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室內地圖前端

發布時間: 2022-06-28 00:55:04

㈠ 自動掃地機器人什麼牌子好

掃地機器人十大品牌有哪些?口碑比較好的掃地機器人品牌有: 冰尊掃地機器人、科沃斯掃地機器人、Roborock掃地機器人、 雲鯨掃地機器人、iRobot掃地機器人。
1、冰尊掃地機器人。 2019年冰尊(BENSHION)被中央電視台CCTV推薦上榜,我們要相信品牌的力量!冰尊產品採用「弱鹼性凈化」、「等離子凈化」、「超聲波消毒滅菌」、「HEPA過濾」、「雙核內膽」、「無縫設計」、「多層分體壓縮」、「純天然物理凈芯」、「高氧活化」等高精技術,所以凈化更干凈,更健康!冰尊掃地機器人一直被模仿,從未被超越!


㈡ 現在學vr技術以後好就業嗎

總體來說就業前景不錯。畢業生能夠在企,事業單位上班,在游戲公司 數字傳媒 虛擬現實等相關的企業都可以,也可以從事編程的工作。

1、VR全景開發
此項技術主要包括:製作互動性的虛擬現實、增強現實的游戲、演示、模擬、模擬等程序。可升級專業:計算機專業、軟體工程專業、信息技術專業、計算數學專業、應用物理專業、建築設計專業等多個領域。
2、VR全景動畫
整個過程使用真實的Oclcus Rift CV1及HTC VIVE設備進行開發虛擬現實環境構建全真虛擬現實游戲場景,涵蓋的技術包括:虛擬現實建模、場景構建直、程序開發、交互設計,以及虛擬現實構建等。 如果你想要從事IT,又不想整天面對代碼,VR全景動畫將是個不錯的選擇。主要應用領域包括動漫業、游戲業、室內設計、軍事航天、房產開發、工業模擬等行業。
3、VR全景影視
VR影視技術包括vR前期拍攝與後期縫合、VR視頻包裝技術(掌握軟體AE)、VR影視後期合成(掌握軟體Nuke)、VR三維動畫(掌握軟體C4D), 主要應用領域有旅遊業、娛樂業、展會、大型活動、媒體新聞、影視業等。
4、VR-UI全景界面
融入最新的VR內容,增加UI界面設計課程,採用Oculus 及HTC VIVE設備進行用戶體驗設計。包括設計+動效+代碼+VR,屬於復合應用型UI設計技術。全面覆蓋各個方面,從Banner設計到營銷類H5頁面,網頁設計,再到字體合計,企業VI形象等。從線性圖標到半擬物,擬物圖標,游戲圖標,從移動端界面設計到獨立平台界面設計,從交互設計到前端開發,再加上當下最新的VR全景界面設計,視覺設計各個方面全覆蓋。

㈢ revit, sketchup, thingjs哪個三維建模好用

聚焦物聯網領域的3D開發軟體,3D效果的描繪對象包括建築、實景和室內、設備,面向的用戶大致分為(1)非3D專業設計師、(2)建築設計師和(3)轉3D開發的前端工程師,不同群體的需求層次不一樣,而不同的群體,因為技術的側重點有區別,大致會選擇以下三大工具:

用ThingJS製作的3D建築拔高

轉3D的前端工程師

轉3D開發的前端人,基本上身兼多能,具備審美能力、前端開發能力和3D效果設計能力! 如果是技術愛好者,可以深入研究three.js開發技術,如果是項目開發團隊,推薦使用ThingJS,一款基於webGL的3D封裝庫,把你從百行代碼的絕望感中解放出來。

組合軟體包括AutoCAD+ThingJS平台組件,支持40多種格式導入,包括3DSMAX精模。

㈣ 附近溜冰場在哪

無論你是在哪裡你打開網路地圖 然後搜索附近的旱冰場基本上就會出現的。

溜冰場可分為兩種,一種是地上的用水泥平鋪的,給滾軸溜冰鞋(也分兩種,不過同一地方所用)用的。

另一種是乾冰造的,給刀片狀的溜冰鞋所用的。

簡介:

