㈠ 第十代雅閣混動舒適性如何
第十代雅閣混動無論是前後排寬綽的乘坐空間，還是靈活豐富的儲物空間都令人驚喜。可以說第十代雅閣混動在舒適性上的表現非常不錯，而且值得一提的是，第十代雅閣混動將鋰離子電池組移至後排座椅下方，實現行李廂的平整以及空間最大化。此外，廣受贊譽的後排超長中央扶手箱也運用到了第十代雅閣混動身上，扶手箱前端更別出心裁地添置了娛樂多媒體控制面板，為後排乘坐者營造更加尊貴的舒適空間。
㈡ 本田雅閣是什麼時候出世的
第一代 – 1976年 – 1981年 第一代雅閣最初僅為一款三門艙背式轎車；後來在1979年改型為四門轎車。1976款雅閣CVCC艙背式轎車的車長為162.8英寸，軸距為93.7英寸，配裝1.6升、CVCC四缸發動機。按照現代標准看，68馬力似乎比較低，但當時典型的V8產生大約140馬力的功率。但實際上，與重量超過3,500磅的傳統大型車輛相比，2,000磅的雅閣在功率質量比上占據著優勢。相比來看，盡管存在功率上的差距，但雅閣仍有動力充沛之感。1976款雅閣的供貨只有一個內飾級，建議的銷售價格是3,995美元。處於當時領先的雅閣裝備了全鋁合金氣缸蓋、5速自動變速箱、前輪驅動，並包括豐富的標准配置，如AM/FM立體聲收音機、後窗除霜器/刮水器/洗滌器和遙控背門開鎖。其創新的車內配置包括舒適的座椅、邏輯控制裝置和高質量的開關、以及用於提醒更換機油、調換輪胎等的維護提醒系統。雅閣的設計在其第一個車型周期內進行了完善，並增加了新的車型。高檔的LX版雅閣出現與1978年，並於1979年推出了一個四門轎車版，該車型配裝了功率稍高的1.8升發動機和動力轉向。實踐證明，雅閣非常受人喜愛，有時，顧客的車輛在購買的第一年會出現增值現象。總計起來，第一年共售出了18,333輛雅閣，截止到1980年，雅閣實現了185,972輛的年銷售量。截止到1981年，也就是第一代雅閣的最後一年，推出了一款豪華配置的特別版車型，該車型配備了真皮內飾、合金車輪、電動車窗和卡式錄音機音響系統，這在當時以手動車窗、乙烯面料座椅和可選裝調幅收音機為主導配置的汽車行業中，均屬於令人不可思議的特徵。 第二代 – 1982年 – 1985年 第二代全新的雅閣於1981年秋天作為1982款車型推出。這一代雅閣包含了日本汽車公司在美國生產的第一批轎車。每年美國製造廠最初於1982年11月開始在俄亥俄州的馬里斯維爾生產雅閣四門轎車。其加長的軸距和重新設計的較大車身展示出更加高檔的外觀。1983年開始採用一款四速自動變速箱，同時，也將EPA評定的「城市道路/公路」燃油經濟性提高到了每加侖29/40英里(自動檔車型)。1984年，發動機排量從1751 cc增加到了1830 cc，並將發動機功率輸出提高到了86馬力。1985年開始在雅閣SEi上採用燃油噴射技術，並將總馬力數提高到了101。 第三代 – 1986年 – 1989年 第三代雅閣於1986年推出，共分為5個版本：DX艙背式、DX四門版、LX四門版、LXi艙背式和LXi四門版。