① 汽車主動安全技術有哪些方面
汽車主動安全技術有以下幾個方面：
1、前方碰撞預警系統（FCW）。前方碰撞預警系統會通過激光、雷達或者影像來預判你車前方可能發生的碰撞，並提醒你保持合理的速度。它會通過影像或者聲音的方式來提醒你。有的系統還會提醒你可能會撞到行人。
2、自動剎車功能(AEB)。自動剎車的前提是前方碰撞預警系統，畢竟沒有後者，前者也無法判斷是否應該啟動。AEB技術在意識到車輛將可能發生碰撞的時候，會自動啟動，助您及時將車剎住。
3、盲區警示系統。這項技術能掃描到駕駛者看不到的盲區，並以影像和聲音的方式警示駕駛者周圍車輛的情況，告訴駕駛者如果此時更改或者合並車道是十分危險的。
4、車後橫越交通警示系統。這個系統會在你倒車入庫或者僅倒車時候，向你提示車輛後方的交通情況。有的系統甚至會在將要撞到某個物體時自動剎車。
5、倒車攝像頭。當你倒車的時候，這個系統會將車後的實景呈現在中控屏或者後視鏡上。有的系統還會根據車輛行駛的軌跡，繪制出車輛的行駛軌跡線。倒車攝像頭的功能可以和車後衡越交通警示系統相輔相成。
6、自動遠光燈。在適當的條件下（光線較暗時候），這個功能會自動將車輛的近光燈轉成遠光燈，而後再轉換回來。
7、車道保持輔助系統（LKA）。這個功能不僅會當你偏離車道時給予提醒，還會向車輛平穩地輸入操縱信號，讓車輛回到正確車道內。
8、自適應巡航系統（ACC）。通過雷達、激光或者兩者，自適應巡航系統會自動調整你的車輛，使之和你前方的車輛保持足夠安全的距離。有的系統甚至會在交通擁堵時，將車輛停下來，等到交通恢復暢通之後，再回到原先的速度。
9、泊車輔助系統。在你進行倒車入庫時，這個系統會通過安裝在車輛前方、後方或者保險杠上的感應器，來提醒你減速或剎車，否則你將會撞上其它車輛、電線桿、樹木或者其它物體。
10、車道偏離預警系統。這個系統會通激光或紅外線感應的方式，來提醒你已經偏離了正常軌道。在高速公路或者平坦的路面上工作情況是最佳的。在擁擠或者有大風刮過的路面上，時常會發出錯誤的信號。
(1)汽車自動存儲技術擴展閱讀：
汽車在不斷完善被動安全系統的同時，完善對行人的保護是當今汽車安全的發展趨勢。通過數據匯流排進行系統集成，可以將汽車安全的很多方面，例如防駕駛瞌睡裝置、輪胎壓力監測報警裝置、行人碰撞保護裝置集成在一起，提高汽車的安全性能。
未來智能行人保護系統(IPPS)、高級駕駛員輔助系統、保持車道狀態系統、夜視系統、高靈敏度雷達感測器和激光雷達技術的應用將大大提高汽車主動安全的水平。歐盟委員會和日本政府已頒布了新法規來保護行人和其他易受傷的道路使用者。
② 汽車中央處理器RAM,ROM,是什麼各有什麼特點
大部分人，會把電腦的內存、手機的內存、運行內存、數據儲存這些東西搞混。下面給大家講一講 什麼是ROM，什麼是RAM ，在各個種嵌入式系統中如何運用。看了這篇文章你就明白了!