雙排輪旱冰鞋的四個輪子分前後兩組,兩個軸穿起兩個輪子。四個輪子上的軸承可以使輪子很穩定地轉動。四個輪子在一個平面上,滑行者感到很穩定。在國際花樣比賽上,雙排輪旱冰鞋是指定用鞋。運動員使用雙排輪旱冰鞋可以完成各種花樣動作。

在旱冰鞋的前端有一塊橡膠,可以用作剎車急停。雙排輪旱冰鞋不僅用於體育休閑,它還出現於一些大的商場或餐廳中。充滿活力的服務生溜著冰在商場中穿梭不停,能有效地提高工作效率。

㈤ 掃地機器人什麼牌子好,掃地機器人十大品牌排名

隨著國民經濟收入增加,越來越多家庭開始選擇智能掃地機器人來作為家中清潔工具。不斷進行技術更新後的智能掃地機器人確實不負眾望,憑借自己簡單易操作的設計和高性能配置獲好評無數。

隨著智能家居概念的普及使得掃地機器人的市場接受度不斷提高。高智能屬性的掃地機器人產品能徹底解放用戶雙手,對家務減負起到很好的作用。

隨著掃地機器人的受歡迎程度,各類廠家生產出來的掃地機器人也層出不窮,每個品牌的產品都有自己獨特的優勢,該如何選擇就看自己需求如何了。

第十名:美的

美的在傳統營銷上具有很大的優勢,但缺乏對線上的持續經營與投入,這與美的品牌實力不相符合。不過,美的掃地機器人品質還是相當不錯的

㈥ 搶險救援沒有定位信號是什麼情況

隨著室內位置服務需求的增加和室內定位技術的逐漸完善,室內位置服務的產業鏈正逐漸建立,目前來看有的公司專著做手機前端的室內定位方案,有的公司專著在室內地圖,有的公司做後端的APP應用,有的公司做基於室內定位的客流統計分析和市場報告。

一般來說,常見的室內定位技術還有Wi-Fi、藍牙、ZIGBEE、RFID、ZIGBEE、UWB,微慣導技術和它們最大的區別在於,微慣導不依賴於導航衛星、無線基站、電子標簽等輔助設備實現室內外人員、車輛、機器人等的定位。

㈦ 藍牙網關的工作原理是什麼

藍牙網關:藍牙網關集成了BLE藍牙和WiFi兩種無線通信技術,WiFi與ble藍牙之間通過串口通信,可靈活應用於各種場景,比如抓取BLE設備上記錄的數據,並將數據發送給伺服器……。有了藍牙網關,具有藍牙功能的智能硬體就能通過藍牙連接藍牙網關,向雲端傳遞數據並進行數據交換。藍牙網關的出現讓更多藍牙智能硬體擁有被感知的能力,使應用場景變得更加豐富!

除了在物聯網智能家居、智能樓宇、智慧醫療、工業控制中有大量應用藍牙網關來實現數據採集、數據傳輸以及遠程式控制制之外,在這些應用場景中的智能考勤、人員定位、資產定位也有用到5藍牙網關作為室內定位基站,來獲取室內位置信息。藍牙網關可以實時將數據上傳至伺服器終端供管理者使用,也可以記錄人或物體的移動軌跡,便於優化企業的整體管理... ...

