㈠ 格氏鋰電池防爆箱能抵擋住爆炸沖擊嗎
摘要 您好很高興為您解答
㈡ 共享電池怎麼使用
據相關數據顯示，中國每天有28億次出行，是兩個輪子上的大國，單車日均騎行需求超2億次，兩輪電動車日均騎行需求達7億次，用戶群體覆蓋16至60歲各行業人群，需求與體量是單車市場的3倍多，電動車堪稱「國民出行工具」。
電動車雖然便捷，但是不可否認也存在很多痛點，讓電動車用戶苦不堪言。其中包括：
1、體積大
市面上鉛酸電池組重量一般都在16-30公斤,體積較大。對於家住小區高層的電動車用戶來說，扛著幾十斤重的電池爬樓充電是一天中最痛苦的事。
2、續航短
電動車電池長時間使用導致電池老化，影響電池正常續航，給日常出行帶來麻煩的同時也增加了更換電池的費用成本。
3、隱患多
充電不當引發的安全事故數不勝數，電池故障、長時間充電、充電器不匹配、室內樓道內充電等原因佔了很高的比例。
4、充電難
做為節能首選，電動車數量持續增長，電池充滿電需要8-12小時，等待時間漫長。
電動車傳統充電模式已經無法滿足用戶的實際需求。為了解決電動車充電、續航等痛點，高效便捷的共享換電櫃應運而生。共享換電櫃的出現將會極大解決電動車用戶充電痛點難題，成為未來電動車續航的主流趨勢。
那麼究竟什麼是共享換電櫃呢？
用於負責電池設備的存放，外形類似儲物櫃，有不同的格子，每個格子存儲一個電池，電池櫃體上通常有一個顯示屏或者一個二維碼，可以顯示櫃子的操作二維碼。櫃子通過控制櫃門的開啟來完成電池出租，同時每個櫃子類別都帶充電裝置，可自動給電池充電，電動車可以使用換電櫃實現自助更換電池服務。共享換電櫃採用電池共享的模式，使用戶的電動車電池能隨換隨用。
相較於傳統充電方式，共享換電櫃優勢有哪些呢？
1、速度超快：換電僅需10秒，無需等待，即刻出發。
2、操作便捷：APP掃碼換電，輕松一掃，簡單方便。
3、安全性高：遠離充電不當帶來的安全隱患，為騎行過程保駕護航。
4、電池維護：提供統一電池維護及保養服務，無需考慮購買新電池及廢舊電池更換等問題。
5、適用場景：社區、校園、停車場、景區。
共享換電櫃該如何使用呢？
操作步驟：掃碼——取出滿電電池，放入沒電電池——將電池放入換電車中——用車
在中國數億輛電動車保有量的前提下，安全會成為政府重點關注的問題，換電作為更可控的安全充電方式，極有可能成為民生基礎設施。所有的電動車騎行用戶都存在電量焦慮症，而換電帶來的無限續航，則是目前解決電量焦慮症的最佳方案，用戶可以隨時在就近換電站網點獲取到滿電的電池，電池具備物聯網定位及多種功能，進而實現高效安全的出行。
物流配送行業的「騎手」，是電動車大軍中增速最快的力量，也是電動車電池的高頻次使用人群。就市面上存在的99%的鉛酸電池電動兩輪車來看，大多數舊車續航在50到60公里，大概持續開2小時就沒電了，而充電則需要8小時以上，完全滿足不了外賣騎手的實際需求。而行業專家雷風換電瞄準的就是這塊新型的龐大市場，准備用「換電模式」改變「騎手」出行方式。
由杭州雷風新能源團隊打造的雷風共享換電櫃因其安全、便捷等優勢深受外賣騎手的喜愛。雷風共享換電櫃，共享時代的安全充電，以大數據管理，智能化的平台共享電池能源，核心的安全充電系統，每次充電時對電池的內部單元進行均衡，讓每次充電都成為一次電池體檢，提高電池的安全性。雷風共享換電櫃中由雷風自主創新研發的智慧電池有八重保護：IPX7防水保護、短路保護、漏電保護、過壓保護、反接保護、超溫保護、過流保護、晶元保護，是電池安全的再升級，讓騎手不再為充電安全而擔憂。
