⑴ 企業應用智能化自動化立體倉庫有哪些作用
立體倉庫在供應鏈中的應用環節包括：
原料存儲：生產線周邊的小型暫存庫(又稱為線邊庫)，用於存儲零配件、原輔料、半成品，並根據生產訂單自動揀選出庫。其優點在於，能在有限的空間內滿足多品種、小批量、高效率的物料存取要求，保證生產線的不間斷生產。
成品存儲：以托盤為單位對大宗物料和商品進行的批量存儲，是立體倉庫應用最多的場合。企業成品倉庫通過空中輸送線與生產車間連接，貨物送達倉庫後，按批次分揀碼垛，並由堆垛機自動入庫、出庫。可解決商品完成包裝下線到裝車前的緩存需求，實現分類、碼垛、保管、出貨的全程無人化作業。
物流中心存儲：物流中心從供貨商手中接受多品種大批量貨物，用立庫進行整箱批量存儲，收到整箱訂單可直接揀出發貨，拆零訂單則需要發往揀貨區進行拆零、揀選、打包處理。
太原剛玉是橫店集團旗下三家上市企業之一, 主要從事自動化物流系統集成及相關設備的研發和生產。從1985年開發國內第一代立體倉庫，1997年行業第一家掛牌上市，剛玉作為行業的先驅者和引領者，見證著中國物流裝備產業的轉型與發展。
太原剛玉自動化立體倉庫優點包括：
》無人化
各種搬運機械的無縫銜接實現整個倉庫的無人化作業，從而降低人工成本，規避人員安全隱患和貨物破損風險。
》信息化
信息識別技術和配套軟體實現倉庫內部的信息化管理，可實時掌握存品動態並實現快速調度
》密集化
倉儲高度可達20m以上，巷道與貨位幾乎等寬，高位密集的存儲方式極大地提高土地利用率
》高速化
每條巷道出貨速度超過50托/小時，遠高於叉車，保證倉庫發貨速度
》無縫對接
可與上游自動化生產系統和下游配送系統對接，提高企業供應鏈自動化的廣度和深度
⑵ 阿里巴巴物流模式
阿里巴巴物流模式
國有企業只有建立現代企業制度,才能真正成為自主經營、自負盈虧、自我發展、自我約束的法人實體和市場主體。下面是我為你帶來的阿里巴巴物流模式，希望對你有所幫助。
阿里巴巴物流模式 篇1
電子商務產業一日千里，淘寶、京東商城、當當、凡客誠品等行業領先企業的營業額每年都以翻番速度增長。但電商快速增長的背後，物流這個「最後一公里」瓶頸，越來越成為發展的隱患。因此，加大物流建設，不但是解決電商發展的必須，同時也孕育著巨大的投資機會。
1月19日下午，阿里巴巴在北京正式公布了其物流戰略，阿里巴巴及其金融合作夥伴承諾一期投資200億至300億人民幣，其中阿里集團自己出資100億元，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網路體系。阿里巴巴董事局主席馬雲表示，要培育中國自己的UPS。
這是繼京東之後，又一個電商巨頭投巨資自建物流，且投資規模遠超京東。業內人士指出，隨著電商企業自有物流體系的逐步成型，無疑會大大提升「百貨型」電商行業的進入門檻。
馬雲「培育中國自己的UPS」
當年6月，阿里巴巴還對外宣布「大物流」計劃，但當時只聞樓梯響。半年之後，「人」終於下來了。
本周三，阿里巴巴集團正式宣布其物流戰略：阿里巴巴及其金融合作夥伴承諾一期投資200億至300億人民幣，其中阿里集團自己出資100億元，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網路體系。阿里巴巴集團首席戰略官曾鳴表示，希望能夠與電子商務生態圈的其他合作夥伴一起共同集資超過1000億人民幣來發展物流系統，以解決制約中國電子商務目前的物流瓶頸。
據悉，阿里巴巴將主要針對東北、華北、華東、華南等七大區域選擇中心位置進行倉儲設施投資，京津地區、長三角地區和深廣珠地區將是優先考慮的區域。「初步考慮在這三個區域，每個區域獲得100萬平方米左右的倉儲用地進行開發」。
「任何物流企業、淘寶網的賣家、獨立的B2C電子商務網站等都可以使用阿里倉儲的公共服務。」曾鳴強調，阿里巴巴集團原則上不再介入物流中其他環節，但是會跟眾多VC、PE和其他投資合作，吸引千億資金投資物流行業各個領域的企業。阿里巴巴集團為此准備了3億美元的資金。
在自建物流方面走在最前面的當屬京東商城。據京東商城董事局主席劉強東(微博)介紹，20xx年4月京東商城就投資2000萬元成立「海圓邁快遞公司」，京東目前已經在北上廣和成都建成了4個一級物流中心和10個二級物流中心。20xx年還將在武漢、沈陽、西安三地投建一級物流中心。同時20xx年京東還將建設15個二級物流中心，屆時京東的二級物流中心將達到25個。劉強東還希望今年可開通100個城市實現自己的物流配送。買地皮、建倉庫、買汽車，這些基礎設施投入，讓京東燒錢如流水。用劉強東的話說，是「拿出15億建設物流」。但在劉強東看來，這是企業發展所必須的投入。
中國電子商務研究中心分析師方盈芝表示，電商界已意識到此前在物流領域投入的不足，現在都在忽略網站盈利的前提下，不惜重金在物流體系加重投入。
解決「最後一公里」短板