電腦的ROM是硬碟 ，不會和電腦內存搞混淆。 電腦的內存是DDR內存條 ，也不會搞混淆。但手機內存很容易被搞混了。
最早的非智能手機，大家都不會宣傳內存這個概念。後來有了TF卡，但經銷商們都把TF卡叫做內存卡。於是 手機內存就變成了「內部儲存」的概念了 ，相當於電腦的硬碟而不是電腦的內存。像Iphone這樣的只宣傳儲存容量有64G 128G，不宣傳DDR有多少，也無形中推廣了「手機內存就是手機內部儲存空間」這個錯誤的稱呼。
到安卓手機大量宣傳RAM有多少G的時候，消費者早已對內存混淆了。為什麼別人的手機內存有16G，你的只有2G呢?(因為別人是16G的內部儲存空間，你的是2G的運行內存)。所以現在手機廠商宣傳的時候會 標注2G、4G、6G的 運行內存 。
這裡面還有偷換概念的山寨宣傳手段：用bit代替Byte。4GB+512MB的手機內存，摺合32Gbit+4Gbit。就有些山寨廠商在低端機上宣傳成「32G+4G超大內存」。
ROM，Read-Only Memory
只讀儲存器 ，對於電腦來講就是硬碟，對於手機來講就是內置儲存，對於單片機來講就是Flash。用於存放操作系統的軟體。
我明明可以往硬碟里寫數據，為什麼叫只讀儲存器呢?
這一點在單片機上更容易解釋一些：把固件(系統軟體)燒錄進Flash，然後就不能修改了。不管用戶怎麼重新啟動，怎麼運用，都不會影響到固件。也就是說， 固件是不可被寫入的 ，因此叫做「只讀儲存器」。
對於手機來講也是這樣子，內部儲存中有一部分空間用於存放系統軟體，不管你怎麼運用也不會把系統軟體用壞了。這一部分也可以理解為「只讀儲存器」。
實際運用的時候會把 內置儲存和Flash分成兩個部分，一塊可以被寫入，一塊不能被寫入 。可以被寫入的地方用來儲存通訊錄、照片、音樂、APP之類的，不可被寫入的地方用來存放操作系統的軟體。
手機的ROM，從最早的NOR Flash發展到NAND Flash，現在清一色全都是eMMC了(和TF卡是一個東西)。單片機的Flash還是維持在小容量的NOR Flash。
RAM，Random-Access Memory
隨機儲存器 ，就是電腦的內存條。用於存放動態數據。(也叫運行內存)系統運行的時候，需要把操作系統從ROM中讀取出來，放在RAM中運行。
圖：電腦內存條，由很多內存顆粒組成
圖：手機用的內存晶元，一顆抵得上電腦的一條
電腦的DDR，全稱是Double Data Rate SDRAM。這么看起來就和單片機的SRAM以及RAM有些掛鉤了。本質上都是一樣的東西。
RAM的隨機儲存器的「隨機」是什麼意思呢? 難道硬碟和eMMC不是想讀哪裡就讀哪裡么?
現在的ROM，也能夠「隨機儲存」，但是計算機剛發明的時候，是用紙帶、磁帶來當作ROM運用的，紙帶和磁帶繞成一卷，只能順序讀寫，不是隨機讀寫，不能想讀哪裡讀哪裡。因此才有了RAM的「隨機儲存」一說。
已經有了ROM，為什麼還要RAM呢?
ROM的速度遠比RAM慢，慢幾個數量級。電腦太卡了，加了內存，就快了。這就是因為Win發現內存不夠用，挪用了硬碟充當內存運用。慢了幾個數量級，運行速度自然就慢了。雖然現在的ROM能當RAM用，但是沒有人這么用。
那麼反過來RAM能不能當ROM用呢?
