『壹』 廣東博士科技有限公司怎麼樣
簡介：廣東博士科技有限公司起源於2001年的廣州博士俱樂部，歷經15年發展，已成為我國技術交易生態體系的倡導者和實踐者，國內頂尖的技術市場建設商、運營商和技術交易全鏈條服務商。
法定代表人：黎明
成立時間：2009-12-01
注冊資本：1001萬人民幣
工商注冊號：440101000040942
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：廣州市經濟技術開發區科學城科珠路203號1201A、1201B、1201C（僅限辦公用途）
『貳』 大家知道博世和西門子冰箱的區別么
博世和西門子冰箱的區別主要在於耐用性，控溫均衡，靜音運行，風冷科技，存儲設計，製冷調節控制等方面。
1、耐用性
在博世冰箱的壓縮機運行期間，冰箱所需的製冷能力小，壓縮機的工作量較小。博世
冰箱的壓縮機可以低速運轉，克服冰箱瞬間啟動時冰箱過電流造成的損壞，延長時間
冰箱的壽命。西門子冰箱的耐用性則更差。
2、控溫均衡
博世冰箱可以使壓縮機快速運行，實現溫度變化時溫度下降，博世冰箱的速凍比
其他普通冰箱高出20％，可以快速達到冰箱的保鮮效果。西門子冰箱在溫度控制方面比較糟糕。
3、靜音運行
博世冰箱的壓縮機不會24小時都處在製冷的狀態下，博世冰箱壓縮機的運轉速度均衡，在節能
省電的同時，也大幅度的降低了壓縮機運轉時的噪音。西門子冰箱則不可以靜音運行。
4、風冷科技
博世冰箱在室內設計中增加了空氣冷卻技術，冰箱側面隱藏的出風口，使空調能夠在冰箱內的食物中不斷循環，確保冰箱內的溫度得以保持處於平衡狀態。
同時，保證冷藏室不會太干，因此冷凍室的冷凍能力總是保持在超強度狀態，並且冷凍室的壽命可以增加。但西門子在這方面則沒有風冷設計。
5、存儲設計寬敞
西門子冰箱冷藏室中的存儲設計是較為寬敞的，這樣便可以放下存放更多的食物。同時，使用
者還可以調節冰箱中的隔板，如此冰箱的存儲可以更大。但是博世冰箱就存儲量較小
6、製冷調節控制功能
西門子冰箱具有製冷調節控制的功能，所以使用者可以對冰箱內部製冷進行隨意的調節，這樣
對地保護食物新鮮度是特別有利的；同時，其冷凍室還具有智能速凍的功能，這樣便可以更好
地鎖住食物里的水份。但博世冰箱沒有調節控制功能。
參考資料來源：網路--西門子家電
網路--博世
『叄』 博士藍牙音箱有存儲器嗎
摘要 因為他這個藍牙音箱的話，和普通音響比較只是不用線連接，只要和手機電腦之類的藍牙配對成功就可以播放手機電腦裡面的歌曲，這個和藍牙耳機是一樣的。
『肆』 無錫博世rbcw和rbcd區別
無錫博世rbcw和rbcd區別是RBCD,是博世公司在中國的柴油系統合資公司，位於無錫。博世本身是個很大的公司，包含的范圍很廣，核心業務是汽車零部件，又分兩個大的系統，一個是柴油系統，一個是汽油系統，除此之外，博世還有電動工具其實很多外人都是從博世電鑽開始認識博世的、家用電器冰箱、洗衣機都不錯的等等業務。
無錫博世介紹
博世創新軟體開發無錫有限公司於2020年04月02日成立。法定代表人Daquan Xu，公司經營范圍包括一般項目，軟體開發，軟體外包服務。信息系統集成服務；信息系統運行維護服務；大數據服務；數據處理和存儲支持服務。
網路與信息安全軟體開發；物聯網技術服務；市場營銷策劃；社會經濟咨詢服務；信息咨詢服務不含許可類信息咨詢服務；信息技術咨詢服務；企業管理；國內貨物運輸代理；裝卸搬運；計算機及通訊設備租賃；辦公設備租賃服務；機械設備租賃；計算機軟硬體及輔助設備批發。
通訊設備銷售；計算機軟硬體及輔助設備零售除依法須經批準的項目外，憑營業執照依法自主開展經營活動等。
『伍』 博世冰箱和西門子冰箱哪個好，有什麼區別
這兩個品牌的冰箱都差不多的，關鍵是看自己的喜好進行選購，這兩者同屬於一家公司,只是同一條流水線上生產的不同品牌機器沒有本質上區。
博世的維他保鮮冰箱的特點是:0℃維他保鮮技術=精確控濕+精確控溫,同時照顧食物保鮮所需要的濕度與溫度 精確的電腦智能溫控軟體對壓縮機的工作進行直接控制,使冰箱內食品的溫度波動偏差與設置溫度小於1℃,達到基本恆定,呵護營養不流失 多循環製冷將冷藏室、0℃室、冷凍室分開控溫,互不影響,冷量集中,提高製冷速度及效率,可迅速將不同的食物降到它適宜的溫度,完美保留食物營養和風味。
簡單一些來說，兩個品牌內核幾乎一致，都擁有全球領先的技術。在保鮮方面非常出眾，尤其博世冰箱擁有速凍功能，而且壓縮機聲音相對小一些。雙品牌營銷策略使得博世和西門子互相取長補短。西門子比博世早進入中國十年，所以在中國西門子的知名度更高。但是在歐洲，博世是家電第一品牌，而其高端的產品以及良好的性價比也頗受消費者青睞。
