① 公司很多物料長時間不用造成倉庫物料堆積太多如何解決
一、物料堆放要考慮以下原則
第一、多利用貨倉空間，盡量採取立堆方式，提高貨倉實用率。
第二、利用機器裝卸，如使用加高機等以增加物料堆放的空間。
第三、通路應有適當的寬度，並保持裝卸空間，則可保持物料搬運的順暢，同時不影響物料的裝卸及工作效率。
第四、不同的物料應依物料本身的形狀、性質、價值等而考慮不同的堆放方式。
第五、物料之倉儲要考慮先進先出的原則。
第六、物料的堆放，要考慮存儲數量的讀取容易。
第七、物料的堆放應容易識別與檢查，如良品、不良品、余料、廢料的分開處理。
二、常見的幾種物料堆放的方法主要有以下方法
第一、五五堆放法：根據各種物料的特性和開頭做到的「五五成行，五五成方，五五成串、五五成堆，五五成層」使物料疊放整齊，便於點數，盤點和取送。此方法適用於產品外形較大，外形規則的企業。
第二、六號定位法：按「庫號、倉位號、貨架號、層號訂單號、物料編號」等六號，對物料進行歸類疊放，登記造冊，並填制《物料儲點陣圖》便於迅速查找物料的調倉。此方法適用於體積較小，用規則容器盛裝，產品品種較少的企業。
第三、托盤化管理法：將物料碼放在托盤上，卡板上，或托運費箱中，便於成盤，成板，成箱地疊放和運輸，有利於叉車將物料整體移動提高物料的保管的搬運效率。此方法適用於機械化倉庫作業的企業。
第四、分類管理法：將品種繁多的物料，按其重要和程度進出倉率，價值大小，資金佔用情況進行分類，並置放在不同類別的倉區，然後採用不同的管理規定，做到重點管理，兼顧一般。
② 倉庫物料卡因放置不合理，老是出現有物無卡，不知到物料的規格及數量，很麻煩，請問有什麼好的建議嗎
製作塑料卡片或者相框那樣的東西，要不然就用東西裝起來然後在包裝上貼標簽
像用膠筐裝的就可以在膠筐裝上貼標簽
③ 廠內材產有無歸類放置的改善措施怎樣做
方法如下:
1.將包材基本信息整理清楚,到底有多少類(材質)?大小規格是什麼? 存放環境有什麼要求?
2.按照材質,規格,存放環境進行歸類
3.將現有包材按照類別進行重新整理
4.自己有線棒做些貨架,或者直接購買寫貨架或者棧板,按照類別重新存放
5.把每一類的包材信息:材質,規格,數量,客戶信息等信息羅列到一張紙或者標簽上, 列印出來,貼在存放位置
6.高級點的可以做個料卡進行管控
7.整理好後,對存放區域進行劃線標識
8.制定管理制度,張貼在包材倉,讓每個人都學習,並實踐
9.建立評分制度,與績效掛鉤,持續改善
分類儲放是指所有的儲存貨品按照一定特性加以分類，每一類貨品都有固定存放的位置，而同屬一類的不同貨品又按一定的法則來指派儲位。
分類儲放通常按 (a)產品相關性； (b)流動性； (c)產品尺寸、重量； (d)產品特性來分類。
分類儲放的優缺點如下： 優點： 1.便於暢銷品的存取，具有定位儲放的各項優點。 2.各分類的儲存區域可根據貨品特性再作設計，有助於貨品的儲存管理。 缺點： 1.儲位必須按各項貨品最大在庫量設計，因此儲區空間平均的使用效率低。
分類儲放較定位儲放具有彈性，但也有與定位儲放同樣的缺點。因而較適用於以下情況： (a) 產品相關性大者，經常被同時訂購。 (b) 周轉率差別大者。 (c) 產品尺寸相差大者。
④ 庫存量大，庫存結構不合理咋辦各位大神稍微詳細一點，感謝
庫存管理中存在的問題：
在一般的企業庫存管理中普遍存在庫存量過高以及整個供應鏈中需求變異放大的問題(即「牛鞭效應」)。 為了保障企業的准時生產，很多企業都存在庫存量過高的問題，造成這種現象的主要原因在於：銷售預測不準確是影響庫存居高不下的主要原因。公眾愛好具有易變性，很多因素都會引起不規則的購買傾向，從而導致一般用戶和分銷商需求也具有很大的不確定性。加之與下游企業的信息溝通不流暢等等，都增加了銷售預測的難度。存貨策略的失誤和及時控制的能力較差。這種不確定來自訂購部門本身。牽涉到是否有合理的訂貨策略，對上下游企業的供給及需求等信息是否了解准確及時等。
訂貨周期的不穩定。這主要取決於自己的供貨渠道是否單一以及供應商的表現水平是否令人滿意。
沒有有效地與各個部門溝通，使得庫存、在途貨物以及需求等基本信息發生偏差。
在供應鏈中，每個企業都會向其上游訂貨，一般情況下，銷售商並不會來一個訂單就向上級供應商訂貨一次，而是在考慮庫存和運輸費用的基礎上，在一個周期或者匯總到一定數量後再向供應商訂貨；為了減少訂貨頻率，降低成本和規避斷貨風險，銷售商往往按照最佳經濟規模加量訂貨。同時頻繁的訂貨也會增加供應商的工作量和成本，供應商也往往要求銷售商在一定數量或一定周期訂貨，此時銷售商為了盡早得到貨物或全額得到貨物，或者為備不時之需，往往會人為提高訂貨量。這樣，定貨量的層層放大，有可能導致最終的供應商所得到的訂單需求是用戶的實際需求的幾倍甚至幾十倍。這給各個企業在庫存管理以及生產方面都帶來了極大的負面效應。我們稱這種現象為「牛鞭效應」。導致需求變異放大即「牛鞭效應」的原因比較復雜，涉及到庫存管理方面的主要原因在於：企業之間的信息不對稱、提前期的問題以及庫存失衡的問題。 企業之間的信息不對稱。由於缺少信息交流和共享，企業無法掌握下游的真正需求和上游的供貨能力，只好自行多儲貨物。同時，供應鏈上無法實現存貨互通有無和轉運調撥，只能各自持有高額庫存，這會導致並加劇牛鞭效應；
