『壹』 無線電力輸送系統是什麼原理，據說特斯拉曾經實現超遠距離高壓（上億伏）無線電力傳輸！
通過發射器將電能轉換為其他形式的中繼能量；1890年特斯拉做了無線電能傳輸試驗。
無線電能傳輸為無線電力傳輸，非接觸電能傳輸，通過發射器將電能轉換為其他形式的中繼能量（如電磁場能、激光、微波及機械波等），隔空傳輸一段距離後，再通過接收器將中繼能量轉換為電能，實現無線電能傳輸。
根據能量傳輸過程中中繼能量形式的不同，無線電能傳輸可分為：磁（場）耦合式、電（場）耦合式、電磁輻射式（如太陽輻射）、機械波耦合式（超聲）。
1890年，特斯拉就做了無線電能傳輸試驗。特斯拉構想的無線電能傳輸方法是把地球作為內導體，把地球電離層作為外導體，通過放大發射機以徑向電磁波振盪模式，在地球與電離層之間建立起8Hz的低頻共振，利用環繞地球的表面電磁波來傳輸能量。最終因財力不足，特斯拉的大膽構想沒能實現。
(1)特斯拉澳洲電力存儲系統擴展閱讀：
無線電力輸送系統的主要應用：
1、通過海量能源節點的互聯互通，全方位提高智能電網的信息感知深度和廣度，助力建設世界首個泛在電力物聯網示範區。
2、創新「電力基礎設施共享」合作模式，利用電力塔掛設運營商天線，在2018年7月建成國網系統內首座全扇區雙平台共享基站，鐵塔公司利用電力單管塔掛設基站，從需求對接到基站開通由兩個月縮短至十天。
3、電力無線專網投運後，可以為電網建設和運行提供有效的管理手段和技術支撐，全方位提高智能電網的信息感知深度和廣度，以智能互聯推動南京建成全球首個能源互聯網典範城市。
『貳』 特斯拉bms—035是什麼意思
BMS系統是電池管理系統，是電池與用戶之間的紐帶，主要對象是二次電池，主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電，可用於電動汽車，電瓶車，機器人，無人機等。
BMS還是電腦音樂游戲文件通用的一種存儲格式和新一代的電信業務管理系統名。
作為新一代的電信業務管理系統，在工作流管理、綜合業務管理、定單管理、客戶管理、資源管理等方面顯示出強大的功能和優越的性能，BMS的所有業務功能構建於先進的eBos平台。
(2)特斯拉澳洲電力存儲系統擴展閱讀：
電池功能：
1、准確估測電池剩餘電量：
准確估測電池剩餘電量，保證電池剩餘電量維持在合理的范圍內，防止由於過充電或過放電對電池造成損傷，並隨時顯示混合動力汽車儲能電池的剩餘能量。
2、動態監測：
在電池充放電過程中，實時採集電動汽車蓄電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發生過充電或過放電現象。
同時能夠及時給出電池狀況，挑選出有問題的電池，保持整組電池運行的可靠性和高效性，使剩餘電量估計模型的實現成為可能。除此以外，還要建立每塊電池的使用歷史檔案，為進一步優化和開發新型電、充電器、電動機等提供資料，為離線分析系統故障提供依據。
3、電池間的均衡：
即為單體電池均衡充電，使電池組中各個電池都達到均衡一致的狀態。均衡技術是目前世界正在致力研究與開發的一項電池能量管理系統的關鍵技術。
『叄』 特斯拉汽車是哪個國家的品牌汽車
特斯拉汽車公司（Tesla Motors）成立於2003年，總部設在了美國加州的矽谷地帶。特斯拉汽車公司的名字是基於19世紀末20世紀初的一位科學奇才尼古拉•特斯拉（Nikola Tesla）的名字而來的，這位科學家在電力學和電磁學上作出了巨大的貢獻並影響著全世界人類。特斯拉Tesla汽車公司延續了這位偉人的科學理念，全心打造擁有獨特的造型、高效的加速、良好的操控性能並且是世界上最節省燃料的車子正是Tesla Motors所一直追求的。
圖：後排車門採用了誇張的鷗翼式設計。
『肆』 特斯拉的介紹
Tesla GPU的20系列產品家族基於代號為「Fermi」的下一代CUDA架構，支持技術與企業計算所「必備」的諸多特性，其中包括C++支持、可實現極高精度與可擴展性的ECC存儲器以及7倍於Tesla 10系列GPU的雙精度性能。