『陸』 BOSCH ESP的結構特點與診斷
ESP 車身電子穩定系統 ESP和博世公司
車身電子穩定系統(Electronic Stability Program，簡稱ESP)，是博世（Bosch）公司的專利[1]。10年前，博世是第一家把電子穩定程序（ESP）投入量產的公司。因為ESP是博世公司的專利產品，所以只有博世公司的車身電子穩定系統才可稱之為ESP。在博世公司之後，也有很多公司研發出了類似的系統，如日產研發的車輛行駛動力學調整系統（Vehicle Dynamic Control 簡稱VDC）[2]，豐田研發的車輛穩定控制系統（Vehicle Stability Control 簡稱VSC）[3]，本田研發的車輛穩定性控制系統（Vehicle Stability Assist Control 簡稱VSA）[4]，寶馬研發的動態穩定控制系統（Dynamic Stability Control 簡稱DSC）[5]等等。
ESP概述
ESP系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
ESP系統包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（防側滑系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統由控制 單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些感測器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保全;
ESP的組成部分
1、感測器：轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器、方向盤油門剎車踏板感測器等。這些感測器負責採集車身狀態的數據。
2、ESP電腦：將感測器採集到的數據進行計算，算出車身狀態然後跟存儲器裡面預先設定的數據進行比對。當電腦計算數據超出存儲器預存的數值，即車身臨近失控或者已經失控的時候則命令執行器工作，以保證車身行駛狀態能夠盡量滿足駕駛員的意圖。
3、執行器：說白了ESP的執行器就是4個車輪的剎車系統，其實ESP就是幫駕駛員踩剎車。和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統具有蓄壓功能。簡單的說蓄壓就是電腦可以根據需要，在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向某個車輪的制動油管加壓好讓這個車輪產生制動力。另外ESP還能控制發動機的動力輸出什麼的，反正是相關的設備他都能插一腿！
4、與駕駛員的溝通：儀表盤上的ESP燈。
ESP的關鍵技術
現在比較典型的汽車控制系統的結構，包括傳統制動系統真空助力器、管路和制動器、感測器儼個輪速感測器、方向盤轉角感測器、側向加速度感測器、橫擺角速度感測器、制動主缸壓力感測器、液壓調節器、汽車穩定性控制電子控制單元和輔助系統發動機管理系統。
所以，系統的開發有賴於以下幾個關鍵技術的突破
①感測技術的改進」。在系統中使用的感測器有汽車橫擺角速度感測器、側向加速度感測器、方向盤轉角感測器、制動壓力感測器及節氣門開度感測器等，它們都是系統中不可缺少的重要部件。提高他們的可靠性並降低成本一直是這方面的開發人員追求的目標。
②體積小、重量輕、低成本液壓制動作動系統的結構設計。
③的軟、硬體設計。由於的需要估計車輛運行的狀態變數和計算相應的運動控制量，所以計算處理能力和程序容量要比系統大數倍。一般採用多結構。而軟體的研究則是研究的重中之重，基於模型的現代控制理論已經很難適應這樣一個復雜系統的控制，必須尋求魯棒性較強的非線性控制演算法。
④通過完善控制功能。的與發動機、傳動系的通過互聯，使其能更好地發揮控制功能。例如自動變速器將當前的機械傳動比、液力變矩器變矩比和所在檔位等信息傳給，以估算驅動輪上的驅動力。當識別出是在低附著系數路面時，它會禁止駕駛員掛低檔。在這種路面上起步時，會告知傳系應事先掛入二檔，這將顯著改善大功率轎車的起步舒適性。
ESP的工作過程
1、這車左轉當車輛出現轉向不足的時候（就是速度太快拐不過來了）。ESP各個感測器會把轉向不足的消息告訴電腦，然後電腦就控制左後輪制動，產生一個拉力和一個扭力來對抗車頭向右推的轉向不足趨勢。
