Ⅰ 深圳清水河大爆炸的反思
清水河庫區的選址反思
「深圳城市規劃忽視了安全要求」——這是當年「8·5大爆炸」事故調查專家組對深圳市非常明確的批評。
專家組的結論是，深圳市政府沒有認真貫徹「安全第一，預防為主」的方針，安全意識淡薄，對清水河倉庫區的總體布局未按國家有關安全規定進行審查，使易燃、易爆、劇毒化學危險品倉庫，牲畜和食物倉庫以及液化石油氣儲罐等設施，集中設置在與居民點和交通道路不符合安全距離規定的區域；存放化學危險品的清六平倉庫離繁華市區的國貿大廈僅4.2千米，煤氣儲運站建在居民住宅小區，與清六平倉庫水平距離僅300多米，嚴重威脅著深圳市的安全。
對於專家組的這一結論，深圳顯得有點不太服氣。「當年我們都到現場看過，當時清水河在深圳已經很偏僻的了，誰也沒想到城市發展得這么快。」一位曾經參與清水河油氣庫規劃選址的工程技術人員說。
這位工程技術人員的話代表了相當一部分人的意見，不過，它也引出了一個話題：城市規劃與城市發展的速度問題。具體到清水河油氣庫新址的選擇，就有人大代表直言：「長嶺陂，難保不成為清水河第二。」
長嶺陂——清水河第二？
長嶺陂相對偏僻，「那是在一個山坳里，是個很好的位置」。規劃國土部門向記者證實，新址是在長嶺陂一處山體圍合區域，然而，長嶺陂的選址是於1994年完成的，有關方案上報後，一直未能付諸實施。到了1999年12月，新庫址周邊環境已經發生了很大的變化。盡管規劃國土部門後來又對方案進行了修訂設計，但人大代表對此並不認同。
「長嶺陂現在有了人氣熱鬧的跡象，新址選在這兒，不知道與清水河有什麼區別？再過5年，新址又是個好地方，為何不把眼光放得長遠一點？」市人大代表楊劍昌說。
「誰也不敢保證會不會再搬第二次。」曾參與清水河油氣庫當年選址的一位危險品庫區規劃專家說：「正在建設中的大學城離長嶺陂也只有一公里多一些，我擔心它將來會和當年的清水河一樣，從偏地成為鬧市。」
對此，深圳市規劃與國土資源局是這樣解釋的：從規劃布局角度來說，選在長嶺陂是合理的。長嶺陂庫區建成後，可以涵蓋清水河現有的功能，不僅具備相當的公路運輸功能，也為未來的鐵路運輸留下可能的空間，完全可以取代清水河庫區的作用。至於將來庫區的安全如何保障，著重點則應放在土地控制管理及消防安全管理上。
不過，還是有不少人大代表與楊劍昌的觀點相同：「什麼事情都要有前瞻性，不要搬了一次，再搬第二次。」
拋開長嶺陂的爭議不說，位於南山蛇口半島東角頭、松崗鎮茅洲山等地的油氣倉儲大型基地的搬遷問題也日益迫切。
一份名為《大鏟島油氣庫可行性研究報告》，對深圳油氣倉儲現狀及存在問題做了全面盤點：
位於南山赤灣港的燃氣集團600噸液化氣中轉站周圍面積不足，附近有明火作業，存在安全隱患；
位於蛇口東角頭的岩谷氣體機具公司3300噸液化氣庫由於周圍用地性質轉變，不宜保留，應考慮搬遷；中石化38800噸蛇口油庫與周圍建築和設施存在安全距離不足等隱患；
位於松崗鎮茅洲山的2萬噸油庫由於周圍用地性質轉變，也不宜保留，應考慮搬遷……
深圳市規劃人士無奈地告訴記者，在深圳發展的過程中，有限的城市空間與經濟、社會及人口急劇發展的矛盾，使深圳在進行城市規劃建設時不得不一次次陷入尷尬。不止是危險庫區的選址問題，城市道路等各方面的基礎配套也都存在著如何更好適應未來發展的問題。「如果把握不好未來發展的脈絡，不嚴格管理，誰也不敢保證危險品庫區的搬遷會不會循環往復地持續下去；城市建設會不會無休止地推倒重來。」
不得輕視的庫區安全管理。
「由於城市規劃只能做到適度超前，因此有時不得不面臨這種尷尬。畢竟，誰也不能先知先覺。」一位規劃專家對油氣庫選址的爭議是這樣看待的。「對於一個危險品庫區的安全前景而言，如何做好消防安全防護的重要性要大於選址問題。「現在從城市規劃、布局以及管理方面，深圳已經做得很到位了。」
