1. 我國倉儲業在管理方面亟待解決的問題有哪些
一、我國倉儲活動的現狀分析
前面論述了我國倉儲業的發展歷程，今天的倉儲活動已經取得了巨大的飛躍，黨和政府採取了一系列措施改革了倉庫管理制度，新建、改建了一大批設備較好的倉庫，為社會主義經濟起到了一定的後勤保障作用。我國倉儲業的現狀具有如下特點：
1．具有明顯部門倉儲業的特徵
自從我國確立了生產資料社會主義公有制為主體的社會主義經濟制度後，建立起集中統一的經濟管理體制，在中央集中統一領導下，形成了以部門管理為主的管理體制。在高度計劃經濟體制下，我國的生產資料流通完全納入了計劃分配軌道，企業所需要的物資只能按照企業的隸屬關系進行申請，經過綜合平衡以後，再按各部門進行計劃供應。而各部門為了儲存保管好分配來的各種物資，就需要建立倉庫。於是，層層設庫，行行設庫的現象層出不窮，逐漸形成了部門倉儲管理系統。從當時來看，部門倉儲業的建立為保證本部門的物資供應，完成本部門的生產建設任務起到了積極作用。但是，由於各部門都是從本部門利益出發，很少顧及其他部門或國家的利益，再加上相互間缺乏溝通，又沒有一個統一管理部門來進行協調和統籌安排，因此，出現了目前存在的重復設庫問題，物資流通中轉環節多，流通渠道不暢，庫存居高不下，物資損失浪費大等。
2．對於自動化倉庫技術的引進缺乏必要的經濟論證和可行性研究
在引進自動化倉庫技術方面也缺乏必要的經濟技術論證和可行性研究，特別是在20世紀80年代初我國颳起了一股自動化倉庫熱，許多企業和部門紛紛建立自動化倉庫，投入了大量資金、財力和人力，但真正能充分發揮自動化倉庫作用的不多。
3．倉儲技術發展不平衡
20世紀80年代以來，倉儲技術得到較大發展，但是，各地發展不均衡。自改革開放以來，國外先進的倉儲技術傳人我國，使我國倉儲業發生了顯著的變化，特別是自動化倉儲技術傳人我國以後，我國的倉儲技術有了較大的提高。我國自20世紀70年代開始建造自動化倉庫，例如北京汽車製造廠、南寧拖拉機廠等先後建造了自動化倉庫。與此同時，人們對倉儲工作的看法也起了變化，逐漸重視倉儲管理工作，並注意引進先進的倉儲技術和提高倉儲工作人員的素質。但各地區發展不平衡，有的現代化倉庫擁有非常先進的倉儲設備，例如各種先進的裝卸搬運設備、高層貨架倉庫、全部實行計算機管理等。而有的倉庫卻還處在以人工作業為主的原始管理狀態，倉庫作業大部分靠肩扛人抬，只有少量的機械設備。還有一種情況是介於上述兩者之間，具有一定的機械設備和鐵路專用線，但利用率不高，有些設備已經老化，有些已經陳舊，但由於資金不足，無力更新，只得帶病作業，隱藏著許多不安全因素。這種倉儲技術方面先進與落後並存的狀態將會繼續存在一段
比較長的時間。
4．倉庫的擁有量大。但管理水平較低
由於我國是以行政部門為系統建立倉庫，所以不同部門、不同層次、不同領域為滿足自身使用的方便都來設立倉庫，這就使我國的倉庫擁有量居世界前列。但是，由於我國沒有一個統一的倉儲管理部門，也沒有做過全國性的統計，所以我國倉庫擁有量的底數並不十分清楚。
我國的倉庫數目雖然很多，但是倉庫管理水平卻不太高。究其主要原因，是我們有些領導在思想上對倉儲管理不夠重視。常見這樣的領導「手中有貨，心中不慌」，他們把主要精力放在如何爭取貨源上，一旦貨物到手，往倉庫里一放，就以為是萬事大吉，至於如何管理好庫存物資，就不太關心。再加上我國社會上普遍對倉庫工作存在一種偏見，認為倉庫不需要知識，也不需要技術，致使倉庫人員的素質，尤其是文化素質不高，直接影響了管理水平的提高
5．倉儲管理方面的法規法制還不夠健全
建立健全以責任制為核心的規章制度是倉儲管理的一項基礎工作，嚴格的責任制是現代化大生產的客觀要求，也是規范每個崗位職責的依據。新中國成立以來，建立了不少倉儲方面的規章制度，但隨著生產的發展和科學水平的提高，至今有些規章制度已經不適合工作，需要進行修改和新建。在倉儲管理法制方面，我國的起步較晚，至今我國還沒有一部完整的《倉庫法》。同時，我國倉儲管理人員的法制觀念不強，不會運用法律手段來維護企業的利益。
一、我國倉儲活動的現狀分析
前面論述了我國倉儲業的發展歷程，今天的倉儲活動已經取得了巨大的飛躍，黨和政府採取了一系列措施改革了倉庫管理制度，新建、改建了一大批設備較好的倉庫，為社會主義經濟起到了一定的後勤保障作用。我國倉儲業的現狀具有如下特點：
1．具有明顯部門倉儲業的特徵
自從我國確立了生產資料社會主義公有制為主體的社會主義經濟制度後，建立起集中統一的經濟管理體制，在中央集中統一領導下，形成了以部門管理為主的管理體制。在高度計劃經濟體制下，我國的生產資料流通完全納入了計劃分配軌道，企業所需要的物資只能按照企業的隸屬關系進行申請，經過綜合平衡以後，再按各部門進行計劃供應。而各部門為了儲存保管好分配來的各種物資，就需要建立倉庫。於是，層層設庫，行行設庫的現象層出不窮，逐漸形成了部門倉儲管理系統。從當時來看，部門倉儲業的建立為保證本部門的物資供應，完成本部門的生產建設任務起到了積極作用。但是，由於各部門都是從本部門利益出發，很少顧及其他部門或國家的利益，再加上相互間缺乏溝通，又沒有一個統一管理部門來進行協調和統籌安排，因此，出現了目前存在的重復設庫問題，物資流通中轉環節多，流通渠道不暢，庫存居高不下，物資損失浪費大等。
2．對於自動化倉庫技術的引進缺乏必要的經濟論證和可行性研究
在引進自動化倉庫技術方面也缺乏必要的經濟技術論證和可行性研究，特別是在20世紀80年代初我國颳起了一股自動化倉庫熱，許多企業和部門紛紛建立自動化倉庫，投入了大量資金、財力和人力，但真正能充分發揮自動化倉庫作用的不多。
3．倉儲技術發展不平衡
