A. 別克gl8 2.4故障碼p0089
燃油壓力調節器性能故障。
檢查油壓調節器有無故障的方法有:1.油壓調節器工作狀況的檢查其檢查方法是:(1)測量發動機運轉時的燃油壓力。怠速運轉時的燃油壓力應為250kPa左右。(2)拔下油壓調節器真空軟管，並檢查燃油壓力。此時的燃油壓力應比怠速運轉時的燃油壓力高50kPa左右。如壓力變化不符合要求，即說明油壓調節器工作不良，應更換。2.油壓調節器保持壓力的測量當燃油系統保持壓力不符合標准值(低於147kPa)時，應作此項檢查，以便找出故障原因。
B. 別克gl8顯示故障碼c0113電動泵電路高是什麼意思
是abs泵壞了，需要更換abs泵。abs是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。
現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。
(2)別克gl8存儲器性能故障擴展閱讀：
別克汽車常見的代碼故障意思：
P1361點火控制系統，點火控制電路-電壓低（凱迪拉克，馬裡布3.5升除外的雪佛蘭）。
P1530空調冷卻劑壓力感測器-電路故障（別克，雪佛蘭）。
P124C噴油器5電路故障。
P1680加速踏板位置（APP）感測器2-電路故障（僅當P1680存在時）。
P1281加速踏板位置（APP）感測器2-范圍性能。
P1527變速器擋位開關/變速器液壓力（TFP）開關-信號相關性。
P1320點火控制模塊，4倍參考電路-間歇。
P1392惡劣路況感測器-電壓低。
P1229噴油器3電路故障。
P167A發動機控制模塊（ECM）-內部電路故障，加熱氧感測器1，第1排。
故障代碼P0開頭。
P0182燃油溫度感測器A電路低。
P0603內部控制模塊活性存儲器（KAM）錯誤。
P0B8D混合動力電池電壓監控Q電路低。
P0B93混合動力電池電壓監控R電路高。
P083A變速器液壓力（TFP）感測器/開關G電路。
P0592定速巡航系統多功能輸入B電路低。
P0412二次空氣噴射系統切換閥A電路。
P0A95高壓保險絲。
P052A冷車啟動A凸輪軸位置正時過於超前（第1排）。
P0214冷車啟動噴油器2。
故障代碼P1開頭。
P1252節氣門位置電機-全開信號/無電流。
P1664驅動防滑牽引力控制（TCS）系統（TCS）-故障。
P1258發動機冷卻液系統閥門-短路到正極。
P1795控制器區域網（CAN）數據連線-級別不一致。
P1729變速器模式選擇開關，4×4低電路故障。
P1115冷卻液熱儲存罐系統冷卻液溫度感測器電路故障。
P16B7發動機控制模塊（ECM）自檢-液力變矩器離合器監控故障。
P1613故障指示燈（MIL）請求信號-電路電壓高（除3.5升聖達菲/XG300）。
P16B4電源命令信號電路高輸入。
P1109進氣歧管空氣控制閥-電路故障。
C. 別克gl8p0175p0300p2228故障
專業故障碼,建議去正規汽修店或者4S店檢查維修。
按故障存在的系統可以分為，電器故障和機械故障；按存在時間可分為，永久性故障和間歇故障；按故障形成的速度可分為，突發性故障和間發性故障；按故障顯現的情況，可分為功能故障和潛在故障。
D. 別克gl8 故障代碼p1635是什麼，怎麼解決。
DTC P1635 5 伏參考電路
上海別克君威轎車發動機控制系統故障代碼的類型及其特點
上海別克君威轎車發動機控制系統故障代碼的類型及其特點如下：
類型A
◆與廢氣排放有關。
◆第一次行車失敗時請求故障指示燈（MIL）點亮；
◆第一次行車失敗時存儲以往診斷故障代碼；
◆第一次行車失敗時儲存凍結故障狀態；
◆儲存故障記錄；