除了充電安全有保障之外，雷風共享換電櫃集智能換電、GPS定位、大數據平台和手機客戶端於一體，單個換電櫃可支持9組或16組電池同時進行充換電，10秒換電，換上就走，騎手再也不用因電動車續航短、充電難、充電慢而苦惱。
㈢ 我是一個新手采購18650鋰電池,我需要買些什麼機器檢測電池是否達標
鋰電池檢測是個技術活，全面檢測鋰電池的好壞，從以下幾個方面：
1、外觀是否潔凈、有無銹跡、噴碼是否規范清晰、套管是否完好----目測；
2、檢測鋰電池電壓、內阻、容量、放電平台等----鋰電池內阻測試儀/放電測試儀；
3、容量測試，循環測試，高低溫循環，倍率循環，看曲線重疊度---鋰電池放電測試儀；
4、測試倍率充放電，測試溫升，測試動態壓差-----鋰電池放電測試儀；
5、批量高溫、常溫靜置存儲擱置，觀察靜態壓差----鋰電池高低溫測試櫃；
6、短路、穿刺、撞擊、熱沖擊、高低溫充放電等安全性測試等--鋰電池綜合測試系統/安全性測試；
7、解剖分析卷心整齊度，極片長度，極耳數量，焊接，輔材厚度等等---拆解；
如果只是初步簡單測試，只需要鋰電池內阻測試儀 和 放電測試儀就夠了
如要全面檢測鋰電池是否好壞，是一個復雜的系統工程，需要專業的技術人員配合專業的設備，建議找正規的鋰電池廠家配合。
鉑族科技是專業的鋰電池廠家，有什麼問題可以咨詢我們。
㈣ 鋰電池電芯為什麼要用化成分容櫃測試
封裝好的鋰電芯每隻都卡入象立櫃式的鋰電池化成機（分容櫃上），電芯廠這樣的立櫃很多，一排排的，每個櫃子上可以放幾百隻電芯，即幾百個檢測點。通過分容，確定了電芯的等級，鋰電芯生產出後是「有電」的，並不是處於「沒電的狀態，而需要在使用前「激活」。
化成就是將注液後的電池激活，使其具有存儲電的能力。分容就是將化成好的電池按照1C放電容量進行分類，以適合不同的容量需求。簡單來說就是這個樣子，化成分容系統就是鋰離子電池二次檢測設備那一套東西。
(4)鋰電池存儲櫃擴展閱讀：
每個通道可對一組成品電池進行電池性能測試，單個測試通道採用模塊化組合，每個模塊都可進行單獨的電流限制，使用戶在擴展通道和維護設備時倍感方便。各通道完全獨立，互不幹涉、互不影響，即使由於某種原因使其中個別通道工作不正常，也不會影響其他通道正常工作。
電池夾具：每個電池夾具均採用國際流行四線制原理進行設計，避免了測試儀內阻疊加到電池內阻上，使測試結果更為准確。夾具外型美觀，耐腐蝕性強，調節方便，接觸可靠。
㈤ 紐扣電池怎麼存放如果存放不當有沒有安全隱患
摘要 紐扣電池保管方法：可以拆下來放到塑料袋裡，或者別的能夠防潮的地方即可。紐扣電池也稱扣式電池，是指外形尺寸象一顆小紐扣的電池，一般來說直徑較大，厚度較薄(相關於柱狀電池如市場上的5號AA等電池)。紐扣電池是從外形上來對電池來分，同等對應的電池分類有柱狀電池，方形電池，異形電池。
㈥ 最近要搬機房，有不少EMC存儲設備，求關機文檔
CX、VNX還是DMX？
CX、VNX：
關機步驟：
關閉所有使用該存儲系統的應用、umount文件系統。
關閉機櫃最底部的兩個電池開關(如圖的SPS Power Switches)並等待約3分鍾直到存儲寫緩存中的數據完全寫入到硬碟上後，可看到電池的信號燈完全熄滅，且應看到因電池停止供電，SPE或DPE機箱及DAE-OS磁碟機箱的電源燈熄滅。
關閉SPE或DPE機箱及DAE-OS磁碟機箱的電源開關。
由下至上，關閉所有DAE磁碟機箱的開關(機櫃內部)。
關閉機櫃後面兩側機櫃總開關。
關機完成
開機步驟：
檢查所有供電線路聯接是否正常,是否有松動或改動並改正。
從機櫃頂部開始，由上至下打開所有DAE磁碟機箱的電源。
打開SPE（或DPE）機箱上兩個電源的開關(機櫃內部)。
打開機櫃最底部兩個電池（SPS）.