20世紀80年代以來，倉儲技術得到較大發展，但是，各地發展不均衡。自改革開放以來，國外先進的倉儲技術傳人我國，使我國倉儲業發生了顯著的變化，特別是自動化倉儲技術傳人我國以後，我國的倉儲技術有了較大的提高。我國自20世紀70年代開始建造自動化倉庫，例如北京汽車製造廠、南寧拖拉機廠等先後建造了自動化倉庫。與此同時，人們對倉儲工作的看法也起了變化，逐漸重視倉儲管理工作，並注意引進先進的倉儲技術和提高倉儲工作人員的素質。但各地區發展不平衡，有的現代化倉庫擁有非常先進的倉儲設備，例如各種先進的裝卸搬運設備、高層貨架倉庫、全部實行計算機管理等。而有的倉庫卻還處在以人工作業為主的原始管理狀態，倉庫作業大部分靠肩扛人抬，只有少量的機械設備。還有一種情況是介於上述兩者之間，具有一定的機械設備和鐵路專用線，但利用率不高，有些設備已經老化，有些已經陳舊，但由於資金不足，無力更新，只得帶病作業，隱藏著許多不安全因素。這種倉儲技術方面先進與落後並存的狀態將會繼續存在一段
比較長的時間。
4．倉庫的擁有量大。但管理水平較低
由於我國是以行政部門為系統建立倉庫，所以不同部門、不同層次、不同領域為滿足自身使用的方便都來設立倉庫，這就使我國的倉庫擁有量居世界前列。但是，由於我國沒有一個統一的倉儲管理部門，也沒有做過全國性的統計，所以我國倉庫擁有量的底數並不十分清楚。
我國的倉庫數目雖然很多，但是倉庫管理水平卻不太高。究其主要原因，是我們有些領導在思想上對倉儲管理不夠重視。常見這樣的領導「手中有貨，心中不慌」，他們把主要精力放在如何爭取貨源上，一旦貨物到手，往倉庫里一放，就以為是萬事大吉，至於如何管理好庫存物資，就不太關心。再加上我國社會上普遍對倉庫工作存在一種偏見，認為倉庫不需要知識，也不需要技術，致使倉庫人員的素質，尤其是文化素質不高，直接影響了管理水平的提高
5．倉儲管理方面的法規法制還不夠健全
建立健全以責任制為核心的規章制度是倉儲管理的一項基礎工作，嚴格的責任制是現代化大生產的客觀要求，也是規范每個崗位職責的依據。新中國成立以來，建立了不少倉儲方面的規章制度，但隨著生產的發展和科學水平的提高，至今有些規章制度已經不適合工作，需要進行修改和新建。在倉儲管理法制方面，我國的起步較晚，至今我國還沒有一部完整的《倉庫法》。同時，我國倉儲管理人員的法制觀念不強，不會運用法律手段來維護企業的利益。
2. 倉儲行業還有哪些要點可突破
隨著快遞接二連三的上市潮流、公路貨運、倉儲、成為大家心目中的朝陽行業、未來5年是國內快遞行業發展的關鍵時期，是調結構，上台階的時代。
網路零售倉儲業務的社會化受到關注，但傳統倉儲企業進入網路零售倉儲領域需要通過技術創新實現規模化、規范化地運作。由於流量入口還掌握在電商平台手中、物流企業還沒有找到鏈接訂單和到達C端客戶有效的鏈接方法，暫時還沒有大規模進入的契機。
雖然倉儲業伴隨著物流行業發生了巨大的變化，但是對於B端市場話語權非常強的領域，物流企業依然涉足艱難。
倉儲業不同於快遞業，龐大的基礎建設投資是需要資金和實力作為背景的，接下來，讓我們一一分析倉儲業的利潤構成，看看是否可以找出物流企業可以突破的領域和切入點！
1、倉儲服務
倉庫管理服務模式最主要的盈利模式，空間倉儲物流服務也是第三方倉儲物流企業最原始、最初級的盈利模式。這種模式比較簡單，其主要業務就是為客戶提供單純的存儲服務以及最簡單的裝卸服務，對經營管理和人力資源的要求較低。
（一）倉儲業屬於資金密集型、勞動密集型行業
倉儲業沒有小微企業的份額，大部分小微物流企業在租賃差價中生存艱難。由於沒有土地產權，不能享受土地增值收益，客戶價格隨行就市，但明天地租也漲價，企業的利潤空間被局限。倉儲的差價不大與4元/平方米，企業需要整套的配套成本，人員工資水平是降不下來的，利潤永遠有天花板。
（二）倉儲業風險較大
小微企業沒有承擔風險的能力。倉儲業中貨損貨差、由於天災人禍產生的損失（如火災、水浸）等，企業將在保險公司和業主之間無休止的騰挪。而針對於食品而言，保質期是一個頭疼的事情，如果在收貨時不嚴把關，發貨時不按批次，將與貨主扯皮最終失去客戶。
（三）倉儲業尚未形成產品化
倉儲業由於場地的限制很難形成定製化的產品，管理的形態根據客戶的要求不斷變化。客戶的合約而是一年一簽，由於產品儲藏狀態的不同，使用的設施設備千差萬別。由於利潤有限，一台高價位叉車，企業需要用幾年的利潤耗盡。
2、增值物流服務
進入倉儲業的物流企業都想把增值物流服務作為核心，就是現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。
倉儲企業利用掌握的貨源，通過整合社會車輛從事配送服務；運輸企業在完成貨物的線路運輸之後，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
運輸配送服務是增加盈利的關鍵點，此項收入要根據客戶貨物的出口量來決定，一般利潤可以控制在物流運輸全部費用的10%至15%左右，優質客戶的物流運輸利潤在35%至40%左右，物流運輸不需要自有車輛，可全部採取整合社會車輛從事配送服務。雖然配送的利潤較高，但賬期是個問題，最終導致利潤大幅滑坡。如果遇到一單回單問題，就會喪失利潤，甚至虧損。
3、定製物流服務
定製物流服務是指將物流服務具體到某個客戶在外包過程中，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務。其主要強調與客戶建立戰略協作夥伴關系，採用定製式服務模式不僅能保證公司有穩定的業務，提高產品的附加價值，而且能節省公司的運作成本，增加利潤。物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。提高利潤的模式。 定製式物流服務的盈利要根據客戶的需求來確定，各現服務的利潤在5%至8%左右。
4、管理費用的盈利
一般說來、管理費用都包含在倉儲管理成本中，但有一些倉儲公司將其單列收費；但需要將倉儲、運輸、裝卸等成本透明給貨主。管理成本貨物進庫、入庫、運輸、安全等。此項費用式按客戶全部費用總和的5%收取；因為這項收入包含安全、庫內管理、在庫盤點、賬目等基礎成本，其利潤有限。
5、土地增值