為了核實這位專家的話，為了了解深圳油氣庫安全管理的現狀，記者於近日前往東、西部兩大油庫區采訪。8月2日上午11時左右，記者乘坐的采訪車未進行登記，便直接闖入了下洞油氣庫區的中石化大鵬灣油庫。進入油庫僅兩三分鍾，接到值班人員報告的中石化深圳分公司大鵬灣油庫辦公室主任鄺鳴，就驅車把記者堵在了路上。
而在南山半島油氣基地的中石化媽灣油庫，記者想拍攝液化氣罐車作業的情景時也受到了警告。「當照相機快門閃爍時，有可能產生瞬間的靜電，與空氣中的液化氣一接觸，就容易產生爆燃。」
記者畢竟不是專業人士，無法在油氣庫安全的硬體方面有所發現，不過這兩件小事，倒可以看作是油氣庫管理人員安全意識的一種體現。而深圳市消防局防火處副處長陳景新的一番話，似乎更可以讓人放心，「消防局現在每年都會組織十幾個檢查組分兩次對全市的10餘處油氣庫、100多家加油站進行大規模的專項治理。」
就在記者采訪陳景新前不久，深圳市消防局剛剛完成了最近的一次大檢查。「通過這次檢查，我們認為深圳各油氣庫的消防設施基本上是完好的。現在這些油氣庫企業的負責人都已經意識到消防安全是與經濟效益直接掛鉤的，他們在各方面的管理還是上檔次的，能夠落實各項消防規章制度。」
另外，一個龐大的消防體系也正在建立中，「未來十年，深圳將投資25億元建設海陸空消防安全體系。到2005年深圳就將建設21個消防站，遠期到2010年全市將達到90個消防站，此外還將建立有兩架直升飛機的消防直升機特勤站。」
不管是關於清水河油氣庫選址的爭議，還是油氣庫管理上的建設，它們指向的都是一個安全問題。經歷了「8·5」大爆炸的深圳，多一些小心，多一分慎重，總是必要的。「深圳絕不能重演『8·5』大爆炸了。」這幾乎是所有接受記者采訪的市民、官員、專家的一致慨嘆。
Ⅱ 油氣儲運工程的介紹
油氣儲運工程是連接油氣生產、加工、分配、銷售諸環節的紐帶，它主要包括油氣田集輸、長距離輸送管道、儲存與裝卸及城市輸配系統等。為保障能源供應、維護國家能源安全、開發西部、保護環境，《國民經濟和社會發展「十五」計劃綱要》規劃了「西氣東輸」工程、跨國油氣管道工程以及國家石油戰略儲備等大型油氣儲運設施的建設，其中正在實施的天然氣管道近7000公里（總投資約650億元），擬議中的跨國油氣長距離輸送管道16000公里。
Ⅲ 石油及天然氣是怎樣形成和保存的
在日常生活中，當你把少量的水灑到海綿上時，會發現水滲入海綿的孔隙中，且不會流出。與這種現象相似，石油和天然氣是儲存在有孔隙的岩石中的，儲存油氣的地層叫油氣儲層。儲層中的油氣很不穩定，往往會藉助地下岩石孔隙相連而形成的通道，由壓力大的地方向壓力小的地方移動，只有遇到阻擋物時才會停止運移。在阻擋物處油氣由少聚多，並且越聚越多，這種阻擋油氣的地方一般稱為圈閉。當圈閉像一個倒扣的鍋時，專業人員稱它為構造圈閉。當然還有其他形式的圈閉。如果這些圈閉正好被緻密的、不透水的岩石所組成的地層蓋住，油氣從圈閉中流不走，也揮發不掉，使油氣最終定居在這里，就形成油氣田。
那麼油氣是怎樣生成的呢？對於石油和天然氣的生成有幾種學說，佔主導地位的有機生成學說認為，石油和天然氣是生物（包括動植物、微生物等）死亡後演變而成。一般認為，海洋或湖泊中生活的生物，死後沉入水底，與從陸地上隨河流搬運來的沙石一起，在水底形成沉積物。由於這些沉積物與空氣隔絕，不容易腐爛，這些沉積物便不斷地一層一層地向上堆積，經過幾十萬年至幾百萬年，堆積厚度可達幾百米至數千米。隨著堆積厚度的增加，壓力、溫度也隨之升高，沉積物中的動植物、微生物就發生復雜的物理、化學變化，使有機質逐漸轉化為深埋地下的油氣，這些生成油氣的地層就是生油岩。那麼，深埋在地下、看不見又摸不著的石油和天然氣，怎樣才能找到呢？最有效的方法是利用油氣和它周圍物質物理性質上的差異才能找到，也就是說用地球物理方法，特別是用地震勘探技術才能找到。我們今天使用的石油和天然氣是在幾十萬年至幾百萬年前的歷史長河中逐漸形成的。油氣真是來之不易，我們要注意節約。