開機完成
DMX：
關機步驟：
1．停止所有的運行於該台DMX存儲系統上的相關應用程序、umount文件系統。
2．非緊急情況下，聯系EMC工程師在現場或通過Call Home電話撥號執行DMX下電操作步驟。
3．打開DMX-4系統櫃的後門，將電源Zone A和Zone B的開關置於down (0) 開的位置。
4．打開DMX-4存儲櫃的後門，將電源Zone A和Zone B的開關置於down (0) 開的位置。
5．系統自動進行下電過程。
開機步驟：
1． 打開DMX-4存儲櫃的後門，將電源Zone A和Zone B的開關置於up (|) 開的位置。
2． 打開DMX-4系統櫃的後門，將電源Zone A和Zone B的開關置於up (|) 開的位置。
3． 系統開始初微碼載入（IMPL）啟動過程，等待至少30分鍾。
原則是：先關系統櫃（機頭）後關存儲櫃（磁碟櫃）；先開存儲櫃後開系統櫃
最好有EMC或相關維保服務工程師現場支持
㈦ 換電櫃里的電池要專門的接頭嗎
可以通用的，換電櫃都是統一採用鋰電池，不同傳統鉛酸電池，更耐用，重量只有鉛酸電池4分之一更輕巧，鉛酸電池的電極主要由鉛及其氧化物製成，電解液為硫酸溶液。這些構成材料本身穩定性就不太高，如果發生漏液或者著火等事故，所造成的危害相較於鋰電池而言會高很多，所以統一採用鋰電池，安全系數更高些。為了電動車用得安全用得長久，還是建議大家用鋰電池，萬為物聯換電櫃改變了傳統鉛酸電池壽命短、安全性欠佳等問題。配電櫃（箱）分動力配電櫃（箱）和照明配電櫃（箱）、計量櫃（箱），是配電系統的末級設備。配電櫃是電動機控制中心的統稱。配電櫃使用在負荷比較分散、迴路較少的場合；電動機控制中心用於負荷集中、迴路較多的場合。它們把上一級配電設備某一電路的電能分配給就近的負荷。這級設備應對負荷提供保護、監視和控制。（1）一級配電設備，統稱為動力配電中心。它們集中安裝在企業的變電站，把電能分配給不同地點的下級配電設備。這一級設備緊靠降壓變壓器，故電氣參數要求較高，輸出電路容量也較大。
（2）二級配電設備，是動力配電櫃和電動機控制中心的統稱。動力配電櫃使用在負荷比較分散、迴路較少的場合；電動機控制中心用於負荷集中、迴路較多的場合。它們把上一級配電設備某一電路的電能分配給就近的負荷。這級設備應對負荷提供保護、監視和控制。
（3）末級配電設備總稱為照明動力配電箱。它們遠離供電中心，是分散的小容量配電設備。
㈧ 鋰電池應如何保存
一是放置位置要避光照、防潮濕和防氣體腐蝕（如衣櫃中的樟腦等）；
二是一定時間後我放電、充電一次（視不同容量的電池而定）一般要1-2個月的時間。如相機的電池，一個月就可以，容量大的可延長一些。放電的最佳方法就是正常使用一次，把電用完，不要超出正常使用的流量放電。
如果不閑置，保存得當的話，正常使用就可以，沒必要追求長壽命。因為鋰電池的使用壽命還是令人滿意的。
㈨ 請問剛買的新電池要充多久才能算已經充滿
樓主：
手機鋰離子電池基本概念
目前的手機基本上所配電池都是鋰離子電池，所以我下面所講的是針對鋰離子電池的充電知識。鎳氫電池有所不同，這里不談。
1、鋰離子電池標稱電壓3.7V（3.6V）,充電截止電壓4.2V（4.1V,根據電芯的廠牌有不同的設計）。（鋰離子電芯規范的說法是：鋰離子二次電池）
2、對鋰離子電池充電要求（GB/T18287 2000規范）：首先恆流充電，即電流一定，而電池電壓隨著充電過程逐步升高，當電池端電壓達到4.2V（4.1V）,改恆流充電為恆壓充電，即電壓一定，電流根據電芯的飽和程度，隨著充電過程的繼續逐步減小，當減小到0.01C時，認為充電終止。（C是以電池標稱容量對照電流的一種表示方法，如電池是1000mAh的容量，1C就是充電電流1000mA，注意是mA而不是mAh，0.01C就是10mA。）當然，規范的表示方式是0.01C5A,我這里簡化了。