土地增值是物流地產火爆的核心，巨頭沒有一個做實體公路運輸的，籌得來資金用來買土地，迅速完成基建投資。那麼隨著資本規模的不斷龐大，企業手頭的資產就成了香餑餑。所有者(即初期投資者)從政府手中以低價購得土地，等完成初期基礎設施建設後，地價將會有一定的升值，而到物流園區正式運營後，還將大幅上漲。對於經營者(即物流運營商)來說，土地的增值遠遠高於倉儲出租及各項增值服務的收入。
6、質押監管
質押監管是指出質人(貨主)以合法佔用的貨物向質權人出質，作為質權人向出質人授信融資的擔保，監管(保管)人接受質權人的委託，在質押期間按質權人指令對質物進行監管的業務模式。
本來這種運營模式將成為倉儲業新的亮點，這種業務模式存在先天不足：銀行方作為質權人，本該對質物的權屬問題負責。但由於這是一項新業務，銀行實際上不具備審查的能力，而且也沒有清晰的行業規定到底誰來做質物權屬的審查。
7、總結
倉儲業自古存在，在未來發展熱點為：
1、倉儲資源的深度整合與倉儲網路優化，倉儲業將進入大調整、大整合、大重組時期，資源將集中。
2、倉配一體化與城鄉共同配送將向深度和廣度發展，做倉配不介入倉儲業等於自斷武功。
3、低溫倉儲與冷鏈物流系統建設結合，建設針對性適應性強的各種類型的冷鏈物流網路體系。
4、金融與倉儲保持規范持續發展，未來貨權和交割將是倉儲業發展的亮點。
綜上所述、倉儲業是資金密集型行業，對中小物流企業是有門檻的。但倉儲業又是其他的基礎，在分揀、控貨、金融等環節必須介入的行業。中小物流企業在介入倉儲業時一定要明確自己的增值業務方向，切不可一哄而上，盲目進入。
原始鏈接：
http://www.56tim.com/archives/80300
3. 雲存儲的現狀
雲存儲，其實是一個非常混亂的市場，因為這兩種模式很多時候是很難界定，所以出現了很多尷尬的情況。諸如金山快盤，金山t盤。迅雷隨身盤，迅雷方舟，迅雷網盤等等，更為混亂的是qq網盤，q盤，微雲，qq網路硬碟，qq文件中轉站…讓用戶很難去分清。
混亂的行業最根本的是盈利模式的迷茫。雲存儲是一個很大的市場，也是很有潛力的市場，可以說，誰贏得雲存儲，誰就贏得未來。只是，再有未來的產品，也需要有他的盈利模式。
比較熟悉的一家軟體公司開發的cStor雲存儲系統和PB級超低功耗雲存儲系統做的很是不錯，在市場上已經廣泛適用，獲得了廣電、安防、刑偵、政務、交通、動漫等各行業用戶青睞。
4. 物流倉儲管理中存在哪些問題如何
一、我國現代物流業發展的現狀
我國現代物流業是適應我國經濟快速發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢,在中國傳統計劃經濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發展起來的新興產業。隨著經濟全球化、信息化進程的加快,近幾年我國現代物流業有了較快的發展。
(一)物流基礎設施建設取得長足進展。經過建國50多年特別是改革開放後20多年的建設,我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎設施體系。2003年我國鐵路營業里程7.3萬公里,比1978年增加41%;公路里程達179.6萬公里,比1978年增加102%,其中高速公路3萬公里;內河航道里程12.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內河港口、機場。2003年沿海港口萬噸級及以上深水泊位達到近600個。運輸線路和作業設施有了較大的改善。以發展現代物流為核心的物流園區、物流中心、配送中心等大批涌現。隨著經濟發展和技術進步,在共用通信網的規模、技術層次、服務水平方面都發生了質的飛躍。2003年,電話用戶總數達5.32億戶,其中固定電話2.63億戶,行動電話2.69億戶。電話普及率達到42部 百人。互聯網上網人數達7950萬人,上網計算機達到3089萬台,網站總數達到59.6萬個,互聯網的應用逐步普及。
(二)現代物流技術逐步得到應用。為適應市場競爭的需要,一些大型工業企業開始重視現代物流技術的應用,以訂單為中心改造現有業務流程,在生產組織、原材料采購及產品銷售、配送和運輸等方面實行一體化運作,降低庫存,減少資金佔用。商業企業則加快改制重組,發展連鎖經營、統一配送和電子商務的步伐。
(三)專業化物流企業迅速發展。近幾年來,通過改造傳統國有運輸、倉儲企業,發展民營物流企業,積極引進外資物流企業,以及實現生產流通企業物流社會化等途徑,專業化物流企業發展迅速並逐步形成了不同所有制形式、不同經營模式和不同經營規模的專業物流企業共同發展的格局。物流的服務功能增強,服務水平提高。
(四)全社會物流總成本佔GDP的比重逐步降低。現代物流業的發展,促進了國民經濟整體效益的提高。根據中國物流與采購聯合會的測算,2003年中國全社會物流總成本佔GDP的比重為21.4%,比1991年下降2.6個百分點,比1997年下降0.9個百分點。一批採用現代物流技術的工商企業物流成本降幅更大。
二、我國現代物流業發展中的主要問題
盡管我國物流發展較快,但還剛剛起步,總體發展水平仍然落後,難以滿足市場需求,這其中的問題如不引起重視,就會影響我國物流業快速、健康、持續的發展。
(一)市場需求基礎限制。我國相當多企業仍然保留著傳統的經營組織方式,物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業化物流服務需求的產生和發展。在企業優化內部物流管理、提高物流效率的過程中,也存在著企業內部物流活動逐步社會化的發展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由於市場發育和現代企業制度改革的不完善,企業無法將其內部低效率的物流設施和組織實施有效的剝離。這就使得企業不得不繼續沿用以往的物流方式。