是可以的，只要不斷電，RAM可以當作一個超快速的ROM來運用。但是如果斷電了就杯具了，RAM的儲存方式需要提供連續的電源，如果沒電裡面的數據就所有遺失。大家經常會遇到電腦斷電辛辛苦苦寫的資料都沒有了，就是因為RAM不能斷電保存數據。
對於內部空間寸土寸金的智能手機來講，不可能像電腦那樣塞一根內存條進去，所以普遍採用MCP晶元，把eMMC和DDR放到一顆晶元里去，做成一個 二 合一的晶元 。(MCP)
中低端手機採用二合一晶元，原本需要2顆晶元的面積，現在只需要一顆。
高端機的ROM和RAM的容量要求更高，不能合並到一顆晶元里去了，於是就把DDR擺在處理器頭頂上，把eMMC放在外面，這樣依然只佔了一顆晶元的面積。
空間更緊張的智能穿戴設備上，例如高通驍龍2100平台，乾脆把DDR和eMMC都擺到處理器頭上，外面一顆儲存晶元都沒有。(叫做ePOP封裝，現在業界最大隻能做到4GB+512MB的容量)。
③ 汽車智能網聯的關鍵技術有哪些
1、環境感知技術
環境感知包括車輛本身狀態感知、道路感知、行人感知、交通信號感知、交通標識感知、交通狀況感知、周圍車輛感知等。
2、無線通信技術
長距離無線通信技術用於提供即時的互聯網接入，主要用4G／5G技術，特別是5G技術，有望成為車載長距離無線通信專用技術。短距離通信技術有專用短程通信技術（DSRC、、藍牙、wifi等，其中DSRC重要性較高且亟須發展。
3、智能互聯技術
當兩個車輛距離較遠或被障礙物遮擋，導致直接通信無法完成時，兩者之間的通信可以通過路側單元進行信息傳遞，構成一個無中心、完全自組織的車載自組織網路，車載自組織網路依靠短距離通信技術實現V2V和V2I之間的通信。
4、車載網路技術
汽車上廣泛應用的網路有CAN、LIN和MOST匯流排等，它們的特點是傳輸速率小、帶寬窄。隨著越來越多的高清視頻應用進入汽車，如ADAS、360度全景泊車系統和藍光DVD播放系統等，它們的傳輸速率和帶寬已無法滿足需要。
5、先進駕駛輔助技術
先進駕駛輔助技術通過車輛環境感知技術和自組織網路技術對道路、車輛、行人、交通標志、交通信號等進行檢測和識別，對識別信號進行分析處理，傳輸給執行機構，保障車輛安全行駛。
④ 汽車電子技術是學什麼的
汽車電子技術專業學生除了學習必要的基本理論知識外，著重學習汽車電控系統和電子電器設備，模擬和數字電路等職業技能的實踐和實訓。
汽車電子技術專業培養從事汽車等各類機動車的電器與電路的運行、調試、維修與技術管理等工作的高級技術應用性專門人才。
專業核心課程與主要實踐環節：機械設計基礎、發動機原理與汽車理論、電工技術、電子技術、汽車電子控制技術、汽車性能與實驗、汽車運用與維修、機械設計基礎課程設計、汽車拆裝、汽車修理、汽車性能實驗、汽車電子控制部件檢測與調試、生產實習、畢業實習與畢業設計等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。
汽車電子技術專業畢業生主要面向製造、汽車維修和汽車電子控制部件製造部門，從事汽車電子技術的檢測、實驗、維修與技術服務工作。
⑤ 汽車數碼技術包括哪些方面的技術
1、汽車的網關
網關構成了整車通信的核心，汽車底層的控制器ECU等都是通過CAN、LIN、乙太網進行數據通信，他們都會通過網關進行數據轉發。網關是連接ICAN、DCAN、BCAN等核心器件。
2、中控大屏
汽車在電動化、智能化、網聯化、共享化新四化浪潮下，功能越來越多，信息娛樂功能也越來越豐富，於是中控操作大屏也越來越智能先進。