(1)需要健康數據支持的場所

基於藍牙網關的室內定位框架圖

如:工廠、倉庫、商場、機場、展覽館、博物館、旅遊景點等環境,可用於人員管理、資產管理、室內地圖導航、人工智慧等。

應用原理:布局在工廠、倉庫、商場、機場、展覽館、博物館、旅遊景點等環境內的藍牙網關,結合藍牙定位標簽,可以實現後台的主動定位,在後台記錄和查看被定位對象的位置,移動軌跡,歷史軌跡回放等;

總而言之,在隨時可移動、不方便布線、布線困難、監控點分散、有線維護成本較高、場所不固定的情況下、無線監控方案成為首選,自然需要用到藍牙網關。SKYLAB研發生產的藍牙網關Gateway是一款工業級物聯網無線網關,上市深受廣大用戶的好評,幫助用戶快速接入高速互聯網,實現安全可靠的數據傳輸。

㈧ 百度手機地圖中藍色箭頭指的是什麼方向

指的是手機朝向。簡單說,你正常拿手機,你面對一棵樹,那麼地圖里的藍箭頭也指向地圖里的那棵樹。

使用方法:

1、進入手機網路地圖後,點擊頁面下方的「導航按鈕」

㈨ 高新興立體防控雲防系統有什麼優點

立體防控雲防平台推出雲防APP,接入雲防平台後作為前端警員的警務通應用在高點視頻畫面內實現動態定位及即拍即傳。通過雲防平台接警中心獲取到的一線警情可直接在實景地圖上推送給報警點附近警員的雲防APP上,警員通過雲防APP第一時間進行接處警任務,並實時將狀態反饋至指揮中心立體防控雲防平台,指揮人員可通過雲防APP即拍即傳功能與前方警員實時音視頻對講,進行可視化實景指揮。
體防控雲防平台對原有視頻監控錄像進行深度應用,使用坐標范圍查找、人臉識別軌跡查詢、車輛識別軌跡查詢三重智能化工具,通過大數據融合及AR化手段將嫌疑人軌跡在實景地圖中梳理呈現,通過回溯,每個線索點錄像自動下載,成套輸出。
立體防控雲防平台提供室內VR標簽,在無法加裝高點的室內場景中,比如商場內部、露天場所,使用採集的360°全景圖片在雲防平台中模擬高點設備,支持AR高點的使用操作,將原本零散的室內資源通過一張圖進行整合。

㈩ 詳解模具中的六點定位

你好,常見的汽車名詞術語詳解

MPV的全稱是Multi-Purpose
Vehicle,即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能於一身,車內每個座椅都可調整,並有多種組合的方式,例如可將中排座椅靠背翻下即可變為桌台,前排座椅可作180度旋轉等。近年來,MPV趨向於小型化,並出現了所謂的S-MPV,S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在(4.2-4.3)m之間,車身緊湊,一般為(5—7)座。
SUV

SUV的全稱是SportUtility
Vehicle,中文意思是運動型多用途汽車。現在主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架,後懸架是非獨立懸架,離地間隙較大,在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由於帶有MPV式的座椅多組合功能,使車輛既可載人又可載貨,適用范圍廣。

RV

RV的全稱是Recreati&a
Vehicle,.即休閑車,是一種適用於娛樂、休閑、旅行的汽車,首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛,沒有嚴格的范疇。從廣義上講,除了轎車和跑車外的輕型乘用車,都可歸屬於RV。MPV及SUV也同屬RV。

皮卡

皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義,亦轎亦卡,是一種採用轎車車頭和駕駛室,同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性,又不失動力強勁,而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡,這種車型是目前保有量最大,也是人們在市場上見得最多的皮卡。

CKD汽車

CKD是英文Completely Knocked
Down的縮寫,意思是「完全拆散」。換句話說,CKD汽車就是進口或引進汽車時,汽車以完全拆散的狀態進入,之後再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術時,一開始往往採取CKD組裝方式,將國外先進車型的所有零部件買進來,在同內汽車廠組裝成整車。

SKD汽車

SKD是英文Semi-Knocked
Down的縮寫,意思是「半散裝」。換句話說,SKD汽車就是指從國外進口汽車總成(如發動機、駕駛室、底盤等),然後在國內汽車廠裝配而成的汽車。
SKD相當於人家將汽車做成「半成品」,進口後簡單組裝就成整車。

