Ⅰ 危險品存儲發生火災的原因主要有哪幾種急用！！！
1、著火源控制不嚴。著火源是指可燃物燃燒的一切熱能源，包括明火焰、赤熱體、火星和火花、物理和化學能等。在危險化學品的儲存過程中的著火源主要有兩個方面：
一是外來火種。如煙囪飛火、汽車排氣管的火星、庫房周圍的明火作業、吸煙的煙頭等。
二是內部設備部良，操作部當引起的電火花、撞擊火花和太陽能、化學能等。如電器設備不防爆或防爆等級不夠，裝卸作業使用鐵質工具碰擊打火，露天存放時太陽的曝曬等。
2、性質相互抵觸的物品混存。出現混存性質抵觸的危險化學品往往時由於保管人員缺乏知識或者時有些危險化學品出廠時缺少鑒定;也有的企業因缺少儲存場地而任意臨時混存。造成性質抵觸的危險化學品因包裝容器滲漏等原因發生化學反應而起火。
3、產品變質。有些危險化學品已經長期不用，仍廢置在倉庫中，又不及時處理，往往因變質二一起事故。如消化甘油安全儲存期為8個月逾期後自燃的可能行很大，而且在低溫時容易析出結晶，當固液兩相共存時靈敏性特別高，當微小的外力作用就會使其分解而爆炸。
4、養護管理不善。倉庫建築條件差，不適應所存物品的要求。如不採取隔熱措施，使物品受熱;因保管不善，倉庫漏雨進水使物品受潮;盛裝的容器破漏，使物品接觸空氣等均會引起著火或爆炸。
5、包裝損壞或不符合要求。危險化學品容器包裝損壞，或者出廠的包裝不符合安全要求，都會引起事故。
6、違反操作規程。搬運危險化學品沒有輕裝卸;或者堆垛過高不穩，發生倒樁;或在庫內改裝打包，封焊修理等違反安全操作規程造成事故。
7、建築物不符合存放要求。危險品庫房的建築設施不符合要求，造成庫內溫度過高，通風不良，濕度過大，漏雨進水，陽光直射，有餓缺少保溫設施，使物品達不到安全儲存的要求而發生火災。
8、雷擊。危險品倉庫一般都設在城鎮郊外空曠地帶的獨立的建築物或是露天的儲罐或是堆垛區十分容易遭雷擊。
9、著火撲救不當。著火時因不熟悉危險化學品的性能和滅火方法，使用不當的滅火器材使火災擴大，造成更大危險。
Ⅱ 危險化學品事故的分類有哪些
危險化學品事故的分類有六類，分別是危險化學品火災事故、危險化學品爆炸事故、危險化學品中毒和窒息事故、危險化學品灼傷事故、危險化學品泄漏事故和其它危險化學品事故。
在《危險化學品重特大事故案例精選》一書中詳細介紹了危險化學品生產重特大事故、危險化學品儲存重特大事故、危險化學品運輸重特大事故、危險化學品重特大事故的應急救援及危險化學品其他重特大事故，在危險化學物質生產中應該引起重視。
(2)危險品存儲事故案例擴展閱讀：
危險化學品事故事故有以下突出特點
一，化學物質大量意外排放或泄漏造成的事故，導致人體的傷亡極其慘重，損失巨大。
二，化工生產事故不僅有化學性損害且具有損害多樣性，即事故不僅能夠造成人員的死亡，還能夠對受傷害者人體各器官系統造成暫時性或永久性的功能性或器質性損害，不但影響本人，也有可能影響後代。
三，化工生產事故造成的環境污染，徹底消除十分困難。
四，化學物質種類多，目前統計有5 000～10 000種，因而當事故發生後，迅速確定是哪種物質引起的傷害十分困難，這對事故應急救援提出了更高的要求。
Ⅲ 危險品在儲存過程中發生火災的主要原因有哪幾種
根據對全國火災的統計資料分析，危險品在儲存過程中發生火災的主要原因大致有以下幾種：
1.著火源管理控制不嚴帶來火種
著火源是指引起可燃物燃燒的一切熱能源，包括明火焰、赤熱體、火星、電火花、化學能等。在危險品儲存過程中的著火源主要有兩個方面：
（1）危險品在運輸途中接觸煙頭、燃放鞭炮時落下的火星等明火，未能及時發現，將火種帶入庫內陰燃成災；煙囪飛火、汽車排氣管的火星、庫房周圍的明火作業、吸煙的煙頭等外來火種。
（2）內部設備不良、操作不當引起的電火花、撞擊火花和太陽能、化學能等。
2.性質相互抵觸的物品混存自燃起火
由於危險品保管人員缺乏知識，或者是有些危險品出廠時缺乏鑒定，在產品說明書上沒有明確說明而造成性質相互抵觸的危險品混存、混放。例如某造漆廠的硝化棉倉庫中，放進了環氧樹脂固化劑、間苯二甲胺等，因環氧樹脂固化劑容器滲漏接觸到硝化棉，致使硝化棉立即起火，造成了重大火災。事後經驗證，這種固化劑滴到硝化棉上，經過12s就會發熱冒出棕色濃煙而起火。
3.危險品包裝損壞或不符合要求導致火災
化學危險品容器的包裝損壞或者出廠的包裝不符合安全要求都會引起事故。常見的情況有以下幾點：
（1）硫酸壇之間用稻草等易燃物隔墊；
（2）壓縮氣體氣瓶不戴安全帽；
（3）金屬鉀、鈉的容器滲漏；
（4）電石桶內充裝的氮氣泄漏；
（5）盛裝黃磷的容器缺水；
（6）盛裝易燃液體的玻璃容器瓶蓋不嚴，瓶身上有泡疵點，受陽光照射而聚焦等。
4.危險品養護管理不善自燃起火
有很多危險品對溫度、濕度都有嚴格的要求，在儲存保管過程中如果缺乏養護管理知識，就會導致火災事故。例如某外國語學院，在電教館的四樓資料室（32m2）存放203本電影資料片（其中硝酸纖維影片40多本），由於單位的空調設備達不到設計標准，冷風送不到四樓，在空調機組暫停機時硝酸纖維影片自燃起火，大量唱片、電影片、錄音帶及圖書等有聲資料和混放在一起的十多部機器設備也葬於火海。
5.違反危險品安全操作規程導致火災
搬運危險品沒有輕裝輕卸、碼垛過高不穩發生倒樁，在庫內改裝打包、封焊修理，易燃液體、氣體裝卸違反安全操作規程等，往往造成事故。
6.危險品庫房建築不符合存放要求導致自燃起火
危險品庫房的建築條件差，建築設施不適應所儲存物品的要求也往往導致火災事故的發生。
7.電氣設備不良、靜電接地不好產生電火花
電氣設備特別是照明和動力線路，往往由於安裝不當或年久失修，絕緣老化、破損造成短路；或是照明燈具烤著可燃物引起火災；或者由於儲罐、管道接地不好致使靜電聚積產生放電火花，引起泄漏的可燃氣體與空氣的混合物爆炸。
