Ⅰ 自動化立體庫有哪些優勢
一、自動化立體庫的優勢：
自動化立體倉庫是現代 物流系統中迅速發展的一個重要組成部分, 它具有節約用地、減輕勞動強度、消除差錯、提高倉儲自動化水平及管理水平、提高管理和操作人員素質、降低儲運損耗、有效地減少流動資金的積壓、提高物流效率等諸多優點。與廠級計算機 管理信息系統聯網以及與生產線緊密相連的自動化立體倉庫更是當今CIMS( 計算機集成製造系統)及FMS( 柔性製造系統)必不可少的關鍵環節。
1 、提高空間利用率
早期立體倉庫的構想，其基本出發點就是提高空間利用率，充分節約有限且寶貴的土地。在西方有些發達國家，提高空間利用率的觀點已有更廣泛深刻的含義，節約土地，已與節約能源、環境保護等更多的方面聯系起來。有些甚至把空間的利用率作為系統合理性和先進性考核的重要指標來對待。
立體庫的空間利用率與其規劃緊密相連。一般來說，自動化高架倉庫其空間利用率為普通平庫的2-5倍。這是相當可觀的。
2、 便於形成先進的物流系統，提高企業生產管理水平
傳統倉庫只是貨物儲存的場所，保存貨物是其唯一的功能，是一種「靜態儲存」。自動化立體倉庫採用先進的自動化物料搬運設備，不僅能使貨物在倉庫內按需要自動存取，而且可以與倉庫以外的生產環節進行有機的連接，並通過計算機管理系統和自動化物料搬運設備使倉庫成為企業生產物流中的一個重要環節。企業外購件和自製生產件進入自動化倉庫儲存是整個生產的一個環節，短時儲存是為了在指定的時間自動輸出到下一道工序進行生產，從而形成一個自動化的物流系統，這是一種「動態儲存」，也是當今自動化倉庫發展的一個明顯的技術趨勢。
以上所述的物流系統又是整個企業生產管理大系統（從訂貨、必要的設計和規劃、計劃編制和生產安排、製造、裝配、試驗、發運等）的一個子系統，建立物流系統與企業大系統間的實時連接，是自動化高架倉庫發展的另一個明顯的技術趨勢。
二、關於自動化立體庫：
自動化立體倉庫，也叫自動化立體倉儲，物流倉儲中出現的新概念，利用立體倉庫設備可實現倉庫高層合理化，存取自動化，操作簡便化：自動化立體倉庫，是當前技術水平較高的形式。
三、自動化立體庫的架構：
自動化立體倉庫的主體由貨架，巷道式堆垛起重機、入(出)庫工作台和自動運進(出)及操作控制系統組成。貨架是鋼結構或鋼筋混凝土結構的建築物或結構體，貨架內是標准尺寸的貨位空間，巷道堆垛起重機穿行於貨架之間的巷道中，完成存、取貨的工作。管理上採用計算機及條形碼技術。
Ⅱ 立體倉庫的優勢是
我國目前已建成自動化立體倉庫400 多座、立體倉庫2000 多座。與發達國家相比，在自動化程度、信息處理、可靠性等方面還有很大的差距。所以一些大型物流工程往往被國外廠商所承攬。VNA立體倉庫是利用無軌巷道堆垛機在窄巷道內完成從高層貨架上存取托盤作業的立體倉庫形式。它與有軌巷道堆垛機來完成存取作業的AS／RS 立體倉庫形式相比，有如下優點：機動性好：無軌巷道堆垛機可以在多個巷道內作業，不必在每個巷道內部配置堆垛機。它還可以駛出庫區，直接將貨物托盤送往生產線或從生產線將貨物托盤送往立體倉庫存放；投資省：在存儲型的立體倉庫中，由於出入庫頻率低、庫存量大，VNA立體倉庫只需一兩台無軌巷道堆垛機就可以完成作業，不必象AS／RS 那樣配置許多設備。