油氣儲存在像倒扣的鍋中，最上面為天然氣，中間為石油，下面為水
Ⅳ 什麼是油氣儲運
所謂儲運，顧名思義，一個是儲存，一個是運輸，即採取什麼方式、手段搞好油氣儲存和運輸的過程。油氣從地下取出來，不僅要儲存好，而且要把它運到需要的地方去，靠的就是儲運。
它是油氣在地面運移的「網站」和「網路」，氣儲運關系著油氣的宏觀調控，關系著油氣供給的可持續性，關系著人民的生活，關系著國民經濟的發展，關系著國家的能源安全戰略。早在20世紀60年代，發達國家就建成了完善的儲運系統。中國的油氣儲運雖然起步晚，但也走在了世界前列。
拓展資料：
油氣儲運技術主要研究油氣儲運、設備使用維護、產品質量檢測等方面基本知識和技能，進行油氣儲運生產、建設、服務、管理等。例如：西氣東輸天然氣管道規劃建設，油氣管道和儲罐防腐設計、腐蝕檢測，成品油和城市燃氣的集輸、儲運，油氣儲運系統工程的規劃、設計、建設、管理、技術開發和應用研究等。《工程力學》、《工程流體力學》、《結構力學》、《儲運油料物性分析》、《油氣儲運設備的使用與維護》、《油氣集輸》、《油庫設計與管理》、《油氣儲運工程》、《城市配氣》、《油氣長距離管道輸送》。
相對其他石油專業，油氣儲運專業就業方向比較廣，你可以去油田、管道局、管道公司、設計院、研究院、燃氣公司、地方政府設計院以及高校。國內開設油氣儲運專業的院校較少，相對有名氣的就更少了。因此，如果你是石油院校油氣儲運專業畢業，理論上就業應該沒有問題。 油氣儲運專業的前景還是不錯的。這個前景是從國家大方向上考慮的。因為現在國家正在努力建設油氣管網，而且各個省市也在大力發展天然氣管網，你對比一下美國的油氣管網分布圖，就知道我們國家的油氣管網建設真的不是差一點半點，所以說這些都是機遇。
Ⅳ 油氣回收裝置
油氣回收是節能環保型的高新技術，運用油氣回收技術回收油品在儲運、裝卸過程中排放的油氣，防止油氣揮發造成的大氣污染，消除安全隱患，通過提高對能源的利用率，減小經濟損失，從而得到可觀的效益回報。 按照《儲油庫大氣污染物排放標准》、《汽油運輸大氣污染物排放標准》、《加油站大氣污染物排放標准》等強制性國家標準的規定，2010年以前，所有儲油庫必須建設油氣回收設施;2012年以前，所有加油站、汽油運輸車輛必須建設(或增加)油氣回收設施;對於新、改、擴建的加油站、儲油庫，標准要求「必須同步設計、建設、運行油氣回收裝置」。這個期限目前已經越來越近，逼迫企業現在必須抓緊油氣回收裝置的建設。 同時，隨著《大氣污染物排放法》的修訂並實施，油氣回收的范圍從汽油擴大到油漆、苯、甲醇、二甲醚等所有易揮發的輕質有機物，國家要求這些產品的儲存、運輸及銷售單位，必須按規定建設相應規模的油氣回收設施，減少揮發性有機物的排放。 目前油氣回收的方法主要有吸附法、吸收法、冷凝法、氧化焚燒法等，在油氣回收的早期階段上述幾種方法都有應用。隨著人們對油氣回收技術認識的加深，吸收法由於其尾氣排放濃度高和氧化焚燒法由於其不能回收有價值烴類組分而被淘汰。80 年代，吸附法和冷凝法成為油氣回收的主流技術。 目前的幾種油氣回收工藝都有著各自的優缺點，單一的方法，不管是冷凝法還是吸附發都很難稱的上完美，只有幾種工藝相結合，各取優勢互補，才能更好的發揮各種工藝的優勢。 