8.雷擊事故
我國曾多次發生過油罐和棉麻碼垛的遭受雷擊的事故，例如中國石油天然氣總公司所屬的黃島油庫，因雷擊引起2.3m3土油罐爆炸起火、致使相鄰的三個10000m3的金屬油罐和一個2.3m3的土油罐相繼起火爆炸。大火燃燒了104h，死亡19人，燒掉原油36000t經濟損失達1000多萬元。
9.危險品著火撲救不當釀成大火
著火時，由於不熟悉危險化學品的性能和滅火方法，使用不當的滅火劑而使火災擴大，也是小火造成大火的一個原因。例如某市氯鹼化工廠的金屬鈉著火，當地公安消防隊到達火場後在沒有問清情況下，即鋪設水帶射水，工人師傅當即勸止，但指揮員又命令利用泡沫撲救，未待工人師傅明白泡沫是什麼，水槍手已將泡沫射出，結果小火釀成大火，火災直接經濟損失達400餘萬元。
Ⅳ 近年來倉庫易燃品爆炸火災案例
天津港「8·12」瑞海公司危險品倉庫特別重大火災爆炸事故調查報告
………………………………
8月18日，依據《安全生產法》《危險化學品安全管理條例》和《生產安全事故報告和調查處理條例》等有關法律法規，經國務院批准，成立國務院天津港「8·12」瑞海公司危險品倉庫特別重大火災爆炸事故調查組（以下簡稱事故調查組），事故調查組由楊煥寧同志（時任公安部常務副部長，現任安全監管總局局長）任組長，公安部、安全監管總局、監察部、交通運輸部、環境保護部、全國總工會和天津市人民政府為成員單位，全面負責事故調查工作。同時，邀請最高人民檢察院派員參加，並聘請爆炸、消防、刑偵、化工、環保等方面的專家參與事故調查工作。
………………………………
調查認定，天津港「8·12」瑞海公司危險品倉庫火災爆炸事故是一起特別重大生產安全責任事故。
一、事故基本情況
（一）事故發生的時間和地點。
2015年8月12日22時51分46秒，位於天津市濱海新區吉運二道95號的瑞海公司危險品倉庫（北緯39°02′22.98″，東經117 °44′11.64″。地理方位示意圖見圖1）運抵區（「待申報裝船出口貨物運抵區」的簡稱，屬於海關監管場所，用金屬柵欄與外界隔離。由經營企業申請設立，海關批准，主要用於出口集裝箱貨物的運抵和報關監管）最先起火，23時34分06秒發生第一次爆炸，23時34分37秒發生第二次更劇烈的爆炸。事故現場形成6處大火點及數十個小火點，8月14日16時40分，現場明火被撲滅。
（二）事故現場情況。
事故現場按受損程度，分為事故中心區（航拍圖見圖2、示意圖見圖3）、爆炸沖擊波波及區（示意圖見圖4）。事故中心區為此次事故中受損最嚴重區域，該區域東至躍進路、西至海濱高速、南至順安倉儲有限公司、北至吉運三道，面積約為54萬平方米。兩次爆炸分別形成一個直徑15米、深1.1米的月牙形小爆坑和一個直徑97米、深2.7米的圓形大爆坑。以大爆坑為爆炸中心，150米范圍內的建築被摧毀，東側的瑞海公司綜合樓和南側的中聯建通公司辦公樓只剩下鋼筋混凝土框架；堆場內大量普通集裝箱和罐式集裝箱被掀翻、解體、炸飛，形成由南至北的3座巨大堆垛，一個罐式集裝箱被拋進中聯建通公司辦公樓4層房間內，多個集裝箱被拋到該建築樓頂；參與救援的消防車、警車和位於爆炸中心南側的吉運一道和北側吉運三道附近的順安倉儲有限公司、安邦國際貿易有限公司儲存的7641輛商品汽車和現場滅火的30輛消防車在事故中全部損毀，鄰近中心區的貴龍實業、新東物流、港灣物流等公司的4787輛汽車受損。
……………………………………
爆炸沖擊波波及區分為嚴重受損區、中度受損區。嚴重受損區是指建築結構、外牆、吊頂受損的區域，受損建築部分主體承重構件（柱、梁、樓板）的鋼筋外露，失去承重能力，不再滿足安全使用條件。中度受損區是指建築幕牆及門、窗受損的區域，受損建築局部幕牆及部分門、窗變形、破裂。
嚴重受損區在不同方向距爆炸中心最遠距離為：東3公里（亞實履帶天津有限公司），西3.6公里（聯通公司辦公樓），南2.5公里（天津振華國際貨運有限公司），北2.8公里（天津豐田通商鋼業公司）。中度受損區在不同方向距爆炸中心最遠距離為：東3.42公里（國際物流驗放中心二場），西5.4公里（中國檢驗檢疫集團辦公樓），南5公里（天津港物流大廈），北5.4公里（天津海運職業學院）。受地形地貌、建築位置和結構等因素影響，同等距離范圍內的建築受損程度並不一致。
爆炸沖擊波波及區以外的部分建築，雖沒有受到爆炸沖擊波直接作用，但由於爆炸產生地面震動，造成建築物接近地面部位的門、窗玻璃受損，東側最遠達8.5公里（東疆港賓館），西側最遠達8.3公里（正德里居民樓），南側最遠達8公里（和麗苑居民小區），北側最遠達13.3公里（海濱大道永定新河收費站）。
（三）人員傷亡和財產損失情況。
事故造成165人遇難（參與救援處置的公安現役消防人員24人、天津港消防人員75人、公安民警11人，事故企業、周邊企業員工和周邊居民55人），8人失蹤（天津港消防人員5人，周邊企業員工、天津港消防人員家屬3人），798人受傷住院治療（傷情重及較重的傷員58人、輕傷員740人）；304幢建築物（其中辦公樓宇、廠房及倉庫等單位建築73幢，居民1類住宅91幢、2類住宅129幢、居民公寓11幢）、12428輛商品汽車、7533個集裝箱受損。
截至2015年12月10日，事故調查組依據《企業職工傷亡事故經濟損失統計標准》（GB6721-1986）等標准和規定統計，已核定直接經濟損失68.66億元人民幣，其他損失尚需最終核定。
（四）環境污染情況。
通過分析事發時瑞海公司儲存的111種危險貨物的化學組分，確定至少有129種化學物質發生爆炸燃燒或泄漏擴散，其中，氫氧化鈉、硝酸鉀、硝酸銨、氰化鈉、金屬鎂和硫化鈉這6種物質的重量佔到總重量的50%。同時，爆炸還引燃了周邊建築物以及大量汽車、焦炭等普通貨物。本次事故殘留的化學品與產生的二次污染物逾百種，對局部區域的大氣環境、水環境和土壤環境造成了不同程度的污染。