(二)服務質量和管理水平缺陷。盡管我國已出現了一些專業化物流企業,但物流服務水平和效率還比較低。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務,而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面,尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。另外,物流企業經營管理水平較低,多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程,經營管理粗放,很難提供規范化的物流服務。
(三)基礎設施和技術裝備落後。我國物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業的發展要求相比仍然有較大的差距,我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小,物流集散和儲運設施較少,發展水平較低;各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理,設施和裝備的標准化程度較低,不能充分發揮現有物流設施的效率。
(四)管理體制和機制障礙。在物流業,我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制,從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來,在相當程度上影響和制約了物流產業的發展。不同程度的政企不分現象,也影響著政府公正地行使政府職能和企業市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下,政策法規相互之間有矛盾且難以協調一致,也直接影響了各種物流服務的發展。
(五)物流專業人才短缺。我國在物流研究和教育方面還非常落後,物流知識遠未得到普及。物流企業對人才也未予以足夠重視,從事物流的人員相應地缺乏業務知識、業務技能,從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。與物流相關的大學本科教育尚未得到國家教育主管部門的認可,企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。
三、我國現代物流業發展的基本對策
(一)搭建信息平台。20世紀90年代以來,信息技術的不斷發展,互聯網與電子商務應用的廣泛普及,大大降低了國際貿易和國際物流的運營成本,使國際物流得以長足發展。目前,國際物流的效率在很大程度上取決於新興信息技術的應用程度,其發展趨勢是建立智能化運輸系統。通過發展運輸實時跟蹤定位系統、運輸路徑優化的地理信息系統、全球網路定位系統、三維條形碼技術和紅外線感應系統等新型信息技術,將運輸倉儲電子化管理過程與網路財務支持系統、電子商務融為一體。
(二)完善配送中心來提高整體物流效率。在歐洲物流業發展過程中,配送中心具有相當重要的地位。其作用包括:減少倉庫建設和人工成本,增加存貨透明度,加強物流的流程式控制制。由於歐洲各國的國情不同,物流發展模式也不盡相同。在目前的物流配送中心中,既有加工配送型,也有單純儲存配送型;既有專業產品如汽車配件、食品配送等,也有像德國不萊梅、西班牙馬德里的綜合物流中心;既有物流與展覽展銷的結合,也有跨區域的綜合集成空運、海運、鐵路、公路的全球物流配送中心;既有企業投資的,也有政府、社會、企業共同投資的。配送中心一般都廣泛採用各種高科技手段,如信息化管理系統、電子數據監控系統、現代化立體倉庫、條形碼掃描等,同時還包括整套的供應鏈方案設計、港口電子網路化管理、倉庫進出貨自動化管理、衛星定位系統等。
(三)注重發揮市場機制的作用。在鼓勵現代物流業發展的過程中,各國(或地區)都高度重視市場機制的作用。如日本在建設物流園區過程中,由於考慮到物流企業投資大、回收期長、社會效益顯著等特點,政府對參與物流園區建設的企業提供了政策優惠。將園區內的地塊以生地的價格出售給各物流行業協會。協會以股份制的方式在會員中招募資金,用來購買土地和建造物流設施,同時成立專業公司來專門運作。協會成員出資不足的部分,可通過銀行提供長期低息(為正常貸款利息的30%)或無息貸款。此外,政府積極為物流園區進行相關配套設施的建設,統一規劃物流園區內的交通、道路、綠化、教育、娛樂設施等項目,形成齊全的服務功能和良好的生態環境。
(四)綠色物流。現代物流業的一個發展趨勢是綠色物流,即在物流業發展中將環保和可持續問題放在重要位置。其目標是解決好與物流相關的能源、環境、交通安全等問題。目前,日本正抓緊制定《新綜合物流施政大綱》,其重點之一就是要減少大氣污染物排放,加強地球環境保護,對可利用的資源進行再生利用,實現資源、生態和社會經濟良性循環,建立適應環保要求的新型物流體系。
(五)推進物流系統的標准化。現代物流業對運輸倉儲資源進行高度的整合,所以標准化程度要求很高。如果沒有各國統一的標准,國際物流水平很難提高。目前,美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統一標准,如托盤採用1000mm×1200mm標准、集裝箱的幾種統一規格及條碼技術等,大大降低了系統運轉難度。在物流信息交換技術方面,歐洲各國不僅實現企業內部的標准化,而且也實現了企業之間及歐洲統一市場的標准化,這就使各國之間的系統交流更簡單、更具效率。韓國產業資源部正在起草的物流發展五年計劃提出了推行物流設施的標准化問題。
(六)重視物流人才培養。發達國家的經驗證明,發展現代物流業,關鍵是具備一支優秀的物流管理隊伍。在物流人才需求的推動下,美國已經形成了較為合理的物流人才教育培訓體系,許多著名的高等院校設置了物流管理專業,其中部分高等院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育,形成了一定規模的研究生教育系統。在美國物流管理委員會的組織和倡導下,全面開展物流業職業資格認證制度,如倉儲工程師、配送工程師等職位。所有物流從業人員必須接受職業教育,經過考試獲得上述工程師資格後,才能從事有關的物流工作。