當然，VNA 立體倉庫也有局限性。它不適合出入庫頻率較高的立體倉庫，同時由於無軌巷道堆垛機本身的技術問題。目前還未見起升高度大於14m 的產品（國內產品起升高度小於9m）。所以VNA 立體倉庫的高度受到限制。另外，無軌巷道堆垛機對地面的要求也比較高。
董中浪：高貨架倉庫的出現被視為工廠設計中高科技的一個象徵。高架立體倉庫可分為有軌堆垛機和窄通道無軌三向堆剁叉車兩種不同的模式。其中，無軌高架立體倉庫在制葯、家電、機械／汽車零配件倉庫和超巾配送巾心的應用最為廣泛，並具有以下優點：大幅度增加儲存密度，提高倉容利用率採用立體倉庫的主要目的是減少儲存設備的投資，提高單位存儲面積的利用率，以降低成本。立體高架庫與中低位存取模式相比，通過以下方法增加庫容：1． 採取高垛的方法，增加存儲的高度。以海爾國際物流中心庫中採用的無軌三向堆垛叉車為例，其提升高度為12890mm，在單層貨架高度1400mm 的情況下，貨架層數布置高達10 層，較之中低位貨架方案，其空間利用率提高3—4 倍。2． 縮小庫內通道寬度以增加存儲有限面積。由於無軌堆垛機具有三向堆垛作業特性，無需作90°直角堆垛，其通道寬度僅為1750mm（貨架間距1950mm），遠低於傳統的平衡重式叉車（以1.5t 電瓶車為例， 通道寬度2950 ， 貨架間距3150mm）。單位托盤平均投影佔地面積降低38%（尚未考慮層高因素）。綜合上述兩個因素，倉庫利用率較傳統存儲模式提高5—6 倍。作業效率極大提高由於高架倉庫的地面及空間的利用率得到極大的提高，因此在滿足客戶一定貨物周轉量的前提下，採用無軌窄通道堆垛機方案使得庫區面積及庫內通道數量均大大減少，其直接結果是使得叉車的單位工作循環中的行駛距離縮短，從而使得作業效率明顯高於傳統叉車。作業安全性得到進一步的提高由於在高架庫中使用的K15 採用高位駕駛操作方式，無論任何高度操作者均能極好地控制貨物的存取作業，與傳統的低位駕駛平衡重式叉車相比較，貨物及操作人員的安全保證得到強化，相應可減少貨物的存儲損耗。
具有撿選功能並方便貨物檢視和盤點高位駕駛窄通道叉車還具有揀選作業功能，是傳統叉車所不具備的，對於零配件管理及貨物的檢視盤點非常重要，並為將來作業方式的變化具有極大的靈活性。良好的可靠性、擴展性及經濟性與無軌ASRS 自動控制倉庫相比較，無軌VNA 叉車具有較高的可靠性，工程的總體投資較小，且可根據企業生產規模的發展具有良好的可擴展性，如上海Glaxo 制葯成品庫的VNA 立體倉庫的建設就分階段進行。越來越多的現代化立體倉庫普遍運用了信息引導系統，所有的叉車移動由計算機指導和監控。在作業時，所有的搬運移動都被輸入計算機，由計算機來分析搬運需求和安排設備，這樣可以確保有效的移動和減少空載移動。叉車移動由安裝在叉車上的終端來安排，計算機與叉車之間的通信則利用射頻（RF）波來完成，叉車上的天線和倉庫高處的天線可以接受和發射射頻。信息引導搬運系統具有明顯的優勢，因為該系統在不需大量投資的情況下，可獲得自動化分選的益處，並提高生產率。
Ⅲ 詳盡描寫高架橋以及闡明高架橋的好處