1.大氣環境污染情況。事故發生3小時後，環保部門開始在事故中心區外距爆炸中心3－5公里范圍內開展大氣環境監測。8月20日以後，在事故中心區外距爆炸中心0.25－3公里范圍內增設了流動監測點。經現場檢測與專家研判確定，本次事故關注的大氣環境特徵污染物為氰化氫、硫化氫、氨氣和三氯甲烷、甲苯等揮發性有機物。
監測分析表明，本次事故對事故中心區大氣環境造成較嚴重的污染。事故發生後至9月12日之前，事故中心區檢出的二氧化硫、氰化氫、硫化氫、氨氣超過《工作場所有害因素職業接觸限值》（GBZ2-2007）中規定的標准值1－4倍；9月12日以後，檢出的特徵污染物達到相關標准要求。
事故中心區外檢出的污染物主要包括氰化氫、硫化氫、氨氣、三氯甲烷、苯、甲苯等，污染物濃度超過《大氣污染物綜合排放標准》（GB16297-1996）和《天津市惡臭污染物排放標准》（DB12/059-95）等規定的標准值0.5－4倍，最遠的污染物超標點出現在距爆炸中心5公里處。8月25日以後，大氣中的特徵污染物穩定達標，9月4日以後達到事故發生前環境背景值水平。
採用大氣擴散軌跡模型、氣象場模型與煙團擴散數值模型疊加的空氣質量模型模擬表明，事故發生後，在事故中心區上空約500米處形成污染煙團，煙團在爆炸動力與浮力抬升效應以及西南和正西主導風向的作用下向渤海方向漂移，13－18小時後逐步消散。這一模擬結果與衛星雲圖顯示的污染煙團在時間和空間上的變化吻合。對天津主城區和可能受事故污染煙團影響的地區（北京、河北唐山、遼寧葫蘆島、山東濱州等區域）事故發生後3天內6項大氣常規污染物（二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、臭氧、PM10、PM2.5）的監測數據進行分析，並模擬了事故發生後18小時內污染煙團擴散對上述區域近地面大氣環境的影響，均顯示污染煙團基本未對上述區域的大氣環境造成影響。
本次事故對事故中心區外近地面大氣環境污染較快消散的主要原因是：事故發生地位於渤海灣天津市東疆港東岸線的西南側，與海岸線直線距離僅6.1公里；在事故發生後污染煙團擴散的24小時內，91.2%的時間為西南和正西風向，在以後的9天內，71.3%的時間為西南和正西風向。事故發生地的地理位置和當時的氣象條件有利於污染物快速飄散。
2.水環境污染情況。本次事故主要對距爆炸中心周邊約2.3公里范圍內的水體（東側北段起吉運東路、中段起北港東三路、南段起北港路南段，西至海濱高速；南起京門大道、北港路、新港六號路一線，北至東排明渠北段）造成污染，主要污染物為氰化物。事故現場兩個爆坑內的積水嚴重污染；散落的化學品和爆炸產生的二次污染物隨消防用水、洗消水和雨水形成的地表徑流匯至地表積水區，大部分進入周邊地下管網，對相關水體形成污染；爆炸濺落的化學品造成部分明渠河段和毗鄰小區內積水坑存水污染。8月17日對爆坑積水的檢測結果表明，呈強鹼性，氰化物濃度高達421毫克/升。
天津市及有關部門對受污染水體採取了有效的控制和處置措施，經處理達標後通過天津港北港池排入渤海灣。截至10月31日，已排放處理達標污水76.6萬噸，削減氰化物64.2-68.4噸，摺合121-129噸氰化鈉。目前，由於雨雪水和地下水的補給，爆坑內仍有少量污水，正在採用抽取外運及工程隔離措施開展處置。
由於海水容量大，事故處置過程中採取的措施得當，並從嚴執行排放標准，本次事故對天津渤海灣海洋環境基本未造成影響。在臨近事故現場的天津港北港池海域、天津東疆港區外海、北塘口海域約30公里范圍內開展的海洋環境應急監測結果顯示，海水中氰化物平均濃度為0.00086毫克/升，遠低於海水水質I類標准值0.005毫克/升。此外，與歷史同期監測數據相比，揮發酚、有機碳、多環芳烴等污染物濃度未見異常，浮游生物的種類、密度與生物量未見變化。
事故發生後，在事故中心區外5公里范圍內新建了27口地下水監測井，監測結果顯示：24口監測井氰化物濃度滿足地下水III類水質標准；3口監測井（2口位於爆炸中心北側753米處，1口位於爆炸中心南側964米處）氰化物超過地下水III類水質標准，同時檢出硫酸鹽、三氯甲烷、苯等本次事故的相關污染物。近期超標地下水監測井的監測結果表明，污染濃度有逐步下降的趨勢。初步分析，事故中心區外局部30米以上地下水受到污染，地表污染水體下滲、地下管網優勢通道滲流是地下水受污染的主要原因。事故中心區及其附近地下水的污染范圍與成因仍在進一步勘查確認中。
3.土壤環境污染情況。本次事故對事故中心區土壤造成污染，部分點位氰化物和砷濃度分別超過《場地土壤環境風險評價篩選值》（DB11/T 798-2011）中公園與綠地篩選值的0.01－31.0倍和0.05－23.5倍，苯酚、多環芳烴、二甲基亞碸、氯甲基硫氰酸酯等有檢出，目前仍在對事故中心區的土壤進行監測。事故對事故中心區外土壤環境影響較小，事故發生一周後，有部分點位檢出氰化物。一個月後，未再檢出氰化物和揮發性、半揮發性有機物，雖檢出重金屬，但未超過《場地土壤環境風險評價篩選值》中公園與綠地的篩選值；下風向東北區域檢測結果表明，二惡英類毒性當量低於美國環保局推薦的居住用地二惡英類致癌風險篩選值，苯並[a]芘濃度低於《場地土壤環境風險評價篩選值》中公園與綠地的篩選值。
4.特徵污染物的環境影響。事故造成320.6噸氰化鈉未得到回收。經測算，約39%在水體中得到有效處置或降解，58%在爆炸中分解或在大氣、土壤環境中氣化、氧化分解、降解。事故發生後，現場噴灑大量雙氧水等氧化劑，極大地促進了氰化鈉的快速氧化分解。但是，截至10月31日，事故中心區土壤中仍殘留約3%不同形態的氰化鈉，以及少量不易降解、具有生物蓄積性和慢性毒性的化學品與二次污染物。