零公里汽車

零公里汽車是一個銷售術語,指行駛里程為零(或里程較低,如不高於10kin)的汽車,它的出現是為了滿足客戶對所購車輛「絕對全新」的要求。零公里表示汽車從生產線上下來後,還未有任何入駕駛過。為了保證里程錶的讀數為零,從生產廠到各銷售點,均採用大型專用汽車運輸,以保證車輛全新。

概念車

概念車由英文Conception
Car意譯而來。概念車不是Ep將投產的車型,它僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構思而已。概念車還處在創意、試驗階段,很可能永遠不投產。因為不是大批量生產的商品車,每一輛概念車都可以更多地擺脫生產製造水平方面的束縛,盡情地甚至誇張地層示自己的獨特魅力。

概念車是時代的最新汽車科技成果,代表著未來汽車的發展方向,因此它展示的作用和意義很大,能夠給人以啟發並促進相互借鑒學習。因為概念車有超前的構思,體現了獨特的創意,並應用了最新科技成果,所以它的鑒賞價值極高。

世界各大汽車公司都不惜巨資研製概念車,並在國際汽車展上亮相,一方面了解稍費者對概念車的反映,從而繼續改進;另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術進步,從而提高自身形象。

老爺車

老爺車也叫古典車,一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產物,是人們過去曾經使用的,現在仍可以工作的汽車。

老爺車這一概念始於20世紀70年代,最早出現在英國的一本雜志上,這種說法很快得到老爺車愛好者的認同。不到10年功夫,關注老爺車的人就越來越多,致使老爺車的身價戲劇性地增長起采。例如,一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元,一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。

零排放汽車

零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車,比如太陽能汽車、純電動汽車、氫氣汽車等。有時人們也把零排放汽車稱為綠色汽車、環保汽車、生態汽車、清潔汽車等。

電動汽車

目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車,即是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源,通過電池向電機提供電能,驅動電動機運轉,從而推動汽車前進。從外形上看,電動汽車與日常見到的汽車並沒有什麼區別,區別主要在於動力源及其驅動系統。

混合動力汽車

混合動力汽車就是在純電動汽車上加裝一套內燃機,其目的是減少汽車的污染,提高純電動汽車的行駛里程。混合動力汽車有串聯式和並聯式兩種結構形式。

燃氣汽車

燃氣汽車主要有壓縮天然氣汽車(.簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義,LPG汽車是以液化石油氣為燃料,CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃氣汽車的CO排放量比汽油車減少90%以上,碳氫化合物排放減少70%以上,氮氧化合物排放減少35%以上,是目前較為實用的低排放汽車。

歐洲Ⅱ號排放標准

汽車尾氣排出的污染物主要有碳氫化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等,它們主要通過汽車排氣管排放。由於汽車排放污染物對環境造成的危害日益嚴重,世界各國和地區都先後制定了限制汽車廢氣排放的限量值,其中歐盟制定的歐洲標準是一項大多數國家和地區執行的參照標准。

歐洲排放標准屬於一個非常專業的技術范疇,現通過舉例來解釋歐洲工號、歐洲Ⅱ號標准到底是什麼意思。

以設計乘員數不超過6人(包括司機),且最大總質量不超過2.5t的轎車為例。

我國於1999年1月1日到2003年12月31日這個階段必須達到的排放標准限值為:一氧化碳不得超過3.16g/km;碳氫化合物不得超過1.13g/km;其中柴油車的顆粒物標准不得超過0.18g/km;耐久性要求為5萬km。

2004年1月1日以後,標准又有所提高:汽油車一氧化碳不超過2.2g/km,碳氫化合物不超過0.5g/km;柴油車一氧化碳不超過1.0g/km,碳氫化合物不超過0.7g/km,顆粒物不超過0.08g/km。這便是2004年我國將要實行的歐洲Ⅱ排放標准。