『伍』 特斯拉電池日終極預測！四大技術「核彈」誰能落地
特斯拉Powerwall
而路透社信息顯示，特斯拉已經獲得了在西歐進行電力交易的許可證，並且特斯拉還在德國進行一項調查，試圖探知德國用戶對於特斯拉能源服務的興趣，以便進行下一步布局。
事實上，特斯拉之前已經在南澳大利亞建立了世界上最大的鋰電池存儲設施，可存儲100GWh的電量，能夠為3萬個家庭提供8個小時的供電。
也許後兩個項目並不一定會出現在特斯拉電池日上，但對於特斯拉這樣一家公司什麼樣的猜測都不誇張，沒人能夠猜到馬斯克下一步想要干什麼。
結語：特斯拉電池日或引起新技術變革
特斯拉的橫空出世將原本已經接近淘汰的電動汽車又重新炒熱了起來，經過近10年的高速發展特斯拉已經成為了電動汽車領域的領頭羊，即使在整個汽車行業，特斯拉也是市值最高的車企。
在電動化已經不可逆的今天，特斯拉的一舉一動都將會對整個行業產生影響，而本月的電池日則是特斯拉今年最重要的一次活動，馬斯克甚至稱電池日是特斯拉歷史上最重要的事。
這也意味著，特斯拉在本次電池日上將會放出多個重磅信息，而這些信息則有可能會引導電動汽車行業的發展方向。電池日活動正式舉辦時，車東西也會參與報道，全面揭秘特斯拉的電池布局。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『陸』 特斯拉汽車的電驅動系統有何優缺點
電動汽車驅動電機及其控制系統是電動汽車的心臟，以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。特斯拉的動力系統分為四部分：儲能系統（ESS）、功率電子模塊（PEM）、電動機(EM)、順序手動變速箱(SMT)。
特斯拉汽車的交流調速系統
由於儲能系統 ESS 輸出的是直流電，要想為交流電動機供電，必須首先將直流電逆變為交流電，這一功能是由功率電子模塊 PEM 完成。特斯拉汽車的功率電子模塊使用 72 個絕緣柵雙極晶體管（IGBT）將直流電轉換為交流電。除了控制充電和放電速率，功率電子模塊還控制電壓等級、電機的 RPM（每分鍾轉數）、轉矩和再生制動系統。該制動系統通常通過制動捕獲動能，並將其反饋傳輸回 ESS。電池組、功率電子模塊和電機系統的效率和集成能夠達到 85 至 95％，從而使馬達輸出可達 185 千瓦的功率。
『柒』 如何看待特斯拉的Power Wall
1）市場問題
在同電網有著良好連接以及電網電能可靠的地方，家庭並不需要備份電池。甚至那些在屋頂上擁有太陽能電池板和備用能源的家庭，可以將電網本身當作電池來用。在很多地方，比如德國和美國的一些州，房屋所有者可以在白天向當地電力公司出售其多餘電力，並在夜間買回。
看起來市場空間並不是特別廣闊，甚至電力公司和電網本身更需要廉價的能量儲存系統。
當然這只是暫時的，目前的儲能責任在公用部門，比如電力公司，但政府的補貼機制可以調控這些，分攤到用戶側，這時候市場便會大不一樣。
2）設備的本質
遠遠談不上顛覆性的設備，還只是一個電池。Powerwall的亮點在於兩個，一個是基於太陽能的分布式發電，一個是利用鋰電池的分布式儲能，其實這兩種模式都不算新鮮。
真正的行業瓶頸，仍然是兩個，一是電池技術本身，二是光電轉換效率，這二者在當下都還有著很大的提升空間，而Powerwall在這兩方面顯然沒有突破。
鋰電池固然有它的優勢，比如其建設周期短、運營成本低、對環境影響低、不受地理條件限制等等，但這並不能改變鋰電池充放電壽命上的限制，以及它電力存儲能力上的有限，而且當前來看，採用鋰電池已經不是最佳的方案。
3）成本問題
『捌』 特斯拉汽車的電驅動系統有何優缺點
特斯拉汽車的電驅動系統的優點比較多的，比如說交流電機結構簡單，便於日常維護；還有交流電機堅固耐用、重量輕，需要動態響應高的場合時優勢顯著；並且調速的動態性能好，經濟可靠，但是特斯拉汽車電驅動也有一定的的缺點，一是線路復雜，控制難度大；二是交流變頻調速裝置初期投入成本略高。