5.事故對人的健康影響。本次事故未見因環境污染導致的人員中毒與死亡的情況，住院病例中雖有17人出現因吸入粉塵和污染物引起的吸入性肺炎症狀，但無實質損傷，預後良好；距爆炸中心周邊約3公里范圍外的人群，短時間暴露於大氣環境污染造成不可逆或嚴重健康影響的風險極低；未採取完善防護措施進入事故中心區的暴露人群健康可能會受到影響。
6.需要開展中長期環境風險評估。由於事故殘留的化學品與產生的污染物復雜多樣，需要繼續開展事故中心區環境調查與區域環境風險評估，制定、實施不同區域、不同環境介質的風險管控目標，以及相應的污染防控與環境修復方案和措施。同時，開展長期環境健康風險調查與研究，重點對事故中心區工作人員與住院人員開展健康體檢和疾病篩查，監測、判斷本次事故對人群健康的潛在風險與損害。
二、事故直接原因
（一）最初起火部位認定。
通過調查詢問事發當晚現場作業員工、調取分析位於瑞海公司北側的環發訊通公司的監控視頻、提取對比現場痕跡物證、分析集裝箱毀壞和位移特徵，認定事故最初起火部位為瑞海公司危險品倉庫運抵區南側集裝箱區的中部。
（二）起火原因分析認定。
1.排除人為破壞因素、雷擊因素和來自集裝箱外部引火源。公安部派員指導天津市公安機關對全市重點人員和各種矛盾的情況以及瑞海公司員工、外協單位人員情況進行了全面排查，對事發時在現場的所有人員逐人定時定位，結合事故現場勘查和相關視頻資料分析等工作，可以排除恐怖犯罪、刑事犯罪等人為破壞因素。
現場勘驗表明，起火部位無電氣設備，電纜為直埋敷設且完好，附近的燈塔、視頻監控設施在起火時還正常工作，可以排除電氣線路及設備因素引發火災的可能。
同時，運抵區為物理隔離的封閉區域，起火當天氣象資料顯示無雷電天氣，監控視頻及證人證言證實起火時運抵區內無車輛作業，可以排除遺留火種、雷擊、車輛起火等外部因素。
2. 篩查最初著火物質。事故調查組通過調取天津海關H2010通關管理系統數據等，查明事發當日瑞海公司危險品倉庫運抵區儲存的危險貨物包括第2、3、4、5、6、8類及無危險性分類數據的物質，共72種。對上述物質採用理化性質分析、實驗驗證、視頻比對、現場物證分析等方法，逐類逐種進行了篩查：第2類氣體2種，均為不燃氣體；第3類易燃液體10種，均無自燃或自熱特性，且其中著火可能性最高的一甲基三氯硅烷燃燒時火焰較小，與監控視頻中猛烈燃燒的特徵不符；第5類氧化性物質5種，均無自燃或自熱特性；第6類毒性物質12種、第8類腐蝕性物質8種、無危險性分類數據物質27種，均無自燃或自熱特性；第4類易燃固體、易於自燃的物質、遇水放出易燃氣體的物質8種，除硝化棉外，均不自燃或自熱。實驗表明，在硝化棉燃燒過程中伴有固體顆粒燃燒物飄落，同時產生大量氣體，形成向上的熱浮力。經與事故現場監控視頻比對，事故最初的燃燒火焰特徵與硝化棉的燃燒火焰特徵相吻合（見圖5、圖6）。同時查明，事發當天運抵區內共有硝化棉及硝基漆片32.97噸。因此,認定最初著火物質為硝化棉。
…………………………………………。
Ⅳ 跪求由於危險品上飛機，導致飛機出現重大事故的案例。很急！
導致飛機失事的原因簡直是太多了。因為這是一個精密的交通工具，並且離開地面作高空飛行，可以任何一個環節或部位出現問題，都可能導致飛機失事。油路，起降架，甚至一個儀表電路都有可能導致機毀人亡，空中的飛禽也是飛機的一大殺手，當飛機以高速前進時碰到一個飛禽，幾乎和被一個炮彈擊中是一個概念。還有就是空中的氣流，貌似平靜的天空其實比大海還要可怕，大海的漩渦至少可以看見，但是空中的氣流漩渦卻是一點端倪都看不出的，還有就是復雜多變的天氣也會帶來很大隱患。
下面大致分類說明一下：
機械故障
在飛機延誤和事故分析中，最常見的原因是機械故障。機械故障常見的有起落架收不起來、發動機故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機械故障，所以真正出現在飛行途中的突發性機械故障還是很少的。最近，中國南方航空公司開發出飛機遠程診斷和實時跟蹤系統。該系統可有效地提升航空公司安全品質、減少機械故障。該系統能將飛機的相關信息進行快速准確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據此查閱維護手冊相關章節，確定排故措施。
惡劣的氣候
1987年4月，我國一架飛機在華南某地遇到雷雨，飛機突然出現強烈顛簸，急驟掉高度，由於機長沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。從飛行記錄器（即黑匣子）發現，飛機在27秒鍾內飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米／秒。可見，雷雨直接危及飛行安全。因為航路或機場上空的雷暴、雷雨雲、台風、龍卷風、強烈顛簸及低雲、低能見度以及跑道結冰等惡劣氣候，會對飛機結構和通訊設備以及飛機起降構成直接威脅。
在寒冷的北方地區，早晨第一班飛機往往在機場「冷凍」了一夜，因此早上起飛前需要對飛機解凍。如果有關工作人員疏忽，沒有將薄冰除去就起飛，特別是機翼上還留有薄冰的話，整個飛機的氣動性就會受到破壞，飛機會因為動力不足而墜毀。飛機在6000米以下的雲層中飛行時機身也會結冰。冰塊破壞了機身和機翼的流線型，使飛機性能變差，特別是使用螺旋槳作為動力的飛機，更具有潛在的危險，所以現在客機一半要求在6000米以上的高空飛行。美國國家大氣研究中心正在測試一種新型雷達系統，該系統可以確認雲層中導致結冰的微小水滴，以幫助飛行員避開危險的區域。
電磁波干擾
