1. 請問汽車的輪轂 輪輞有什麼區別嗎
1、作用不同
輪輞俗稱輪圈，是在車輪上周邊安裝和支撐輪胎的部件，與輪輻組成車輪。輪輞和輪輻可以是整體式的、永久連接式的或可拆卸式的。
輪轂是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、軲轆、胎鈴。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。
2、類型不同
輪轂又叫輪圈。根據不同車型的特徵和需求，輪轂表面處理工藝也會採取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。
輪輞的常見形式主要有兩種：深槽輪輞和平底輪輞；此外還有對開式輪輞、半深槽輪輞、深槽寬輪輞、平底寬輪輞以及全斜底輪輞等。
3、應用不同
普通車型的輪轂在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本採用烤漆處理，即先噴塗然後電烤，成本比較經濟而且顏色靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。
輪輞主要用於轎車及輕型越野汽車。它有帶肩的凸緣，用以安放外胎的胎圈，其肩部通常略向中間傾斜，其傾斜角一般是4~6度，傾斜部分的最大直徑即稱為輪胎胎圈與輪輞的著合直徑。斷面的中部製成深凹槽，以便於外胎的拆裝。
2. 老捷達原車輪轂有幾種
老捷達原車輪轂有兩種，鋁合金輪轂和鐵輪轂。
鋁合金輪轂密度小，約為鋼的1/3，這意味著採用相同體積的鋁合金輪轂將比鋼質輪轂輕2/3。有統計表明，汽車整車質量減少10%，燃油效率可以提升6%~8%，因而推廣鋁合金輪轂對於節能減排、低碳生活具有重要意義。
鋁合金輪轂和鐵輪轂優缺點對比
1、鐵輪轂價格便宜柔韌性好
換一個鐵輪轂也就三四百元，換一個鋁合金輪轂從六七百到一兩千不等，二者價格差別很大。鐵輪轂柔韌性好，單個地方變形了可以修復，比如說上馬路牙子時把輪轂與輪胎接觸的地方擠變形了，可以通過整形來修復一下，還能用一段時間，當然如果出現了慢漏氣現象，則也需要更換掉。它的缺點是重量大，更容易發生變形，外觀不好看。
2、鋁合金加速剎車性能好
輪轂輕了，自身慣性力也變小了，存儲的機械能變少，剎車需要克服的動能就變少，剎車性能提高。
3、鋁合金油耗低
鋁合金輪轂油耗也會降低，由於變輕了的緣故。就像我們跑步穿2斤的鞋和1斤的鞋跑，所用的力氣肯定是不一樣大的。
3. 請問汽車輪轂要怎麼存放
放在包裝盒中就可以了 還是倒著放吧 他們運輸時 存放都是這樣的 對環境嘛 就不要放在很潮濕的地方就可以了 沒太多的 要求 的
4. 汽車輪轂材質是什麼
我經常說的輪轂是汽車輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的。它是汽車輪胎主要支撐金屬部件，我們常用的輪轂材料主要有鋁合金和鋼，而到底是鋁合金輪轂好還是鋼輪轂好一直以來備受爭議。汽車輪轂材質是什麼？輪轂按材質可以分為二大類：鋼輪轂，合金輪轂。
汽車輪轂材質是什麼？鋁合金輪轂和鋼輪轂哪個更好
總的來說，如果用於小型車的話，鋁合金輪轂肯定會好些。因為鋁合金的輪轂與鋼輪轂相比，具有更加的節能、舒適、安全等特點，使得現在使用鋁合金輪轂的汽車越來越多，現在基本都成為了大多小轎車的標准配置。
1鋼輪轂主要優點是製造工藝簡單，成本相對較低，抗金屬疲勞能力強。但是缺點也很明顯，如重量大，慣性阻力大，散熱性較差等等。
2合金輪轂其優點是重量輕，製造精度高，強度大，慣性阻力小，散熱能力強，視覺效果好等等，缺點是製造工藝復雜，成本高。
合金輪轂多以鋁為基本材料，適當加入錳、鎂、鉻、鈦等金屬元素而成。和鋼輪轂相比，合金輪轂具有節能、安全、舒適等特點，所以越來越多的汽車已經把合金輪轂列為標准配置。下面我們就來看看合金輪轂的三大特性。
1節能合金輪轂的重量輕，製造精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利於提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。
2安全鋁合金的導熱系數是鋼的三倍，散熱效果非常好，從而增強了制動性能，提高了輪胎和制動碟的使用壽命，有效保障了汽車的安全行駛。
3舒適裝用合金輪轂的汽車一般都採用緩沖和吸震性能優於普通輪胎的扁平輪胎，使汽車在不平坦的道路上或高速行駛時，舒適性大大提高。
通過上面對汽車輪轂材質鋁合金鋼輪轂和鋼輪轂優缺點的詳細介紹，大家也應該大概清楚了他們各自的優缺點。實際上到底使用什麼樣的輪轂更好還得根據不同的用途來判定的。通常對於重量較大的大貨車來說，因為鋼輪轂更加的耐用，承重能力更強，成本也更低，所以大貨車來說鋼輪轂更為的適合，而一般的小轎車還是使用鋁輪轂明顯更有優勢。
5. 汽車輪轂是怎麼裝上去的
工具/原料
輪轂，扒胎機，氣門嘴，輪胎，輪胎油，十字套筒扳手，力矩扳手
首先將准備好的輪轂放在扒胎機工作檯面上，通過踏板控制卡爪，卡住輪轂的後輪緣；
輪轂參數要匹配，安裝不順暢時，盡量避免使用蠻力；
方法/步驟
注意事項
6. 汽車「輪轂」尺寸到底是越大越好，還是越小越好
首先，對於汽車輪轂來說，過大或過小都不好，對於普通代步車而言正好才好。輪轂和輪胎是一對「黃金搭檔」，但它們也是一對互相爭斗的「對手」。在相同組合直徑的前提下，輪轂尺寸越大，輪胎的扁平率越大。相反，輪轂越小，扁平率越大。扁平率在一定程度上決定了汽車的舒適性和非車輛行駛平順性。