◆第一次在每個點火周期測試失敗時更新故障記錄。
類型B
◆與廢氣排放有關
◆在第一次行車失敗後啟用該代碼；
◆如連續第二次行車通過該代碼中止；
◆第二次連續行車失敗時請求故障指示燈（MIL）點亮；
◆第二次連續行車失敗時存儲以往診斷故障代碼；
◆第二次連續行車失敗時存儲凍結故障狀態；
◆當第一次測試失敗時儲存故障記錄；
◆第一次在每個點火周期測試失敗時更新故障記錄。
類型C1
◆與非廢氣排放有關
◆第一次行車失敗時請求點亮維修燈（不是故障指示燈或維修信息）；
◆第一次行車失敗時存儲以往診斷故障代碼；
◆未存儲凍結故障狀態；
◆當測試失敗時儲存故障記錄；
◆第一次在每個點火周期測試失敗時更新故障記錄。
類型C0
◆與非廢氣排放有關；
◆未請求啟亮任何燈；
◆第一次行車失敗時存儲以往診斷故障代碼；
◆未存儲凍結故障狀態；
◆當測試失敗時儲存故障記錄；
◆第一次在每個點火周期測試失敗時更新故障記錄。
類型X
◆診斷已在軟體中編碼，但不會在無車載診斷II 出口汽車上運行；
◆有些在國內銷售的車輛使用診斷故障代碼；
◆即使未存儲代碼，在診斷與類型X 診斷故障代碼有關的系統故障時，仍然可以使用診斷故障代碼類型表（表1）。
如果某個系統發生故障以及相關的診斷故障代碼置於無效（類型X）。可用診斷表作為引導以便輔助故障診斷。大多數診斷故障代碼表包括可以確定故障的系統功能檢測。然而，重要的是要記住診斷故障代碼表是特地設計為在診斷故障代碼設置時才使用。因此，必須全面了解診斷系統的正常操作，在技術人員鑒別的基礎上有目的地使用該表。
二、上海別克君威轎車發動機控制系統故障代碼及含義
上海別克君威轎車發動機控制系統故障代碼及含義見表1。
表1 上海別克君威轎車發動機控制系統故障代碼及含義
說明
國內常規選裝件
LB8
國內常規選裝件
LW9
出口無鉛燃油
DTC P0101 空氣流量（MAF）感測器性能
B
B
—
DTC P0102 空氣流量（MAF）感測器電路頻率過低
B
B
—
DTC P0103 空氣流量（MAF）感測器電路頻率過高
B
B
—
DTC P0107 進氣歧管絕對壓力（MAP）感測器電路電壓過低
B
B
—
DTC P0108 進氣歧管絕對壓力（MAP）感測器電路電壓過高
B
B
—
DTC P0112 進氣溫度（IAT）感測器電路電壓過低
B
B
—
DTC P0113 進氣溫度（IAT）感測器電路電壓過高
B
B
—
DTC P0117 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器電路電壓過低
B
B
—
DTC P0118 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器電路電壓過高
B
B
—
DTC P0121 節氣門位置（TP）感測器性能
B
B
—
DTC P0122 節氣門位置（TP）感測器電路電壓過低
B
B
—
DTC P0123 節氣門位置（TP）感測器電路電壓過高
B
B
—
DTC P0131 加熱氧感測器電路電壓過低感測器1
B
B
—
DTC P0132 加熱氧感測器電路電壓過高感測器1
B
B
—
DTC P0133 加熱氧感測器響應過慢感測器1
B
—
—
DTC P0134 加熱氧感測器電路活動性不足感測器1
B
—
—
DTC P0171 燃油調節系統過稀
B
B
—
DTC P0172 燃油調節系統過濃
B
B
—
DTC P0201 噴油器1 控制電路
B
B
—
DTC P0202 噴油器2 控制電路
B
B
—
DTC P0203 噴油器3 控制電路
B
B
—
DTC P0204 噴油器4 控制電路
B
B
—