據統計，近年來世界范圍內每年都發生20多起因為電磁波干擾而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規定，飛機飛行時禁止使用手機。為什麼在飛機上打手機很危險呢？原來，飛機上的導航設備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導航站不斷發射出的電磁波後，就能測出飛機的准確位置。當手機工作時，它也會輻射出電磁波，干擾飛機上的導航設備和操縱系統，使飛機自動操縱設備接收到錯誤的信息，進行錯誤的操作，引發險情，甚至使飛機墜毀。除手機外，使用尋呼機、筆記本電腦、游戲機時也會輻射電磁波，因此這些設備也不能在飛機上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現象產生的電磁波也會干擾飛機的正常航行。
油箱爆炸
自1990年以來，美國共發生3起飛機油箱爆炸事故，其中最嚴重的是1996年7月環球航空公司一架波音747客機在紐約長島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據分析，事故主要是由於靜電火花點燃油箱內燃料蒸氣引起的。由此，聯邦航空局最近將要求國內各航空公司在飛機上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內灌注不易燃燒的氮氣，以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。
大鳥襲擊
1988年衣索比亞的一架波音737飛機在起飛爬升到3800米時，突然遭遇大鳥襲擊，結果造成機上85人死亡，21人受傷。即使是一隻象麻雀一樣大小的鳥兒，對高速飛行的飛機的破壞力也不亞於一顆炸彈；而一隻體重為3千克左右的鳥兒與飛機相撞時可以產生16噸的沖擊力，對飛機來說無異於遭到一枚導彈的襲擊。如果鳥兒從飛機渦輪機的進氣口處被吸入發動機，輕則造成每片價值數萬美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發動機停機，甚至因鳥在機內摩擦而起火，引發飛機爆炸或墜毀，造成重大空難。因此，為了避免或減少鳥撞的發生，各地機場採取了很多措施。除了原始的單純靠人工驅趕、鳴槍示警、設立攔鳥網或圍牆等驅散鳥類的辦法之外，從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手的防止鳥撞的各種先進設備也不斷問世。
Ⅵ 關於飛機攜帶危險品事故的案例
這樣的案例有好多，飛機降落在波士頓機場後，機上所有的行李都被卸到停機坪上，警犬對這些行李一一進行了檢查。圖IC
就在英國警方破獲一起未遂恐怖襲擊、登機攜帶物品限制仍未解禁之際，16日一名女性乘客因將護手霜和火柴帶上了從倫敦希思羅機場飛往美國華盛頓的飛機而與機組乘務員發生爭執，造成飛機被迫改降波士頓，那名婦女隨後被捕。
在英
國警方挫敗了一起試圖在英國飛往美國的飛機上引爆炸彈的陰謀後，英、美兩國的航空當局都採取了新的保安措施，嚴禁把液體物品帶上飛機，其中包括很多洗護用品，護手霜當然也在其列。
據報道，從倫敦起飛的聯合航空公司一航班共搭載著182名乘客，在空乘人員與那名婦女發生激烈爭執時，機艙大亂。經與地面聯絡後，兩架美國戰斗機立即起飛，護衛這架已經改變航線的飛機，於當地時間早上10時左右緊急降落在波士頓機場。
美國聯邦調查局在波士頓的發言人說，這名婦女顯然有「密閉空間恐懼症」，她在情緒失控的狀態下，擾亂了機艙秩序。從現階段看，這一事件與恐怖主義沒有聯系。早些時候關於這名女乘客攜帶螺絲刀，並在她身上找到了涉及基地組織的紙條等傳聞都被排除。
Ⅶ 天津港爆炸事件的危險品的保存有哪些注意事項
1、場地要達標--足夠空間、隔離要求、緊急處置物資的儲備；
2、人員訓練要求--培訓上崗（從新聞看沒有培訓上崗）；
3、按章操作--人員沒有經過培訓，無從談起按章操作。
通常，危險品運輸，有一套嚴格的檢查措施，和基本操作、存儲原則，所有危險品貨物都必須採用經認證的聯合國UN包裝，一旦發生泄漏，立即停止操作，請專業人員處置……
爆炸的前提是起火了，
起火的前提是泄漏了，
泄漏的前提是違章了，
違章的前提是腐敗了。
Ⅷ 有沒有誰知道過去幾個國內外航空危險品運輸造成事故的案例
我沒識
Ⅸ 急救，各位大神誰知道一些鐵路危險品貨物運輸事故的案例啊包括鐵危
大爆炸
1998年7月13日上午,驕陽炙烤著雲貴高原東部,全國首批歷史文化名城——貴州省鎮遠縣正沉浸在一派繁忙之中。
由湖北武昌開往雲南昆明方向的1913次貨運列車10時09分經鎮遠站向西匆匆急馳而去。這趟57節(含2節機車)長的列車,與平常不同的是,列車機後13至25位編組了13節液化氣罐。10時11分,列車剛從朝陽壩一號隧道穿出,一溜煙鑽進了766米長的朝陽壩二號隧道。
「轟」的一聲巨響,黑色的蘑菇雲從隧道東西兩頭沖天而起,液化氣泄漏爆炸了!列車緊急制動後顛覆在洞內。強烈的氣浪摧毀了西洞口的房屋,樹木被瘋狂地連根拔起,攔腰折斷;東洞口,熊熊烈焰狂叫著噴射出10多米遠,貪婪地吞噬著洞口上方的草木,岩石發出哧哧的叫聲,洞口兩節車廂一片火紅並繼續向外燃燒蔓延。烈焰順著松溪河水流到哪裡,燃到哪裡,兩岸鬱郁蔥蔥的樹木瞬間被燒焦,東口一片火海,一片火山……事故當場致使20人受傷,4人死亡,兩台機車及機後37節車停在隧道內,20節車脫軌。
鐵路中斷!電訊中斷!電力中斷!
鎮遠告急!貴州告急!湘黔鐵路告急!
緊急出動
10時25分,正在訓練的鎮遠縣消防大隊接到報警,30名官兵乘坐消防車火速趕赴現場……
增援,請求增援——災情在電波傳遞中迅速升級,省公安廳李代勝副廳長批示:請消防總隊迅速處理!