中控大屏一般具備高性能的處理器、內存，自帶操作系統（一般是android系統），支持wifi、bt、usb等外設，內置導航、車控、車設、投票、應用商店、SystemUI、狀態欄、音樂、FM等應用，另外配置TBOX等，可以聯網, 支持手機遠程操控汽車。
3、儀器儀表
儀器儀表一般承擔著功能展示、消息提示等功能，如速度、車輛狀態、油箱狀態、胎壓狀態、自動駕駛狀態等，另外儀器儀表也可以跟中控大屏進行交互，如將導航的信息傳輸到儀表進行實時顯示。
4、自動駕駛處理器
智能汽車離不開自動駕駛，所以需要有一顆強大的晶元用來處理自動駕駛相關的業務，如攝像頭數據採集處理、雷達數據採集處理、超聲波數據採集處理等，另外還會對數據進行融合處理並輸出結果。
5、各種ECU控制器
另外還有各種先進的ECU控制器，例如HVAC是空調控制器，用於處理空調相關的功能，BCM控制器用來控制車身相關的硬體，如開關車窗、開關燈光、開關門等。
ATLS是氛圍燈控制器，用於氛圍燈的控制，VCU是用來控制汽車行駛相關的功能，MSM是用來處理座椅相關的功能，TPMS是用來控制胎壓相關的功能，MCU是微控制器，用來控制大屏、儀表的重啟，供電，數據傳輸等。
⑥ 汽車CAN系統知識
汽車電子與CAN匯流排
摘要：控制器區域網（CAN）是一種有效支持分布式控制或實時控制的現場匯流排，具有高性能和高可靠性的特點；隨著現代汽車技術的發展，CAN技術在汽車電子領域應用日益廣泛。文章介紹了符合CAN2.0B協議汽車CAN系統設計方案，著重討論了以微處理器P89C668為核心的CAN匯流排智能節點的軟硬體實現，推薦一款MOTOROLA的多路開關檢測晶元MC33993，並且涉及到 ，SPI以及在系統編程等技術。
關鍵詞：現場匯流排，CAN，汽車電子，MC33993， ，SPI
1 汽車電子與CAN匯流排
隨著汽車電子技術的不斷發展，汽車上各種電子控制單元的數目不斷增加，連接導線顯著增加，因而提高控制單元間通訊可靠性和降低導線成本已成為迫切需要解決的問題。為此以研發和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發了CAN匯流排協議，並使其成為國際標准（ISO11898）。1989年，Intel公司率先開發出CAN匯流排協議控制器晶元，到目前為止，世界上已經擁有20多家CAN匯流排控制器晶元生產商，110多種CAN匯流排協議控制器晶元和集成CAN匯流排協議控制器的微處理器晶元。在北美和西歐，CAN匯流排協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制區域網的標准匯流排，並且擁有以CAN為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的J1939協議。我國的汽車CAN匯流排技術起步較晚，但隨著現代汽車電子的不斷進步發展，其研究和應用正如火如荼的進行中。CAN匯流排是一種串列多主站控制器區域網匯流排，是一種有效支持分布式控制或實時控制的串性通訊網路。CAN匯流排的通信介質可以是雙絞線，同軸電纜或光導纖維，通信速率可達1Mbps/40m，通信距離可達10km/40Kbps。由於其通信速率高，可靠性好以及價格低廉等特點，使其特別適合中小規模的工業過程監控設備的互連和交通運載工具電氣系統中。CAN匯流排有如下基本特點：
◎ 廢除傳統的站地址編碼，代之以對通信數據塊進行編碼，可以多主方式工作；
◎ 採用非破壞性仲裁技術，當兩個節點同時向網路上傳送數據時，優先順序低的節點主動停止數據發送，而優先順序高的節點可不受影響繼續傳輸數據，有效避免了匯流排沖突；
◎ 採用短幀結構，每一幀的有效位元組數為8個，數據傳輸時間短，受干擾的概率低，重新發送的時間短；