提前期。需求的變動隨提前期的增長而增大，且提前期越長，需求變動引起的訂貨量就越大，企業由於對交貨的准確時間心中無數，往往希望對交貨日期留有一定的餘地，因而持有較長的提前期，因此逐級的提前期拉長也造成了牛鞭效應；
庫存失衡。傳統的銷售一般是由供應商將商品送交銷售商，其庫存責任仍然歸供應商，待銷售完成後再進行結算，但商品卻由分銷商掌握和調度。這就導致了銷售商普遍傾向於加大訂貨量掌握庫存控制權，因而加劇了訂貨需求加大，導致了牛鞭效應。
庫存控制（inventory control）又稱庫存管理，是對製造業或服務業生產、經營全過程的各種物品，產成品以及其他資源進行管理和控制，使其儲備保持在經濟合理的水平上。
庫存控制的意義
（1）庫存控制的作用
主要是：在保證企業生產、經營需求的前提下，使庫存量經常保持在合理的水平上；掌握庫存量動態，適時，適量提出訂貨，避免超儲或缺貨；減少庫存空間佔用，降低庫存總費用；控制庫存資金佔用，加速資金周轉。
（2）庫存的合理控制
庫存量過大所產生的問題：增加倉庫面積和庫存保管費用，從而提高了產品成本；佔用大量的流動資金，造成資金呆滯，既加重了貨款利息等負擔，又會影響資金的時間價值和機會收益；造成產成品和原材料的有形損耗和無形損耗；造成企業資源的大量閑置，影響其合理配置和優化；掩蓋了企業生產、經營全過程的各種矛盾和問題，不利於企業提高管理水平。
庫存量過小所產生的問題：造成服務水平的下降，影響銷售利潤和企業信譽；造成生產系統原材料或其他物料供應不足，影響生產過程的正常進行；使訂貨間隔期縮短，訂貨次數增加，使訂貨（生產）成本提高；影響生產過程的均衡性和裝配時的成套性。
參考：http://www.doc88.com/p-202939490773.html
⑤ 廠內材產有無歸類放置的改善措施怎樣做
為了改善倉庫目前的混亂現狀，提升倉儲管理效率，降低生產成本，使倉儲管理規范化；達到物盡其用，貨暢其流，為公司各部門生產工作提供有力保障。規范公司倉庫部門作業標准化，降低庫存成本，提升庫存周轉率。
二、目前倉庫分類及人員
倉庫分類：1、原材料倉庫 2、成品倉庫 3、工廢倉庫 4、成品倉庫
三、目前存在主要問題:
1、倉庫部門職能、職責不清，部門崗位職能、職責不清，分工不明確，責任不能落實到人；
2、倉庫布局規劃不太合理，區域劃分不明確，造成空間利用困難和浪費；
3、PDA條碼及Baan系統形同虛設，系統利用不全，未能盡其功能，不能提供可靠的數據決策依據，物料信息不能共享，庫存信息不流通。
4、物料擺放不合理，出現混、亂、雜 ，同種物料放置於幾個地方，找貨難；沒有實施「先進先出」管理，物料入庫良品、不良品混雜。
5、物料編碼管理不存在，造成物料識別混亂現象。
6、庫存積壓嚴重，呆滯物料處理不當，增加倉庫管理成本及庫存壓力；
7、產品資料缺失（沒有BOM表，沒有完整產品物料清單），生產
用料發放缺乏重要依據，工作盲目性嚴重，作業效率低；
8、各倉管員沒有做到帳卡物實際記錄，進出庫台帳明細不健全，電子帳，物料卡的及時記錄。倉庫無實際做到帳卡物相符。
9、先進先出、三帳一致、收發料准確率、單據規范率、呆滯品管理等沒有實際在運作實行。不良品，廢品無建立固定倉庫或者區域存放，也未建立賬目。
四、主要缺失原因分析：
基於公司目前物料管理現狀，經過分析，認為根源在於：
1、對倉庫部門職能定位不準確，管理層重視度不夠。
2、長時期的無序管理。倉庫處於開放式管理狀態。
3、物料進出庫沒有嚴格的流程和工作紀律管控，未明訂各項具體作業流程，在作業上無從遵循，造成執行上的困難；
4、倉庫管理人員倉庫管理知識不足，業務能力欠缺；
5、公司營運體系的不完善，受業務、采購、生產、品質等部門的不確定因素影響嚴重，特別是受生產計劃及采購量無實際標准和計劃的影響很大，造成收料、發料難及料帳整理困難。
6、無定員、定責、人員變動率大，無實際人員管理及監督稽核力度不夠。
五、改善計劃：
1、明確倉庫的職能、職責及倉庫管理人員的主要工作職責及分工：
（1）倉庫職能改善：
1.1 依據采購計劃收物料,並按倉庫管理制度標准檢查數量。
1.2 將品質驗收好的物料按指定位置予以存放．
1.3存放場所的整理、整頓、清掃、清潔、素養符合5S要求，防止物資發生變異；
1.4依據領料相關單據配備和發放物料；
1.5 出入庫記錄與定期盤存；做好收發管，先進先出標准。
1.6不良物料及呆廢料的定期申報及處理。
（2）倉庫人員工作職責改善：
2.1負責建立倉庫內所有物料的台帳、電子帳、實物帳（物料記錄卡）。