5. 我國發展大數據存在哪些問題
您好，一是信息孤島普遍存在。跨部門、跨行業的數據共享仍不順暢，有價值的公共信息資源和商業數據開放程度低，基本處於死鎖狀態，無法順暢流動。
二是對大數據產業發展規律認識不足。全社會尚未形成對大數據產業發展規律的客觀、科學的認識，一些地方誤將數據中心建設視為大數據產業發展重點，盲目追逐硬體設施投資，輕視了數據資源匯聚、積累、處理與應用能力建設，未能主動推進大數據產業發展與應用需求間的對接。
三是技術創新與支撐能力不足。大數據需要從底層晶元到基礎軟體再到應用分析軟體等信息產業全產業鏈的支撐，無論是新型計算平台、分布式計算架構，還是大數據處理、分析和呈現方面與國外均存在較大差距，難以滿足各行各業大數據應用需求。
四是數據資源建設和應用水平低。用戶普遍不重視數據資源的建設，即使有數據意識的機構也大多隻重視數據的簡單存儲，很少針對後續應用需求進行加工整理。數據資源普遍存在質量差，標准規范缺乏，管理能力弱，數據價值難以被有效挖掘利用的問題。
五是信息安全和數據管理體系尚未建立。數據所有權、隱私權等相關法律法規和信息安全、開放共享等標准規范缺乏，技術安全防範和管理能力不夠，尚未建立起兼顧安全與發展的數據開放、管理和信息安全保障體系，制約了大數據發展。
六是人才隊伍建設亟須加強。綜合掌握數學、統計學、計算機等相關學科及應用領域知識的綜合性數據科學人才缺乏，遠不能滿足發展需要，尤其是缺乏既熟悉行業業務需求，又掌握大數據技術與管理的綜合型人才。
6. 我國物流業存在哪些不足，如何改進
20世紀80年代以來，隨著各種自動化技術和信息技術在製造企業中的不斷運用，製造過程本身的技術對提高製造企業產品的競爭力開始變小，企業把提高競爭力的側重點逐步放在物流方面，著力於把運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，從而使物流業有了長足的發展。現在，在發達國家，物流業能發揮帶動和支撐國民經濟不斷發展的作用。我國的物流業起步較晚，存在的問題較多，已經成為我國國民經濟發展的瓶頸之一。因此，分析我國物流業存在的問題，理清物流業發展的思路，就成為經濟理論界的一項緊迫任務。
一、中國物流業存在的主要問題
l.第三方物流服務規模較小.第三方物流是指物流供應鏈一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務。物流業發展經歷過企業內部分散化物流、企業內部專業化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業的發展表明，獨立的第三方物流需占社會的50%，物流產業才能形成。所以第三方物流發展程度反映了一個國家物流業發展的整體水平。目前，第三方物流在整個物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，我國僅為18%。
我國不僅第三方物流服務規模較小，而且第三方物流企業的規模也較小。據調查，2001年中國物流企業平均員工為259人。從事公路運輸物流企業平均營運車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。這方面與國外物流企業差距巨大。2001年全球500強中，物流企業有58家，美國零售業巨頭沃爾瑪連鎖公司以2198.12億美元營業額坐上500強的龍頭寶座。我國已經加人WTO，美國的「沃爾瑪」、法國的「家樂福」、德國的「麥德龍」等全球500強中的大型物流企業，都已進入我國市場。如果我國的物流企業不能迅速做大做強，市場競爭前景確實令人擔憂。
2.物流基礎設施能力不足。目前我國大多數物流企業是從傳統的物資和商業儲運企業、各部委所屬儲運基地以及港口、碼頭等轉運代理點轉變過來的。由於這些企業脫胎於計劃經濟，是粗放型經營，條塊分割的產物，其基礎設施能力遠遠不能適應我國經濟發展的需要。表現在交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供求矛盾依然突出；倉庫儲存設施落後，大部分倉庫是20世紀五六十年代建的，已經相當陳舊；現代化的集裝箱、散件運輸發展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%；高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平低。
3.物流企業信息技術水平較低。運用信息技術是發展物流業的關鍵。由於第三方物流企業要和許多貨主建立合作關系，要處理來自多個企業的不同種類的數量商品的傳遞，因此，第三方物流企業必須利用互聯網來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作夥伴的信息，根據企業的需要選擇每一個環節最合適的合作夥伴，並能及時滿足客戶的需求，這就要求物流企業要有很強的信息收集、儲存和處理的能力：由於我國物流企業從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，對企業信息化存在許多分歧，不少物流企業還處在電話聯系、手工操作、人工裝卸的低級階段。許多現代信息技術，如條碼技術、射頻技術、EDI技術、全球衛星定位系統技術等，都處於學習和起步階段。
4.物流管理體制，法規和技術標准不完善。目前我國物流業的管理基本上仍沿襲計劃經濟體制，物流業的管理許可權分割為鐵路、交通、民航、海關、商貿等部門。由於沒有一個統一的主管部門進行宏觀管理和協調，物流中橫向聯系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個企業的物品想實現多式聯運(一次委託，由兩家以上運輸企業或用兩種以上運輸方式將某一物品運送到目的地的運輸方式)，就相當困難。
