Ⅰ ecm發動機控制模塊故障如果處理
常見硬體故障的檢查方法
對於電腦的軟故障，可以通過對故障現象進行分析，採取重裝系統更換軟體、修改軟體程序或清除電腦病毒等方法來解決。而對於硬故障，則需要按檢查原則一步一步地進行檢查及排除，以下介紹十種硬故障的檢查判斷方法：
1.拔插法
「拔插法」是將插件「拔出」或「插入」來尋找故障的方法。例如，機器出現「死鎖」現象，採用這種方法一塊一塊地拔出插件板，若機器恢復正常，說明故障出在該板上。
2.替換法
「替換法」是採用已確定是最好的器件來替換被懷疑有問題的器件，逐步縮小查找范圍。
3.比較法
「比較法」是用正確的特徵（波形或電壓）與有故障機器的特徵（波形或電壓）進行比較，看哪一個組件的波形或電壓不符，根據邏輯電路圖逐極測量，使信號由追求源的方向逐點檢測，分析後確定故障位置。
4.測量法
「測量法」也稱「靜態測量法」，就是設法把計算機暫停在某一特定狀態，根據邏輯圖，用萬用表測量所需各點電平、分析判斷故障的有效方法。
5.升溫法
「升溫法」就是人為地把環境溫度升高，加速一些高溫參數較差的元器件「死亡」來尋找故障的方法。
6.敲擊法
機器運行時好時壞，可能是元件可組件的管腳虛焊或接觸不良或金屬通孔電阻增大等原因造成的。對這種情況，可用敲擊法進行檢查，用橡皮榔頭輕輕敲擊電路板，然後再檢查就容易多了。
7.分割法
分割法就是故障「分割」開，逐步縮小件板，縮小到某條線上，再到某個點的方法。
8.直接觀察法
真接觀察法就是利用人的感官，直接觀察火花、異常的聲響、過熱、燒焦等現象，確定電源短路、過流、過壓以及插件松動、元件銹蝕損壞等明顯故障。
9.隔離壓縮法
即根據故障的現象和硬體部件，採取暫時斷開有關部位的一些信息或簡化原始數據來減少查找范圍。
10.程序測試法
即利用開機自檢程序、高級專用診斷程序來幫助查尋故障原因，診斷程序以菜單形式提供多項測硬驅、軟碟機、CD—ROM、列印機等檢測，若硬體出現故障則顯示錯誤、出響聲從而獲得故障點及其原因。
Ⅱ ECM處理器A/D轉換故障是什麼意思
摘要 發動機制動模塊ECM故障是電腦的軟故障。可以通過對故障現象進行分析，採取重裝系統更換軟體、修改軟體程序或清除電腦病毒等方法來解決。
Ⅲ 發動機ECM是什麼意思
發動機ECM全稱是：Engine Control Mole，即「發動機控制模塊」；一般地，目前行業內通常稱之為「ECU」：Electronic Control Unit，即電子控制單元，日常生活中也通俗地叫做「行車電腦」、發動機「電腦板」、「車載電腦」等，它在發動機出廠前，都預儲存了一系列通過經過計算和大量實驗取得的基礎數據和控制策略，我們稱之為"MAP"。
電控發動機的控制系統簡單來說是由三部分組成的，即感測器Sensor、電子控制單元ECU以及執行器組成，ECU在其中承擔」大腦「的作用，從用途上講它是發動機專用微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。
ECM工作時通過各種感測器（包括溫度感測器、壓力感測器、旋轉感測器、流量感測器、位置感測器、氧氣感測器、爆震感測器等）收集發動機的各部分工作狀態信息，由負責傳輸的線路發送至ECU。在ECU接收了這些信號之後，就會對各種信號進行分析，便會得知發動機各部件功能處於什麼樣的狀態，運作情況如何的信息; ——存儲器ROM中存放的程序是經過精確計算和大量實驗取得的數據MAP為基礎編寫出來的，這個固有程序在發動機工作時，不斷地與採集來的各感測器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結果用來對發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環等多項參數的閉環控制。
之所以說發動機工作狀態是一個閉環控制，下面舉幾個簡單的例子說明：ECU通過設定好發動機的工作規律MAP。然後在排氣管加入氧感測器，用氧感測器判斷發動機的工作狀態，油量多了還是少了；在汽缸加入爆震感測器，判斷點火正時是提前了還是延後了；在出水口加入水溫感測器，可以判斷發動機燃燒室溫度是否正常來修正供油量，保護發動機，等等。這些基礎數據通過線束發送到ECU，ECU就會根據它們的反饋，不斷地調整噴油量以及點火正時。
除了上述所說的對發動機的基本控制功能外，它還有其他一些重要的功能，如：
自診斷功能：ECU一般都具備故障自診斷和保護功能，當系統產生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼並採用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發動機的運轉。同時這些故障信息會顯示在儀表盤上並保持不滅，可以使車主及時發現問題並將汽車能開到修理廠。