高架橋：城市發展後，交通擁擠，建築物密集，而街道又難於拓寬，採用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷（某些地區），也可不用路堤，而採用這種橋。 這種橋因受既有建築物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。 高架線路橋的上部結構，一般多採用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成「脊骨式」的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。 城市高架線路橋的橋墩布置和形式好壞，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有稜角的多邊形。樁式橋墩較纖細，多根並列，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出於美觀需要而隱蔽於上部結構之內。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。
高架橋修建的好處在於緩解交通和節省資金。
Ⅳ 纖維織物復合風管在醫葯高架庫內應用有什麼特點
一、在體育運動場所中的應用：普通室內體育館傳統空調送風系統噪音比較大，比如：羽毛球館、乒乓球館等場館對場館內的氣流流動與風速有一定的要求，纖維織物風管系統本身不會產生任何震動，反而有吸收噪音的特性，滲透出風均勻且可以控制出風風速。二 在食品生產場所中的應用： 食品加工場所往往發粉量大、粉塵多、風速偏高容易引起揚塵，而導致清洗保潔成本昂貴。纖維織物風管均採用特別研發的食品級特種阻燃纖維，具有環保衛生、抗菌防霉、安裝極為簡單等特點，且纖維織物風管表面出風面風速能夠控制在（0.01~0.4）m/s,可避免空調送風時的揚塵現象，安裝方式為吊裝，方便運輸，大大降低運營成本。最為重要的是纖維織物風管清洗方便，可在幅度提高廠家產品品質。三，在普通工業場所中的應用： 普通工業場所中傳統空調系統布風不均勻，且造價高施工周期長。而纖維織物風管設計靈活，出風方式及出風角度多樣，可以確保每個角落布風均勻，單根纖維織物風管水平氣流可控寬度最大為12米。四、在零售商超市系統中的應用：大型商場、超市一般沒有天花吊頂。空調系統送風回風管道大多是裸露在空調受控區域內。纖維織物風管重量可以忽略不計（是傳統風管的1/40）。送風方式設計靈活，可在不同區域設計不同出風方式，以滿足不同區域對風量冷量不同分布的要求，如：果蔬區域設計微滲透出風方式，可避免果蔬由於出風風速過大而流失水份的問題；在排隊收銀區域可設計噴孔出風方式或實現該區域大風量大冷量布風的要求。五，在各低溫冷凍冷藏中的應用：低溫冷冰冷藏的空調系統要求纖維織物風管布風均勻，受控區域低溫差小。纖維織物風管採取滲透、噴孔、噴嘴等方式出風，能有效保證了布風的均勻性，纖維織物風管無需另加保溫層，-50℃下淋風壽命20年以上。六，在各農業栽培區域中的應用：農業栽培區域的空調送風系統一般要求是微流動風感，太強的吹風對農作物的生長會產生不利影響。而纖維織物風管的均勻送風、微風感布風就很好的解決了此類難題。纖維織物風管質量及輕的織品輸送纖維織物風管系統在安裝簡易性、頂承重的要求上也會業主完美的解決問題。七，在各展覽展示場館的應用：纖維織物風管送風布風的均勻性、纖維織物風管低成本、低噪音、纖維織物風管安裝簡易、美觀、纖維織物風管易拆洗、無凝露等都體現了美斯纖維織物風管無與倫比的優越性。
Ⅳ 高架床的設計理念 高架床到底有哪些優勢