3、為什麼認為0.01C為充電結束：這是國家標准GB/T18287-2000所規定的，也是討論得出的。以前大家普遍以20mA為結束，郵電部行業標准YD/T998-1999也是這樣規定的，即不管電池容量多大，停止電流都是20mA。國標規定的0.01C有助於充電更飽滿，對廠家一方通過鑒定有利。另外，國標規定了充電時間不超過8小時，就是說即使還沒有達到0.01C,8小時到了，也認為充電結束。（質量沒問題的電池，都應在8小時內達到0.01C,質量不好的電池，等下去也無意義）
4、怎樣區別電池是4.1V還是4.2V：消費者是無法區分的，這要看電芯生產廠家的產品規格書。有些牌子的電芯是4.1V和4.2V通用的，比如A&TB（東芝），國內廠家基本是4.2V,但也有例外，比如天津力神是4.1V（但目前也是按4.2V了）。
5、把4.1V的電芯充電到4.2V會怎麼樣：會使電池容量提高，感覺很好用，待機時間增加，但會減短電池的使用壽命。比如原來500次，減少到300次。同樣道理，把4.2V的電芯過充，也會減短壽命。鋰離子電芯是很嬌嫩的。
6、既然電池內有保護板，我們是否就可以放心了呢：不是，因為保護板的截止參數是4.35V（這還是好的，差的要4.4到4.5V),保護板是應付萬一的,假如每次都過充,電池也會很快衰減的。
7、多大的充電電流算是合適的：理論上越小對電池越有好處。但你總不能為了一塊電池充電等3天吧。國標規定的低倍率充電是0.2C（仲裁充電制式）,還以上面的1000mAh容量的電池為例，就是200mA，那麼我們可以估計出這只電池5個多小時可以充飽。（容量mAh＝電流mA×時間h）
國家技術監督部門鑒定鋰電容量，是以1C的高倍率充電，以0.2C的低倍率放電，以時間計算出容量值，試驗次數5次，有1次容量達到試驗結束。（就是有5次機會，如果第一次試驗就合格了，後面的4次不做）檢測之前允許有一次預循環，就是以1C恆流充電至4.2V即停止，而沒有後面的恆壓到0.01C的過程，更沒有14小時。
8、鋰離子電池能承受多大的充電電流：廠家試驗時可以很高，但國標高倍率規定為1C，還以上面的電池為例，1個多小時即可充滿。這么大的充電電流，電池能承受嗎？對於目前的鋰離子電芯，是小意思而已。目前沒有對充電器的國家標准，所執行的是郵電部行業標准YD/T998 1999/2,裡面規定了充電器的電流不得大於1C。
9、壽命是怎樣規定的：簡單說是指電池經過N次1C充、1C放電後，容量下降到70%，此時的N就是壽命。並不是說300次還可以用，301次就不能用了。國標規定壽命不得小於300次。我們平時使用的條件沒有檢測時這么嚴酷，壽命會更長。
說了這么多概念（不要煩，還有很多沒說），終於可以說充電器了。那麼目前市場長的充電器情況是怎樣的呢？
充電器的種類質量和使用建議 直充
一、直充，直接插在手機上的那種，有人喜歡叫旅充，我們習慣叫「火牛」。這種充電器隨手機有配，原裝的質量都不錯，突出的是即充即用，所以充電電流設計都較大（嚴格地說是手機所控制的充電電流），充電時間短。有些手機充滿後有涓流補電，有些手機充滿後即截止，等下去也徒勞。看了上面的概念你應該知道，是正常的，而且不用再傻乎乎地等14小時了。
