A. 買火車票時學生證的磁卡裡面有什麼信息~
磁卡內只有次數信息，刷一次就少一次，沒有區間信息.
舉例來說，你把「北京-太原」的學生證上的磁卡貼到「天津-武漢」的學生證上，也一樣買到相應區間的學生票。
B. 磁卡車票的工作原理
磁卡車票由一定材料的卡基和均勻塗抹在卡基上面的微粒磁性材料製成，磁卡的讀寫
裝置由內有空隙的環形鐵芯和繞在鐵芯上的線圖構成。磁卡車票通過卡上磁條的磁場變化
來記錄信息。記錄時，磁卡車票的磁性面以一定的速度移動，並分別和記錄磁頭的空隙或
磁性面相接觸。磁頭的線圈-旦通上電流，空隙處就產生與電流成比例的磁場，於是磁卡
車票與空隙接觸部分的磁性體就被磁化。磁卡車票被磁化之後，離開空隙的磁性層就留下
相應於電流變化的剩磁。
如果電流信號按正弦規律變化，那麼磁卡車票上的剩餘磁通也同樣按正弦規律變化，
記錄信號就以正弦變化的剩磁形式儲存在磁卡車票上。
磁條上記錄的信息採用調頻制編碼技術，具有自同步能力。在每個時鍾周期，磁通至
少變化一次，在每個周期中產生磁通變化表示邏輯「1」，如無磁通變化則表示邏輯「0」。磁卡車票上面的剩餘磁感應強度在磁卡車票工作過程中起著決定性作用。磁卡車票以
一定的速度通過裝有線圈的工作磁頭時，磁卡車票的外部磁力線切割線圈，在線圈中產生
感應電動勢，從而傳輸了被記錄的信號。
磁頭是用高導磁率的軟磁材料製成的鐵芯，上面纏有繞組線圈。磁頭前面有一條很
窄的縫隙，可以看作是兩個並聯的有效磁阻，縫腺的有效磁阻遠大於工作磁頭鐵芯的磁阻，所以磁卡車票上磁通量的絕大部分輸入到磁頭鐵芯，並與工作磁頭上的線圈繞組發生交聯，因而感應出電動勢。工作磁繞組中所感應的電電動勢正比於磁通的變化率。
C. 磁卡車票的分類
車票按材質.計價方式和使用性質是如何分類的
【印刷材質】
傳統的紙版式卡式車票（標准型臘基熱轉印列印碳帶：使用粉色紙質車知票出票機時，售票員還需要不時更換碳帶、票紙），其粉紅票面無光澤，質地柔韌、不易斷裂。
磁卡火車票較以前的紙質火車票最大的區別就是票面硬度較高，類似於地鐵車票。閃爍著銀色金屬光澤的磁卡車票，時下已經道不僅僅局限於動車組使用。磁卡車票比傳統的紙片車票略小，正面底色是淡藍色，磁卡車票硬度較高，而且不透明，是鐵道部門專門採用特種紙製作的，這種紙能同時滿足磁性內信息和熱敏信息兩種記錄方式，並對這兩種記錄性能有特定要求，對記錄的磁性信息要求抗干擾能力強、可靠性強，在日常生活中人群所接觸的電磁干擾源，均不能對已記錄的信息產生破壞;熱敏記錄信息要耐高溫和適應長期保存的要求，熱敏記錄文字信息在沸水中不退色，並能保存十年容以上 。
什麼是磁卡火車票？
磁卡火車票較以前的紙質火車票最大的區別就是票面硬度較高，類似於地鐵車票。閃爍著銀色金屬光澤的磁卡車票，目前已經不僅僅局限於動車組使用。票面正面的印刷內容包括車次、座位號、票價等信息，還有動車組的圖案，背面則是關於乘坐火車的一些相關須知。 [編輯本段]主要區別 火車票一般都是紙質的，不過在上海乘坐動車組列車的乘客會發現，他們手裡拿到的是一種磁卡火車票，在動車組專用售票窗口前，旅客們買到的車票，已不再是傳統紙質車票，而是這種類似地鐵磁卡的車票。大部分乘客都是第一次見到這樣的車票。 上海站兩個動車組專用候車室前，各裝有9台檢票閘機。其中7台寬55厘米，行李較少的旅客可以通過，還有兩台的寬度為90厘米，坐輪椅或攜帶較大行李的旅客可以通過。乘客進站時候，只要把磁卡車票正面朝上，插進插票口，車票會從閘機上方的取票口跳出，閘機的小門打開，乘客就可以進站。乘客看到這張卡的樣子就知道是這樣插的，比較方便 。 由於處在試運行階段，目前動車組紙質車票也仍然在使用。因不少乘客對磁卡車票使用不熟悉，每個動車組專用候車室閘機前都安排了檢票人員和一名技術人員幫助乘客。技術人員提醒，磁卡車票與紙質車票不同，乘客進站前最好不要揉搓折疊車票，那樣會影響磁卡的識別。 [編輯本段]注意事項 1. 紙質車票將仍由檢票員檢票後進站乘車，千萬不要把紙質車票往磁卡車票自助檢票閘機里塞； 2. 每張磁卡火車票上都有車次信息，只能通過該車次指定候車室的檢票閘機，跑錯候車室或閘機同樣進不了站； 3. 磁卡車票從閘機取票口跳出後，旅客應記得重新拿在手上，因為這是旅客上車後對號入座的憑證。 [編輯本段]產生背景 大部分乘客仍用紙票 鐵路上海站西南出口處西側的動車組售票專窗，發現不少購買動車組車票的旅客手上拿的已不再是傳統紙質車票，而是閃爍著銀色金屬光澤的磁卡車票，一位到常州的旅客出示了他剛買到的D446次磁卡車票，這種車票與上海地鐵的一次性車票規格類似，且只用於動車組列車。票面正面的印刷內容包括車次、座位號、票價等信息，還有動車組的圖案，背面則是關於動車組乘坐的一些相關規定以及磁性條碼。 鐵路上海站兩個動車組專用候車室，兩個候車室前各有9台檢票閘機。閘機半人多高，有兩扇小門。乘客把磁卡車票插進前方的插票口後，票就會從閘機上方的取票口跳出，小門打開，乘客就可以進站。在檢票口前觀察了大約20分鍾，發現進候車室的旅客大部分還是手持傳統的紙質車票，持紙質車票和磁卡票乘客的比例在3：1左右。 據介紹，由於處在試運行階段，目前鐵路上海地區動車組的車票還是紙質車票與磁卡車票兩種共存。 乘客的不熟悉常遭「攔截」
磁卡都分為哪幾類,什麼樣的卡會被消磁?