2、還是左轉，後輪抓地不足或者後驅車油門踩猛了出現轉向過度的時候（就是甩屁股）。ESP會控制右前輪制動，同時減小發動機輸出的功率。糾正錯誤的轉向姿態。
3、直線剎車由於地面附著力不均勻出現跑偏的時候（這事有ABS的車也會出現，我下雪的時候老在雪地上這么玩，這時候車身會向抓地強的一邊跑偏）。ESP會控制附著力強的輪子減小制動力，讓車按照駕駛員預想的行駛線路前進。同樣當一邊剎車一邊轉向的時候ESP也會控制某些車輪增大制動力或者減小制動力讓車子按照駕駛員的意圖行進。
ESP最重要的特點
就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應，那麼ESP卻可以做到防患於未然
『柒』 博世高管反思"晶元荒"：沒能建立起交付緩沖區 | 汽車產經
晶元短缺對於汽車產業的影響還在加劇。
第三方機構AFS的最新數據稱，截至八月底，全球汽車已累計減產688.7萬輛，較上周增加了44.5萬輛。AFS預測今年整個汽車產業將減產810.7萬輛（中國預計減產166.6萬輛）。
而在8月中旬，AFS推測的這一數字為710萬輛。
作為全球第一大汽車技術供應商，近日博世集團總經理哈拉爾德·克勒格爾在接受德國《汽車周刊》專訪時，也談到了自己對於晶元匱乏的經驗和教訓。
以下為部分內容節選：
我們忽視了供應鏈中重要配件的運營方式。
晶元不是普通的灌注件，缺了在周末加班就能補回來。半導體晶元一般來講需要半年的交貨期，現在晶元廠商的訂單都排著很長的隊。
不過幸好現在晶元的產量在增加，我們也感受到了這個變化，但還沒有到立竿見影的地步。畢竟晶元工廠需要時間去建設、去引進設備、以及生產和送貨。
今後我們必須要有更多的庫存量，從而保證晶元交付的緩沖區。當然，我們過去給某些晶元也有同樣的庫存與緩沖區安排，但是這明顯不夠，未來的庫存量和緩沖區必須要達到更高的級別。
誰來負責晶元庫存的存儲工作？這個還需要我們自己進一步去研究。
從理論上說，晶元的庫存應該由汽車供應商負責，但是我覺得這並不是最好的解決方案。
另一種可能是晶元製造商增加晶元晶圓的庫存，以保證終端生產的靈活性並減少生產時間。當然，晶元還可以存在分銷商處做庫存，反正它們已經習慣存儲晶元了。（完）
而事實上，這也導致了不少投機分子藉此哄抬晶元價格，某國內集團老總曾在私下吐槽稱，「分銷商囤積居奇是當前晶元短缺的最大症結所在。」
8月初，中國市場監管總局表示，下一步將持續關注晶元等重要商品市場價格秩序，進一步加大監管執法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。
此舉也被認為是解決當下晶元難問題的重要落地舉措。
部分車企高管在接受汽車產經采訪時雖然表達了對於該政策的支持，但談及最終效果，則多半持謹慎樂觀的態度。
不久前，博世中國副總裁徐大全在朋友圈"調侃"，稱缺芯壓力下，甚至想帶著領導一起「跳樓」。
博世是中國最大的ESP供應商，其客戶包括寶馬、大眾、長安、長城等在內的多數主流車企，用一位內部人士的話講，「博世的ESP目前接近於完全斷貨。」
正如英飛凌首席執行官Reinhard Ploss所說，汽車行業正面臨"整個價值鏈的嚴重供應限制"，還需要很長一段時間才能恢復供需平衡。
對於目前的全球晶元短缺問題，大部分觀點認為，此局面將至少持續至明年，還有一些報道稱，晶元短缺局面將會持續至2023年甚至更久。
『捌』 博士冰箱和西門子冰箱有什麼差別
博世品牌創建於1895年的德國，110年來，博世將汽車系統技術、家電製造以及機器人技術發展成為博世的三大主營業務。2004年，博世家電銷售額高達360億歐元，在世界500強中排名94位。多年來博世家電一直位居歐洲市場第一位，而第二位是西門子，第三位是惠而浦。 博世的家電產品將與西門子家電共用生產基地——江蘇無錫的洗衣機生產基地以及安徽滁州的冰箱生產基地；博世家電也將與西門子一起分享博西家電集團建立在中國的國際采購中心；博世家電產品的研發資源同樣來自於「博西家電集團」，與西門子共用。
西門子由於進入中國較早品牌早已深入人心，但博世同樣是做足了充分准備才進入中國市場的，在技術和產品多樣化上則更突出些，甚至服務方面更努力些，同時它選擇了和西門子和合作 如果你是年輕一族喜歡時尚元素，可以考慮購買博世冰箱，相信會有很好的選擇。
如果你中規中矩，那就買西門子吧，西門子冰箱在外觀和造型上稍保守些，在這里我不認為誰好誰差，技術方面可能博世還要略勝一籌，但西門子比較紮根中國市場較早了解更多一些。