國家有關部門從各自的管理范圍和專業特點出發制定了許多法規，例如，公路和水路各有不同的貨物運輸合同實施細則；工商、稅務、海關、檢驗部門對物流企業的單證有不同的要求等。由於各個部門規定不統一，不配套，從而使交接手續繁瑣，不能保證物流的通暢運行。所有這些都會導致物流企業成本的增加。
此外，物流的技術標准尚未建立起來。製造物流設備的廠家分屬不同的部門，各個部門的標准不統一，致使物流設備，如汽車、包裝容器、托盤、集裝箱等的標准不統一。又如海關，港航兩個分中心的EDI應用系統均是各自封閉系統，相互之間不能聯網，且技術標准不統一。非標准化造成無效作業增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企業的效益。
5.物流管理人才匱乏。近年來，我國物流業發展很快，有數據顯示，未來5年，我國第三方物流市場的年增長率將超過25%。目前深圳市就有1500多家物流企業，其中資產過億元的就有32家。但懂得物流管理的人才匱乏。據統計，全國獲得「物流師」資格的不過數百人。北京、上海、深圳三地的調查顯示，三地物流人才缺口總數達80萬人。造成物流人才匱乏的原因是物流教育落後，在我國高等院校中，開設物流專業的只有9所，物流職業教育基本上是空白。
6.我國物流成本較高。由於我國物流企業存在上述5大問題以及其他沒有分析到的問題，使我國物流成本大大高於發達國家。目前，發達國家的物流成本佔GDP的比重為10%左右，而我國的物流費用佔GDP的比重達20%左右。根據世界銀行的估算，我國企業的物流費用平均占商品價格的40%，物流過程佔用的時間幾乎占整個生產過程的90%，而美國的物流費用平均只佔貨價的10%-20%，最高為32%，英國平均為14.8%，最高為25%。這一方面說明了我國物流業與發達國家物流業之間巨大的差距，另一方面也說明了我國物流、比發展潛力巨大。
二、中國物流業的發展思路
1.提高對物流業重要性的認識，要把物流業作為先導產、業和重要產業。應該說，長期以來我們對物流業在經濟工作中的重要性認識不足，這與我國計劃經濟的影響和物流業不發達有關。發達國家物流業發展經驗和我國物流業發展的實踐都表明：物流業的發展是促進經濟良性循環，提高經濟運行質量和效益的有效途徑；是促進消費，培育內需的措施；是我國企業應對國際競爭的重要舉措；是規范市場經濟秩序的治本之策。隨著物流業的發展，物流系統的完善，物流業有可能成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供綜合性的物流服務。
2.深化物流企業改革，做大做強物流企業，並建立企業聯盟。由於受計劃經濟影。向，物流業的條塊分割，部門分割，缺乏統一規劃，重復建設加劇，加上市場發育滯後，全國物流企業處於小、多、散、弱狀態。還有工商企業基本上是物流自營，從而形成了較大的物流設施存量。根據中國倉儲協會的調查，目前生產企業中73%的企業擁有汽車車隊和倉庫，33%的企業擁有機械化裝卸設備，3%的企業擁有鐵路專用線；商業企業中，36%的企業擁有汽車車隊和倉庫，7%的企業擁有機械化裝卸設備。這種粗放經營模式，造成了物流運作效率低、成本高、質量差。這種不適應我國經濟發展的物流狀況必須改革，需把政府推動和市場化運作結合起來，加快現代企業制度建立的步伐，按照不同業態和產業鏈來整合，推進收購、售賣、合並和重組，把物流企業做大做強。
在進行物流企業改革和改組的同時，要建立企業聯盟。因為企業聯盟是一種協作性的競爭組織，它可以減少搜尋交易對象信息的費用，抑制交易雙方的機會主義行為，降低資產專用性的風險，從而大大提高物流企業的經濟效益。
3.建立統管物流業的政府機構和中國物流行業協會，規范物流業的運作。物流作業的各個環節順利進行牽涉到政府的多個部門和國民經濟的許多部門，必須有一個政府權威機構對各個部門進行宏觀協調，物流業才能順利發展。政府管理機構和全國物流管理協會要根據各自的職能分工，分別制定出全國統一的政策法規、計量標准、技術標准、管理標准、數據傳輸標准等，限期淘汰落後的行業標准。這是物流業發展的基礎性工作，應抓緊進行。
4.加強物流企業信息化建設，提高物流企業運作效率。物流信息化主要包括物流企業設施自動化和經營網路化兩個方面。設施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監控等環節以自動化的過程來完成。設施自動化涉及的技術非常多，如條碼技術、射頻識別技術、EDI技術、全球衛星定位技術、地理信息系統技術等，通過這些技術設施，可以實現貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取，從而大大提高物流作業效率。經營網路化是指將網路技術運用到物流企業運行的各個方面，它既包括物流企業內部管理上的網路化，也包括對外聯繫上的網路化。物流企業信息化建設的投資額較大，各個地區和各個企業一定要結合本地區本企業的實際，提出切實可行的目標，認真做好規劃，積極穩妥地推進。一定要以企業為主體，按市場經濟規律辦事，政府不能越俎代庖，不能搞行政命令，更不能搞「形象工程」。信息化建設的落腳點是要降低物流運作成本，提高運作效率，增強物流企業的盈利能力。
5.在高等院校設立物流管理專業，抓緊培養熟悉現代物流的高素質人才。當前，物流人才的匱乏已經嚴重阻礙我國物流業的發展，必須抓緊物流人才的培養。首先，要在高等院校，特別是綜合大學設立物流管理專業，培養高素質物流人才隊伍。高素質的人才應該熟悉國際商務規則和相關法律；熟悉物流方式，對連鎖經營，物流配送，電子商務的基本原理、運行方式、發展規律等，都應該了如指掌，運用自如；熟悉現代物流管理；熟悉現代物流技術。其次，開展職業教育，當務之急是要培訓物流企業的職工，因為我國物流企業的管理人員大多數是從經濟、外語、工程、交通運輸等專業轉行過來的，物流知識較為欠缺。通過職業教育，要使物流企業職工達到本工作崗位的要求，從整體上提高物流企業人員的素質。最後，建立職業標准和職業規范，當前應盡快建立物流師職業標准與認證制度。從制度上規范物流企業的用人，保證物流業健康、持續、高速發展。