對於直充的充電效果，還要看手機，因為充電控制電路在手機上，其截止電壓有一定的離散性，我實際測量同一批次同一型號的手機基本在4.09V至4.21V之間。就是說如果4.09V截止了，還沒充滿，不是最理想的容量，再繼續充一段時間可能會更飽些。但不要忘了，即使有涓流補電的手機，就像4.09和4.21的充電電壓的差別一樣，手機的涓流補電電流也有一定的離散性，如果補電電流大了，就變成充電了，10幾個小時，對電池也是有損害的，我曾遇到許多電池在手機上充壞的現象，原裝電也有，品牌電也有。假如充壞了電池，造成漏液等，還有可能損壞手機，所以建議大家如果真想補電，應控制在2小時以內，並不要超過8小時。
我的看法是，鋰電很嬌氣，充飽夠用即可。每次少用幾小時但多用半年，和每次多用幾小時但少用半年，自己衡量吧。
但原裝直充也有有問題的時候，我們就遇到過一批手機中所配的直充故障率高的現象。還好，故障是無電壓，如果是高電壓，好看了。
市面上還有大量非原裝的火牛，質量好的沒問題，質量差的你自己可以想像，因為你是一端插在220V的交流電上，另一端在手機上……所以以我個人觀點，不建議用非原裝的火牛。（至少原裝的出了事有給你背鍋的）
2、座充，是有兩個槽位，前面可放手機，後面放電池的，需要和火牛配合使用。原裝的座充質量較好，許多具有「智能」，有些牌子的基本上能做到恆流恆壓的充電過程，並在充電結束後有一個涓流補電的過程。有些牌子的雖然沒有做到恆流恆壓的過程，但電流電壓等參數控制准確，也是不錯的。
所謂智能，其實很簡單，例如MOTOROLA的電池，內部有一個晶元（只讀存儲器ROM），固化了一些編碼，電池插入充電器後，充電器讀出編碼，就知道是何種電池，執行相應的充電過程，一切都是事先安排好的。（不同型號，不同容量，供應不同地區，甚至於配不同牌子電芯的，編碼都不同），
打個簡單的比喻，我喊1,你們就按第一方案執行，我喊2,你們就按第二方案執行，我什麼都不喊，或我喊3但事先沒和你們約定好，就拒絕執行，現象就是充電器紅燈閃爍，不能充電（在手機上就顯示非認可電池）。並不是大家想像的，有單片機CPU控制。
「智能」還體現在另外一些方面，就是電池的NTC（熱敏電阻）和標准電阻，不同的電池由不同的標准電阻與充電器構成迴路，來決定充電電流的大小，而在充電電流決定後，又根據不同的環境溫度，由熱敏電阻和充電器構成另外的迴路來調整充電電流的大小。（有些電池只有熱阻，有些電池只有標阻，而有些電池兩個都有。）
例如某型號的電池，薄電和厚電的容量不同，最佳的充電電流也應該不同，因此這兩只電池的標准電阻是不同的，這樣充電器就「知道」為薄電給多大的充電電流，為厚電給多大的充電電流。其實主動權還在電池一方，充電器只不過和電池構成了個迴路而已。
同樣道理，當充電溫度變化時，熱敏電阻的阻值發生變化，與充電器構成迴路來調整充電電流大小，保護電池，避免過熱。
現在你知道為什麼電池上和座充的電池槽位有一排五金接觸片了吧。
當然，同時你也知道一個合格的電池應該做到什麼了吧？有時候不能全K充電器，電池做的不好，充電器也發揮不了作用。目前許多國產電池將NTC用普通電阻代替以降低成本，失去了電流調整的作用，還有設計選材不合理等等，這是題外話，先按下不表。（也有道理，看下去就清楚了）
原裝座充的涓流補電電流一般控制的比較准，但在充電器轉為綠燈後補電2小時即足夠了。還是這個原則，對於鋰電，達到電芯應該達到的容量夠用即可，多充無益。壓榨鋰電就要付出壽命，偶爾幾次14小時可能不會損壞電池，但習慣這樣就不好了。
說完了原裝座充，該說市場上的品牌座充了。
可以肯定地說，市場上的品牌座充的充電過程沒有一個是嚴格遵循：恆流、恆壓的充電過程的（有的話請告訴我，我去買）。它們大概可分為幾類：