冷凝法和吸附法相結合目前是比較流行的方法，也能得到大多數人的認可。一般，先採用二級冷凝將油氣冷凝到-40度至-50度，通過二級冷凝後85%以上的油氣都液化了，未冷凝為液態的濃度較低的油氣再通過一個吸附系統，對油氣進行富集，使油氣濃度大大提高，同時體積大大減小了（經過吸附系統分離出來的達標尾氣已經排放了），這時富集的油氣再進入三級冷凝系統深度冷凝，此時三級冷凝器的功率就大大的減小了。此工藝的優點：（1）有效的結合了冷凝法和吸附法的優點；（2）由於用吸附系統對油氣進行了富集，三級冷凝要處理的油氣就大大的降低了，能耗也降低了；（3）經過二級冷凝的油氣是中低溫油氣，活性炭床的不會產生高溫熱點，吸附系統也克服了安全隱患。 膜吸收法:為利用吸收法與膜分離法集成技術的油氣回收方法及裝置，本方法將油品儲運設備在收發油過程中產生的各種油氣和空氣的混合氣體，經集氣管和壓縮機進入吸收塔，利用專用貧吸收劑在吸收塔中吸收回收輕質油品蒸發排放出來的油氣，塔內含有少量油氣的尾氣被送入膜分離器將油氣和空氣作進一步分離，並將空氣排入大氣，塔內吸收油氣後的吸收劑被送至解吸罐中解吸再生，使吸收劑得以循環利用。從膜分離器分離出來的以及從解吸卧罐中解吸出來的高濃度油氣都被送入回收塔，被回收塔內的液態貧油本體所吸收，經吸收後的富油被送回儲油罐或可直接使用。該方法使油氣回收率高達99％以上，可獲得明顯的環境效益和經濟效益。 詳細可咨詢浙江樂清金宇石化設備公司 余先生18967736663
Ⅵ 什麼是油氣管網
未來油氣管網設施運營企業在油氣管網設施有剩餘能力的情況下，應與第三方市場主體平等協商開放相關事宜，提供輸送、儲存服務。對於有爭議的開放項目，可提請相應能源局監管機構審核，監管機構根據審核情況出具監管意見。業內專家分析，此舉將在一定程度打破國內油氣管道資產的壟斷局面，特別是佔有國內管道資產70%的中石油。但由於短期內油氣管網建設的現實原因，油氣管網資產暫時不會從「三桶油」分拆，建立獨立的管道公司。打破中石油的壟斷，這對具備油氣管道業務的上市公司來說，無疑將形成直接利好提振，市場預期，民營油氣管道公司將分享這一巨大蛋糕，保守估計將超1000億。
Ⅶ 大型油氣儲存設施標准
嚴禁煙火。
本標准規定了儲油庫儲存、收發油品過程中油氣排放控制要求、監測和監督管理要求。
儲油庫排放水污染物、惡臭污染物、環境雜訊適用相應的國家污染物排等規定。
Ⅷ 深圳清水河大爆炸的搬遷背後
利益之爭
一場搬遷十年未決，其中的原由自然很多。
最為典型的一種說法是，「清水河油氣庫的安全問題並不像外人認為的那樣嚴重」。
的確，清水河油氣庫歷年來都是深圳市消防安全重點單位。深圳市公安消防局曾一再說明，按照《建築設計防火規范》，「清水河片區油氣庫與周圍建築物均能滿足規范要求，在消防通道、消防設施和消防管理上也能達到安全運行要求」。
而作為當年大爆炸的親歷者，清水河油氣庫工作人員的安全意識更是強烈。市燃氣集團汽車加氣站的李站長介紹：「1993年之後，我們每年都會在8月5日前後舉行大型安全生產宣傳活動，希望每個員工時刻牢記當年血的教訓。」
李站長說，油氣庫雖然在大爆炸後沒有大規模增設安全設施，但庫區內有監控系統、獨立消防水池，完全符合國家安全技術標准。
正是基於這種認識，油氣庫的兩大業主——市燃氣集團公司和深長實業股份公司都持同樣觀點：「油氣庫管理比搬遷更重要。」
深長公司一位負責人在接受記者電話采訪時，很堅定地表示，公司的立場是「力主不搬，確保安全經營」。市燃氣集團秘書科的駱科長則強調：「不管怎麼樣，燃氣集團堅持一個前提，不能影響市民安全用氣、正常用氣。」