10時50分,黔東南州支隊王國利副支隊長率領凱里市2個中隊、4台消防車、38名官兵前往災區。
天柱縣消防大隊和國家物資儲備局675處、銅仁石油公司大龍石油庫、黔東南州石油公司專職消防隊奉命出擊。
11時13分,省消防總隊陳志平副總隊長迅速調集貴陽市消防支隊特勤大隊的特勤器材,率領總隊鍾雲書副參謀長、戰訓處周曉東副處長及防火部有關同志遠征火場。
火場就是命令。高原東部幾乎同時響起了尖銳的消防警笛聲,向著300多公里外的目標集結。
鎮遠縣消防大隊首批到達現場後,一邊搶救嚴重燒傷的傷員,一邊布置水槍。毛小科、王征、王統麒等戰士,躬起身子爬過滾燙的鐵軌,沖進正在燃燒的3棟民房,搶出貴重物品,從河邊取水將民房大火迅速撲滅。消防官兵抱起水槍,向著洞口和車廂一陣猛掃,步步逼近,沖得車廂和岩石呼呼直叫。
銀白色的水槍時而飛舞著水龍、時而噴濺著水花、時而飄灑著水霧,掩護趕來拖車作業的鐵路職工。
洞口火魔淫威被降服了。6節零星燃燒的車廂順利拖離洞口,也帶出了第3節重集箱旁一具燒焦的屍體。
西洞口,趕來增援的凱里市消防官兵也加入了鐵道部部署的封洞戰斗,將一個個沙袋堆在洞口。汗水在不斷的流淌,沙牆在不斷的升高。
17時30分,鐵路部門緊急召開參加搶險救援各方力量領導幹部會議,決定由消防部隊首先進洞偵察,然後採取相應救災方案。
偵察
朝陽壩二號隧道位於湘黔線鎮遠站至大石板站(k625+410m)之間,洞長766米、寬5.4米、高8.1米(拱高2.7米),西高東低,坡度約為9‰,東西高差7米,彎度約6米。洞內13節液化氣罐車裝有339噸液化石油氣。西洞口側面左下方約500米處有一條小河,水源充足;東洞口正前方60米處有一條松溪小河,是第一次爆炸液化氣泄漏最多的地方。
洞內情況究竟怎樣,誰也說不清。必須先進行洞內火情偵察,陳副總果斷地下達了命令。
太陽落山了,黑洞洞的東洞口像一個陰風慘慘的魔窟,吐著濃煙,使人不寒而慄。
從19時40分開始,偵察組組長楊啟成副大隊長和戰士譚德銘數次從東西兩頭進洞偵察。強烈的熱輻射向他們撲來,他們彷彿走進一個碩大的烘烤箱,渾身汗如雨注,呼吸驟然加快。由於洞內能見度極低,一不小心,楊啟成右腳被釘子刺穿,他強忍著疼痛一瘸一拐的前進,仔細觀察洞內情況。一個個橢圓形的液化氣罐車七歪八倒地堆在隧道中,有的像拉開引線的手榴彈正在「噝噝」冒氣,有的罐頂已經結出了一層厚厚的冰。置身這種昏黃模糊的洞內,彷彿走下十八層地獄,彷彿掉進死亡地帶,讓人心怵,讓人看不到生的希望!消防官兵卻在頑強地向前挺進。
貴州省副省長劉長貴在省公安廳李國成副廳長的陪同下,也連夜趕赴現場,並指出:13節液化氣罐,就是13顆重磅炸彈!各方絕不能貿然行動。
幽幽舞陽山水,靜靜的入眠了。
消防官兵一次又一次的帶領鐵路職工進洞脫鉤,使得西洞口兩個機車、7節車廂成功拉出隧道。
14日凌晨3時10分,東洞口內冷藏車,膨脹變形的車門已無法打開,夾層裡面的陰火還在冒出縷縷黑煙。陳副總隊長、鍾副參謀長心急火燎地從鐵路職工中找來鋼釺,破拆車門。頓時,一股刺鼻的腥味混合著煙味迎面撲來,車門打開了,全是凍魚。一股白色的水柱再次射向車門,激得滾燙的車廂「吱吱」嚎叫,車廂夾層火焰隨著彌漫的水蒸氣奄奄一息。
然而,液化氣仍在泄漏,消防官兵又摸黑返回西口,深入洞內實施液化氣罐的偵察。3具未燒焦的屍體還留在第10節車廂附近的洞壁入孔中。1、2號罐都在泄漏,2號罐嚴重偏離軌道,並在相隔30米後才發現3、4、5號罐,且都倒向右邊洞壁,鋼軌已損壞,掛鉤脫落。5號罐後20米處,6、7、
8號罐縱向重疊在一起,9號罐以後氣罐似乎都在呼呼地泄漏。整個隧道充斥著刺鼻的氣味,一片殺氣騰騰。13號罐後那節鐵塔架車廂仍有零星小火燃燒!
於是,偵察組再次受命進洞滅火,並對正在查看1、2號罐的兩名鐵路部門人員大聲喊道:「液化氣在泄漏。走,出去了!」
爆炸,連續發生
山脊背後的天空慢慢發白了,鎮遠縣城慢慢醒來,呼吸著青山綠水間的清新空氣。
7時,在消防官兵的配合下,機後第31位(洞外)脫線車拖離東洞口,洞中只剩23節「攔路虎」了。
7時55分,3個穿著銀白色隔熱服、背著空呼器、提著滅火器的「太空人」向洞口走來。大家迫不及待的大聲問道:「火滅了沒有?」
話音未落,「轟!」的一聲,一股猛烈的黑色氣浪從洞內呼涌而出。「太空人」應聲倒下,陳副總隊長、鍾副參謀長等洞外人員當即被沖出10多米遠倒下。他們又本能地爬起來冒死沖進洞內將兩名鐵路人員救出,大家全身一片砂石碳黑和焦油,只剩下兩隻眼睛在轉動。東口,搶修鐵路的民工被氣浪沖擊之後,又被空氣吸入洞中掀翻在地,他們爬起來驚恐萬狀地奪路而逃,消防官兵也只得撤退。
氣浪洗劫之後一切又彷彿恢復了正常,虎口餘生的民工們一邊幹活,一邊談笑風生地議論著剛才老天開的「國際玩笑」,叮叮當當的敲擊聲驅散了他們的恐懼心理。突然,「轟」的又一聲巨響,震破了晨空的寧靜,一股巨大的碳黑色濃煙、氣浪捲起飛砂走石從洞中飛出。民工們發出一片凄慘的嚎叫聲,但沒有一個能跑得贏沖擊波,東、西兩頭的民工全被掀翻在地,當場重傷3人,輕傷36人。
液化氣爆炸了!沉睡一夜的巨龍憤怒地復活了!人們一片騷亂和不安。
警戒!一切車輛、人員一律撤出警戒線以外。
搶險工作一度受阻,大部分人員、車輛撤回鎮遠待命。
貴州省安委會、省煤碳廳、勞動廳的領導趕來了。
在貴鐵分局求援下,林東礦務局、貴州民用氣體工業有限公司等有關人員和防爆隊員也趕赴現場。
鐵道部副部長蔡慶華當晚就憂心忡忡地飛抵火場,直接部署指揮搶險工作。
領導們心中急啊。湘黔線自1972年開通以來,即成為貴州乃至大西南的交通命脈。貴州的物資外運量光是這一條線就佔30—35%。目前,正處鐵路運量高峰期,鐵路中斷一天,裝車量就大打折扣,貧窮落後的貴州高原經不起這樣的沖擊啊!