2.2按照管理要求擺放整齊、做好標識，做到帳、卡、物一致。
2.3做好倉庫庫存控制工作，按庫存標准建立安全庫存，及時提醒相關部門物料庫存數量 狀態，避免導致物料待料，影響生產進度。
2.4負責做好倉庫內物料保管及防護工作，按規定手續做好物料出入庫的收發工作。
2.5與生產協調好辦理成品、半成品的入庫工作，並做好外協加工物料出入庫辦理手續。
2.6與業務部門協調合作，及時辦理好產品的出庫單並及時錄入電腦、上報財務及生產部 門。並及時把庫存反饋采購及物控部門做到資源共享。
2.7及時做好不良品及退庫產品的記錄並及時向上級主管匯報，以便能及時處置。
2.8負責倉庫管理數據的維護與更新。
2.9月底盤點庫存，做好日報、月報表；並講盤點資料傳閱到財務進
行備案。做好倉庫現場管理工作。每月及時編制好庫存報表工作，按財務要求及時配合做好倉庫 物料的成本核算工作。做好倉庫現場管理工作。每月及時編制好庫存報表工作，按財務要求及時配合做好倉庫 物料的成本核算工作。
⑥ 倉庫在發料過程中有一些物料包裝數量生產一次性領不完，有些物料拆了包裝不好存儲，請教有什麼辦法解決
更改包裝數量不太現實，這涉及到供應商配合度的問題，更何況客戶的定單數量每次都不同。所以要求貨倉發料撿尾數是避免不了的。但對於拆了包裝不好存儲的物料建議由生產部門按原包裝領料，超MI發料數量轉數到多發料倉位，下次有領料需求時優先扣多發料倉位，扣數不發料。這樣能解決發尾數的問題，又不會造成物料的浪費，不過對於不同的物料要具體分析，盡量不要多發，減少不可控因素。 來自職Q用戶：陳先生
物料一次性領用不完的你可以按最小包裝領取，或者聯絡采購要求供應商修改包裝數量。
有些物料拆了不好保存，很可能是環境所致，拆包以後用不完的，沒有用完的物料環境的問題可能會導致物料的質量下降甚至到報廢，所以你要製造一些物料能夠適應保存的環境保存。
比如說溫度和濕度需要控制到多少的比例保存物料，才能讓物料不會有品質問題。 來自職Q用戶：盧先生
⑦ 倉庫管理中遇到了六種疑難問題，到底是什麼原因造成的
出現上述情況的原因在那裡？ 1、物料存儲位置不明確，要用的急用的物料經常找不到或要花很長時間才能找到？ 原因在：標識不明確或沒有標識，定置管理更是沒有合理規劃好。 2、找到的物料經常性與需要的物料不相符（數量、規格）？ 原因在：進出數量的控制不準確，經常出現盤盈、盤虧現象。 3、倉庫的場地經常性不夠用？ 原因在；庫存暫時無用的物料過多，沒有科學合理的規劃倉庫用地及對物料進行有效的定置管理。 4、經常有出現生產急需的物料倉庫沒有的，生產不急需的物料倉庫到處都有？ 原因在：沒有設定安全庫存警戒值或設定的安全庫存警戒值不合理。 5、每月都在盤點，且每次發現盤店的數量經常與之前的數量不一致？ 原因在；進出數量的控制不準確，經常出現盤盈、盤虧現象。 6、倉庫的庫存貨物越來越多，實際市場需求的貨物遠少與公司生產的貨物？ 原因在；在企業對市場分析評估不準確的情況下，造成盲目的訂購庫存，當生產出的產品時市場已經飽和。 查看原帖>>
⑧ 倉庫規劃不合理,導致利用率下降,貨物放不下,怎麼辦
按時完成貨物整理。你需要做如下工作： 1、盡快制定一個貨物清理方案，對倉庫進行區域規劃，並根據貨物特點，確定一個合理的擺放方式。 2、了解現場，初步核算清理工作量，確定初步清理方案，包括人員、設備、時間安排。 3、盡快將你的上述兩個方案向領導報告。 力爭通過加派人手，提前完成貨物整理 查看原帖>>
⑨ 物流中倉儲不合理表現在哪些方面
現代物流的主要特徵
根據國外物流發展情況，將現代物流的主要特徵歸納為以下幾個方面∶
1.物流反應快速化。物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。
2.物流功能集成化。現代物流著重於將物流與供應鏈的其他環節進行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環節與製造環節的集成等。
3. 物流服務系列化。現代物流強調物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現代物流服務在外延上向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上則提高了以上服務對決策的支持作用。
4.物流作業規范化。現代物流強調功能、作業流程、作業、動作的標准化與程式化，使復雜的作業變成簡單的易於推廣與考核的動作。
5.物流目標系統化。現代物流從系統的角度統籌規劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關系，不求單個活動的最優化，但求整體活動的最優化。