兩家公司這一態度的背後，是很現實的搬遷成本問題。
以燃氣集團為例，該集團副總經理陳秋雄此前接受采訪時估算，搬遷要花錢，新址重建要花錢，而搬遷後帶來的運輸成本、管理費用也都要增加。何況，因為搬離了市區，要在市裡建中轉站，增加門市店……這樣算下來，顯然代價高昂。
據透露，在去年11月18日召開的有關會議上，市燃氣集團和深長公司提出的補償和新址配套設施建設費用共計9．2億元。
除了搬遷的成本問題，市燃氣集團和深長公司也不約而同地提到了油氣庫搬遷後空置出的土地歸屬問題。「1982年建清水河油氣庫時，那裡連路都沒有，四周是魚塘桔樹。即使拆了，那也是歷史用地。政府說轉變功能可以轉變，地肯定要我們用，我們也可以搞物流嘛。」市燃氣集團一位負責人直言不諱地說。而上月下旬，中華煤氣和新希望集團入股深圳燃氣集團，更為清水河油氣庫搬遷增添了新的變數。
是的，清水河油氣庫的搬遷問題在拖了十年之後，某種意義上說，已不僅是個安全問題了。
隨著筍崗——清水河物流片區列入深圳市重點建設項目，清水河片區日趨繁華，土地升值潛力巨大，各界對清水河片區的關注愈來愈演變成了一場利益博弈。
作為筍崗—清水河物流園區的最大受益者，羅湖區是搬遷油氣庫最主要的推動力量。去年8月，該區曾向市政府作專題匯報，呼籲市政府盡快明確搬遷方案和出台清水河法定圖則，確定搬遷地點和經費預算，明確地塊性質和改造方向，實行全面的市政環境改造。
為了打動市政府主要領導，羅湖區在匯報中痛陳：「雖然油氣庫管理比較規范，但整個清水河片區消防設施嚴重落後，庫區內一共只有24個消防栓，萬一受人為因素破壞或周圍消防事故影響，那將對全市人民生命財產構成嚴重影響，經濟特區20多年來的建設成果也將毀於一旦。」此外，羅湖區還積極建議把油氣庫搬遷後置換的土地增值費，用於搬遷支出。
面對羅湖區的主動態度，市燃氣集團一位負責人是這樣表示的：「燃氣集團是政府的企業，要服從市裡的統一安排，只要市政府提出了方案，燃氣集團說搬就搬。」
市政府動作備受關注。
在各種觀點難以調和、利益各方難以妥協的情況下，市政府的態度顯得尤為關鍵。
羅湖區一位曾多次參加「碰頭會」的負責同志對記者說：「清水河油氣庫搬遷積重難返，從市政府領導到下面各個單位都覺得是一件挺麻煩的事兒，如果市政府不推動，羅湖區一點辦法都沒有。」他介紹，自去年羅湖區把有關方案報到市政府後，一直沒有迴音，現在羅湖區也在等著市政府盡快拿出法定圖則來。
不過，根據記者在深圳市城市規劃設計研究院看到的一份有關工作進度表，清水河片區法定圖則目前已經編制完成，市規劃與國土資源局已批准對外發布。「有相當一部分已經作為發展備用地，用來辦公和居住，只留了一個小氣化站等配套設施。」據知情人士介紹，清水河片區改造和油氣庫搬遷選址長嶺陂均已列入《深圳市近期建設規劃》，而長嶺陂目前正在做「三通一平」，原計劃到2005年完成一期工程建設。
政府顯然正在動作，而從市政府最近對清水河周邊地區整治的力度上看，人們有理由對清水河油氣庫搬遷抱有厚望。
距離「8·5大爆炸」現場僅數百米遠，就是玉龍坑垃圾填埋場。曾有人測算，因垃圾發酵產生的沼氣可產生相當於10萬噸TNT爆炸釋放的能量。而清水河垃圾焚燒廠及清水河衛生處理廠，也都是嚴重毒害周邊居民的「二次污染源」。
不過，現在，垃圾焚燒廠已開始搬遷，衛生處理廠變成了大花園。而今年三、四月間，政府更是鐵腕整治玉龍坑垃圾填埋場周邊的違法建築，將填埋場嚴密保護起來，並擬興建沼氣發電站。
只剩下清水河油氣庫了。
一位不願意透露姓名的政府官員說，拖了10年，油氣庫這一「定時炸彈」能不能在短時間內盡快拆除，已經成為對政府施政權威的一次考驗。