是夜,鎮遠難眠。東洞口液化氣蒸氣雲浮游在低窪地帶,久久不散。
次日,鐵路部門調集2台通風機,並在東洞口掛好簾幕,向隧道內強制送風。
「嗡——嗡」2台通風機象比賽一樣加大馬力,干勁十足,成倍的新鮮空氣湧入洞內。
「轟——」時間凝固了:9:35分。
是地震、是海嘯、是原子彈爆炸?山崩地裂的巨響震聾了人們的耳朵,也震呆了人們的神經!巨大的蘑菇雲從東西洞口騰空而起,遮天蔽日,猛烈的氣浪撕裂了堅固的車廂射出100多米,抱起遠處的供電接觸網水泥支柱「咔嚓」一聲擊斷,拎起供電發電機憤怒地甩入河中。強大的爆炸沖擊波鑿洞頂、炸洞口、拋沙袋、摧圍牆、折樹干、卷草地、擊房屋……深山老蛇受驚外逃,三四百米外的房屋被沖垮,五百米外的門窗玻璃嘩啦啦直往下落,屋頂灰漿突突下掉,五公里外的鎮遠縣城也感到地動山搖,人們一片驚慌……
爆炸,並沒有就此結束,16日8時03分再次發生。
搶險戰斗再度被迫中斷,陷入困境。
公安部消防局、中國石化集團公司、燕山石化總公司、四川石油管理局、四川省化工廳、湖南長嶺煉油廠、四川省消防總隊派出的有關專家先後匯集鎮遠,並現場踏勘。
炎炎烈日烘烤著美麗的鎮遠山水。領導、專家們的汗帕幹了又濕,濕了又干,他們經過很長時間的詳細研究,終於決定搶險實施工作分三步走:第一,滅火、降溫、稀釋,創造進洞條件;第二,處理泄漏液化氣罐車;第三,實施起復。並明確由貴州省消防總隊向西頭洞內注水,兩天內完成第一步。
創造進洞條件
貴陽市消防支隊副支隊長汪啟江奉命率領精兵強將連夜趕到了。各類特勤器材緊急調運現場。
六根抽水鋼管從河邊連接到洞口,微微發亮的天空下傳來「突突突」的水泵抽水聲,5輛消防車集結現場,如期向西洞口供水,晚上改用四台水泵連續注水。
太陽落山了,東洞口流出了厚厚的液化氣蒸氣雲,說明西頭注水東頭出「氣」已經取得一定效果,明天絕不能在任何一個環節上出半點差錯。貴州消防部隊現場處置組多次詳細制定了進洞作業方案,再一次明確了各自的職責、任務。
19日清晨,浩浩盪盪的消防隊伍開往東洞口。
由於連續高溫,洞內外的凍魚、凍雞嚴重腐爛變質,奇臭熏人,蛆蟲滿地,令人作嘔。
消防官兵什麼也沒有說,都緊張地整裝待發,他們面對死亡的威脅,顯得那樣鎮靜!
貴陽支隊特勤大隊副大隊長江平、楊啟成頭戴安全帽、防爆燈,身穿銀白色隔熱服,背著沉重的空呼器,一右一左進洞偵察了!全場官兵的心都提到了嗓子眼,無不為他們捏著一把汗,祝願他們千萬別「踩響地雷」!——這是六次爆炸後第一次進洞的英雄啊!
洞內一片廢墟,只剩幾根大的鋼架可以看出它們原來是車廂,洞頂已經變成了凹凸不平的波浪狀……腳下的鐵軌、枕木全部炸碎,車廂溫度不高,已無煙霧,翻倒在洞壁上擋住去路。
第二次進洞偵察鋪設水帶進攻路線時,一股熱浪向他們襲來,濃煙開始彌漫,液化氣濃度逐漸升高,他們只得撤回。
就這樣四個突擊戰斗組,無數次冒著生命危險輪番進入洞內,相互用水槍掩護,左右挺進,想方設法往洞內延伸水帶。殘車擋住了去路,他們就用二節梯和單杠梯開辟通道,架設過去,一次次將水槍調整到最前面,固定好水槍支架,持續向罐車直接噴水冷卻。18時56分,西洞口內兩條400米水帶干線鋪設完畢,並直接噴淋液化氣罐車。
創造進洞條件成功了!1、3號泄漏液化氣罐已被堵住。
用生命去掩護
19日,貴州省消防總隊總隊長陳橋保大校中午一下飛機,沒有吃一口午飯就帶病火速奔達現場,接替消防部隊戰斗指揮工作,當晚便與劉長貴副省長研究方案,熬到次日凌晨4點半。
每天幾百萬元的損失令鐵路部門領導心如刀絞,貴州經濟也開始滑坡,許多工廠因原料進不來、產品運不出去而停產。然而,液化氣仍在泄漏,情況十分危急。
陳橋保總隊長十分清楚,液化氣爆炸濃度極限范圍是2—10%,一丁點火星或頭發絲產生的靜電,都可能引爆處在爆炸濃度極限范圍的液化氣,1公斤液化氣爆炸相當於4—10公斤TNT爆炸當量。
「當前,要以安全為最高原則,講究科學,任何環節都必須進行液化氣濃度檢測,任何行動都要慎之又慎,確保專家、搶險人員絕對安全,最大限度減少傷亡和損失。」陳橋保總隊長在20日召開的現場消防部隊指揮員會議上強調指出。
清晨,洞口檢測和堵漏開始了。凍魚腐爛變質後到處橫流,蛆蟲在隧道鐵軌上密密麻麻的蠕動爬行、蒼蠅蚊子也混在搶險隊伍中忙個不停,滿天飛舞。
8時30分,洞內液化氣濃度很高,能見度極低,溫度高達35攝氏度,搶險人員都力勸陳橋保總隊長不要進洞。他卻一邊抓起車上的頭盔扣在自己的頭上,一邊對檢測人員說:「我們對洞內的情況既清楚又不清楚。為了正確決策,有效指揮,必須進洞偵察堵漏,做到大漏堵成小漏,小漏堵成微漏或不漏,做到底數清,情況明……」他艱難地進入洞內,詳細記錄七歪八倒的罐車異常情況:1號罐低位閥泄漏,法蘭移位器移位,保護器轉曲60度;2號罐脫線,3號罐底部鋼架脫軌損壞,6號罐顛覆,7號罐法蘭泄漏結冰,13號罐體插入鐵塔架平板車……每一個閥門、每一個蓋頂、每一根液位管的「形象」都深深地印在了陳總的腦海中,汗水鑽進了他的眼睛,油污沾滿了雙手和衣服,蛆蟲爬滿了褲腿……
西洞口大功率紅岩消防車持續不斷地向洞內注水,發動機聲音有些沙啞了。
在消防官兵的水槍掩護下,液化氣經過兩天兩夜的處理,只剩下2、7號罐泄漏較為嚴重了——這是直接影響轉入第三階段即起復階段的關鍵。因為難度太大,多次堵漏未成,人們不禁嘖嘖感嘆,真是「小洞不補,大洞受苦」啊!