◎ 每幀數據都有CRC校驗及其他檢錯措施，保證了數據傳輸的高可靠性，適於在高幹擾環境下使用；
◎ 節點在錯誤嚴重的情況下，具有自動關閉匯流排的功能，切斷它與匯流排的聯系，以使匯流排上其他操作不受影響；
◎ 可以點對點，一對多及廣播集中方式傳送和接受數據。
圖1 汽車CAN匯流排系統架構
現代汽車典型的控制單元有電控燃油噴射系統，電控傳動系統，防抱死制動系統（ABS），防滑控制系統（ASR），廢氣再循環系統，巡航系統和空調系統，車身電子控制系統（包括照明指示和車窗，刮雨器等）。完善的汽車CAN匯流排網路系統架構如圖1所示。
2 CAN節點硬體構架
核心晶元：
選用PHILIPS公司的高性能8位微處理器P89C668。其突出特點如下：
◎ 80C51 中央處理單元；
◎ 內置可ISP（在系統編程）和IAP（在應用編程）的Flash 存儲器，Boot ROM 可通過串口訪問從而升級下載用戶程序；
◎ 每個機器周期6 個時鍾周期操作標准，每個機器周期12 個時鍾周期操作可選，周期12 個時鍾周期下速度高達33MHz；
◎ 8K位元組RAM和64K位元組FLASH；
◎ 4 個中斷優先順序，8 個中斷源；
◎ 自帶 串列介面序列；
◎ 5路可編程的計數器陣列PCA（PWM輸出，捕捉/比較，高速輸出三種工作方式）。
無論從處理能力，存儲容量，還是外圍資源以及網路可擴展性方面來評價，P89C668都是一款出色的微處理器，適用工控電子等各個領域。尤其是其8K位元組RAM的"海量"內存，更是許多高速存儲應用場合的首選。
CAN介面電路：
採用技術成熟應用廣泛的SJA1000(CAN控制器)，6N137(光電隔離)，P82C250（CAN收發器）組成介面電路。需要指出的是，CAN匯流排(CANH,CANL)兩端務必跨接120歐的終端電阻。SJA1000中斷引腳接CPU的外中斷0引腳。
在應用/系統編程電路：
IAP/ISP技術在許多款高性能單片機得到應用，其突出特點是方便快捷的實現程序的下載和更新。P89C668的FLASH空間0XFC00～0XFFFF燒寫入1K位元組的Boot Rom程序，上電後可以通過軟體和硬體置位方法進入Boot Rom程序，通過PHILIPS提供的編程軟體由串列口通訊就可以實現程序的在線升級（ISP）。當然用戶還可以根據需要依據協議，自己編寫Boot Rom程序（IAP）。通過撥碼開關硬體置位（ALE, , ,P2.6,P2.7），上電後強制進入Boot Rom程序，燒寫程序完畢後撥回原來狀態重新上電後就進入用戶程序。串列口電平轉換晶元用MAX202替代MAX232，其匹配電容只需103瓷片電容。串列數據通訊波特率可達38400bps。
晶振和復位電路：
外接一塊工業級的12M振盪晶元作為時鍾信號。復位電路採用X25045晶元進行智能控制。X25045晶元將看門狗定時器，電源監控電路和E2PROM功能合三為一。看門狗定時器功能在系統出錯期間，經過一個可設置的時間間隔就置位RESET信號。電源監控電路能檢測到欠電壓狀況，在VCC下降到限閥值以下，系統被復位。並且RESET信號在VCC恢復且穩定之前一直有效。存儲器功能的X25405是CMOS的4096字的E2PROM.並且支持SPI協議的三線（SO,SI,SCLK）存取。本節點用到X25405的前兩個功能構成可靠的復位電路。
開關/數字量，模擬量檢測電路：
汽車節點的開關器件（信號燈，雨刮，面板，車窗玻璃，電動後視鏡等等的開關）特別復雜和繁多，而電流檢測，水溫油位感測器信號都是非線性的模擬信號，所以可靠實時地對這些開關/模擬量進行檢測成為汽車電子硬體必須解決的問題。傳統的分立元件保持電路存在可靠性差，尤其是開關觸點氧化嚴重，浪費大量的微處理器I/O口等問題，推薦採用MOTOROLA公司的多路開關檢測晶元MC33993。其突出優點如下：