6.利用外資，重點引進跨國物流公司，加快我國物流業的發展。當前，我國物流領域引進外資需要解決的主要問題是：(1)引進國際上先進的流通觀念、流通模式、流通業態、流通管理和流通技術；(2)利用外資加大對傳統商業的改造力度，盤活傳統商業，把現代化商業發展起來；(3)利用外資發展現代物流，提高我國的現代物流技術，改善物流基礎設施；(4)利用已進人中國的跨國商業集團的國際營銷網路，帶動我國產品的出口。
7.盡快建立信用制度，開展商業誠信服務。衡量物流業現代化水平的一個重要標志，就是企業有很高的商業信用，遵守職業道德。因為第三方物流是通過契約形式來規范物流供應者和物流消費者之間關系的。物流服務的行為實際上是一系列委託與被委託、代理與被代理的關系，是完全以信用制度、信用體系為基礎的。生產企業以合同方式將物流活動委託給第三方物流企業，第三方物流企業為能及時滿足顧客的要求，又以合同方式匯集倉儲、運輸、包裝等眾多合作夥伴。在物流正常運行過程中，涉及多個物流參與者，其中任何一個物流參與者出現信用問題，都將影響物流業的正常運作，甚至根本無法進行。因此，要加快信用制度建設，實行企業信用分級制度，特別是要大力推行「黃牌警告」和「黑名單」制度，將那些不講信用的劣跡斑斑的企業記錄在案，公開曝光，逐步靜化物流市場，優化物流環境。
作 者：華南師范大學經濟與管理學院 董伍倫 來 源：《經濟研究參考》
7. 我國銀行業數據存儲面臨最大的威脅是什麼
是建立在具有軍工背景的日企日立公司上面。據了解，國內21家主要銀行所使用存儲設備的94%都為國外廠商所提供，其中日立占據1/3，其中，有充分證據表明，日立數據及其代理商，通過利用其預留後門、以及設備巡檢和磁碟更換的各種機會
8. 存儲數據的未來趨勢和企業存儲面臨的問題是什麼
今天的存儲采購要支持的業務系統，未來幾年很可能會變成私有雲或者乾脆上公有雲；今天的存儲采購只需要100塊磁碟的配置，但是隨著業務發展，很可能要變成上千塊磁碟的規模；今天的快閃記憶體還很貴所以只能小范圍應用，隨著快閃記憶體價格和容量的改進，未來幾年要大面積更換介質；今天的數據存儲都集中在核心數據中心，但是未來因為數據分析的需要，可能要在全國建設幾十上百個小型數據中心或者專用系統等等。
這些問題讓企業的存儲采購和架構設計變得非常困難。利用FreeStor的存儲抽象化功能，不論任何廠商，任何架構，任何介質，任何地點，甚至任何公有雲和私有雲，都可以把所有的存儲資源打通並進行統一管理。只有這樣的管理架構才能應對未來如洪水般涌來的數據的挑戰。而用戶在架構設計、設備采購、介質選擇以及向公有雲遷移的策略和實施上，將獲得無以倫比的自由度和彈性。
企業存儲需求日益復雜，而且隨著業務需求和存儲技術的不斷變化，企業存儲在制定策略時必然要面對越來越多的不確定性。
9. 大數據爆發性增長 存儲技術面臨難題
大數據爆發性增長 存儲技術面臨難題
隨著大數據應用的爆發性增長，大數據已經衍生出了自己獨特的架構，而且也直接推動了存儲、網路以及計算技術的發展。畢竟處理大數據這種特殊的需求是一個新的挑戰。硬體的發展最終還是由軟體需求推動的。大數據本身意味著非常多需要使用標准存儲技術來處理的數據。大數據可能由TB級(或者甚至PB級)信息組成，既包括結構化數據(資料庫、日誌、SQL等)以及非結構化數據(社交媒體帖子、感測器、多媒體數據)。此外，大部分這些數據缺乏索引或者其他組織結構，可能由很多不同文件類型組成。從目前技術發展的情況來看，大數據存儲技術的發展正面臨著以下幾個難題：
1、容量問題
這里所說的「大容量」通常可達到PB級的數據規模，因此，海量數據存儲系統也一定要有相應等級的擴展能力。與此同時，存儲系統的擴展一定要簡便，可以通過增加模塊或磁碟櫃來增加容量，甚至不需要停機。
「大數據」應用除了數據規模巨大之外，還意味著擁有龐大的文件數量。因此如何管理文件系統層累積的元數據是一個難題，處理不當的話會影響到系統的擴展能力和性能，而傳統的NAS系統就存在這一瓶頸。所幸的是，基於對象的存儲架構就不存在這個問題，它可以在一個系統中管理十億級別的文件數量，而且還不會像傳統存儲一樣遭遇元數據管理的困擾。基於對象的存儲系統還具有廣域擴展能力，可以在多個不同的地點部署並組成一個跨區域的大型存儲基礎架構。
2、延遲問題
「大數據」應用還存在實時性的問題。有很多「大數據」應用環境需要較高的IOPS性能，比如HPC高性能計算。此外，伺服器虛擬化的普及也導致了對高IOPS的需求，正如它改變了傳統IT環境一樣。為了迎接這些挑戰，各種模式的固態存儲設備應運而生，小到簡單的在伺服器內部做高速緩存，大到全固態介質的可擴展存儲系統等等都在蓬勃發展。
3、並發訪問
一旦企業認識到大數據分析應用的潛在價值，他們就會將更多的數據集納入系統進行比較，同時讓更多的人分享並使用這些數據。為了創造更多的商業價值，企業往往會綜合分析那些來自不同平台下的多種數據對象。包括全局文件系統在內的存儲基礎設施就能夠幫助用戶解決數據訪問的問題，全局文件系統允許多個主機上的多個用戶並發訪問文件數據，而這些數據則可能存儲在多個地點的多種不同類型的存儲設備上。
4、安全問題
某些特殊行業的應用，比如金融數據、醫療信息以及政府情報等都有自己的安全標准和保密性需求。雖然對於IT管理者來說這些並沒有什麼不同，而且都是必須遵從的，但是，大數據分析往往需要多類數據相互參考，而在過去並不會有這種數據混合訪問的情況，因此大數據應用也催生出一些新的、需要考慮的安全性問題。
5、成本問題
成本問題「大」，也可能意味著代價不菲。而對於那些正在使用大數據環境的企業來說，成本控制是關鍵的問題。想控製成本，就意味著我們要讓每一台設備都實現更高的「效率」，同時還要減少那些昂貴的部件。