6. 物流手段現代化。現代物流使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產、流通、銷售規模越大、范圍越廣，物流技術、設備及管理越現代化。計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍應用。世界上最先進的物流系統運用了GPS(全球衛星定位系統)、衛星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人，實現了自動化、機械化、無紙化和智能化，如20世紀90年代中期，美國國防部(DOD)為在前南地區執行維和行動的多國部隊提供的軍事物流後勤系統就採用了這些技術，其技術之復雜與精堅堪稱世界之最。
7.物流組織網路化。為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，現代物流需要有完善、健全的物流網路體系，網路上點與點之間的物流活動保持系統性、一致性，這樣可以保證整個物流網路有最優的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網路才能滿足現代生產與流通的需要。
8.物流經營市場化。現代物流的具體經營採用市場機制，無論是企業自己組織物流，還是委託社會化物流企業承擔物流任務，都以「服務-成本」的最佳配合為總目標，誰能提供最佳的「服務-成本」組合，就找誰服務。國際上既有大量自辦物流相當出色的「大而全」 、「小而全」的例子，也有大量利用第三方物流企業提供物流服務的例子，比較而言，物流的社會化、專業化已經佔到主流，即使是非社會化、非專業化的物流組織也都實行嚴格的經濟核算。
9.物流信息電子化。由於計算機信息技術的應用，現代物流過程的可見性(VISIBILITY)明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程中的協調和配合以及對物流過程的控制。
【物流的概念】
解釋一：
物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
物流構成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。
物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
解釋二：
在我國國家標准《物流術語》的定義中指出：物流是「物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。」
解釋三：
物流中的「物」是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料。「流」是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對於地球而發生的物理性運動，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環境中的微觀運動，小范圍位移。「 物」和「流」的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯系是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規律。因此，物流不僅是上述限定條件下的「物」和「流」的組合，而更重要在於，是限定於軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。
【物流的來源】
根據日本物流管理協會的資料記載，日本在20世紀50年代以後，經濟已基本恢復到第二次世界大戰前的水平。企業進行大規模設備投資和更新改造，技術水平不斷提高，生產力大幅度上升。1955年成立了生產性本部，該團體為了改進流通領域的生產效率，確保經濟的順暢運行和發展，組織了一個由伊澤道雄為團長的大型考察團，於1956年秋季考察了美國的物流。當時日本還沒有「物流」這個詞，代表團的名稱為「流通技術專業考察團」。該代表團在美國期間，美國著名教授肯巴斯先生講到，美國30年來國民經濟之所以順利發展，原因之一就是既重視生產效率又重視流通效率。美國產業界真正認識到物流的重要性基本在1950年前後，在此之前一直只重視銷售，僅把運輸、保管、包裝、裝卸等物流活動作為銷售的輔助性活動。日本流通技術考察團在美國還發現，原來日本被稱為流通技術的運輸、包裝等活動，美國人稱為Physical Distribution(PD)。日本考察團回國後便向政府提出了重視物流的建議，並在產業界掀起了PD啟蒙運動。在日本能率協會內設立了PD研究會，邀請平原直先生（歷任裝卸研究所所長、日本裝卸協會會長，被譽為日本「物流之父」）擔任會長，每個月舉辦PD研討會；在流通經濟研究所，日本權威物流學者林周二教授等也組織起PD研究會，積極開展各種形式的啟蒙教育活動。經過8年的努力，1964年日本政府終於開始對PD引起了關注。通產省幾次邀請平原直先生去政府機關說明PD的重要性，為政府官員們講課。同年7月，通產省決定討論物流預算案時，擔心新聞媒體在報道中講PD日本人聽不懂，於是邀請平原直先生同內山九萬先生(日本通運株式會社專務董事)商議。內山專務認為PD中的「P」，即Physical在這里並不是「物質」的意思，而是「物理」的意思，Distribution是「流通」的意思，所以應把PD譯為「物理性流通」，但又覺得作為一個名詞，「物理性流通」字數過多、過長，只好縮為「物的流通」。於是「物的流通」這一新詞在全日本媒體上發表了。