電子商務發展初期階段，由於缺乏規模支撐，電商企業自建物流顯然條件不成熟，因此，電商一般都將物流交給第三方。不過，隨著電商規模越來越大，電商巨頭發現，自建物流不但能解決發展中遇到的瓶頸，提升自身競爭力，而且還是個充滿機會的掘金地。此次阿里投入巨資自建物流，其目的不言自明。中國電子商務研究中心1月19日發布的數據顯示，2010年以B2C、C2C為代表的中國網上零售市場交易規模為5131億元，同比增長97.3%。然而，中國電子商務產業高歌猛進快速發展的背後，卻不得不面對物流短板的難題。第三方物流成本高，且服務水平參差不齊，已經成為影響電商業發展的最大瓶頸。「國內電子商務的飛速發展推動了物流行業的進步，但多數物流公司在資金、制度體系以及倉儲等方面均面臨瓶頸，嚴重製約了中國物流行業的整體發展。」馬雲強調。
從剛剛美國上市的當當、麥考林的公開信息上可以發現，當當每個訂單的物流成本是9.1元，而麥考林高達22元。高昂的物流成本，大大降低了電商的利潤率。當當的凈利潤率只有1.01%。「唯品會每發一個訂單，僅包裝盒就要花費5元左右，快遞費超過10元，再加上倉儲費，物流成本成了一筆大開支。」主營名牌折扣的唯品會網CEO洪曉波透露。
除了成本高之外，第三方物流整體服務水平的低下，如交貨不及時、貨不對板(如經常曝光的偷換貴重物品等)、快遞員態度惡劣等問題，都在傷害著電商企業的信用度和美譽度。「消費者所有的抱怨和投訴幾乎都來自於物流，」馬雲稱，「淘寶現在每天訂單800萬，明年可能一天達到2000萬訂單，十年以內中國在快遞行業預計至少增長1000萬就業、1000萬的員工。這是我們的機會。」馬雲所說的機會，就是希望通過發展物流戰略，把阿里培育成中國自己的UPS。
財經作家丁西坡告訴記者，阿里巴巴過去十年已經基本解決了信息流、現金流兩個環節，下一步的重點就是要解決物流環節。且阿里宣稱這個平台是開放的，是為所有電子商務公司服務的。「這是非常難得的，希望能夠真正落實。」
自建物流提升整個行業門檻
B2C類電商自建物流，不但能緩解日趨緊張的訂單配送能力不足的矛盾，而且無形中提升了「百貨型」電商行業的進入門檻。
阿里巴巴物流模式 篇2
(一)會員費
企業通過第三電子商務平台參與電子商務交易，必須注冊為B2B網站的會員，每年要交納一定的會員費，才能享受網站提供的各種服務，目前會員費已成為我國B2B網站最主要的收入來源。
(二)廣告費
網路廣告是門戶網站的主要盈利來源，同時也是B2B電子商務網站的主要收入來源。
(三)競價排名
企業為了促進產品的銷售，都希望在B2B網站的信息搜索中將自己的排名靠前，而網站在確保信息准確的基礎上，根據會員交費的不同對排名順序作相應的調整。
(四)增值服務
B2B網站通常除了為企業提供貿易供求信息以外，還會提供一些獨特的增值服務，包括企業認證，獨立域名，提供行業數據分析報告，搜索引擎優化等。
(五)線下服務
主要包括展會，期刊，研討會等。通過展會，供應商和采購商面對面地交流，一般的中小企業還是比較青睞這個方式。期刊主要是關於行業資訊等信息，期刊里也可以植入廣告。
(六)商務合作
包括廣告聯盟，政府，行業協會合作，傳統媒體的合作等。廣告聯盟通常是網路廣告聯盟，亞馬遜通過這個方式已經取得了不錯的成效，但在我國，聯盟營銷還處於萌芽階段，大部分網站對於聯盟營銷還比較陌生。
(七)按詢盤付費
區別於傳統的會員包年付費模式，按詢盤付費模式是指從事國際貿易的企業不是按照時間來付費，而是按照海外推廣帶來的實際效果，也就是海外買家實際的有效詢盤來付費。其中詢盤是否有效，主動權在消費者手中，由消費者自行判斷，來決定是否消費。盡管B2B市場發展勢頭良好，但B2B市場還是存在發育不成熟的一面。這種不成熟表現在B2B交易的許多先天性交易優勢，比如在線價格協商和在線協作等還沒有充分發揮出來。因此傳統的按年收費模式，越來越受到以ECVV為代表的按詢盤付費平台的沖擊。「按詢盤付費」有4大特點：零首付、零風險;主動權、消費權;免費推、針對廣;及時付、便利大。廣大企業不用冒著「投入幾萬元、十幾萬，一年都收不回成本」的風險，零投入就可享受免費全球推廣，成功獲得有效詢盤後，辨認詢盤的真實性和有效性後，只需在線支付單條詢盤價格，就可以獲得與海外買家直接談判成單的機會，主動權完全掌握在供應商手裡。
阿里巴巴物流模式 篇3
煙草近幾年一直提倡現代物流、電話訂單的先進物流模式，但可以說大部分商業煙草公司文件式執行，並沒有理會現代物流的模式，而海爾在這方面走在前列，他山之石值得借鑒。
海爾的物流改革是一種以訂單信息流為中心的業務流程再造，通過對觀念的再造與機制的再造，構築起海爾的核心競爭能力。
海爾物流管理的「一流三網」充分體現了現代物流的特徵：「一流」是以訂單信息流為中心；「三網」分別是全球供應鏈資源網路、全球配送資源網路和計算機信息網路。「三網」同步流動，為訂單信息流的增值提供支持。
「一流三網」
在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河。河中流動的是按單采購來生產必需的物資，也就是按訂單來進行采購、製造等活動。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。