DTC P0205 噴油器5 控制電路
B
B
—
DTC P0206 噴油器6 控制電路
B
B
—
DTC P0230 燃油泵繼電器控制電路
C
C
—
DTC P0300 檢測到發動機缺火
B
B
—
DTC P0325 爆震感測器（KS）電路
B
B
—
DTC P0327 爆震感測器（KS）電路
B
B
—
DTC P0336 曲軸箱位置（CKP）感測器電路
B
B
—
DTC P0341 凸輪軸位置（CMP）感測器性能
B
B
—
DTC P0401 排氣再循環（EGR）流通不暢
A
A
—
DTC P0403 排氣再循環（EGR）電磁線圈控制電路
B
B
—
DTC P0404 排氣再循環（EGR）打開位置性能
B
B
—
DTC P0405 排氣再循環（EGR）位置感測器電路電壓過低
B
B
—
DTC P0443 蒸發排放（EVAP）清洗電磁線圈控制電路
B
B
—
DTC P0462 燃油液面感測器電路電壓過低
C
C
—
DTC P0463 燃油液面感測器電路電壓過高
C
C
—
DTC P0480 冷卻風扇繼電器1 控制電路
B
B
—
DTC P0481 冷卻風扇繼電器2 控制電路
B
B
—
DTC P0506 怠速過低
B
B
—
DTC P0507 怠速過高
B
B
—
DTC P0530 空調系統（A/C）製冷劑壓力感測器電路
C
C
—
DTC P0560 系統電壓
C
C
—
DTC P0601 控制模塊只讀存儲器（ROM）
A
A
—
DTC P0602 控制模塊沒有編程
A
A
—
DTC P0620 發電機性能
C
C
—
DTC P0650 故障指示燈（MIL）控制電路
A
B
—
DTC P1106 進氣歧管絕對壓力（MAP）感測器電路間斷性電壓過高
C
C
—
DTC P1107 進氣歧管絕對壓力（MAP）感測器電路間斷性電壓過低
C
C
—
DTC P1111 進氣溫度（IAT）感測器電路間斷性電壓過高
C
C
—
DTC P1112 進氣溫度（IAT）感測器電路間斷性電壓過低
C
C
—
DTC P1114 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器電路間斷性電壓過低
C
C
—
DTC P1115 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器電路間斷性電壓過高
C
C
—
DTC P1121 節氣門位置（TP）感測器電路間斷性電壓過高
C
C
—
DTC P1122 節氣門位置（TP）感測器電路間斷性電壓過低
C
C
—
DTC P1133 加熱氧感測器轉換不充分感測器1
—
B
—
DTC P1134 加熱氧感測器過渡時間比感測器1
—
B
—
DTC P1336 曲軸箱位置（CKP）系統變化未讀出
A
A
—
DTC P1351 點火線圈控制電路電壓過高
B
B
—
DTC P1352 點火裝置旁路電路電壓過高
B
B
—
DTC P1361 點火裝置控制（IC）電路電壓過低
B
B
—
DTC P1362 點火裝置旁路電路電壓過低
B
B
—
DTC P1374 曲軸箱位置（CKP）高到低分辨頻率相關性
B
B
—
DTC P1404 排氣再循環（EGR）關閉位置性能
A
A
—
DTC P1546 空調系統（A/C）離合器繼電器控制電路
C
C
—
DTC P1554 巡航控制反饋電路
—
C
—
DTC P1571 牽引力扭矩請求信號電路故障
—
C
—
DTC P1585 巡航禁止輸出電路
—
C
—
DTC P1626 防盜燃油啟用信號丟失
C
C
—
DTC P1630 防盜讀出模式啟動