此後，「物的流通」在日本逐漸家喻戶曉，人人皆知。產業構造委員會內設立了「物的流通分會」；1970年成立的日本最大的物流團體之一就叫「日本物的流通協會」。同年成立的另一個日本類似的物流團體，日本物流管理協議會每年舉行的物流會議也都叫「全國物的流通會議」。
1970年以後很多人又覺得「物的流通」也有點長，於是就乾脆簡稱為「物流」了。「物流」這個詞在日本至今仍在使用。
物流目前比較流行的翻譯方法為logistics
【物流的劃分】
由於物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。
（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動，從社會再生產總體角度認識和研究的物流活動。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內容是，物流總體構成，物流與社會之關系在社會中之地位，物流與經濟發展的關系，社會物流系統和國際物流系統的建立和運作等。
（二）微觀物流。消費者、生產者企業所從事的實際的、具體的物流活動屬於微觀物流。 在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環節的具體物流活動也屬於微觀物流。在一個小地域空間發生的具體的物流活動也屬於微觀物流。
（三）社會物流。社會物流指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。
（四）企業物流。從企業角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。
（五）國際物流。國際物流是現代物流系統發展很快、規模很大的一個物流領域，國際物流是伴隨和支撐國際間經濟交往、貿易活動和其它國際交流所發生的物流活動。
（六）區域物流。相對於國際物流而言，一個國家范圍內的物流，一個城市的物流，一個經濟區域的物流都處於同一法律、規章、制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處於基本相同的科技水平和裝備水平之中。
（七）一般物流。一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點，是涉及全社會、各企業，因此，物流系統的建立，物流活動的開展必須有普遍的適用性。
（八）特殊物流。專門范圍、專門領域、特殊行業，在遵循一般物流規律基礎上，帶有特殊制約因素、特殊應用領域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流，皆屬於特殊物流范圍。
【現代物流】
現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是「後勤保障系統」和「銷售活動中起橋梁作用」的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。
在當今的電子商務時代，全球物流產業有了新的發展趨勢。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。
現代物流具有以下幾個特點：電子商務與物流的緊密結合；現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一；電子商務物流是信息化、自動化、網路化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。
電子商務的不斷發展使物流行業重新崛起，目前美國的物流業所提供的服務內容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據顧客需要而增加新的服務是一個不斷發展的觀念。
相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，其發展的主要特點：一是企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。走出以企業自我服務為主的物流活動模式，發展第三方物流，己是中國物流業發展當務之急。