目前，海爾集團每個月平均接到6000多個銷售訂單，這些訂單的品種達7000多個，需要采購的物料品種達26萬余種。在這種復雜的情況下，海爾物流自整合以來，呆滯物資降低了73.8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。海爾國際物流中心貨區面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當於普通平面倉庫的30萬平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個叉車司機，而一般倉庫完成這樣的工作量至少需要上百人。
全球供應鏈資源網的整合，使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。
海爾通過整合內部資源優化外部資源，使供應商由原來的2336家優化至840家，國際化供應商的比例達到74％，從而建立起強大的全球供應鏈網路。GE、愛默生、巴斯夫、DOW等世界500強企業都已成為海爾的供應商，有力地保障了海爾產品的質量和交貨期。不僅如此，海爾通過實施並行工程，更有一批國際化大公司已經以其高科技和新技術參與到海爾產品的前端設計中，不但保證了海爾產品技術的領先性，增加了產品的技術含量，還使開發的速度大大加快。另外，海爾對外實施日付款制度，對供貨商付款及時率達到100％，這在國內，很少有企業能夠做到，從而杜絕了「三角債」的出現。
JIT的速度實現同步流程
由於物流技術和計算機信息管理的支持，海爾物流通過3個JIT，即JIT采購購、JIT配送和JIT分撥物流來實現同步流程。
目前通過海爾的BBP采購平台，所有的供應商均在網上接受訂單，使下達訂單的周期從原來的7天以上縮短為1小時內，而且准確率達100％。除下達訂單外，供應商還能通過網上查詢庫存、配額、價格等信息，實現及時補貨，實現JIT采購。
為實現「以時間消滅空間」的物流管理目的`，海爾從最基本的物流容器單元化、集裝化、標准化、通用化到物料搬運機械化開始實施，逐步深入到對車間工位的五定送料管理系統、日清管理系統進行全面改革，加快了庫存資金的周轉速度，庫存資金周轉天數由原來的30天以上減少到12天，實現JIT過站式物流管理。
生產部門按照B2B、B2C訂單的需求完成以後，可以通過海爾全球配送網路送達用戶手中。目前海爾的配送網路已從城市擴展到農村，從沿海擴展到內地，從國內擴展到國際。全國可調配車輛達1.6萬輛，目前可以做到物流中心城市6-8小時配送到位，區域配送24小時到位，全國主幹線分撥配送平均4.5天，形成全國最大的分撥物流體系。
計算機網路連接新經濟速度在企業外部，海爾CRM（客戶關系管理）和BBP電子商務平台的應用架起了與全球用戶資源網、全球供應鏈資源網溝通的橋梁，實現了與用戶的零距離。在企業內部，計算機自動控制的各種先進物流設備不但降低了人工成本、提高了勞動效率，還直接提升了物流過程的精細化水平，達到質量零缺陷的目的。計算機管理系統搭建了海爾集團內部的信息高速公路，能將電子商務平台上獲得的信息迅速轉化為企業內部的信息，以信息代替庫存，達到零營運資本的目的。
積極開展第三方分撥物流
海爾物流運用已有的配送網路與資源，並藉助信息系統，積極拓展社會化分撥物流業務，目前已經成為日本美寶集團、AFP集團、樂百氏的物流代理，與ABB公司、雀巢公司的業務也在順利開展。同時海爾物流充分借力，與中國郵政開展強強聯合，使配送網路更加健全，為新經濟時代快速滿足用戶的需求提供了保障，實現了零距離服務。海爾物流通過積極開展第三方配送，使物流成為新經濟時代下集團發展新的核心競爭力。
流程再造是關鍵觀念的再造
海爾實施的現代物流管理是一種在現代物流基礎上的業務流程再造。而海爾實施的物流革命是以訂單信息流為核心，使全體員工專注於用戶的需求，創造市場、創造需求。
機制的再造海爾的物流革命是建立在以「市場鏈」為基礎上的業務流程再造。以海爾文化和OEC管理模式為基礎，以訂單信息流為中心，帶動物流和資金流的運行，實施三個「零」目標（質量零距離、服務零缺陷、零營運資本）的業務流程再造。
構築核心競爭力物流帶給海爾的是「三個零」。但最重要的，是可以使海爾一隻手抓住用戶的需求，另一隻手抓住可以滿足用戶需求的全球供應鏈，把這兩種能力結合在一起，從而在市場上可以獲得用戶忠誠度，這就是企業的核心競爭力。這種核心競爭力，正加速海爾向世界500強的國際化企業挺進。
阿里巴巴物流模式 篇4
我國的物流業水平較低，難以提供與電子商務相配套的服務，據商務部研究院報告，除了網上支付、現行稅制外，物流體系已成為制約我國電子商務發展的一大障礙。
一、我國電子商務與物流業的發展現狀及特點
1.電子商務物流業發展現狀
由於目前電子商務的迅猛發展，物流業的現代化水平不足成為阻礙電子商務發展的並經問題，因此加強物流基礎設施建設、高物流企業管理及服務水平、改善政策法律環境等成為發展現代物流的關鍵因素。
我國物流業的總體水平偏低，主要表現在以下方面：
一是整體物流行業運行效率偏低；
二是社會化物流需求不足與專業化物流供給能力不足的問題同時存在；
三是物流基礎設施能力不足，交通運輸體系布局合理性、銜接順暢性、運輸能力和高效性、物流園區和物流裝備技術等都有待提升；
四是地方封鎖和行業壟斷影響資源整合和一體化運作；
五是物流技術、人才培養和物流標准還不能滿足現實需求。