汽車召回

所謂汽車召回(RECALL),就是投放市場的汽車,發現由於設計或製造方面的原因存在缺陷,不符合有關的法規、標准,有可能導致安全及環保問題,廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等,提出召回申請,經批准後對在用車輛進行改造,以消除事故隱患。目前實行汽車召回制度的國家有美國、日本、加拿大、英國、澳大利亞等。

V6發動機

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的發動機常用3缸;(1-2.5)L一般為4缸發動機;3L左右的發動機一般為6缸;4L左右為8缸;5.5L以上用12缸發動機。二般來說,在同等缸徑下,缸數越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸數越多,缸徑越小,轉速可以提高,從而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。

一般5缸以下發動機的氣缸多採用直列方式排列,少數6缸發動機也有直列方式的,過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開,缸體、缸蓋和曲軸結構簡單,製造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,應用比較廣泛,缺點是功率較低。一般1L以下的汽油機多採用3缸直列,(1-2.5)L汽油機多採用直列4缸,有的四輪驅動汽車採用直列6缸,因為其寬度小,可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好,振動相對較小,所以也為一些中、高極轎車採用。
(6-12)缸發動機一般採用V形排列,其中VIO發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小,布置起來非常方便,而且一般認為,V形發動機是比較高級的發動機,也成為轎車級別的標志之一。V8發動機結構非常復雜,製造成本很高,所以使用得較少。V12,發動機過大過重,只有極個別的高級轎車採用。

目前最常見的發動機主要是直列4缸(14)與V型6缸(V6)發動機。一般來說,V6發動機的排量較14的為高,V6機比14—運行平穩、安靜。U主要裝在普通級轎車上,而V6機則裝在中高檔轎車上。

壓縮比

壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值,它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。

一般地說,發動機的壓縮比愈大;在壓縮行程結束時混合氣的壓力和溫度就愈高,燃燒速度也愈快,因而發動機的功率愈大,經濟性愈好。但壓縮比過大時,不僅不能進一步改善燃燒情況,反而會出現爆燃、表面點火等不正常燃燒現象,又反過來影響發動機的性能。此外,發動機壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。

排量

氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積,又稱為單缸排量,它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和,一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一,它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小,發動機的許多指標都同排量密切相關。

功率

功率是指物體在單位時間內所做的功。在一定的轉速范圍內,汽車發動機的功率與發動機轉速成非線性正比關系,轉速越快

功率越大,反之越小,它反映了汽車在一定時間內的作功能力。以同類型汽車做比較,功率越大轉速越高,汽車的最高速度也越高。

發動機的輸出功率同轉速關系很大。隨著轉速÷的增加,發動機的功率也相應提高,但是到了一定的轉速以後,功率反而呈下降趨勢。一般在說明發動機最高輸出功率的同時標出每分鍾轉速(r/min),如100PS/5000r/min,即在每分鍾5000轉時最高輸出功率為100馬力(73.5kW)。

常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kW)來表示,1馬力等於0.735千瓦。

扭矩

扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系,轉速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。在某些場合能真正反映出汽車的「本色」,例如啟動時或在山區行駛時,扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較,扭矩輸出愈大承載量愈大,加速性能愈好,爬職力愈強,換擋次數愈少,對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時,更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。

發動機的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣,一般在說明發動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鍾轉速(r/min)。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍,隨著轉速的提高,扭矩反而會下降。

多點電噴

汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上,即整個發動機只有一個汽油噴射點,這就是單點電噴;如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上,即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴人氣缸的,這就是多點電噴。

閉環控制

發動機電噴系統的閉環控制是一個實時的氧感測器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關系。氧感測器「告訴」計算機混合氣的空燃比情況,計算機發出命令給燃油量控制裝置,向理論值的方向調整空燃比(14.7:1)。這一調整經常會超過一點理論值,氧感測器察覺出來,並報告計算機,計算機再發出命令調回到14.7:1。因為每一個調整的循環都很快,所以空燃比不會偏離14.7:1,一旦運行,這種閉環調整就連續不斷。採用閉環控制的電噴發動機,由於能使發動機始終在較理想的工況下運行(空燃比偏離理論值不會太多),從而能保證汽車不僅具有較好的動力性能,還能省油。