◎ 3.3/5.0V的SPI序列讀寫（SO,SI,SCLK）；
◎ 8路可編程開關輸入檢測（接地或接電源），14路接地開關輸入檢測，每路開關狀態改變均能夠產生中斷；
◎ 開關輸入電壓從-14V～Vpwr（工作電源），Vpwr最大可達40V；
◎ 開關狀態改變時的可選擇喚醒；
◎ 可選擇的濕性電流（16mA或2mA）；
◎ 22對1的模擬量輸出；
◎ Vpwr的低功耗電流(standby current)小於100uA,VDD的低功耗電流(standby current)小於10uA。
可見只需要四個CPU口線（SPI序列線和片選），就能夠完成22路開關量（其中有8路可編程為對接電源開關）的檢測，還可以進行串列和並行的多片MC33993級連。所謂的濕性電流（wetting current），指的是MC33993內部提供的輸入口的上拉和下拉恆流源，可以編程選擇為16mA或2mA，這對於保證開關的可靠閉合，去除金屬觸點的氧化物有著良好的作用。輸入口的恆流源，可以直接驅動MOSFET以及LED。每一個輸入口都可以編程為模擬量輸出狀態，從而在AMUX引腳輸出所選輸入口的電壓。利用MC33993恆流源和模擬量輸出可以組成線性的感測器檢測電路。ADC晶元選用AD公司生產的並行數據采樣集成晶元AD1674。它從引腳到功能都與AD574/674完全兼容，但內部增加了采樣/保持電路，采樣頻率為100kHZ，並且有全控模式和單一工作模式。其采樣精度可達0.05%，符合高速數據採集的要求。
功率器件驅動電路：
汽車車身控制系統需要驅動大功率的用電器件，比如照明信號燈，前後雨刮器電機，電動車窗，電動後視鏡等等。功率驅動器件考慮採用MOTOROLA公司的汽車專用功率器件。MC33286為汽車電氣專用智能的雙路控制驅動晶元，與傳統的機械繼電器相比，自身提供過流和過熱保護，響應時間更短，穩定性更高。MC33286設有兩路驅動通道，每路最大工作電流可達15A，通過兩路輸入埠將CPU引腳電平信號引入，經過內部的邏輯處理模塊轉換成輸出通道的電平變化。特別適合信號燈以及阻性負載的驅動。MC33887是帶反饋的H橋型驅動晶元，專用來驅動需要正反轉的電機負載。MC33486與MC33887類似，但內部只有半橋須外加CMOS管以構成全橋驅動電路，穩定輸出可達10 A，尤其適用於電動車窗電機之類的大功率並伴有沖擊電流的正反相控制要求。
3 軟體結構
系統的程序結構分為四個部分：CAN通訊程序（包括應用層協議的SJA1000通訊），外圍介面程序（所有檢測晶元和驅動晶元的驅動），中斷服務程序（處理開關信號以及故障報警等消息），主程序（完成系統初始化和任務調度，喂狗等）。限於篇幅，以下著重介紹 CAN應用層協議。
本系統CAN通訊選用CAN2.0B協議的PeliCAN模式，通信位速率為500Kbps，採用雙驗收濾波器機制。為使用及修改方便，通訊協議中標識碼設計兼容點對點、一對多及廣播通訊模式。開關量消息通訊時各節點間採用主從結構，子節點的報文只有主節點接收（點對點模式），主節點的報文所有子節點均接收（廣播模式）。模擬量消息通訊時各節點間採用點對點模式。
標識符定義：(如圖3所示)
◎ 類名：00000100--應答類消息（自檢應答、故障診斷）；00001000--命令類消息；00010000--調試類消息；00100000--下載類消息；01000000--工作類消息。
◎ 保留A：驗收濾波器配置預留。
應答類消息中：ID19：1--自檢應答消息 0--故障診斷出錯消息