20xx年物流行業受金融危機沖擊出現利潤大幅下跌，市場需求萎縮，其中提供倉儲、運輸等單一服務的傳統物流企業受到的影響最大，與此同時電子商務行業卻逆勢上漲，呈現井噴之勢。可見當前電子商務與物流業呈現逆向發展，目前物流業的服務不符合電子商務的具體需求。
2.電子商務物流業的特點
供應鏈管理變化：現代電子商務改變了傳統市場的結構，縮短了生產廠家和終端消費者之間的供應鏈距離，同時，通過網路信息使供應商、零售商、消費者形成共享的供應鏈一體化模式。
第三方物流成為主流：第三方物流公司擁有一般企業所不具備的靈活性，且專業水平較高，有一定的規模經濟效益，有助於企業減少資本投入，實現資源的優化配置，成為電子商務物流的主要形式。
物流各環節變化電子商務環境下企業的采購過程大大簡化；物流配送的服務更個性化、人性化，配送業地位提高；物流網路實現信息化；運輸與管理形式也發生變化，物流信息成為物流管理的要依據。
二、中國電子商務行業對物流系統的應用
1.電子商務環境下物流業的發展現有模式
目前電子商務環境下的物流業發展模式主要有四種：第三方物流模式、物流聯盟模式、自營物流模式和物流全外包模式。
第三方物流廣為採用，指由物流的供需方之外的專業化或綜合化的第三方物流企業向供需雙方提供全部或部分物流服務。
物流聯盟模式指兩個或多個企業為實現自己的物流戰略目標，通過締結合作契約而結成優勢互補、風險共擔、利益共享的鬆散型戰略聯盟。
自營物流也是企業常用的物流模式，企業自身擁有運輸、倉儲、配送能力，許多大型電商企業為物流不受制於人，提高企業品牌價值和降低企業交易成本，而自建物流體系。這種模式需要大量資金成本投入組建專業物流設施系統。
物流全外包是電商企業將非核心優勢的物流業務全部交給物流公司，這類模式對物流企業的技術能力、服務水平、操作模式、倉儲等都有高要求，目前我國的物流企業水平無法滿足電子商務企業的物流需求，因此極少由企業採取這種方式。
2.電子商務行業發展面臨的物流問題
目前影響電子商務行業發展的物流問題主要有以下幾個方面：
（1）基礎設施不完善，電子化信息化程度低
物流基礎設施是以配送中心、物流中心、物流園區、物流基地等物流基礎設施為節點的主體要素和以公路、鐵路、航空、水路和管道為物流線路設施的支撐要素構成。雖然我國的交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎裝備有了一定發展，但總體上還比較落後，電子信息化程度低。
（2）電商物流的配送成本高且服務網路未成形，服務水平低
目前電商物流企業中未形成大型跨地區甚至全國性網路的物流骨幹企業，企業物流標准化程度低，對物流環節的運輸供給、承載設施設備的標准和規劃不同意，信息技術應用程度低，導致無效作業環節多，速度降低，物流成本較高，服務水平較低。
（3）相關法律法規不健全，政府及企業重視和認識程度不足
目前我國尚未出台一部完整配套電子商務物流管理的法律法規，特別是針對網上購物配送而引發的投訴，消費者在面臨配送成本高、貨物損壞等問題時無法可依無處投訴，而影響對電子商務的信任，影響電子商務的發展。
物流業的發展涉及基礎設施、技術設備、產業政策、投融資、稅收等各方面，分屬不同的政府管理部門，這些部門之間缺乏統一協調的思想。現代物流企業跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾。
（4）通曉電子商務與現代物流的復合人才比較稀缺
相比西方國家，我國在物流教育方面相當落後，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持，成為目前發展的巨大障礙。尤其是通曉電子商務、經濟貿易、國際運輸及現代物流管理的復合型人才更加匱乏。據統計，國內對物流專業人才的需求達到600多萬。
三、中國電子商務行業物流系統建設的發展趨勢
1.個性化與人性化趨勢
這種趨勢主要表現在B2C電子商務物流配送環節，雖然主要依靠第三方物流，但具有一定規模的電商企業開始自營物流，以顧客需求為中心，提供個性化物流服務來增加顧客黏性，從而贏取顧客好感，保證市場份額。
2.信息化、智能化、自動化趨勢
目前對物流系統中庫存水平的控制、運輸路徑選擇、自動導向車的運行軌跡、條形碼自動識別、自動分揀機運行、物流中心的決策支持等技術都依靠物流系統的智能化、信息化和自動化。
3.網路化技術研發與應用加速
「供應鏈」概念的提出使各個企業可通過網路直接從不同企業的網站上獲取上下游企業的供需信息，簡化業務流程。由此對物流系統的自動存儲系統與生產系統集成化要求更高，加速了物流系統技術的研發和應用，提高了物流模擬系統軟體的深入應用，製造執行系統軟體與物流系統軟體整合並與EPR系統集成等。
4.組織結構分散甚至虛擬化
由於物流系統的信息化實現了即時信息共享，使物流企業能夠大方位進行資源配置，從何提高對資源的整合優化，使其有形組織趨於分散並逐步虛擬化，而數字化產品的物流系統更可實現隱性化。
四、完善電子商務物流發展的對策及建議
1.政府應出台相關法律規范，對電子商務物流實行統一標准