【電子商務物流】
電子商務物流又稱網上物流，就是基於互聯網技術，旨在創造性的推動物流行業發展的新商業模式；通過互聯網，物流公司能夠被更大范圍內的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內拓展業務；貿易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司；網上物流致力把世界范圍內最大數量的有物流需求的貨主企業和提供物流服務的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。目前已經有越來越多的客戶通過網上物流交易市場找到了客戶，找到了合作夥伴，找到了海外代理。網上物流提供的最大價值，就是更多的機會。
通俗的說：什麼是物流？
物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
物流構成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。
物流活動的具體內容包括以下幾個方面： 用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
2、什麼是現代物流？
什麼是現代物流？現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是「後勤保障系統」和「銷售活動中起橋梁作用」的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。
在當今的電子商務時代，全球物流產業有了新的發展趨勢。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。
現代物流具有以下幾個特點：電子商務與物流的緊密結合；現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一；電子商務物流是信息化、自動化、網路化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。
電子商務的不斷發展使物流行業重新崛起，目前美國的物流業所提供的服務內容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據顧客需要而增加新的服務是一個不斷發展的觀念。
相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，其發展的主要特點：一是企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。走出以企業自我服務為主的物流活動模式，發展第三方物流，己是中國物流業發展當務之急。
3、物流的系統及要素
物流系統概念：物流系統是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機聯系並具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統是社會經濟大系統的一個子系統或組成部分。物流系統和一般系統一樣，具有輸入、轉換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統與社會環境進行交換，使系統和環境相依而存，而轉換則是這個系統帶有特點的系統功能。
物流系統特點： 物流系統本來說是客觀存在，但一直未為人們所認識，從而未能能動地利用系統的優勢。物流系統是一個大跨度系統，這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。物流系統穩定性較差而動態性較強。物流系統屬於中間層次系統范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統。物流系統的復雜性使系統結構要素間有非常強的 「背反」現象，常稱之為「交替損益」或「效益背反」現象， 處理時稍有不慎就會出現系統總體惡化的結果。
物流系統五大目標： 物流系統目標，也即建立的物流系統所要求具備的能力，一般有五個方面：1、服務目標。2、快速、及時目標。3、節約目標。4、規模優化目標。5、庫存調節目標。4、物流的供應鏈管理
供應鏈的含義是從采購開始經過生產、分配、銷售最後到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環環相扣的「鏈」，物流活動是受這一供應鏈決定的制約的，供應鏈管理實際上就是把物流和企業全部活動做為一個統一的過程來管理。供應鏈有四個要點：
第一，供應鏈是一個單向過程，鏈中各環節不是彼此分割的，而是通過鏈的聯系成為一個整體。