自學習功能：正常情況下，RAM也會不停地記錄你行駛中的數據，成為ECU的學習程序，為適應你的駕駛習慣提供最佳的控制狀態。
組網功能：高級車輛上，不但在發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、四輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的控制單元。發動機的ECU可以將汽車上多個ECU之間的信息傳遞採用一種稱為多路復用通信網路技術，將整車的ECU形成一個網路系統，也就是CAN數據匯流排，實現各類電氣元件的信息共享。
Ⅳ 關於汽車ECU與ECM的區別
二者的區別體現的名稱定義、功能作用以及工作原理等方面：
1.名稱定義
ECU是電子控制單元，又稱作「行車電腦」或者「車載電腦」等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。
ECM是汽車發動機控制模塊，是發動機控制的核心部件，根據各感測器的輸入信息，控制發動機的燃油噴射和點火時刻，並為其他輸出裝置提供最佳的控制指令。
2.結構功能
ECU和普通的電腦一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是「ECU就是汽車的大腦」。
ECM汽車發動機控制模塊在發動機艙內，是發動機控制系統的控制中心。汽車發動機控制模塊控制下列部件：燃油噴射系統、點火系統、排放控制系統、車載診斷系統、空調和風扇系統、節氣門執行器控制(TAC)系統。
3.工作原理
ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它採集各感測器的信號，進行運算，並將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。它還實行對存儲器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）和其它外部電路的控制。
存儲器ROM中存放的程序是經過精確計算和大量實驗取得的數據為基礎編寫出來的，這個固有程序在發動機工作時，不斷地與採集來的各感測器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結果用來對發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環等多項參數的控制。
ECM發動機控制模塊可以給各個感測器或開關提供5V或12V電壓，是通過至發動機控制模塊內部調節電源的反饋電阻來實現的。汽車發動機控制模塊監視來自各個感測器的信息和其他輸入信號，並控制那些影響車輛性能和排放的系統。汽車發動機控制模塊也對系統的各個部件執行診斷測試，並能識別運行故障，通過故障指示燈報告駕駛員。
(4)ecm存儲器擴展閱讀：
1.ECU
ECU是電子控制單元，從用途上講則是汽車專用微機控制器。
它和普通的電腦一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是「ECU就是汽車的大腦」。
ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內部關鍵處有穩壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在-40℃~80℃。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它採集各感測器的信號，進行運算，並將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。
它還實行對存儲器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）和其它外部電路的控制；存儲器ROM中存放的程序是經過精確計算和大量實驗取得的數據為基礎編寫出來的，這個固有程序在發動機工作時，不斷地與採集來的各感測器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結果用來對發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環等多項參數的控制。
2.ECM
汽車發動機控制模塊(ECM)是最重要的汽車電子之一。早期的ECM要用三塊印製板，由12塊LsI及幾十塊SSI組成。現今已實現以微控制器為核心的ECM，僅需一塊印製板。