對成本控制影響最大的因素是那些商業化的硬體設備。因此，很多初次進入這一領域的用戶以及那些應用規模最大的用戶都會定製他們自己的「硬體平台」而不是用現成的商業產品，這一舉措可以用來平衡他們在業務擴展過程中的成本控制戰略。為了適應這一需求，現在越來越多的存儲產品都提供純軟體的形式，可以直接安裝在用戶已有的、通用的或者現成的硬體設備上。此外，很多存儲軟體公司還在銷售以軟體產品為核心的軟硬一體化裝置，或者與硬體廠商結盟，推出合作型產品。
6、數據的積累
許多大數據應用都會涉及到法規遵從問題，這些法規通常要求數據要保存幾年或者幾十年。比如醫療信息通常是為了保證患者的生命安全，而財務信息通常要保存7年。而有些使用大數據存儲的用戶卻希望數據能夠保存更長的時間，因為任何數據都是歷史記錄的一部分，而且數據的分析大都是基於時間段進行的。要實現長期的數據保存，就要求存儲廠商開發出能夠持續進行數據一致性檢測的功能以及其他保證長期高可用的特性。同時還要實現數據直接在原位更新的功能需求。
7、數據的靈活性
大數據存儲系統的基礎設施規模通常都很大，因此必須經過仔細設計，才能保證存儲系統的靈活性，使其能夠隨著應用分析軟體一起擴容及擴展。在大數據存儲環境中，已經沒有必要再做數據遷移了，因為數據會同時保存在多個部署站點。一個大型的數據存儲基礎設施一旦開始投入使用，就很難再調整了，因此它必須能夠適應各種不同的應用類型和數據場景。
存儲介質正在改變，雲計算倍受青睞
存儲之於安防的地位，其已經不僅是一個設備而已，而是已經升華到了一個解決方案平台的地步。作為圖像數據和報警事件記錄的載體，存儲的重要性是不言而喻的。
安防監控應用對存儲的需求是什麼？首先，海量存儲的需求。其次，性能的要求。第三，價格的敏感度。第四，集中管理的要求。第五，網路化要求。安防監控技術發展到今天經歷了三個階段，即：模擬化、數字化、網路化。與之相適應，監控數據存儲也經歷了多個階段，即：VCR模擬數據存儲、DVR數字數據存儲，到現在的集中網路存儲，以及發展到雲存儲階段，正是在一步步迎合這種市場需求。在未來，安防監控隨著高清化，網路化，智能化的不斷發展，將對現有存儲方案帶來不斷挑戰，包括容量、帶寬的擴展問題和管理問題。那麼，基於大數據戰略的海量存儲系統--雲存儲就倍受青睞了。
基於大數據戰略的安防存儲優勢明顯
當前社會對於數據的依賴是前所未有的，數據已變成與硬資產和人同等重要的重要資料。如何存好、保護好、使用好這些海量的大數據，是安防行業面臨的重要問題之一。那麼基於大數據戰略的安防存儲其優勢何在？
目前的存儲市場上，原有的視頻監控方案容量、帶寬難以擴展。客戶往往需要采購更多更高端的設備來擴充容量，提高性能，隨之帶來的是成本的急劇增長以及系統復雜性的激增。同時，傳統的存儲模式很難在完全沒有業務停頓的情況下進行升級，擴容會對業務帶來巨大影響。其次，傳統的視頻監控方案難於管理。由於視頻監控系統一般規模較大，分布特徵明顯，大多獨立管理，這樣就把整個系統分割成了多個管理孤島，相互之間通信困難，難以協調工作，以提高整體性能。除此之外，綠色、安全等也是傳統視頻監控方案所面臨的突出問題。
基於大數據戰略的雲存儲技術與生俱來的高擴展、易管理、高安全等特性為傳統存儲面臨的問題帶來了解決的契機。利用雲存儲，用戶可以方便的進行容量、帶寬擴展，而不必停止業務，或改變系統架構。同時，雲存儲還具有高安全、低成本、綠色節能等特點。基於雲存儲的視頻監控解決方案是客戶應對挑戰很好的選擇。王宇說，進入二十一世紀，雲存儲作為一種新的存儲架構，已逐步走入應用階段，雲存儲不僅輕松突破了SAN的性能瓶頸，而且可以實現性能與容量的線性擴展，這對於擁有大量數據的安防監控用戶來說是一個新選擇。
以英特爾推出的Hadoop分布式文件系統（HDFS）為例，其提供了一個高度容錯性和高吞吐量的海量數據存儲解決方案。目前已經在各種大型在線服務和大型存儲系統中得到廣泛應用，已經成為海量數據存儲的事實標准。
隨著信息系統的快速發展，海量的信息需要可靠存儲的同時，還能被大量的使用者快速地訪問。傳統的存儲方案已經從構架上越來越難以適應近幾年來的信息系統業務的飛速發展，成為了業務發展的瓶頸和障礙。HDFS通過一個高效的分布式演算法，將數據的訪問和存儲分布在大量伺服器之中，在可靠地多備份存儲的同時還能將訪問分布在集群中的各個伺服器之上，是傳統存儲構架的一個顛覆性的發展。最重要的是，其可以滿足以下特性：可自我修復的分布式文件存儲系統，高可擴展性，無需停機動態擴容，高可靠性，數據自動檢測和復制，高吞吐量訪問，消除訪問瓶頸，使用低成本存儲和伺服器構建。
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10. 雲存儲技術的發展現狀
市場發展迅猛 「雲存儲」作為一個備受熱捧的新興市場，在短短的幾年時間里便在國內遍地開花。在我們身邊能夠看得到，用得著的「雲」就有儲115、金山網盤、騰訊中轉、迅雷網盤，網路網盤，還有眾多品牌的智能手機或網路電視機上的雲存儲。這是一塊誘人的大蛋糕，而且前景廣闊，眾多商家都想從中分到一杯羹。 除了國內雲存儲業務迅猛發展的態勢，更令人意想不到的是國內用戶的熱情。2012—2016年中國網路存儲市場研究及未來發展趨勢報告顯示：到去年第一季度為止，國內某大型SSP的注冊用戶已突破三百萬，其他幾大SSP的注冊用戶數也不相上下。但是這些數字與現今近5億的國內網民相比仍存在著巨大的發展空間。要知道，美國Dropbox頭三年的客戶數還不足百萬，但現在已遠超五百萬了。 國內雲存儲產業面臨的挑戰 國內雲產業尚處於起步階段，市場的發展還不夠成熟，面臨的挑戰還很多。國外影響力較大的SSP雖然只有少數幾家，但客戶和業務都比較穩定，商家可以定下心來穩定地開展各類長期業務。而國內的雲存儲市場剛剛起步，客戶和SSP之間尚未進入穩定和互信的發展階段，市場還不夠成熟，客戶和SSP的業務都還存在著諸多不穩定的狀況。