多氣門

傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機構相對比較簡單,製造成本也低,對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說,就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術二最簡單的多氣門技術是三氣門結構,即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來,世界各大汽車公司新開發的轎車大多採用四氣門結構。四氣門配氣機構中,每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率,新款轎車大都採用四氣門技術。

頂置凸輪軸(OHC)

發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發動機由於轉速較快,每分鍾轉速可達5000轉以上,為保證進排氣效率,都採用進氣門和排氣門倒掛的形式,即頂置式氣門裝置,這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是,如果採用下置式或者中置式的凸輪軸,由於氣門與凸輪軸的距離較遠,需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件,造成氣門傳動機件較多,結構復雜,發動機體積大,而且在高速運轉下還容易產生雜訊,而採用頂置式凸輪軸則可以改變這種現象。所以,現代轎車發動機一般都採用了頂置式凸輪軸,將凸輪軸配置在發動機的上方,縮短了凸輪軸與氣門之間的距離,省略了氣門的挺桿和挺柱,簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構,將發動機的結構變得更加緊湊。更重要的是,這種安裝方式可以減少整個系統往復運動的質量,提高了傳動效率。

按凸輪軸數目的多少,可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種,由於中高檔轎車發動機一般是多氣門及V型氣缸排列,需採用雙凸輪軸分別控制進排氣門,因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發動機所採用。

VTEC

VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統,是本田的專有技術,它能隨發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化,而適當地調整配氣正時和氣門升程,使發動機在高、低速下均能達到最高效率。+在VTEC系統中,其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面,分別頂動搖臂軸上的三個搖臂,當發動機處於低轉速或者低負荷時,三個搖臂之間無任何連接,左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門,使兩者具有不同的正時及升程,以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門,只是在搖臂軸上做無效的運動。當轉速在不斷提高時,發動機的各感測器將監測到的負荷、轉速、車速以及水溫等參數送到電腦中,電腦對這些信息進行分析處理。當達到需要變換為高速模式時,電腦就發出一個信號打開VTEC電磁閥,使壓力機油進入搖臂軸內頂動活塞,使三隻搖臂連接成一體,使兩只氣門都按高速模式工作。當發動機轉速降低達到氣門正時需要再次變換時,電腦再次發出信號,打開VTEC電磁閥壓力開頭,使壓力機油泄出,氣門再次回到低速工作模式。

VVT--i

VVT—i.系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫,最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了VVT—i系統。豐田的VVT—i系統可連續調節氣門正時,但不能調節氣門升程。它的工作原理是:當發動機由低速向高速轉換時,電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪,這樣,在壓力的作用下,小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度,從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向後旋轉,從而改變進氣門開啟的時刻,達到連續調節氣門正時的目的。

三元催化器

三元催化器,是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置,它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由於這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質轉化為無害物質,故稱三元。

三元催化器的工作原理是:當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時,三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性,促使其進行一定的氧化-還原化學反應,其中CO在高溫下氧化成為五色、無毒的二氧化碳氣體;HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體,使汽車尾氣得以凈化。

渦輪增壓(Turbo)

渦輪增壓簡稱Turbo,如果在轎車尾部看到Turbo或者T,即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。

渦輪增壓器實際上是種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快,廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。

渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力,一般而言,加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後,即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩,使發動機延遲增加或減少輸出功率,這對於要突然加速或超車的汽車而言,瞬間會有點提不上勁的感覺。

發動機防盜鎖止系統

由於汽車門鎖具有一定的互開率,降低了汽車的防盜功能,因此人們開發了發動機防盜鎖止系統。對於已裝有發動機防盜鎖止系統的轎車;即使盜車賊能打開車門也無法開走轎車。典型的發動機防盜鎖止系統是這樣工作的:汽車點火鑰匙中內裝有電子晶元,每個晶元內都裝有固定的ID(相當於身份識別號碼),只有鑰匙晶元的ID與發動機一側的ID一致時,汽車才能啟動,相反,如果不一致,汽車就會馬上自動切斷電路,使發動機無法啟動。