現如今，房價一路飆升，要想買一套比較大的房子是很有壓力的，那卧室就更小了，這時候放一個床基本空間就沒了，那怎麼辦呢，這就是人的聰明的地方，總會有各種辦法，如今有一個高架床，有了高架床，等於利用了三維空間，讓地面空間更大，可以有效的進行布局，那高架床應該怎麼設計比較合適，下面就跟小編來了解這個高架床的設計理念。
高架床的設計理念
人們常比喻人生是一列長途列車，那麼，「家」就是旅途中的小站。進入「起居室」，猶如來到候車廳的vip貴賓室，「儲藏室」就是近側的行李寄存處;登高幾階的小「書房」，恰似登上了列車車廂，而「卧室」的高架床，就好像軟卧包廂的下鋪一樣，使人感到舒坦方便。旅途中駐足這隨時可以出發的方寸之間，愜意地享受如此高檔次的待遇，作為一個旅人，無論你是富貴還是貧窮，得到的都將是同樣的一個人生滿足。
嚴格定義上，這里空間構建雖說不出建築美學的文脈來去，卻被賦於實用美的內涵;也界定不了建築裝修的風格流派，但始終貫穿著完全自我的個性化本質;又不便區分居住形式的類別特徵，而僅聚焦了反映時尚風采氣息的片光隻影。
一個目標就是窮盡個人對實用住宅的想像，能要的都要，想有的都有。縱然蝸居，亦在居住空間上大膽肆意地彰顯自己的生命意志，表達自己的內心訴求，讓個性得到充分炫耀，氣場得到極度張揚。就居住而言，不過於苛求儀式化，只是在可能條件下，另闢蹊徑，注重質量，注重細節，注重舒適度，以自由靈活、空間層迭的手法，把有限空間最大化的利用，以滿足個人各種興趣嗜好。
這不僅僅為了滿足生理功能的需要，還在顯得匱乏的面積中，開辟出富有的「屋前精神空地」。可以說，這是一個目的下的種種快樂變化，和一生所有探尋一樣，充滿勇氣和足夠的想像力。
高架床到底有哪些優勢
在大城市，能有一個這樣小戶型的家已經是不錯了，完全可以把床設計到天上去，既節省空間，又很有安全感，這款設計，將廚房和餐廳完美融合在一起，放置在床鋪下方，非常節約空間，又方便實用，一下樓梯就可以為家人做一頓豐盛的飯菜。不過這梯子稍微有點簡陋，我覺得可以設計成固定的梯子，然後再配合整體的搭配，就完美了。
這樣的高架床空間就比較大了，上面非常的寬敞舒適，還不佔用下面的空間，小編我就喜歡這樣在天上的床，很有安全感，不過床上需要有護欄扶手，防止從天上掉下來，下方是小型的休息室或者是會客廳都非常的不錯，再擺放幾盆好看的綠植，簡約又清新，感覺非常良好。
整體的白色非常的簡約大方，也非常的純潔美好，這樣的上鋪床非常的舒適安全，特別是護欄的設計，起到保護的作用，下方是簡單的桌椅和榻榻米，既是餐廳又能玩耍休息，也沒有佔用多少空間，梯子也是固定式的，穩固又安全，大人孩子都非常的適用。
為減輕小卧室儲物空間的壓力，如床，在保證良好睡眠功能的同時;也可是通過新穎的設計而成的「睡榻」.若空間高度合適，請定時清理衣物，天然材料與純棉織物的寢具讓睡眠過程成為一種享受，以保持衣櫥的空置空間，盡量增加卧室的儲物功能，並使用漫射光源以及可調節明暗度的燈具，或配置儲物櫃。
高架床的設計理念，相信每個人都知道這個房間太小的無奈，生活空間就變得很擁擠，通過以上小編給大家推薦採用高架床，可以很好的節約有限的空間，關於高架床的設計小編就跟大家分享到這邊，具體要怎麼設計還是需要根據自己房間的實際情況進行一個合理的布局，大家可以多發揮自己的思維進行思考，如何更好的進行設計選擇，以上希望對大家有用!