一、電話卡———它是和人們生活最密切的卡種之一。分為接觸式(將卡插入話機)
和非接觸式(勿需將卡插入話機,只撥密碼號)兩大類。1976年由義大利研製出了電話卡。我國於1985年5月,由深圳與香港電訊公司聯手在大陸率先使用。現在全國各省、地、市各類電訊公司都在發行各種不同類型的電話卡。
二、地鐵卡———是乘坐地下鐵路列車的有價憑證,即車票。我國最早修建的地下鐵路是在二十世紀六十年代的首都北京。現在有地下鐵路的城市有:北京、天津、上海、廣州、香港等。
三、銀行卡———是各銀行發行的儲值使用或紀念用卡。分有值和無值兩種。有的可存兌,有的背面印有年歷,贈作紀念。
四、門卡———是一種用於風景區、紀念館或展覽會進門用的卡片式憑證。分有價無價兩種。也有專為旅遊者、參觀者作為紀念之用。
五、郵票預訂卡———是郵政部門專為集郵愛好者製作的保證郵票供應的信用憑證。一般是預先交付全年發行郵票的資費。
六、書標(書卡)———是中國出版工作者協會組織專家從全國500多家出版社每年出版的12萬種左右的圖書中,精選封面及主題內頁藝術微縮,採用PVC(塑料)精製而成,獲國家專利的藝術收藏品。
七、購物卡——有的稱「貴賓卡」。是一些商場、商店、賓館、飯店、茶樓為顧客製作的購買本店商品或消費的一種優惠憑證。
八、年歷卡———是一種便於隨身攜帶,查閱日期的工具型卡。
九、紀念卡———是某些黨政部門、機關、社團、企事業單位為紀念重大節日、名人或重大事件所發行或印製的卡片,一般無面值,只作紀念珍藏用。
D. 磁卡車票的缺點
AFC系統是集電子技術、計算機通信和微型計算機實時控制等於一體的自動收費系統和資料庫系統。在軌道交通AFC系統的發展過程中，先後出現過磁卡AFC系統、磁卡和IC卡兼容的AFC系統、IC卡AFC系統三種技術制式。
1.磁卡AFC系統
磁卡AFC系統投人應用的時間最早。磁卡車票上塗有兩條磁粉物質，一條為磁卡密碼、編號等不變信息，另-條為車資、進站時間和地點等可變信息，磁卡車票可作為單程票或儲值票使用。磁卡AFC系統技術比較成熟，但也存在以下缺陷:
講谷(1)磁卡存儲信息有限、用途單一。
(2)磁卡密碼等信息易被破譯、偽造和盜用，安全性較差。
(3)讀卡設備機械結構復雜，購置成本和維護費用較高。橫行故平外溫切決(8(4)乘客使用不熟練和設備吃卡、誤讀寫等故障均會影響使用效果。
2.磁卡和IC卡兼容的AFC系統
磁卡和IC卡兼容的AFC系統是一種由磁卡向IC卡過渡的AFC系統，它既可應用磁卡，又可應用IC卡。在此不對這種制式過多講解。
3.IC卡AFC系統
IC卡是將一塊集成電路晶元封裝在塑料基片上(非接觸式IC卡內還嵌人小型天線)，在集成電路中有微處理器，微處理器由存儲和控制兩個單元組成，由於微處理器具有人工智慧功能，故1C卡又稱為智能卡. IC卡具有數據存儲能力，其內容可供外部讀寫與內部處理。隨者超大規模集成電路和大容量存儲晶元技術的發展，1C卡和1C卡系統所具有的優點使其逐步取代磁卡和磁卡系統。
E. 學生證火車票磁條是什麼原理，其中記錄了哪些個人信息
沒有對里頭的電路和磁路進行分析，不過因為自己曾直接到相關部門貼過磁條，工作人員是從一疊磁條中隨意拿一張貼的，因此可以確認的是，學生證火車票優惠磁條是不會記錄個人信息而僅僅是記錄使用剩餘次數而已。
F. 學生證火車票磁條里存儲的是什麼信息
學生可以購買優惠票的次數，僅此而已