第二，供應鏈是全過程的戰略管理，從總體來考慮，如果只依賴於部分環節信息，由於信息的局限或失真，可能導致計劃失真。
第三，不同鏈節上的庫存觀不同，在物流的供應鏈管理中，不把庫存當做維持生產和銷售的措施，而將其看成是供應鏈的平衡機制。
第四，供應鏈管理採取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替介面的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡化供應鏈方法防止信號的堆積放大，用經濟控制論方法實現控制等等。
物流的供應鏈管理，雖然指明了企業戰略要管全部供應鏈，但並不是說都要由企業去操作，部分環節在納入管理前提下，利用社會力量操作也是正常的。
5、生產物流
生產物流一般是指：原材料、燃料、外構件投入生產後，經過下料、發料，運送到各加工點和存儲點，以在製品的形態，從一個生產單位（倉庫）流入另一個生產單位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，藉助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現著物料實物形態的流轉過程。這樣就構成了企業內部物流活動的全過程。所以，生產物流的邊界起源於原材料、外構件的投入，止於成品倉庫，貫穿生產全過程。
生產物流研究的核心是如何對生產過程的物料流和信息流進行科學的規劃、管理與控制。
6、物流技術
物流技術是指流通技術或物資輸送（含停止）技術。它和生產技術不同，生產技術是為社會生產某種產品，為社會提供由性物質的技術；而物流技術是把生產出的物資進行移送、儲存，為社會提供無形服務的技術。也就是說，物流技術的作用是把各種物資從生產者一方轉移給消費者。它包括硬技術和軟技術兩方面。
物流技術是與現實物流活動全過程緊密相關的，物流技術水平的高低直接關繫到物流活動功能的完善和有效的實現。
7、宏觀物流與微觀物流
從社會經濟的角度看物流，它屬於宏觀物流；從企業經營的角度看物流，它屬於微觀物流。
宏觀，是指綜合性全部，構成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語：只見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。經濟學，有宏觀經濟學和微觀經濟學。宏觀經濟學，從整體看國家的經濟，而微觀經濟學是從構成國家經濟的企業等構成要素看經濟的。物流也一樣，在國家、地區等大范圍內整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構造如何、其中物流的路徑是什麼樣的、通過什麼樣的運輸機構進行物流中心的運輸作業等。另一方面，微觀物流要討論的問題是流通的活動主體製造商和流通業者、運輸企業各自是如何操作物流的等問題。或者從消費者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬於微觀。
但是，這樣的分類太困難，流通路徑問題和各種商品的問題既是宏觀問題，也是微觀問題，所以，有時用「半宏觀」的說法。宏觀的著眼點是國家的或地區性的整體物流，微觀是從企業經營看物流，半宏觀是從總體看商品和商業的物流。於是，宏觀物流，考慮的問題是運輸結構和作為產業布局的物流據點，還有物流行政等；微觀物流處理的問題是企業的物流系統網路、流通中心等內容和計算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是指各種產品從生產到消費之間的物流路徑及物流成本在其商品價格中所佔比例等問題。
再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀點。宏觀物流，是要調查物流成本在整個國家的經濟中占的比例。其實要算出國民生產總值中物流成分，是不可能的，因為運輸產業的生產額並不是物流成本的全部，製造商和流通業的生產成本中物流的比例是不知道的。半宏觀物流，消費者購買商品的價格中，有多少是屬於物流成本？到流通的後期作業，就會有很多的商品同時流動，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困難的。微觀物流，各家企業以其獨自的方法計算物流成本，可以得出具體數字，但把它們各家的數字加起來，並不等於整體的物流成本，所以，准確計算物流成本，也是很難的。
8、 物流在經濟生活中的位置
經濟中的流通、經濟中的物流、經濟中的運輸，物流在社會經濟中的位置是無法替代的。
「經濟」一詞來自"經世濟民"，經濟的目的是治國安邦，讓人們過上富裕的生活。所謂經濟，就是用「價值」觀念看人類社會而言的，是指人們為了生活而從事必要的買賣、消費、生產等活動。但經濟決不是只由買賣、消費、生活構成的。