低、光滑而獨特的外部設計和可收縮的前大燈表現了一種運動型姿態。所有尺寸均有所增加並且其底盤部分也變得更加先進，這些前輪驅動的雅閣車型首次在前後輪上採用了具有賽車風格的雙橫臂式懸架設計。車長增加了3.1英寸，達到178.5英寸，軸距隨之增加了5.9英寸，達到了102.4英寸。化油器車型上採用了排量加大的2.0升發動機，功率達到98馬力；燃油噴射車型達到110馬力。1988年，新的雙門版為雅閣系列再添新丁，雙門版有DX和LXi兩個內飾等級。該雙門版雅閣是本田美國研發有限公司設計的第一個產品，並且專門在俄亥俄州的馬里斯維爾廠生產，它是第一個國內組裝並出口到日本的日本品牌車輛。 LXi雙門版的製造商建議零售價為14,960美元。1989年，SEi版的四門和雙門雅閣裝備了4輪盤式制動器、真皮內飾和本田/Bose??音響系統。 第四代 – 1990年 – 1993年 第四代雅閣於1989年秋季推出。其軸距107.1英寸，總長為184.8英寸，較大的尺寸使該新款雅閣款進入了中級轎車的行列。由本田美國研發公司設計開發的一款新旅行車型加入到雙門和雙門版雅閣的行列中。採用的新型2.2升四缸發動機可提供130 馬力的功率(EX版)。變速箱選擇包括5速手動和帶運動換檔模式的4速自動。 價格：DX 四門，12,345美元；DX雙門，12,145美元；LX四門，14,895美元；LX雙門，14,695美元；LX旅行車(1991)、EX四門，16,595美元；EX雙門，16,595美元和EX旅行車(1991)。 第五代雅閣 – 1994年 – 1997年 一款完全重新設計的雅閣，於1994年推出，採用了新的尺寸，車內空間變得更大。軸距增加到106.9英寸，總長也有少許增加，達到了185.6英寸。該款雅閣裝備了2.2升的四缸發動機，並採用了可變配氣相位和氣門升程電子控制(VTEC)。作為雅閣和該級別轎車的一個重要里程碑，雅閣在1995年首次裝備V6發動機。這款24氣門、2.7升的發動機可產生170馬力的功率和165 lbs-ft.的扭矩。裝備V6發動機的雅閣具有不同風格的較長前端和不同的格柵。
㈢ 本田1.5T發動機的機油增多，這個問題怎麼解決
對於1.5T雅閣機油增多的問題，本田的工程師是這樣回應的：已經對十代雅閣的1.5t發動機進行了全面優化，包括氣門室蓋和進氣系統，重新密封了活塞環，更換了新的渦輪，採用421的排氣結構，而且機油增多也是所有地球夢1.5t車型的通病，也就是說，所有的地球夢1.5t車型都有機油增多的隱患，而現在選擇它們的車主大多都是心照不宣，反正機油增多廠家會終生質保，所以並沒看的那麼重要。
在經歷了「機油門」事件之後，可謂對日系車的傷害是經久不衰的。19款crv已經改善了很多，但是1.5T的發動機還是當年的，並沒有做出實質性的改變，還是能聽到東北和西北的部分車主仍反映存在機油增多全新crv1.5,使用至今沒有發現增多機油問題.