Ⅵ 高架橋與地鐵各自的優缺點是什麼
高架橋的優點：可以有效避免交通擁堵。
高架橋的缺點：高架橋在施工過程中會影響交通，而且高架橋在城市中的佔地面積較大。
地鐵的優點：地鐵建在城市道路下方，方便快捷，而且速度快，人流量大。
地鐵的缺點：地鐵的造價成大太大，建設的周期也比較長。
高架橋，一種橋梁，一般是指跨越深溝峽谷以代替高路堤的橋梁，以及在城市橋梁中跨越道路的橋梁，由高支撐的塔或支柱支撐。
地鐵，即「地下鐵路」的簡稱，原本指在地下運行的城市軌道交通系統，但隨著城市軌道交通系統的發展，實際上地鐵有時會因建造環境而將部分路線鋪設在地上。地鐵是沿著地下鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式。
城際鐵路
城際鐵路既屬於城際軌道交通又隸屬國家鐵路系統。城際鐵路線就是國家鐵路線，與國家鐵路干線相對應、相連接和相聯系，使用國家統一標準的列車軌道、運營模式以及管理單位等。因此，所有的城際鐵路都不是輕軌鐵路，所有的城際列車都不是輕軌列車。
輕軌列車
按照國際標准，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵列車，採用5～8節編組列車。
選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌列車，採用2～4節編組列車。列車的車型和編組決定了車軸重量和站台長度。B型車和C型車造價和技術含量要小於A型車。
Ⅶ 常州高架介紹！！！！！！！！！！！！！！！！急
以青洋路高架為例：
青洋路高架位於常州市中心城區東部，貫穿南北，共穿越了新北區、天寧區和武進區，並在常州市政府行政辦公區、青龍生活區、湖塘產業園區、武進區政府行政辦公區等重要區域通過，包括龍城大道（泰山路至華陽路段）、青洋路（竹林路至滆湖路段）和長虹路 （臨津路至武宜路段）。
青洋路高架定位為穿越常州市中心城區東部、聯絡三城，是以高架路為主體的城市景觀性快速交通幹道。青洋路高架包括龍城大道（通江路至青洋路段）、青洋路（龍城大道至長虹路段）、長虹路（武宜路至青洋路段），全長約27.5公里，沿線地區用地面積約30平方公里。
(7)高架存儲優勢擴展閱讀：
高架路優勢：
1、利用現有道路不多的空間增加路網容量
法國有利用不通航的河道上空縱向架起橋墩築橋成路的實例，我國目前則利用現有道路的中央部分築起橋墩，在其上空建路，使原四車道的地面道路增至八車道或十車道。高架路佔用地面按標准設計，四車道高架佔用地面6m寬，六車道高架佔用7m寬，六車道高架起到地面十二車道的作用。
2、強化快速干線的交通功能，交通分流
高架道路禁止非機動車和行人通行，主要承擔經市區的中、長距離過境性客、貨交通，它可以從空間上分隔穿越某大區的過境交通與到達某分區的目的地交通(地方交通)。因而得以避免地面道路由於車速差異和轉向換車道形成的相互干擾，高架不受紅綠燈信號限制(僅在匝道出入地面道路時有紅綠燈控制)，和其他行駛車輛無干擾，且無沖突，是連續運行封閉的汽車專用道路。
3、提高車速，提高通行能力和運輸效率
由於快慢分流，無交叉口橫向車流之干擾，設計車速為60～80km/h的高架道路，實際行程速度至少可達50km/h，符合快速要求，從而縮短交通時間，提高運輸效率。高架快速便捷的交通條件吸引大量車輛上下高架，四車道的高架斷面流量達70000veh/d。
Ⅷ 自動化倉儲系統為企業帶來哪些方面的優勢