A、恆壓，不涓流補電：電池充到4.2V即截止，遇到這種座充，你等14小時是騙自己。因雖然到了4.2V,但已經截止了，沒有一個涓流的過程，沒有充飽。
為了充飽，有些設計就來損的，把截止電壓改到4.25V以上，更有人設計乾脆等電池的保護板截止。如此電池充的很飽，你也一定會對此座充滿意，但你的電池壽命已經減少了。用此充電器是過充，不用等14小時也很好用。
B、恆壓，用固定涓流補電：算有良心的設計，比上面有改進了，充到4.2V截止，用一個固定的電阻「漏」些電流出來，這個涓流因是固定的，插上電池就有，永遠不會停止。據我測量一般在30至50mA左右。用這種充電器，剛轉綠燈時沒充飽，繼續補電2小時左右比較理想，但涓流偏大了，繼續充14小時對電池沒好處。
C、恆壓，所謂的智能脈沖型：電池充到4.2V截止，然後用脈沖電流涓流補電。這種是所謂的高檔型，設計思路很好，但可惜的是產品不爭氣，一致性不好，就是說你買到手的也許好也許壞。我測量有缺點的是：脈沖電流太大50至100mA，脈沖過密，相當於充電了。又貴，如此還不如用B。
值得注意的是，有些座充為追求火牛直充的快速效果，設計的充電電流偏高，接近1C，對於這種座充，雖然沒有違反行業標准，但也不能一概以「座充是小電流慢充」一個概念來認識。不過我不建議使用這種座充。
上面只是概括，還有為了追求「充電效果」，搞「過充加涓流補電」、「過充加脈沖」、「快速加過充加補電」的。他們需要的是給使用者留一個很好的印象，等用戶的電池不行了，基本不會怪罪充電器，頂多罵一句：破電池，才用半年！
選座充，最好有一個數字萬用表，把空電池插入充電，串入萬用表量充電電流，在250至350mA范圍內比較合適，等充電器轉綠燈後，馬上拿下電池量電壓，在4.15至4.20之間比較正常，轉綠燈後再串入萬用表觀察電流，在30至50mA范圍內比較合適。如能選出這樣的國產座充，包你使用沒問題，何必花冤枉錢買原裝的呢？當然我是說國產中符合標準的，合格的產品。
需要說明的是：品牌座充基本沒有智能，那一排五金接觸片，除正負極外，其餘的都是擺著讓你看的（個別有一個熱敏電阻的接觸端有用）。但了解了原裝座充智能的實現方法，對智能也不用太神秘太追求了。（現在知道上面說的有些電池為什麼要簡化材料了吧？）
產品參數都有一定的離散性，有些品牌座充截止電壓超過4.2V,但只要不超過4.25V,是允許有一定誤差的，對電池有影響，但影響不大。（我測量過MOTOROLA原裝的，最高的有4.23V）
充電器的種類質量和使用建議 旅行充
我說的旅行充指的是放上一隻電池，直接插入交流電源充電的那種，不要和直接插手機充電的火牛混淆。
旅行充的特點是使用方便，不必象座充那樣准備兩樣東西。即使出問題也不會殃及手機。
旅行充簡單地說就是把火牛和座充的電池充電部份合為一體。早期的旅行充電源部份只是簡單的電容降壓電路，容易出故障也不安全。目前的旅行充基本都是開關電源了，穩定性不錯（當然也要看牌子）。我隨機抽查測試過5隻GD93旅行充，三天三夜一直插在交流電源上，電池充滿了就再換上空的，連續長時間工作沒一隻出問題。當然，我這里沒問題不代表你不會出問題，用戶使用時應在充電完畢後把旅充從交流電拔下。
有些旅充上標有智能、CPU控制，那是廠家的事，不要相信。按照選擇座充的幾點選擇旅充，沒有智能又有什麼關系呢？國產的也很好用。當然我是說國產中符合標準的，合格的產品。
不想再多說了。充電器真是五花八門，我還沒將仿原裝的、不合格的包括進去。不同的產品，不同的牌子，不同的時期，情況不同，大家的概念不可一成不變。