C
C
—
DTC P1631 防盜系統啟用信號不正確
C
C
—
DTC P1635 5 伏參考電路
B
B
—
DTC P1639 5 伏參考電路2
B
B
—
具體解決辦法要咨詢別克的工程部來解決問題。非專業人士不行。
E. 別克君威故障碼顯示：變速箱只讀存儲器性能，故障燈亮，消除後過段時間又出來了，無論故障燈是否亮，開起
這個是變速箱模塊問題，只能讀取無法儲存，更換模塊重新編程匹配就可以了
F. 別克GL8故障碼P1811代表什麼如何處理！
這個故障碼是「換擋時間太長，已達到適應值」。
檢查變速箱油溫與散熱，再檢查一下變速箱油位。檢查一下發動機的工況。如果油及波箱油濾芯都沒問題，那這個情況可能需要拆解變速箱了。讓專修變速箱的師傅看一下，這個也需要路試的。
介紹
2020年5月4日，全新一代別克GL8 ES陸尊及GL8陸上公務艙上市，共推出9款車型，售價23.29萬元-39.99萬元。
其中，全新一代別克GL8 ES陸尊作為別克GL8家族的中堅力量，承接了GL8艾維亞家族在設計美學、智能科技與豪華品質方面的優勢，實現產品力的迭代升級，全新定義大型豪華MPV新標准。
全新一代別克GL8陸上公務艙在設計、舒適、安全和科技等方面全方位突破，以「入門即標桿」的產品實力樹立宜商宜家MPV新典範。
G. 別克gl8p0404排氣循環EGR打開性能位置故障，怎麼維修需要更換什麼
檢查下列狀況
�6�1 排氣再循環樞軸或軸座上嚴重積淀— 拆卸排氣再
循環閥並檢查積淀是否干擾排氣再循環閥樞軸完全
伸展或導致樞軸卡滯
�6�1 動力系統控制模塊或排氣再循環閥接觸不良—檢查
線束接頭是否存在如下狀況
– 端子松脫
– 匹配接合不良
– 鎖片斷裂
– 端子變形或損壞
– 端子與導線接觸不良
�6�1 參見電路系統中測試間斷性和接觸不良
�6�1 線束損壞—檢查線束連接是否損壞若線束似乎正
確連接一塊數字萬用表移動排氣再循環閥相關
的線束和接頭同時檢測電路的連續性如果數字式
萬用表顯示出現變化表明該部位有故障參見線
路系統中導線修理
H. 您好 00年別克GL8出現故障碼p0336 p0172 請教該如何解決
你好，p0336是曲軸位置感測器電路范圍性能故障，檢查一下感測器以及相關線路，如果都正常，建議更換曲軸位置感測器。p0172是燃油修正過濃，檢查一下油泵壓力是否正常，燃油濾清器是否過臟，建議更換。油箱碳罐真空電磁閥是否受到有故障，建議更換。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
I. 別克GL8發動機機油壓力控制電路卡在打開位置故障怎麼維修.
首先使用故障診斷儀TECH2連接診斷介面進行故障掃描，結果在自動變速器控制單元的故障存儲器中發現有3個故障碼存儲，分別是P1811—最大的適配和長時間換檔、P0741—變矩器離合器系統卡滯關閉以及P0758-2-3檔電磁閥電氣電路故障，清除故障碼試車
J. 別克Gl8故障碼p1810是啥故障
你好，別克 PCM內存在故障碼P0741（TCC卡滯）、P1810（TFP開關電路）、P1554（巡航電路故障）
變速器液壓力（TFP）開關，閥門位置換檔電磁閥通過打開或關閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和結合，從而實現換檔。准確控制變速器液壓力對於平穩換檔非常重要。變速器液壓力（TFP)感測器的作用是將變速器液壓力以電信號的形式輸送給變速器控制單元（TCU），作為變速器液壓力控制電磁閥工作的參考依據。故障原因包括TFP閥位置開關或其電路故障，電子控制模塊（PCM或ECM）故障等希望對你有所幫助望採納