『壹』 液壓千斤頂大小活塞面積之比為5：1，將質量500kg的汽車的前端頂起，工人至少加的力大小為多少
要把車一端抬起，根據杠桿平衡條件，需要2500N的力，再根據壓強能大小不變的向各個方向傳遞，計算出至少需施加500N的力。
『貳』 小轎車和SUV的大概車重都是多少
舉例說明j1.6左右 單位是公斤 轎車是1200左右，越野是1400左右，如果是2.0以上的轎車就在1400-1800越野就是1600-2000了，要說的是 棒子車（85%）稍微輕點，日本車更輕（75%），我說的只是大概車型，不代表全面性
『叄』 地平線5前端重量比
摘要 前端重比45%
『肆』 汽車主要結構參數有哪些呢
汽車主要結構參數有：
1、車長：汽車長度方向兩極端點間的距離；
2、車寬：汽車寬度方向兩極端點間的距離；
3、車高：汽車最高點至地面間的距離；
4、軸距：汽車前軸中心至後軸中心的距離；
5、輪距：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離；
6、前懸：汽車最前端至前軸中心的距離；
7、後懸：汽車最後端至後軸中心的距離；
8、最小離地間隙：汽車滿載時，最低點至地面的距離；
9、接近角：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角；
10、離去角：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。
『伍』 汽車的主要尺寸參數有哪些
汽車的主要尺寸參數包括軸距、輪距、總長、總寬、前懸、後懸、接近角、離去角、最小離地間隙等
1、軸距
汽車的軸距指車軸之間的距離。對雙軸汽車來說，軸距就是前、後軸之間的距離，或是前、後車輪中心之間的距離；以三軸汽車來說，軸距是指前軸與中軸之間的距離和前軸與後軸之間的距離的平均值。
2、前、後輪距
汽車輪距對汔車的總寬、總質量、橫向穩定性和機動性都有較大影響。輪距愈大則愈架的角剛度愈大，汽車的橫向穩定性愈好，車廂內橫向空間也愈大。但輪距也不宜過大，否則會使所車的總寬和總質量過大。輪距必須與汽車的總寬相適應。
3、汽車的外廓尺寸
汽車的外廓尺寸指總長、總寬和總高。各國對公路運輸車輛的外廓尺寸得了有法規限制，能便使其適應該國的公路、橋梁、涵洞和鐵路運輸的有關標准，保證交通暢通和行車安全。我國對公路車輛的限制尺寸是：總高不大於4m。
總寬（不包括後視鏡）不大於2.5m，左右後視鏡等突出部分的側向尺寸總共不大於250mm；總長：載貨汽車及越野汽車不大於12m，牽引汽車帶半掛車不大於16m，汽車拖帶掛車不大於20m，掛一不大於8m，大客車不大於12m，鉸接式大客車不大於18m。
汽車的基本結構包括發動機、底盤、車身和電氣設備。
1、發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。
2、底盤：底盤作用是支撐、安裝汽車發動機及其各部件總稱，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
3、車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
4、電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
『陸』 為什麼發動機都在汽車的前端
簡單的說：從成本和安全的角度上看，「前置」相對於別的「放置」方式更適合「絕大多數汽車」，也更能滿足大部分用戶群對車輛的需求。
1造價低廠家設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價。前驅設計相對後驅來說，不管設計和組裝都比後驅費用低。前驅車不需要後驅動軸和後齒輪箱，傳動系統也和後驅有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動系統、油路，排氣系統容易布置在汽車的下部。
2減輕重量同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。前驅的機械組件相對於後驅少而且簡單，所以能減輕不少重量。而且因為引擎和驅動橋的重量都載入在作為驅動輪的前輪，有助於提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。
3增加內部空間前驅不需要像後驅那樣在地板上給後驅設備留出空間，所以空間的利用上有更多的餘地。
『柒』 汽車參數里的，整備質量和允許總質量分別是什麼意思
整備質量是指我們以前慣稱的「空車重量」。所謂汽車的整備質量是指汽車按出廠技術條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿後的重量。
汽車總質量是指汽車裝備齊全，並按規定裝滿客（包括駕駛員）、貨時的重量。
(7)車的前端重量比擴展閱讀：
汽車其它一些主要參數，分別為：
1．
整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2．
最大總質量（kg）：汽車滿載時的總質量。
3．
最大裝載質量（kg）：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
4．
最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸鹼物體進行傷害。
5．
車寬（mm）：汽車寬度方向兩極端點間的距離。
6．
車高（mm）：汽車最高點至地面間的距離。
7．
軸距（mm）：汽車前軸中心至後軸中心的距離。
8．
輪距（mm）：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
9．
前懸（mm）：汽車最前端至前軸中心的距離。
10．
後懸（mm）：汽車最後端至後軸中心的距離。
11．
最小離地間隙（mm）：汽車滿載時，最低點至地面的距離。
12．
接近角（°；）：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
13．
離去角（°；）：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。
14．
轉彎半徑（mm）：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。
15．
最高車速（km/h）：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。
16．
最大爬坡度（%）：汽車滿載時的最大爬坡能力。
17．
平均燃料消耗量（L/100km）：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
18．
車輪數和驅動輪數（n×；m）：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。
參考資料：搜狗網路-整車技術數據
『捌』 汽車性能參數有哪些
汽車性能參數對於汽車性能的檢驗是非常重要的，其主要參數有18項：
1.
整車裝備質量(kg):汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2.
最大總質量(kg):汽車滿載時的總質量。
3.
最大裝載質量(kg):汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
4.
最大軸載質量(kg):汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關在對汽車的使用過程中盡量不要對酸鹼物體進行傷害。
5.
車寬(mm):汽車寬度方向兩極端點間的距離。
6.
車高(mm):汽車最高點至地面間的距離。
7.
軸距(mm):汽車前軸中心至後軸中心的距離。
8.
輪距(mm):同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
9.
前懸(mm):汽車最前端至前軸中心的距離。
10.
後懸(mm):汽車最後端至後軸中心的距離。
11.
最小離地間隙(mm):汽車滿載時，最低點至地面的距離。
12.
接近角(°):汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
13.
離去角(°):汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。
14.
轉彎半徑(mm):汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。
15.
最高車速(km/h):汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。
16.
最大爬坡度(%):汽車滿載時的最大爬坡能力。
17.
平均燃料消耗量(L/100km):汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
18.
車輪數和驅動輪數(n×m):車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。
『玖』 為什麼一些國產車做的比合資車重
國產車做的比合資車重實屬無奈之舉，在汽車輕量化大勢所趨的環境下，國產車也在慢慢的往輕量化方向靠攏，鄙人曾經就職於某國產汽車的研究院，車身重量在整車研發中是一個非常重要的指標，項目的整個開發過程中伴隨著車輛輕量化目標、性能、成本三者之間的協調和取捨。總之一個優秀的汽車應該是在保證性能（安全、操控、可靠性）的前提下，平衡成本，盡量將整車重量做到最低的。下面我從幾點說明為什麼國產車中、合資車輕的原因。
其實綜合以上的分析，國產車重量比合資車重無非是配置、技術、成本三者之間平衡和取捨不同而已，這不是一時可以改變的，需要國產車慢慢積累口碑和經驗，爭取做到不用高配置、低價格這樣的策略來競爭。