ECM的核心部件是微處理器構成的VLSI微控制器，由各種對應的感測器(溫度、壓力、氣敏、位移……)拾取控制參量，通過微控制器實施對發動機、噴油、點火、燃燒、運行、排污等的自動控制。ECM還通過匯流排與汽車主體計算機相連。
發動機控制模塊可以給各個感測器或開關提供5V或12V電壓，是通過至發動機控制模塊內部調節電源的反饋電阻來實現的。
汽車發動機控制模塊(ECM)和許多與排放相關的部件和系統相互作用，並且監視與排放相關的部件和系統是否出現性能下降。OBD．II診斷對系統性能進行監控，並在系統性能下降時設置故障碼(DTC)。
Ⅳ 汽車故障ECM/PCM是啥意思
ecm故障代表動力模塊或者發動機有故障。發動機ECM全稱是：EngineControlMole，即「發動機控制模塊」；一般地，目前行業內通常稱之為「ECU」：ElectronicControlUnit，即電子控制單元。
電控發動機的控制系統簡單來說是由三部分組成的，即感測器Sensor、電子控制單元ECU以及執行器組成，ECU在其中承擔」大腦「的作用，從用途上講它是發動機專用微機控制器。它和普通的電腦一樣，由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入／輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。
ECM工作時通過各種感測器（包括溫度感測器、壓力感測器、旋轉感測器、流量感測器、位置感測器、氧氣感測器、爆震感測器等）收集發動機的各部分工作狀態信息，由負責傳輸的線路發送至ECU。在ECU接收了這些信號之後。
就會對各種信號進行分析，便會得知發動機各部件功能處於什麼樣的狀態，運作情況如何的信息；——存儲器ROM中存放的程序是經過精確計算和大量實驗取得的數據MAP為基礎編寫出來的，這個固有程序在發動機工作時，不斷地與採集來的各感測器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結果用來對發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環等多項參數的閉環控制。
Ⅵ 發動機制動模塊ECM故障什麼原因
發動機制動模塊ECM故障是電腦的軟故障。可以通過對故障現象進行分析，採取重裝系統更換軟體、修改軟體程序或清除電腦病毒等方法來解決。
發動機控制標定程序存儲在電可控可編程只讀存儲器(EEPROM)中，它是一個焊接在ECM上的一個永久性存儲器，不可單獨更換。更換ECM時，新的ECM需按所配置車型編程後才可使用。
(6)ecm存儲器擴展閱讀：
汽車發動機控制模塊(ECM)和許多與排放相關的部件和系統相互作用，並且監視與排放相關的部件和系統是否出現性能下降。OBD．II診斷對系統性能進行監控，並在系統性能下降時設置故障碼(DTC)。
故障指示燈(MIL)的操作和故障碼的存儲，是由故障碼的類型決定的。如果故障碼與亞洲和美國車系發動機控制系統檢修指導排放相關，則故障碼被劃分為A類或B類。c類故障碼與排放無關。
Ⅶ 汽車kam是什麼模塊
發動機控制模塊(ECM)—活性存儲器(KAM)。
是屬於是P1600故障碼。
表示車子的內部控制模塊活性存儲器(KAM)錯誤的意思， 車子的電源供應等也可能導致該故障碼，此外建議檢查車子的電子控制模塊是否存在故障。
Ⅷ 汽車電路圖中的ECM是什麼意思
ECM (Engine Control Mole 發動機控制模塊）
ECM是發動機控制的核心部件，根據各感測器的輸入信息，控制發動機的燃油噴射和點火時刻，並為其他輸出裝置提供最佳的控制指令。另外，ECM還對自身故障、各感測器和執行元件、串列數據線、故障指示燈(MIL)電路進行檢測，當檢測到故障時，ECM記憶相應故障碼並採取有關措施。發動機控制標定程序存儲在電可控可編程只讀存儲器(EEPROM)中，它是一個焊接在ECM上的一個永久性存儲器，不可單獨更換。更換ECM時，新的ECM需按所配置車型編程後才可使用。
Ⅸ 奇駿ecm為什麼重新編程
新的ECM需按所配置車型編程後才可使用。
ECM(EngineControlMole發動機控制模塊）ECM是發動機控制的核心部件，根據各感測器的輸入信息，控制發動機的燃油噴射和點火時刻，並為其他輸出裝置提供最佳的控制指令。另外，ECM還對自身故障、各感測器和執行元件、串列數據線、故障指示燈(MIL)電路進行檢測，當檢測到故障時，ECM記憶相應故障碼並採取有關措施。發動機控制標定程序存儲在電可控可編程只讀存儲器(EEPROM)中，它是一個焊接在ECM上的一個永久性存儲器，不可單獨更換。