油氣庫選址爭議——對城市規劃提出安全要求。
題記：
不管是關於清水河油氣庫選址的爭議，還是油氣庫管理上的建設，它們指向的都是一個安全問題。
盡管依然存在著很多無法迴避的的難題，盡管任何期待畢其功於一役的想法都是不切實際的，但隨著深圳市政府的動作，清水河油氣庫的搬遷，應該已是「開弓已沒回頭箭」。不過，油氣庫新址的選擇，眼下卻又成為了一個頗具爭議的話題。
2011年，深圳市發改委表示，市政府已規劃建設成品油倉儲區和液化石油氣倉儲區，根據規劃部門核發的選址意見書，成品油倉儲區選址光明吊神山，液化石油氣倉儲區選址觀瀾樟坑徑。然而，由於成品油倉儲區選址受到駐地居民不斷上訪，甚至阻撓現場工作開展的影響，建設工作暫時擱置。
2012年，市裡已原則同意將成品油倉儲區選址從吊神山調整到分水坳，目前正協調有關部門開展分水坳選址的可行性研究工作。
2013年1月29日，位於觀瀾樟坑徑液化石油氣倉儲區舉行開工奠基儀式，進入工程建設階段。然而由於華為控股全球總部選址與其選址范圍發生沖突，相關工作暫時放緩，目前市政府正多方協調，尋找最佳解決辦法。
對於清水河油庫，市發改委表示，早前6個油罐已經全部停止使用，並已注水封存，對城市安全不再構成威脅。只待新倉儲區建成後實施搬遷。
清水河油氣庫附近小區防護薄弱
2013年11月25日下午3點左右，南都記者實地走訪清水河油氣庫。事實上，目前的清水河油氣庫由深圳市燃氣集團及中石化系統的深長宏源液化氣有限公司共同經營。庫區內擺放著一排排規格大小不一的煤氣罐，而羅湖區大部分用完的煤氣罐源源不斷地運往該庫區進行重新灌裝，夾雜著喧鬧的灌裝聲，空氣中彌漫著一股煤氣的味道。
搬遷存在兩大困境
就在油氣庫對面不到30米開外，便是一棟棟職工宿舍，而距離其不到200米的地方，則是居民住宅小區。龍園山莊小區內的黃先生表示，1993年清水河爆炸事故時他就已在深圳工作，前些年搬到小區時也是顧慮頗多。對於油氣庫的安全隱患，黃先生不敢想像太多，「萬一真的發生爆炸，整個羅湖區都沒了，我擔心這些又有什麼意義呢？」但是，他強調，隨著城市化的程度越來越高，政府應該考慮如何規劃，將油氣庫搬遷到相對偏僻的位置。
對此，清水河油氣庫中石化一位相關負責人楊先生認為想法本身很好，但實際操作起來將遇到諸多「攔路虎」。他告訴記者，從1993年爆炸事故發生以來，政府一直考慮搬遷，但未能如願，最主要原因有兩個，第一個是投資問題，現在整體搬遷因牽涉諸多方面，除去油氣庫本身的建設成本外，還有很多安全、環保等相關設施的配套建設，因此一次搬遷動輒需要幾千萬的資金。另一個則是搬遷點企業及居民的抵制，「現在搬到哪裡人家都不要」，楊先生坦言。據他介紹，清水河油氣庫本來打算今年搬到觀瀾，但因為搬遷地址距離華為公司僅1公里左右，因此遭到對方的極力抵制。但是，其中的另一個現象則是，「市區內的油氣庫只能往關外搬遷，關內絕無搬遷可能」。
據楊先生介紹，因為政府近年來一直說要搬遷，油氣庫內近6萬立方米的儲存罐從2009年開始就全部暫停實用，目前裡面所裝的均是水。
小區安全防護薄弱
因搬遷計劃遲遲未能啟動，清水河油氣庫的工作人員坦誠，加大安全監管力度成為保障居民安全的主要舉措。據楊先生介紹，目前，油氣庫區工作人員每個小時就要有一次人工巡查，區內裝有濃度報警器，泄漏達到一定濃度便會自動預警通知。
相對油氣庫區滿是禁止標識的嚴格安全監管措施，附近居民的安全防護手段則寥寥無幾。在周邊的小區實地走訪後，記者很難找到相關的安全標識或知識宣傳欄，距離庫區不到500米的一商鋪店主肖女士介紹，僅有的安全知識普及也是消防中隊定期舉辦的一次消防演習，期間免費贈送商鋪兩個小型滅火器。