ID20：驗收濾波器配置預留
工作類消息中：ID19：1--開關量消息 0--模擬量消息
ID20：驗收濾波器配置預留
◎ 目的地址：接收報文節點的地址。
◎ 源地址：發送報文節點的地址，用於系統自檢。
圖3 標識符定義
4 結束語
CAN匯流排以其高性能，高可靠性及獨特的設計，受到工業控制領域和汽車電子領域的廣泛重視，已被公認為最有前途的現場匯流排之一。我們深信不久的將來，國產的CAN匯流排汽車必將誕生。
⑦ 大數據和雲計算，在汽車自動駕駛技術里的作用是什麼
數據和雲計算，在汽車自動駕駛技術里的作用是什麼？可以基於路況、車輛性能、駕駛員操作習慣等因素，提供節能減排、降低駕駛疲勞的駕駛方案。自動駕駛藉助汽車上的激光感測器和GPS，車輛通過相對先進的演算法進行自我定位。
在道路上行駛是一個處理大量數據並做出決策的過程，而自動駕駛汽車則使用各種感測器來「觀察」道路。這個過程也會產生大量的數據，平均1.5小時左右的駕駛時間會產生4TB的數據。在車輛方面，顯然不適合處理和儲存如此巨大的工作量。所以最好的辦法就是使用雲計算和雲存儲來支持自動駕駛汽車。
⑧ ECU是什麼
中央控制器（ECU)是汽車定速巡航系統的一部分
汽車定速巡航系統基本功能
駕駛者依據路況條件選定車速，通過點動開關啟動定巡航系統替代油門腳踏控制。並根據坡道、路況對車速的影響，自動調節供油量，車輛實現自動定速行駛。按照駕駛操作規程，當踏下離合踏板進行檔位變速或踏下剎車踏板時自動解除定速巡航功能，恢復油門腳踏控制，不增加任何多餘的操作動作。通過離合踏板、剎車踏板或點動開關三種操作方式中的任意一種方式均可解除汽車的定速巡航功能，安全、可靠。
手動加速或減速：指令開關分3個按鍵：「定速」，「加速」和「減速」。點動加速（或減速）按鍵，車速就會連續增加（或減速），停止點動，此時的車速就是速度控制系統的設置車速。
短時提速自動恢復：在定速巡航系統自動控制下可直接以腳踏油門踏板提速，松開後則自動恢復原設定巡航時速。
自動記憶：依據選擇的定速，自動記憶。在因路況處理出現點剎、踏下離合等操作動作，定速巡航系統自動解除。點動恢復按鍵 ，依據自動記憶，自動恢復原設定定速時速。
定速巡航系統的控制結構
定速巡航器（系統）由感測器、中央控制器（ECU）、伺服控制器、指令開關與指示顯示組成，依據駕駛指令替代腳踏油門實現汽車的自動定速巡航基本功能。
中央控制器（ECU）是速度控制系統的中樞，根據每種車型最平穩加速設計確定。ECU根據指令車速、實際車速及其它輸入信號，經CPU數據處理之後輸出信號驅動伺服控制器控制發動機節氣門開度。
感測器用於檢測和獲取車速的相關信號，其輸出信號直接反饋至ECU的指令鎖定、調節節氣門開度，並根據來自剎車踏板、離合踏板或指令或指令開關任意一點的解除信號，解除鎖定。根據ECU的指令調整節氣門度，節氣門就被「鎖定」，當車阻力增大（上坡）和車速減低時，控制節氣門開度增大，反之減小，使汽車保持定速行駛並執行點動增減速指令 。
1．什麼是汽車定速巡航器？
定速巡航是利用微電腦技術替代腳踏油門，實現油門自動調節、汽車定速行駛的裝置。
通過手動按鍵增、減車速替代長時間腳踏油門，駕駛輕松。
定速巡航具有駕駛輕松、省油、省車的實用功能。
在歐美和日本等發達國家，70%的汽車都配置定速巡航系統。
2．路坦定速巡航器的基本功能是什麼？
啟動：車速穩定後，點動設定/減速鍵（SET/decel），設定車速。
恢復：具備自動記憶功能，定速巡航解除後，點動復原/加速鍵（RES/accel），恢復原設車速。
解除：點動解除（Cancel）鍵，解除定速巡航，踩下離合踏板、剎車踏板也可解除定速巡航。