空氣阻力系數(CD)

汽車在行駛中由於空氣阻力的作用,圍繞著汽車重心同時產生縱向、側向和垂直等三個方向的空氣動力量,其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力,大約占整體空氣阻力的80%以上。空氣阻力系數值是由風洞測試得出來的。

由於空氣阻力與空氣阻力系數成正比關系,現代轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數。從20世紀50年代到70年代初,轎車的空氣阻力系數維持在0.4至0.6之間。70年代能源危機後,各國為了進一步節約能源,降低油耗,都致力於降低空氣阻力系數。現在轎車的空氣阻力系數一般在0.28至0.4之間。

試驗表明,空氣阻力系數每降低10%,燃油節省7%左右。曾有人對兩種相同質量、相同尺寸;但具有不同空氣阻力系數(分別是0.44和0.25)的轎車進行比較,以每小時88km的時速行駛了100km,燃油消耗後者比前者節約了1.7L。

風洞

風洞就是用來產生人造氣流(人造風)的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動的區域,汽車風洞試驗就在這段風洞中進行。汽車風洞中用來產生強大氣流的風扇是很大的,比如賓士公司的汽車風洞,其風扇直徑就達8.5m,驅動風扇的電動功率高達4000kW,風洞內用來進行實車試驗段的空氣流速達270km/h。建造一個這樣規模的汽車風洞往往需要耗資數億美元,甚至10多億,而且每做一次汽車風洞試驗的費用也是相當大的。

汽車風洞有模型風洞、實車風洞和氣候風洞等,模型風洞較實車風洞小很多,其投資及使用成本也相對小些。在模型風洞中只能對縮小比例的模型進行試驗,其試驗精度也相對低些。實車風洞則很大,建設費用及使用費用極高。目前世界上的實車風洞還不多,主要集中在日、美、德、法、意等國的大汽車公司。氣候風洞主要是模擬氣候環境,用來測定汽車的一般性能(如空洞性能等)的風洞。國外的汽車公司在進行汽車開發時,其車身大都是先製成l:1的汽車泥模,然後在風洞中做試驗,根據試驗情況對車身各部分進行細節修改,使風阻系數達到設計要求,再用三維坐標測量儀測量車身外形,繪制車身圖紙,進行車身沖壓模具的設計、生產等技術工作。

汽車導航系統(CIPS)

GPS是以全球24顆定位人造衛星做基礎,向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導航和定位系統。GPS的定位原理是:用戶接收衛星發射的信號,從中獲取衛星與用戶之間的距離、時鍾校正和大氣校正等參數,通過數據處理確定用戶的位置。現在,民用GPS的定位精度可達10m以內厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關注,當美國在海灣戰爭後宣布開放一部分GPS的系統後,汽車界立即抓住這一契機,投入資金開發汽車導航系統,對汽車進行定位和導向顯示,並迅速投入使用。

汽車GPS導航系統由兩部分組成:一部分由安裝在汽車工的GPS接收機和顯示設備組成;另一部分由計算機控制中心組成,兩部分通過定位衛星進行聯系。計算機控制中心是由機動車管理部門授權和組建的,它負責隨時觀察轄區內指定監控的汽車的動態和交通情況,因此整個汽車導航系統起碼有兩大功能:一個是汽車蹤跡監控功能,只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上,該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計算機控制中心的電子地圖上指示出它的所在方位;另一個是駕駛指南功能,車主可以將各個地區的交通線路電子圖存儲在軟盤上,只要在車工接收裝置中插入軟盤,顯示屏上就會立即顯示出該車所在地區的位置及目前的交通狀態,既可輸入要去的目的地,預先編制出最佳行駛路線,又可接受計算機控制中心的指令,選擇汽車行駛的路線和方向。