政府應加快電子商務物流的立法，為物流行業制定統一標准，加大對電子商務物流的支持和引導，制定產業發展戰略，規范行業管理和企業自律，建立通暢、有序的規范市場。
2.以信息技術為核心，實現物流、商流、資金流和信息流的資源整合和優化
電子商務的優勢就在於信息資源的共享和運作方式的高效率上，交易過程虛擬化，最終的資源配置通過物流完成，實現信息流、資金流、商流的流動完成。信息技術的應用是提高物流效率的關鍵，也是物流現代化的標志。
3.控製成本、整合資源和提升整體服務水平
物流企業應根據自身定位整合資源合理布局，控製成本，增加在物流現代化的系統技術、智能化、自動化技術的投入，提高核心競爭力，同時引進國際先進物流管理經驗，提升整體服務水平，提高整體物流人員的綜合素質培養，滿足電子商務物流的多元化和個性化的需求。
4.加強人才的培養和儲備，建立物流管理人才培養的長效機制
我國物流水平的現代化程度低與國內缺乏有理論知識和實踐經驗的高素質物流管理人才有密切關系，高端物流人才缺乏一方面引進國際水平的物流專業，同時需要加快對現代物流管理人才的培養，建立物流企業內部人才培養和激勵機制。
;⑶ 如何實現物流智能化
物流智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應用。如何讓物流更智能？筆者就此問題針對行業物流倉儲、分揀、配送三個環節進行了一些思考，下面談幾點自己的想法。倉儲環節倉儲不是簡單意義上的存儲，而是把工業庫存、在途庫存、商業庫存視為一個整體。其具體的信息採集點有：工業信息採集點，採集工業企業卷煙庫存、卷煙出庫時間、准運證信息、卷煙品種和數量信息；在途信息採集點，採集工業在途卷煙、卷煙到貨時間等信息；倉庫信息採集點，採集倉庫實時庫存、儲位、設備實時運行等信息；外界信息採集點，採集道路路況、天氣等信息。這些信息採集點主要利用射頻識別、條碼、GPS/GIS、移動通信及3G網路等物聯網技術實現信息採集全面化。工業庫存方面：運用互聯網技術，採集工業企業合同執行情況、卷煙庫存、卷煙出庫等信息。在途庫存方面：運用網路資料庫、通信技術、電子鎖等技術手段，實時採集送貨車輛運送情況，實現對在途物品的監控和管理。商業庫存方面：採用射頻識別標簽標識立體倉庫中流通的全部托盤，對托盤流轉進行動態跟蹤，同時通過倉儲視頻監控系統，對倉儲作業中各步驟的作業時間點進行自動記錄和信息採集，實現倉儲作業環節的痕跡化與可視化管理。外界信息方面：通過互聯網和通信技術，與氣象、交通等部門溝通，實時採集道路路況、天氣等信息。在實現信息全面採集的基礎上，可以引入數據挖掘、知識管理等先進理念，利用模糊識別等智能計算技術對海量數據和信息進行篩選、分析、處理，提取有用信息，實現信息採集智能化。訪銷與庫存管理的智能化。系統通過GPS/GIS技術，掌握路況、天氣等信息，預測到貨時間，使營銷部門及時了解庫存信息，並制定合理銷售計劃。工業庫與商業庫管理的智能化。將工業庫與商業庫進行數據對接，工業企業可以實時掌握商業庫存、路況、天氣等信息，預測送貨天數，制定合理的供貨計劃，提高工商企業采購銜接效率。在途庫與商業庫管理的智能化。通過商業對工業卷煙物流在途信息跟蹤系統集成，實現對在途車輛全程跟蹤，提高貨源組織與市場供應的貼近性，提高立庫周轉時間。同時，利用在途監控系統信息，調整入庫調度服務，緩解因立庫庫容不足引起的工業車輛到貨後無法卸貨入庫等問題。商業庫內部管理的智能化。通過識別倉庫中托盤標簽，對數據進行匯總、過濾、校驗，生成統計數據，實現短時間內對立體倉庫的自動盤點，並生成分析結果。分揀環節職工管理、生產資料調度、作業現場管理的智能化水平對分揀效率有重要影響。分揀環節的具體信息採集點有：職工信息採集點，採集職工信息、崗位情況等；作業現場信息採集點，採集訂單、庫存、線路等信息；生產資料信息採集點，採集托盤、周轉箱以及設備等信息。這些也需利用一些先進的物聯網技術實現信息採集的全面性。職工信息方面：採取一人一卡、製作工作證件，根據職工的工種、操作熟練度、崗位技能等合理安排工作。生產資料信息方面：利用射頻識別技術自動識別設備、備件、卷煙以及車輛信息，來獲取相關數據。要實現信息處理的智能化，分揀環節需抓住以下幾個關鍵採集環節。人與訂單。通過整合人力資源系統，將職工信息和每日訂單綁定，經過信息處理，預測當日訂單需要人員數量以及設備運行時間；同時根據職工崗位、住址等情況安排並自動通知職工上班時間。生產資料與訂單。通過在生產資料上加裝射頻識別設備，全程掌握設備狀態、運行時間等信息；同時根據每日訂單，合理調度設備的使用，實現各部門間業務協調順暢。生產資料與作業現場。生產資料加裝射頻識別設備後，可以與作業現場信息化設備配套，實現智能化管理：根據訂單信息，合理安排庫存卷煙出庫；出庫後拆盤進入件煙庫緩存；根據分揀線所需卷煙品種出庫，拆箱變為條煙，並對條煙進行自動加貼射頻識別標簽進入分揀線；通過射頻識別補貨到相應的分揀線，即將傳送帶上的單條不同卷煙打入相應的客戶訂單滑道，並自動裝箱。訂單復核。周轉箱和分揀線末端安裝射頻識別設備關聯，實現周轉箱與送貨車輛的綁定，測算送達時間；同時在暫存區出庫中，採用射頻識別等物聯網技術，將托盤信息與零售客戶信息進行二次比對，實現訂單復核。