如果輪轂尺寸在總直徑相同的前提下增大，輪胎的扁平率將不可避免地變薄，胎側也會變薄。因此，可壓縮高度將是第一個，輪胎壓力將更高。前者會導致駕駛時車身姿態的頻繁變化，而後者會導致無法有效過濾的細微振動，從而導致噪音過大，甚至損壞減震器塔頂。如果輪轂尺寸在總直徑不變的前提下過度減小，輪胎扁平且相對較大的側壁會變得非常厚，在可壓縮厚度變大後，車輛在行駛過程中會「顫動」，因為輪胎如果輕微晃動就會被壓縮，開車也就會像開船一樣感覺車身很軟。
結論:盲目升級和加大會使視覺沖擊更強但體驗更差，盲目縮小也會使體驗更差，但這種匹配適用於越野車。因此，輪轂的尺寸不應輕易修改。扁平率應盡可能控制在50到60之間。這是大規模生產代步車最常用的尺寸。
7. 為什麼汽車輪轂都是鏤空設計，為何沒見過全封閉的
（一）散熱需要：汽車長時間的行駛，會使得輪轂變得很熱；另外，剎車系統也會產生很多熱量。如果這些熱量無法及時散發，會對汽車行駛安全造成很大問題，可能爆胎。鏤空的設計，增加了輪轂輻條與空氣的接觸面積，有利於散熱。給大家感受下過熱爆胎的，驚心動魄啊！
（二）減輕輪轂重量：眾所周知，簧下質量越輕，汽車性能越好，加速度和制動性都會增強，而且更加省油。 鏤空設計大大的降低了輪轂重量，鋁合金也給輻條提供了足夠的強度支撐輪輞。
（三）節約用材：當然，鏤空設計節省了輪轂製造所用的鋁合金材料，降低了輪轂製造廠家的生產成本，自然降低了主機廠的成本，消費者也享受到了實惠。 下圖是成堆的鋁棒，都是錢啊。
（四）更美觀：現在網紅都看顏值，輪轂也是一樣。目前汽車廠家也越來越重視輪轂的輪輻造型設計，好的輪轂設計可以增強整車造型設計完整性，起到畫龍點睛的作用。 鏤空的輻條能做出各式各樣的造型，滿足不同消費者的需求。
（五）另外，目前市場全封閉設計的輪轂也並不是完全沒有。來自美國的頂級奢華輪轂品牌FORGIATO 就為我們帶來過一款極具個性的全封閉設計輪轂，Forgiato 的透明輪轂 – Rarra，此款全封閉設計的透明輪轂，輪輻部分是使用用以製作太空梭窗戶的高壓縮強化合成玻璃鋼製成，具有強度韌性高，耐熱散熱性能好的特點，因此這款輪圈具有輪圈的抗沖擊性之外，對於剎車系統的散熱同樣不會造成困擾。
8. 怎麼分別汽車的輪轂是幾寸的
可以通過輪胎上的標識識別輪轂。
1、輪滾尺寸一般指輪轂直徑,單位為英寸。
2、小型車輛的輪轂一般在14~20英寸之間,如比亞迪F0裝配14英寸輪轂,福特F350則裝配了20英寸輪轂,保時捷911GT3,作為一款跑車,也裝配了20英寸的輪轂。
3、為什麼F350的輪子看起來比911大很多呢?這還涉及到輪胎扁平比的問題,簡單的說,就是SUV的輪胎更寬更厚,跑車的輪胎比較薄。
(8)汽車輪轂存儲圖片擴展閱讀:
轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術的發展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元。
輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，已經發展到了第三代：第一代是由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有一個用於將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。
第三代輪轂軸承單元是採用了軸承單元和防抱剎系統相配合。輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。
9. 這是哪個牌子的汽車輪轂大概多少錢
這是日本的品牌：ENKEI。這個輪轂的型號是RPF1，圖片這個是不是真品就不知道了。正品價格看尺寸大少有所不同，2800-5200元一隻。
10. 汽車換下來得輪轂如何處理
舊的輪轂只能賣廢品，有些輪轂可以回收進行翻新。
輪轂的保養：
提起愛車的保養，車主們往往會首先想到車漆和發動機，輪轂則是最容易忽視的地方。但要知道輪轂外觀給人的視覺印象是第一位的，正是這看似不起眼的地方卻能恰到好處地流露車主的品位，所以裝備愛車時千萬別忽視了輪彀。
當輪轂表面有難以清除的污漬時，要選用專業的清洗劑，這種清洗劑往往能夠溫和有效地去除污漬，減少對鋁合金錶面的傷害。
輪轂發展：
轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術的發展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元。
輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，已經發展到了第三代：第一代是由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有一個用於將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。
第三代輪轂軸承單元是採用了軸承單元和防抱剎系統相配合。輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。