特別是，市場上每月成百萬只的不合格充電器實際上都到了消費者手中，這些充電器使用不當極易損壞電池，比如說充電14小時等等。
我的建議是：對於原裝直充，充滿加2小時；對於國產直充，不用；對於原裝座充，隨便（但也不能太隨便）；對於國產座充，充滿加2小時，對於國產旅行充，充滿加1小時。國產指符合標準的合格品。以上只是建議，可能並不十分准確，但總之沒必要充電14小時，即使新電池，只要是鋰電，也沒有所謂的「激活」的概念，這另外說。
我是怎樣充電的？
我是：找能過充的充電器，把電池充到4.25V以上，很好用，延長很多時間。但我的電芯壞了馬上換，我追求的是待機時間，不是電池壽命。你們呢？
鋰電芯和手機電池的生產過程
鋰電芯的生產過程不說前面的材料制備、卷繞、注液、封裝等過程，只說與我們有聯系的最後化成、分容的過程。
封裝好的鋰電芯每隻都卡入象立櫃式的分容櫃上，電芯廠這樣的立櫃很多，一排排的，每個櫃子上可以放幾百隻電芯，即幾百個檢測點。實際上這些櫃子就是象充電器一樣的東西，只不過它可以同時為大量的電芯充電，並通過電腦管理得到每一個檢測點的數據。鋰電芯在這里化成得到容量，並知道容量的大小，就是分容。通過分容，確定了電芯的等級，比如說063048,達到700至750mAh的算A級，而僅達到650至700mAh算B級。那麼今後A級的就可以多賣幾塊錢，而B級的就可以低價賣出，C級就可以廉價賣給專門加工垃圾電池的「山寨」廠。（當然，確定等級還要看內阻等指標）
從這一點我們可以看出，鋰電芯生產出後是「有電」的，並不是有些人認為的處於「沒電」的狀態，而需要在使用前「激活」。
生產出的鋰電芯是不能馬上銷售的，應該入庫最少保存15天，在這個期間，有些內在的弊病就表現出來了，比如說自放電過大等等，在庫里達到保存期限的電芯，在得到訂單後，再拿出來再次檢測再次分容，就是說再次充放電，把容量達不到等級，或質量出現問題的淘汰掉，然後以保持50%左右的電量交給銷售部門，最後到手機電池塊組裝廠手中。
從這一點我們又可以看出，電芯出廠時是「有電」的。
電池組裝廠一般都具備分容設備，只是規模沒有電芯生產廠那麼龐大，在收到電芯廠的電芯後，為了避免被電芯廠欺騙，和對消費者負責，把即將用於電池組裝的電芯再次分容，通過這個過程，總可以挑出一些不符合要求的電芯，與電芯廠退換。
我們又看出，電芯又經過了充放電，是「有電」的。所以有些客戶拿到電池就有兩格電，是正常的。
經過這些過程的電池，沒有什麼「激活」的概念。
有些原裝電池剛買時不能開機，有幾個原因，一是保護板死鎖，電池沒有輸出電壓，這樣的電池在瞬間充電後就恢復電壓，馬上就「有電」了，這到是激活。再有就是放置時間太長，因為原裝手機電池幾乎不是手機廠生產的，電池從生產出到與手機配套再到消費者手中，可能時間比較長，此時電芯的電壓低到了2.5V以下，而保護板的下限截止電壓是2.5V,此時電池沒有輸出，但並不證明電芯沒有電，電芯在2.2V以上，還是「活」的，對於這樣的電池我們拿來正常充電使用就是了。
打個比方，假如一隻電池，我已經把它經過3次的14小時充電，但是我不說，賣給了你，而你不知道，是否還有必要再做3次的14小時充電呢？（當然，上面的分容過程沒有持續14小時，但都是以達到電芯的設計容量為檢測依據的）
那充14小時是不是可以延長時間呢？絕對是，但那是過充，是在壓榨電芯，過充會縮短鋰電芯的使用壽命。如果想延長使用時間，正確的做法是採用新型大容量的電芯，改進電池產品，而不是壓榨現有的電芯。比如說，MOTOROLA V998鋰電，標簽上印的容量是580mAh，原裝電開始時使用的是松下電芯30486（當然現在使用的並不止松下一種），標稱容量600mAh，實際容量有的可以達到690mAh，這樣的電芯，再壓榨也比不上現在的主流品牌的063048這一款式的電芯，基本都已經達到了750mAh了，這就是大家使用天音禮品電池的待機時間大於原裝電池的原因（也不絕對，有些原裝電池也使用大容量電芯了，雖然標簽上印的容量還是580mAh沒改）。