配送環節配送環節具體信息採集點有：配送信息採集點，採集車輛、線路、人員、訂單等信息；在途信息採集點，採集車輛行駛、電子鎖、到貨確認等信息；外界信息採集點，採集天氣、路況等信息；零售客戶信息採集點，採集零售客戶庫存以及銷售等信息。利用一些先進的物聯網技術，可以實現配送環節信息的全面採集。通過射頻識別技術對配送信息進行數據採集，加強整體業務的智能調度和管理。通過智能視頻統計終端、視頻分析儀和視頻DVS等技術，實時監控卷煙配送，保障卷煙在途安全。通過車載終端的射頻識別讀寫器實現配送過程電子化、零售客戶確認過程實時化、物流管理跟蹤監控自動化，形成一個完整的操作閉環。採用手機等設備，直觀掌握終端的庫存、店面等信息，幫助企業准確把握市場動態。在配送環節實現信息處理的智能化，主要包括兩方面。裝車智能化。當車輛行駛到月台時，通過掃描車輛上的射頻識別設備獲取車輛當日送貨任務，並將訂單信息下載到車載終端，並調度暫存區貨物到月台裝車。零售終端智能化。搭建信息平台，建立卷煙銷售終端網路，使銷售終端網路與訂貨系統、營銷系統相互貫通，實現工商零「三位一體」；同時，普及終端機設備除方便零售客戶了解卷煙信息，對自己的庫存、銷售狀況等信息進行實時統計外，營銷部門也可以實時掌握零售客戶終端庫存，合理安排供銷策略，降低零售客戶庫存成本。物聯網技術可以使行業對物流供應鏈各環節進行全程、實時、可視化監控和管理，從而達到提升服務質量，確保業務流程順暢等目的。讓物流更智能，展現在我們面前的會是一幅更美好的藍圖。
⑷ 醫葯物流中心進行智能化升級可以從哪些作業方向入手
物流倉儲、分揀兩個環節。
醫葯物流中心智能升級就是盡量把可以智能化的環節智能化，減少人工成本，在物流倉儲環節可以用智能機器人運送存儲，分揀可以安裝智能掃描機器人通過掃描將葯品分類規整。
智能物流是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維，感知，學習，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。
⑸ 佛山市通儲物流中心簡介
摘要 -------佛山市通儲物流中心(廣東夏西國際橡塑城配套項目)---------
⑹ 京東的倉庫是不是去中心化
京東快遞共有八大物流中心。
目前京東八大倉庫別位於北京，上海，廣州，沈陽，武漢，西安，成都，德州。
1. 北京物流中心覆蓋北京、天津、河北、山西、內蒙古、山東地區；
2. 上海物流中心覆蓋江蘇、浙江、上海、安徽、釣魚島地區；
3. 廣州物流中心覆蓋廣東、廣西、福建、海南地區；
4. 成都物流中心覆蓋四川、重慶、貴州、雲南、西藏地區；
5. 武漢物流中心覆蓋湖北、湖南、江西、河南地區；
6. 沈陽物流中心覆蓋遼寧、吉林、黑龍江地區；
7. 西安物流中心覆蓋陝西、甘肅、青海、寧夏、新疆地區。
2017年10月，京東物流首個全流程無人倉正式亮相。
這次亮相的全流程無人倉實現了從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程、全系統的智能化和無人化，對整個物流領域而言都具有里程碑意義。
此次亮相的京東無人倉，坐落在上海市嘉定區的倉儲樓群，屬於上海亞洲一號整體規劃中的第三期項目，建築面積40000平方米，物流中心主體由收貨、存儲、訂單揀選、包裝四個作業系統組成，存儲系統由8組穿梭車立庫系統組成，可同時存儲商品6萬箱。
⑺ 海瀾之家：利用大數據和新技術進行產業鏈數字化升級
零售數字化是服飾未來零售的必由之路，其本質是以消費者體驗為驅動，利用大數據和新技術進行產業鏈數字化升級，通過線上線下一體化實現效率與體驗的提升。
服裝行業傳統供應鏈長期存在供貨周期長、產品與市場需求脫節、庫存層層積壓等痛點。隨著消費者對個性設計、上新頻次、豐富SKU的需求日益凸顯， 行業對供應鏈的響應速度和深度提出了新的要求，供應鏈數字化改造程度正在並將長期成為品牌綜合實力的關鍵衡量指標 。
同時，服裝供應鏈物流變革趨勢的核心內涵是渠道融合。而渠道特性在於移動、快速、碎片、柔性、敏捷。新零售下，重新構建人貨場的關系需要做到：
1、從渠道為王向商品精準運營；
2、提升重塑場，創造深度互動體驗；
3、創新商品供應模式——改變傳統的面向訂單的開發、采購、生產的交付方式。根據產品特性分類，採取推式+拉式結合。
如今渠道愈發多元化、碎片化，倒逼供應鏈變革。零售驅動物流轉型的關鍵詞在於高頻、碎片、可視、實時、協同。為了解決傳統線上線下管理分離和渠道庫存不通的痛點，雲倉、雲配、雲系統和雲庫存等新零售解決方案正在得到更大范圍應用。相比傳統物流而言，新零售物流能力更強調：零揀能力、彈性處理能力、自動化能力、雲倉外包的3PL能力、數據分析能力。
在今天數字化能力建設當中，需要重構傳統零售的消費場景、渠道，重構面對不同的消費者應該提供什麼樣的解決方案。在新商業驅動下的服裝企業模式創新中，海瀾之家讓眾人眼前一亮。
目前「海瀾之家」線下門店已拓展到5000多家。堅持深耕主業、做強主業，立足模式創新，發展品牌化、智能化、互聯網化、數字化，30周歲的海瀾就這樣踩著一個個轉型的鼓點，從名不見經傳的作坊式小廠脫胎換骨，發展壯大成為中國服裝行業龍頭企業，連續多年入選中國企業500強，實現了從30萬元起步到營業總收入1000億元的飛躍式邁進，實現了從「橄欖型」向「啞鈴型」的轉變。