一、自動化立體庫的優勢： 自動化立體倉庫是現代 物流系統中迅速發展的一個重要組成部分, 它具有節約用地、減輕勞動強度、消除差錯、提高倉儲自動化水平及管理水平、提高管理和操作人員素質、降低儲運損耗、有效地減少流動資金的積壓、提高物流效率等諸多優點。與廠級計算機 管理信息系統聯網以及與生產線緊密相連的自動化立體倉庫更是當今CIMS( 計算機集成製造系統)及FMS( 柔性製造系統)必不可少的關鍵環節。 1 、提高空間利用率 早期立體倉庫的構想，其基本出發點就是提高空間利用率，充分節約有限且寶貴的土地。在西方有些發達國家，提高空間利用率的觀點已有更廣泛深刻的含義，節約土地，已與節約能源、環境保護等更多的方面聯系起來。有些甚至把空間的利用率作為系統合理性和先進性考核的重要指標來對待。 立體庫的空間利用率與其規劃緊密相連。一般來說，自動化高架倉庫其空間利用率為普通平庫的2-5倍。這是相當可觀的。 2、 便於形成先進的物流系統，提高企業生產管理水平 傳統倉庫只是貨物儲存的場所，保存貨物是其唯一的功能，是一種「靜態儲存」。自動化立體倉庫採用先進的自動化物料搬運設備，不僅能使貨物在倉庫內按需要自動存取，而且可以與倉庫以外的生產環節進行有機的連接，並通過計算機管理系統和自動化物料搬運設備使倉庫成為企業生產物流中的一個重要環節。企業外購件和自製生產件進入自動化倉庫儲存是整個生產的一個環節，短時儲存是為了在指定的時間自動輸出到下一道工序進行生產，從而形成一個自動化的物流系統，這是一種「動態儲存」，也是當今自動化倉庫發展的一個明顯的技術趨勢。 以上所述的物流系統又是整個企業生產管理大系統（從訂貨、必要的設計和規劃、計劃編制和生產安排、製造、裝配、試驗、發運等）的一個子系統，建立物流系統與企業大系統間的實時連接，是自動化高架倉庫發展的另一個明顯的技術趨勢。 二、關於自動化立體庫： 自動化立體倉庫，也叫自動化立體倉儲，物流倉儲中出現的新概念，利用立體倉庫設備可實現倉庫高層合理化，存取自動化，操作簡便化：自動化立體倉庫，是當前技術水平較高的形式。 三、自動化立體庫的架構： 自動化立體倉庫的主體由貨架，巷道式堆垛起重機、入(出)庫工作台和自動運進(出)及操作控制系統組成。貨架是鋼結構或鋼筋混凝土結構的建築物或結構體，貨架內是標准尺寸的貨位空間，巷道堆垛起重機穿行於貨架之間的巷道中，完成存、取貨的工作。管理上採用計算機及條形碼技術。
Ⅸ 高速鐵路與其它交通工具相比有何優點
高速鐵路的主要技術經濟優勢有以下9個特點：
1、運行速度高；速度是高速鐵路的技術核心，小汽車的優勢距離在200km以內，航空優勢距離在1000km以上，高速列車的速度在350km/h時優勢距離為180-1100km。但旅客出行除考慮時間節省（優勢距離）外，還應考慮票價、舒適性、安全性等因素。
2、運輸能力大；
3、安全性能好，舒適度高；
4、全天候運行；
5、能源消耗低；
6、佔用土地省；
高速鐵路的橋梁所佔比例大，橋梁主要為高架，所以對象中國這樣人均耕地佔有率低的情況下，修高速鐵路是最經濟的。
7、工程投資低；
高速鐵路工程投資雖然比普通鐵路高，但並不比高速公路高。
8、環境污染小；
高速鐵路採用電力牽引，因此，消除了粉塵、煤煙和其它廢氣污染。噪音比高速公路低5-10dB。根據我國沒人公里污染治理費用，如以高速鐵路為1，則高速公路為3.76，飛機為5.21。
9、效益好。
高速鐵路的經濟效益和社會效益是顯著的。法國和日本的實踐證明，其直接投資收益率都在12%以上，一般運營十年之內即可收回投資。同時，高速鐵路的社會成本也較高速公路和民航低。據研究，修建京滬高鐵每年節省的社會成本可達223億元，6-7年的總額即相當於全部投資。此外，高速鐵路還可拉動沿線的經濟增長，提供眾多就業機會。
Ⅹ 鋼結構的高架橋相比於混凝土結構有什麼優勢
鋼結構的高架橋比混凝土結構的優勢主要有以下幾方面：
1、施工周期短很多，不用養護時間，總體工期也快很多；2、對已有交通的影響較低，不需要搭設大量的臨時措施；3、成本較低；4、比較環保；5、施工方法較為多樣化，適合各種復雜路段。