新手機拿到手時，經常嘗試功能設置，學習使用，不停地把玩，雖然沒打電話，但此時的耗電也是很驚人的，或者說雖然沒打電話，僅發了幾個短消息，而輸入漢字使用了很長時間，這時耗電也是驚人的。所謂驚人是相對於純粹待機時使用的電量。等過了幾天，手機不再新鮮了，電也就省下了，感覺到電池好用了。
鋰電芯在充放電20-50次時會有一個百分之幾的容量衰減，然後容量才會穩定，大的甚至達到6%左右，既然這樣，明知道它今後會有一個衰減，在開始時我們何必費那麼多時間等三個14小時呢？
新電池激活，充電12小時誤解的更正
在論壇的許多地方，都看到這樣的說法，似乎已經成為了經典。但真理如果離開的特定的條件，就變成了謬誤。
1、12-14小時的由來：第一代的鎳鎘電池，是需要小倍率充電的，一般建議充電電流1/10C，比如你的電池容量是600mAh的，那麼1C就是600mA，1/10C就是60mA。因此，充滿電需要10多個小時，對於鎳鎘電池，小倍率充電有好處。
2、目前手機所配的電池情況：主流手機基本上都是鋰離子電池，離我們印象最近的應該是3210，配的是鎳氫電池，在我們周圍好像找不出用鎳氫電池的手機了。
3、鋰離子電池的知識：我們只說容量一方面。衡量一個鋰離子電池的容量有兩個檢測方法：1C充、0.2C放；0.2C充、0.2C放，不管用什麼充電制式，都應該達標。因為鋰離子電池已經不同於以前的鎳鎘電池了，1C的高倍率充電已經可以平常接受，而且也是必須應該接受的了。而如果一個600mAh的電池以1C充電，1小時左右應該充飽了，如果手機直充是這樣設計的（很多都是0.5C-0.8C），12-14小時是無稽之談。
以GB/T18287 2000國家標准所規定的，當恆流充電至4.2V，轉恆壓，當電流下降到0.01C時即認為充電終止。例如充電器充電電流是0.5C,充600mAh的電池，2小時左右充電電流會降到6mAh,此時認為已經充飽。為什麼會降到0.01C呢？因為已經飽了，這是電芯的反映。
其實對鎳氫電，國家標准也已經規定了高倍率充放電的指標，現在我不多談。
4、什麼算「激活」？鋰離子電池本身就是「活」的，假如設計容量600mAh,我雖然充電2小時就飽了，然後放電，可以得到容量600mAh,設計的容量達到了就可以了，這有什麼活不活的問題呢？ 技術監督部門執行國家標准，檢測容量是用1C充電的，然後放，5次中有一次容量達到算合格。 所以正常使用，正常充電即可，從新電池就這樣用下去吧，不用擔心「激不活」。
5、充14小時是騙自己：用手機直充，2小時左右已經滿了，剩下的時間是「烤」機時間，如手機的充電控制有誤差（有的），那麼就是考驗電池的時間。用不過關的座充（市場上太多了）充電14小時，你的電池還沒開始為你賣命就先過了一劫，好狠心呀！
㈩ 軟包鋰離子電池化成工序出現低電壓的原因
第一：化成有第一階段充電和第二階段充電，一階段和二階段的放置時間可能是低電壓出現的一個原因，因為放置時間決定著電解液是否能夠充分浸透活性物質，使活性物質達到設計時的利用率。第二：可能是電池的自放電的原因，有些電池由於生產的問題，可能自放電相對其他電池比較嚴重，這就會導致同等測量時電壓偏低。針對第二原因，你可以做一個55℃高溫存儲荷電容量的測試。
希望對你有幫助，望採納！