定速巡航

定速巡航用於控制汽車的定速行駛,汽車一旦被設定為巡航狀態時,發動機的供油量便由電腦控制,電腦會根據道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調整供油量,使汽車始終保持在所設定的車速行駛,而無需操縱油門。目前巡航控制系統已成為中高級轎車的標准裝備。

安全車身

為了減輕汽車碰撞時乘員的傷亡,在設計車身時著重加固乘客艙部分,削弱汽車頭部和尾部。當汽車碰撞時,頭部或尾部被壓扁變形並同時吸收碰撞能量,而客艙不產生變形以便保證乘員安全。

安全玻璃

安全玻璃有兩種鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處於熾熱狀態下使之迅速冷卻而產生預應力的強度較高的玻璃,鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊,不易傷人。夾層玻璃共有3層,中間層韌性強並有粘合作用,被撞擊破壞時內層和外層仍粘附在中間層上,不易傷人。汽車用的夾層玻璃,中間層加厚一倍,有較好的安全性而被廣泛採用。

預緊式安全帶

預緊式安全帶的特點是當汽車發生碰撞事故的一瞬間,乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶,立即將乘員緊緊地綁在座椅上,然後鎖止織帶防止乘員身體前傾,有效保護乘員的安全。預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同,除了普通卷收器的收放織帶功能外,還具有當車速發生急劇變化時,能夠在0.1s左右加強對乘員的約束力,因此它還有控制裝置和預拉緊裝置。

控制裝置分有兩種:一種是電子式控制裝置,另一種是機械式控制裝置。預拉緊裝置則有多種形式,常見的預拉緊裝置是一種爆燃式的,由氣體引發劑、氣體發生劑、導管、活塞、繩索和驅動

輪組成。當汽車受到碰撞時預拉緊裝置受到激發後,密封導管內底部的氣體引發劑立即自燃,引爆同一密封導管內的氣體發生劑,氣體發生劑立即產生大量氣體膨脹,迫使活塞向上移動拉動繩索,繩索帶動驅動輪旋轉號驅動輪使卷收器捲筒轉動,織帶被卷在捲筒上,使織帶被回拉。最後,卷收器會緊急鎖止織帶,固定乘員身體,防止身體前傾避免與方向盤、儀錶板和玻璃窗相碰撞。

安全氣囊(SRS)

安全氣囊是現代轎車上引人注目的高技術裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤,平常與普通方向盤沒有什麼區別,但一旦車前端發生了強烈的碰撞,安全氣囊就會瞬間從方向盤內「蹦」出來,墊在方向盤與駕駛者之間,防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀錶板等硬物上。安全氣囊面世以來,已經挽救了許多人的性命。研究表明,有氣囊裝置的轎車發生正面撞車,駕駛者的死亡率,大轎車降低了30%,中型轎車降低11%,小型轎車降低14%。

安全氣囊主要由感測器、微處理器、氣體發生器和氣囊等部件組成。感測器和微處理器用以判斷撞車程度,傳遞及發送信號;氣體發生器根據信號指示產生點火動作,點燃固態燃料並產生氣體向氣囊充氣,使氣囊迅速膨脹,氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設有安全閥,當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體,避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。

除了駕駛員側有安全氣囊外,有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規格),乘客用的與駕車者用的相似,只是氣囊的體積要大些,所需的氣體也多一些而已。另外,有些轎車還在座位側面靠門一側安裝了側面安全氣囊。

智能安全氣囊

智能安全氣囊就是在普通型的基礎上增加感測器,以探測出座椅上的乘員是兒童還是成年人,他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度?通過採集這些數據,由電子計算機軟體分析和處理控制安全氣囊的膨脹,使其發揮最佳作用,避免安全氣囊出現無必要的膨脹,從而極大地提高其安全作用。

智能安全氣囊比普通型主要多了兩個核心元件,即感測器及其與之配套的計算機軟體。 1392希望對你有幫助!