㈣ 本田雅閣8萬公里需要做哪些保養
對於本田雅閣8萬公里養護項目，主要是更換機油、機濾、空調濾芯、空氣濾芯，如果是自動變速器配置車型
，則要對變速器油進行更換，之外，同時也要對剎車油進行更換。其次，養護項目則要對輪胎進行換位、各門鉸鏈進行潤滑養護即可。而對於駕駛艙內異味現象，從車況來講，建議去維修店對空調濾芯進行檢查，是否存有雜物或過臟的原因，否則在養護時進行更換即可。
㈤ 07年雅閣14年了值得買嗎
值得，本田雅閣是廣汽本田旗下的一款中型轎車，從近五年來在二手車市場上保值率的分析，分別為85.48%、79.48%、73.84%、67.65%、59.53%，根據中國汽車流通協會的統計，國內二手車第一年的平均保值率為70%，而第三年的平均保值率為60%，綜合數據顯示前三年高於平均的標准值，因此雅閣在目前二手車市場上還是比較保值的。
影響保值率的因素涉及到品牌、車型、市場保有量、質量可靠性、配件價格以及以往維修項目等，而對於雅閣來說，市場保有量和質量可靠性是導致其保值率的主要因素，其高顏值、低油耗、性價比高的特點使得保值率始終穩定，但同時靜音性也是雅閣一貫的痛點。對於07、08款雅閣這種超過十年的車型，其發動機及其它部件的磨損程度也已經是開始呈下降的趨勢，但其雅閣省心耐用以及高性價比的特性也吸引不少買家的注意，而且從保值率上看，目前07、08款的雅閣整體價格在4-6萬之間，之後再賣出的話折損的可能性也會比較低。
另外根據最新的規定要求非營運的小型汽車第七年到第十五年要求一年一次，十五年之後是半年一次，也就是說購買08款雅閣的話還有三次一年一次年審機會，之後是半年一次的年審時間，只要是通過當地年審標准以及符合機動車法規即可正常上路行駛。
㈥ 本田雅閣4萬公里保養要做哪些項目
您好，4萬公里需要更換機油，機油濾芯和空氣濾芯需要清洗節氣門積炭，清洗噴油嘴積炭，更換防凍液。檢查輪胎氣壓檢查底盤懸架檢查燈光系統。
㈦ 本田雅閣多少公里做大保養需要多少錢都有哪些項目
本田雅閣9萬公里保養費用跟普通保養一樣大概要400~500左右。
雅閣90000公里保養項目進行機油、機濾的更換，還有一些常規的檢查。本田雅閣在90000公里的保養時，建議更換發動機機油（4.3升），機油濾清器（1個），並且在專業的保養機構進行保養。
在過去，一些車主常忽略汽車的維修保養，而只有在發生了意外之後，才意識到常規保養的重要，如果車輛已行駛了數公里。
主要優勢：
本田雅閣9代2.0用5w-30的半合成比較適合，日韓車據說用殼牌比較好，也可以考慮美孚，嘉實多還有一些其他的品牌，40就不要上了，經常暴力駕駛，20據說燃油經濟性比較高，有錢就上全合成的，買到劣質機油、沉積混合大量雜質的殘油和油 泥堵塞發動機潤滑系統，加劇發動機磨損。
㈧ 老款本田雅閣發動機前端異響 怎麼回事
是什麼樣子的聲音呢？去修理廠讓維修技師聽聽檢查一下
㈨ 八代雅閣鑰匙前端怎麼拆
直板鑰匙把後蓋上面的螺絲擰出來。
直板鑰匙把後蓋上面的螺絲擰出來，然後把蓋子打開就可以，新款的折疊上面本田標的位置有一個螺絲，下面亮邊也有一個螺絲拆下來就能取出來。
㈩ 都說第十代雅閣銳·混動的i-MMD混動系統用了很多先進科技，和亞洲龍雙擎的THS II混動系統相比有哪些區別
第十代雅閣銳·混動搭載的本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統是由2.0L阿特金森循環發動機、兩台高功率電機以及大容量鋰離子電池組成，該系統可以根據不同工況在EV行駛模式、混合動力行駛模式、發動機行駛模式三種模式之間自由切換。也就是說，第十代雅閣銳·混動要麼是由電機直接驅動，要麼是由發動機直接驅動，這樣就可以充分發揮發動機與電機各自的性能和優勢，實現動力和油耗完美平衡，這正是本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統的巧妙之處。亞洲龍雙擎搭載的豐田THS II混動系統，在結構上要更加復雜，除了發動機、電機和鎳氫電池外，還有平衡軸齒輪減速器或者共軸行星齒輪替換驅動電機的鏈條減速器，工作模式只有純電與混合驅動兩種模式。從動力性能和燃油經濟性來看，採用i-MMD混動系統的第十代雅閣銳·混動要比採用THS II混動系統的亞洲龍雙擎做得更好。