海瀾之家不僅僅是一家製造企業，而是轉型中的新零售、大數據企業。其成功背後是輕資產重運營的模式（啞鈴狀）：
輕資產：將存貨和資金分解給供應鏈上下游
重運營：輸出體系化的品牌、供應鏈、營銷管理機制
海瀾之家的5000多家門店均為直營管理，擁有貨權，總部統籌經營。和一線城市中心地段的旗艦店不同，分布在三四線城市的優質街邊店以其多年的管理運營，占據城市核心商區、社區，積累大批忠實客戶。
未來幾年，三四線城市移動互聯網將成為流量的主要增量來源，比重跟人口結構趨於一致。恰好，海瀾之家三四線城市門店遍布31個省，覆蓋80%以上的縣、市。
2018年，海瀾之家與騰訊達成戰略合作，線上流量與線下數據聯手，帶來的是數據、場景的乘數效應。 騰訊布局新零售，最難的就是三四線城市，甚至鄉鎮的線下流量，恰好是海瀾之家擅長的。海瀾之家三四線城市的數據，極大地豐富了資料庫。對海瀾之家而言，跟騰訊聯手提升了海瀾之家的線上線下數據處理、分析、運營能力，可形成更精準的用戶畫像。海瀾之家通過線上、線下會員互動、商品更新數據化、支付自動化，導入線上線下流量，最終整合成一個上游產業鏈開放供貨平台。
海瀾之家基於自身全程式控制貨的運營模式優勢，近年來通過一系列手段提高供應鏈體系效率與敏捷度，為智慧零售時代轉型升級打下了夯實的基礎。
1、智慧運營體系
首先，海瀾之家擁有一套適用於智慧零售時代的基礎運營框架。海瀾之家在前端（門店）採取所有權與經營權分離模式、直接掌控門店運營，可有效獲取一手線下銷售與會員信息。後端為供應商提供宏觀產品設計與指導，由供應商完成細節設計與生產。中間環節採取集中物流管理，統一進行供應商貨品接收與存儲、門店貨品分揀與配送。目前已經在信息整合方面搭建了產供銷協同體系，實現了門店-總部-生產商的信息流、資金流、物流、工作流一體化。
同時，海瀾之家基於掌控門店運營的優勢，在終端渠道也在進行一系列智慧化升級與 探索 ：如基於一二線城市及購物中心的運營大數據，不斷進行整體布局的優化調整。 在門店運營方面採取數據化管理，可實時通過全國門店客流所反饋的大數據監控市場情況，並為後期產品采購、區域門店差異化銷售提供數據支撐。
2、RFID的應用：提升智能倉儲收貨、盤點的工作效率及數據的准確性
為服裝植入RFID晶元的舉措大大開啟了海瀾之家在供應鏈端的一次信息革命，通過軟體的投入，有效地提升了倉儲物流效率，降低固定資產和人力成本的投入。
具體來看，海瀾之家2014年開始投入RFID技術代替傳統條形碼，解決了傳統條形碼本身識別穿透力差、不可批量讀取、存儲信息過於單一無法對服飾進行更多描述的問題。為每件衣服佩戴上RFID標簽後，在中間物流環節實現了服裝商品信息的批量掃描、實時上傳、比對與分類處置，實現精準快速的分揀裝箱等工作，人工成本降低2/3，發貨效率提高5倍以上。
在門店，可通過在試衣間與進出口配置RFID掃描裝備，在不久的將來實現智能試衣間、無人收銀等功能，大幅度提高客戶線下購物體驗與效率。
在後端，通過雲計算大數據技術，建立了供應鏈的實施進度跟蹤系統，可及時掌控核心工廠進度與品質、供應鏈運營狀況等，便於迅速決策與反應。
海瀾之家向選定的RFID標簽供應商提供商品品號、色號、規格、數量等SKU(庫存量單位)信息，RFID標簽供應商負責將這些信息寫入晶元並發往服裝生產商，再由服裝生產商將這些帶有RFID標簽的吊牌綁到服裝上。
海瀾之家的供應商賒購+類直營模式是核心優勢。而在其2016年半年報中也提出：進一步擴大對RFID技術的運用，大幅提升智能倉儲收貨及盤點的工作效率與數據的准確性。海瀾之家「RFID流水化讀取系統」，為服裝貼上高品質RFID標簽，採用「通道機」模式，流水化讀取服裝RFID信息，實現成箱服裝商品信息的批量掃描、實時上傳、比對與分類處置。該系統投運後，大幅降低用工成本，提高收發貨效率，為服裝企業優化供應鏈管理做出有益 探索 。
當然RFID技術的應用不僅僅只有在倉庫里，並且，可將RFID技術應用於成衣工廠掛標，物流中心收發貨，門店快速收貨、盤點及智能化管理等服裝領域各個環節的管理。能夠想像嗎，海瀾之家能夠靠著這一枚小小的RFID晶元，知道哪件衣服被拿起來過，被拿到鏡子前面比劃過，被拿進試衣間試穿過，哪種衣服在北方賣得最好，哪個花色南方人很青睞等。
這些，在未來都能依靠RFID而實現。
3、智能物流園——海量存儲、高效運轉
海瀾之家十幾層樓高的物流中心，全部智能化。近年來，海瀾集團先後投入十多億元建設海瀾之家物流園，實現了服裝倉儲由傳統平地堆放向高位立體智能轉型，同時還採用業內最先進的SAP信息管理系統，根據每件貨品獨有的條形碼全流程進行跟蹤管理，准確掌握倉儲、配送、銷售等各個環節，真正實現了海量存儲和快速運轉，大大提高了物流儲運環節的工作效率。
1、 藉助數字化工具引流拉動銷售
近期，海瀾之家旗下的潮牌「黑鯨」與騰訊智慧零售合作，通過數字化工具拼團小程序，成功吸引騰訊生態的優質線上用戶到線下門店進行消費，一周內門店單量增長480%，帶動全品牌新客增長100%，到店券核銷率超過70%，且沉澱了優質數字化會員，提高轉化並拉動銷售，為業界提供了線上線下融合打通的新思路。