企業要銷售產品、獲取收入，沒有流通是不行的，我們消費才為了生活下去，需要購買必要的物品，物品到消費者手中的過程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經濟要素之一，這是毋庸置疑的。
如上所述，經濟是由三大領域構成的，即「生產」、「流通」和「消費」。高校的「政治經濟」、大學的「經濟學」、「經濟原理」教的是：構成經濟的是"生產和消費"或"供給與需求"。流通是包含在"供給（生產）"中的。
但是，流通與製造、栽培是有本質區別的。現代流通的規模日趨龐大，這是經濟的規模、范圍擴大的緣故。在日本，工業原材料、新鮮食品從全世界選購，而日本生產的商品銷往世界各地。因此，有必要把「製造物品」與「運送物品」分開來考慮。
流通由兩個功能——「商流（交易流通）」和「物流（物的流通）」——構成。不過，這兩個功能並不像生產－流通－消費那樣屬於不同的領域，只是把同一個東西用不同的觀點加以區別而已。
所謂商流，是對「財（商品）」的所有權的轉移而言的，即所有權從廠家、農家、漁家轉移到商家的手裡，最終再轉移到消費者手中，這就是指這樣的流動。另一方面，物流是從物資的物理性活動來看其流動的。
除上述兩個功能外，可以說流通中還有輔助性功能，那就是信息、金融及其他服務。物流從其活動面可分為運輸、配送、保管、裝卸、包裝、流通加工、在庫管理、物流信息處理等，這些活動還可以繼續細分。
如上所述，經濟是構成人類社會的一個重要功能，流通是經濟中的一個重要功能，物流是流通的重要功能……它們之間有著如此密切的關連。因此，物流變化，會給整個經濟帶來影響，經濟發生變化，物流也不得不發生變化。總之，要從整個社會的角度來看待物流。
9、後勤學
在經濟界使用後勤（Logistics）一詞，是第二次世界大戰以後的事。美國從本世紀六十年代開始，逐漸用Logistics一詞不達意取代了 Physical distribution一詞，七十年代後勤一詞引進日本，日本同樣翻譯成「物流」，但是卻按新的解釋來解釋，也即賦與了物流一定新的含義。
後勤和實物分銷的區別在於，前者在後者基礎上有了延伸和擴展，但本質是相同的，當然，也不能小視這一延伸和擴展，這是建立在現代科學技術手段可以實現對這一延伸擴展的控制的基礎上，是建立在能管理和協調這么大的系統的基礎上，所以本質雖同，水平卻有時代的差別。
後勤的思想具有戰略性而不著眼於既得之利益，是企業發展的戰略舉措而不是一時謀取利潤的手段方法。因此它不是一項單純性的職能活動，而企業制定經營戰略的一項基本原則。更可以理性地講：後勤是一種思維方式，按這觀念可以建立起企業新的管理模式。
後勤網路的基本實體要素主要有原料產地、製造工廠、配送中心和客戶。
後勤活動的具體內容包括14個方面：（1）客戶服務；（2）訂單處理；（3）配送聯絡； （4）存貨控制；（5）需求預測；（6）交通和運輸；（7）倉庫和儲存；（8）工廠和倉庫布局選地；（9）物料搬運；（10）物料采購；（11）備件和維修服務保障；（12）工業包裝；（13）退貨處理；（14）廢棄物處理。
十、第三利潤源說
「第三個利潤源」的說法主要出自日本。「第三個利潤源」，是對物流潛力及效益的描述。 第三個利潤源的理論最初認識是基於兩個前提條件：第一、物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的，有本身目標，本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷；第二、物流和其他獨立的經營活動一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為「利潤中心」型的獨立系統。
物流速度
物流速度由運輸工具和管理工具決定的。
傳統觀念只注重在運輸工具上提高物流速度。現代觀念則同時注重管理工具，既自動識別系統的物流中的重要作用。條形碼的應用，大大加快了物品的入庫、分揀、歸類速度
突然眼前1黑 2009-10-19 13:09:51
基於CBR的故障診斷系統
基於案例的推理簡介（Case Based Reasoning,CBR）
設備在應用過程中由於各種因素的影響難免出現故障，如何判斷設備的故障類型和故障部位並給出正確的處理辦法就顯得尤為重要，為了保證設備性能良好，維持正常的運轉，降低維修成本，提高經濟效益，增強企業競爭能力等，對設備進行故障診斷和預防是重要的和必需的，尤其是使用同類型批量設備的單位和部門，如環保行業的在線監測儀、除塵儀；鋼鐵行業的鍋爐、軋機機械等。但是，目前對於這些復雜系統和設備，建立系統數學模型和故障過程模型是非常困難的。當前，用於這類對象的故障診斷方法主要有專家系統和智能的人工神經網路；但是應用時，又有其明顯的缺點。
好好讀讀就知道了
⑩ 談談產品在儲存及運輸環節存在的質量風險及合理化建議
摘要 存在的一般風險