21日,天陰沉沉的,下起了大雨。
扒開堵塞多日的西洞口時機成熟了。
3台裝載機和1台挖掘機轟隆隆開赴洞口和側面仰坡。1000米風筒正由貴陽發往現場,2台風機也送來了。
大量的防爆工具已由四川石油局運往途中。
江西上饒慰諾集團快速堵漏專家金雹峰總裁一行6人,急匆匆轉道現場。
公安部消防局首長的電話直接掛到事故現場,向參戰消防官兵表示慰問。
一夜的奮戰碩果累累。防爆強光燈安裝好了,被炸毀列車的輪對、側架、搖枕、端門及鋼板混合物等洞內殘余障礙物也清理出來了,洞內50米基本暢通。
22日上午,傾盆大雨也像是趕來救災保護似的,密密地籠罩著天空,籠罩著整個事故現場,到處一片泥濘,為搶險工作增加了難度。官兵們無處躲藏,渾身一片泥水,但他們戰鬥起來卻更加拚命了。
16時35分,在消防官兵的掩護下,2號液化氣罐實施加罩堵漏堵住了。最棘手的7號罐大洞已被慰諾集團堵成小孔,只剩微漏,對整個搶險起復功不可沒。
攻堅
28千瓦、30千瓦風機再次向堵塞10多天的隧道重新送風。
經過進洞前安全作業培訓的安監、車輛、工務、機務、供電等各路搶險大軍躍躍欲試,准備進洞起復!
22日16時,蔡慶華副部長召集陳橋保總隊長等有關指揮部成員,研究起復方案。隨後,陳橋保總隊長召集消防部隊指揮員進行部署。他命令部隊持續不斷地向西洞口注水,並用壓力足夠的兩支開花水槍交錯形成水幕,掩護洞內民工搶險作業,隔絕作業場,不斷掩護推進,起復罐體時,用中倍數泡沫覆蓋罐體和四周洞壁。
一個個科學周密的方案得到實施,安全起復一步步推進。
身穿銀白色隔熱服、頭戴防爆燈的貴陽支隊特勤隊員們小心翼翼深入洞內400多米,抱起水槍全面掃射冷卻1至6位未脫線車,略帶臭味的白色氟蛋白泡沫厚厚地裹在第一節液化氣罐車上。
洞內,消防官兵被洞壁飛濺的水花淋濕了,在風筒風流的吹拂下渾身哆嗦。
洞外,陣雨越下越大,防爆強光燈照得雨夜的現場更加昏黃而美麗。
「嗚——」人們期待已久的一聲長嘯劃破夜空,500多米長的平板車拉著1至6節車廂徐徐出來,其中最後一節就是第一節液化氣罐。
時間:7月23日零點30分。
與此同時,東洞口在消防官兵噴出的強大水霧和泡沫覆蓋掩護下,鐵軌線路鋪設好了,路基道碴也填平了,路地軍民連夜將洞清理干凈。9時25分,重聯3台機車終於將第30位冷藏車拉出洞外,洞內露出約100多米炸損線路。鎮遠防疫站工作人員立即向洞口內外拋散石灰、敵敵畏,噴射來蘇水,全面消毒除臭。
凱旋
隧洞中,液化氣濃度時而下降,時而升高,讓人進退兩難。
連戰數日來,由於水土不服,官兵們不是拉肚子就是幾天排不出,個個精疲力竭。前段時間連續高溫,許多官兵全身長滿了痱子,胯下起了紅斑和濕疹,內褲一摩擦,疼痛難忍,若不堪言。最後,他們乾脆脫掉內褲,反正「戰爭讓女人走開」。現在,又連降大雨,官兵們搶險出發時穿來的一套衣服,濕了又干,幹了又濕,很多人嚴重感冒發燒,渾身虛弱無力。
鐵路中斷以來,官兵們不光在隧洞內時刻受到生命威脅,洞外也不例外。酷熱難挨的夜晚,官兵們來到消防車旁沖涼或者倒在路邊休息時,經常遭到受驚毒蛇的襲擊,鍾雲書副參謀長也險被蜈蚣咬傷。東洞口官兵時刻強忍奇臭,呼吸困難,吃飯時嘔吐不止。
最要命的還是長時間連續作戰,許多人多日未眠,眼眶發黑,真快難以支持了。這段時間,陳總飽經風雨的臉上平添了幾道皺紋,兩鬢白發又多了一層,本來就有嚴重腸胃疾病的他病情更加嚴重。然而,他深知自己不能倒下,現場消防部隊需要他來指揮,士氣需要他來鼓舞,戰斗需要他來協調!他時常背過身,悄悄掏出葯瓶,倒出幾顆膠囊,一仰頭服下了又轉身上陣……
各路搶險大軍不分白天黑夜,搶時間,搶進度,即使29日洞內液化氣濃度4次超標,但在消防官兵時刻不離的水槍噴霧和泡沫覆蓋掩護下,7號罐被拉出,30日12號和8、9號罐分別從東、西洞口拉出。7月31日清晨,最後兩個第11、10號液化氣罐終於從東、西洞口全部拖出!
朝陽壩沸騰了,剛剛蘇醒的歷史文化名城沸騰了。隧洞又迎來了它初升的朝陽。8月2日15時20分,朝陽壩二號隧道勝利搶通!喜訊再一次飛向全國各地。老領導、老專家、民工和消防官兵激動得擁抱在一起,激動的熱淚奪眶而出。
鐵道部為了表示感謝,在事故現場大擺宴席,相互慶祝勝利,慶祝消防官兵最有意義的「八一」節!
來吧,讓我們一起共享勝利的美酒!
來吧,為大西南經濟命脈的暢通乾杯!
來吧,為建軍71周年涌現的英雄們乾杯!
消防官兵的英雄事跡將永載湘黔鐵路史冊,永為高原人民謳歌傳頌。
Ⅹ 危化品燃爆事故案例+著火原因,滅火方法,滅火劑類型以及防範總結
摘要 加強第一出動,以快制快。要根據化學危險品的理化性質調動相應的足夠滅火或搶險救援力量,統一指揮部署,迅速展開戰斗行動,及時排除險情和有效地撲滅火災。