其解決方案是：
第一，拼團小程序與特別促銷結合，將微信優質用戶引流到門店消費。 在騰訊智慧零售的支持下，黑鯨開發小程序——黑鯨百元神券，一月內快速上線，鼓勵消費者通過小程序拼團領券，並給出極具吸引力的代金券，消費者拼團成功後，授權微信登錄小程序，領取200元卡券，小程序自動推薦3家附近門店，引導到門店購買核銷。
第二，從種子用戶到社交裂變，全渠道推廣實現消費者最大化觸達。 黑鯨拼團小程序首先通過基於LBS技術精準推薦的朋友圈廣告與公眾號圖文帶來了大批種子用戶，並在不同渠道獲得推廣擴散，最大范圍觸達消費者。
近年來，海瀾集團旗下的「海瀾之家」等品牌通過天貓等電商平台與消費者零距離互動，拓展銷售渠道、提升市場佔有率。在數年來的「雙十一」電商購物節中，海瀾之家表現非常搶眼。
2、 服裝外賣——「一小時達解決穿衣突發狀況」
打開美團外賣，下單一件T恤或一條褲子，然後坐等外賣小哥一小時送達？聽起來可能有些怪，但海瀾之家的確就是這樣做了。
2018年7月23日，海瀾之家通過微信公眾號以一條「海瀾之家被美團外賣小哥哥圍堵」的信息向外宣布，它開始在美團外賣上賣衣服了，目的是解決一些男士穿衣場景中的「突發狀況」，優點是能一小時送達。這項服務能幫消費者解決諸如馬上要見重要客戶、衣服突然沾上明顯污漬需要更換；穿著休閑服的周五，臨時被通知去重要商務場合，需要著正裝等突發問題。
在美團外賣平台上，一些海瀾之家的門店已經可以被顯示出來。界面新聞以北京新城市廣場做定位，點開美團外賣顯示的服飾頻道，會直接顯示附近的門店，進入門店頁面，即可選購所需的商品。選好尺碼、顏色，支付6元配送費，就可以下單了。
顯然，海瀾之家是試圖通過高效配送、基於門店地理位置吸引附近的消費者，甚至將他們引導至門店。
當然比起包裝食品、日化消費品等標准化程度較高的商品，服飾類商品更容易出現色差、尺碼不合適等需要退換貨的問題，這也是海瀾之家這一類服飾企業面臨的主要問題。海瀾之家在後期會進一步 探索 新的模式。
海瀾之家近期的一系列活動，成功的將線上用戶引流到線下門店，聯動線上線下，形成閉環，提升了顧客消費的新鮮感與真實性，成為服裝零售行業線上用戶轉化為品牌會員的一次成功 探索 。
海瀾之家通過大數據及智慧化工具的有效利用，深耕市場、全渠道布局、精準營銷，通過智慧零售新技術的引入， 讓企業、產品、品牌、消費者、渠道等形成一個有機的整體，優化了客戶體驗，成為新零售的創新踐行者。
有別於以往零售行業的任何一次變革，服裝行業的智慧零售需通過流量、數據及連接的有機結合，對行業實現整個價值鏈的全面轉型，而率先擁抱智慧零售並積極進行轉型的企業在價值鏈的最前端提升了研發的有效性，將服裝產品和服務緊隨市場趨勢，不斷迎合消費者偏好，並通過打造高效能、智能化的供應鏈取得了顯著的成果，在新零售革命上將會繼續刷新成果、創造佳績。
技術改變零售效率將成為未來中國零售發展的重要方向。以「IT點亮智慧零售,數據驅動未來」為主題的第十二屆中國商業信息化行業大會2019年3月21-23日落戶南京隆重召開，誠邀行業夥伴共襄盛典！
⑻ 什麼是智能倉儲智能倉儲有哪些設備
智能倉儲：
智能倉儲其實就是倉庫當中自動化存儲設備，與智能化的傢具一樣智能倉儲自然也可以實現自動進行工作。自動化工作也正是智能倉儲最大的特色之一，這種工作模式結合人工能夠很大程度的提升倉庫的工作效率，最大化的減少人工成本。
智能倉儲有以下設備：
1、AGV小車
用AGV來取代人員搬運,將人從搬運作業中解脫出來。AGV小車將貨物輸送到指定的上料機或下料機上面，實現從物料入倉到產線再到成品入倉出貨的物流運輸智能化和無人化。
2、智能倉儲
智能倉儲系統是由立體貨架、有軌巷道堆垛機、出入庫輸送系統、信息識別系統、自動控制系統、計算機監控系統、計算機管理系統以及其他輔助設備組成的智能化系統。
3、智能物流系統
無論使用什麼智能設備，都需要智能物流系統來進行管控，智能物流系統負責對智能物流設備之間和智能物流設備和生產設備之間進行銜接，起到了承上啟下的作用。它以物聯網技術為基礎，按約定的協議，將被處理對象與互聯網相連接。
智能倉儲好處：
1、由於能充分利用倉庫的垂直空間,其單位面積存儲量遠遠大於普通的單層倉庫(一般是單層倉庫的4-7倍)。目前,世界上最高的立體倉庫可達40多米,容量多達30萬個貨位。
2、倉庫作業全部實現機械化和自動化,一方面能大大節省人力,減少勞動力費用的支出,另一方面能大大提高作業效率。
3、採用計算機進行倉儲管理,可以方便地做到"先進先出",並可防止貨物自然老化、變質、生銹,也能避免貨物的丟失。
4、貨位集中,便於控制與管理,特別是使用電子計算機,不但能夠實現作業的自動控制,而且能夠進行信息處理。
5、能更好地適應黑暗、低溫、有毒等特殊環境的要求.例如,膠片廠把膠片卷軸存放在智能倉儲倉庫里,在完全黑暗的條件下,通過計算機控制可以實現膠片卷軸的自動出入庫。
6、採用托盤或貨箱存儲貨物,貨物的破損率顯著降低。
⑼ 物流自動化 智能化的存儲設備有哪些
高層貨架、堆垛機、輸送機等！