手動加、減速：在定速的狀態下，點動設定/減速鍵（SET/decel），每次減速2公里，點動復原/加速鍵（RES/accel），每次加速2公里。
3．使用定速巡航是否影響安全？
這是許多從未接觸過定速巡航的人都有的疑慮。定速巡航在國外早已廣泛使用，安全性是有保障的，即便定速巡航器自身出現故障也只是定速功能失效，恢復腳踏油門控制，對車輛自身的安全性無任何負面影響。
（1）硬體安全設計
通過解除鍵、踏剎車、踏踏離合三種方式中任意一種均可靠解除定速巡航，符合司機操作習慣，不用附加任何多餘動作。
正常運行只需不到1A的電流。
（2）軟體安全設計
以下情況系統不能啟動或自動解除。
剎車燈異常安全保護：系統自動檢測，若發現兩側剎車尾燈均有故障時。
無信號保護：當無脈沖信號輸入時；
信號源異常保護：當信號突然出現大幅度變大或變小的異常波動時；
發動機異常保護：當發動機轉速出現異常波動時；
車速或路面異常保護：當車速上升率大於每秒3m時；當車速小於設定速度的75%時；當車速大於設定速度的150%時
高低速安全設定保護：當車速小於40km / 小時，大於180km / 小時時。
4、增裝定速巡航器是否對汽車原有結構有影響？
沒有！
定速巡航是獨立系統，與汽車的其他配製不發生干涉。
電路聯接，只接5條線：電源，電源、接地、車速信號、剎車開關、離合開關。
定速拉線只有在啟動定速巡航時才收緊，平時處於松動狀態，不幹涉油門的活動。
5、為什麼說使用定速巡航能夠省油？
油門的位置與速度保持最佳配合，減少人為的油門波動造成的動能損耗。
不同的車型都有對應的經濟時速，以這一時速定速最省油。
長途行駛效果更明顯。
6、為什麼部分大眾電子油門車型如：寶來、帕薩特等的安裝價格比捷達、夏利等車型便宜很多？
電子油門車型的定速巡航裝置由於不需要機械執行部分，只需加裝電腦板控制，所以價格相對便宜。
部分大眾電子油門車型如：寶來、帕薩特、高爾夫等原車電腦就帶有定速巡航晶元，只需激活並安裝遙控器或操控手柄。所以價格更為便宜。
⑨ 汽車里RFID是什麼意思
ＲＦＩＤ是「Ｒａｄｉｏ ＦｒｅｑｕｅｎｃｙＩｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ」的英文縮寫，即射頻識別，俗稱「電子標簽」。ＲＦＩＤ射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象並獲取相關數據，識別工作無須人工干預，可工作於各種惡劣環境。最基本的ＲＦＩＤ系統由電子標簽、閱讀器、天線三部分組成。其基本工作原理為：標簽進入磁場後，接收解讀器發出的射頻信號，憑借感應電流所獲得的能量發送出存儲在晶元中的產品信息，或者主動發送某一頻率的信號；解讀器讀取信息並解碼後，送至中央信息系統進行有關數據處理。將ＲＦＩＤ射頻識別技術運用在汽車上，可以實現高速運行的車輛及時「被感知」。可實現城市交通動態組織智能化ＲＦＩＤ射頻識別技術運用在汽車上，為汽車安裝上「電子標簽」，可使高速運行的車輛及時「被感知」，相關數據能夠實時採集、整理和分析，有效解決車輛自動識別、動態監測及流量精確預測等難題。在此基礎上，再通過交通信號控制、出行誘導、公交信息服務等一系列交通管理及服務系統，引導交通流合理分布，從而實現城市交通的動態組織管理，提高交通運行效率，保障城市暢通有序。
⑩ 汽車上的AMT是什麼意思
AMT的全稱是「自動離合手動變速器」，也稱序列變速箱。簡單來說，從機械結構上來看，AMT和普通MT變速器一樣。
但是通過加裝電腦控制系統，使得本來由人來操作的「踩離合」和「換擋」動作現在交給電腦來完成。是不是突然覺得高端了起來，有點人工智慧的味道。