⑴ 內河船上汽油如何儲存
船上有專門的燃油倉室，船舶大多是由柴油機提供動力，不用汽油。
⑵ 2萬噸級船舶燃油暫存量是多少
你好，這個沒有規定的標准，船型不同燃油艙不一樣。
⑶ 船舶燃油與溫度 體積 密度之間的關系，以及海水溫度和溫度修正系數，知道了這些，要怎麼計算燃油的重量
不是一個簡單公式能夠表示出來的。
如果燃油在某個溫度T下的體積是V，要根據該燃油的密度Q、溫度T去查專用表，得出一個溫度改正系數R
那麼,燃油重量G = V * R *(Q-0.0011)
⑷ 船舶續航力 航速 及燃油存儲量之間的關系推算
你得有主機的CSR油耗
如已知某船主機功率CSR 為9000kW
車間試驗得到的主機油耗為 170g/kW.hr
續航力為22000海里 航速為14.5節
求需要的最少油量為
220000/14.5=1517航行小時數
1517*9000*170/1000000=2321噸
明白了吧，最少你得有這么多油，實際上還得加一些餘量啊
⑸ 如何查看船舶油艙艙容表，並計算，望詳解，謝謝！
你說的是這種么？
⑹ 船舶船舶燃油艙怎麼算
首先總體設計人員或者輪機專業人員確定艙容，是根據船舶續航力及考慮一定的冗餘來計算的，計算時候要考慮主機消耗率、續航里程、天數、燃油密度、燃油體積的氣溫變化等等因素計算出一個燃油艙的艙容；
總體設計人員根據計算的結果，在總布置圖上進行布置，按照規范要求，尋找合適的位置，比如外層要有雙艙壁或者和船體外殼見都有保護等等，按照船體線型選擇合適地點布置好後來估算空間夠不夠滿足計算的結果。縱向位置或者橫向位置等等都有總體設計人員根據總布置圖的布置地位來決定，不需要你操心。總布置人員會考慮到液艙橫向寬度是否過大而引起自由液面問題或者是否需要安裝縱向制盪板問題。
如果你就是總體設計人員 ，要考慮燃油艙的布置一類的，這個需要個有經驗的總體設計人員來進行，不是在這里求助就能得到解答的，你需要多跟同專業老同志求教。學校老師也不能給你個准確的指導，每個船舶設計師自己重點的考量也不一樣。但是前提都是要滿足規范對油艙的布置要求後，再找地位布置。
⑺ 船用燃料油標准
船用燃料油分為兩類，分別是餾分型船用燃料和殘渣型船用燃料。
餾分型燃料包括DMX（相當－10＃輕柴油）、DMA（相當0＃輕柴油）、DMB（相當5＃輕柴油）、DMC（相當10＃重柴油或20＃重柴油），主要在高速柴油機及中速柴油機中使用，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動力，例如在長江、運河航行的運沙土船、漁船、干散貨船等等，或用於船舶的輔機發電使用等。餾分型燃料油的稱謂上還有MGO和MDO等不同的說法，都是柴油餾分，粘度不同，MGO（MarineGasOil）是輕柴油，適用於高速柴油機使用。MDO（MarineDieselOil）是重柴油，適用於中速柴油機。
殘渣型燃料包括船用殘渣燃料油RMD15（或稱為120＃）、RME25（或稱為180＃）、RMG35（或稱為380＃）。主要用於低速柴油機，或者與餾分型燃料混合後用於低速柴油機。船用燃料油根據50℃時運動粘度的差異，通常分為180CST、380CST、500CST等，主要用在國際運輸船舶，以及在沿海、沿江運輸的較大船型上，發動機馬力大的要求的粘度高，最高可達到700CST。目前180CST、380CST是市場上的主流品種。
⑻ 船舶燃料油4#.120#.180#什麼區別
燃料油是成品油的一種，是石油加工過程中在汽、煤、柴油之後從原油中分離出來的較重的剩餘產物。它廣泛用於船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業爐燃料。燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油製成的，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。燃料油的主要技術指標有粘度、含硫量、閃點、水、灰分和機械雜質。上海期貨交易所燃料油期貨的交易標的是船用180CST燃料油，這是燃料油品種中的一種，該品種占燃料油總量的50%-75%，約3000噸以上，其中進口180CST燃料油易於期貨交割，而國產燃料油由於大多包含較多其它品種，能用於交割的不多。船用180號燃料油是一種發熱量大、燃燒性能好、儲存穩定、腐蝕小、使用范圍廣的燃油，是大馬力、中、低速船舶柴油機最經濟理想的燃料，同時可做中小型噴嘴的鍋爐燃料，性能很好。
1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指標，是劃分燃料油等級的主要依據，它是對流動性阻抗能力的度量。它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。目前國內較常用的是40℃運動粘度（餾分型燃料油）和100℃運動粘度（殘渣型燃料油）。
2、含硫量：燃料油中的硫過高會引起金屬設備腐蝕和環境污染。根據含硫量的高低，燃料油可劃分為高硫、中硫和低硫燃料油。
3、閃點：是涉及使用安全的指標，閃點過低會帶來著火的隱患。
4、水分：水分的存在會影響燃料油的凝點及燃料性能，會造成爐膛熄火、停爐等事故。
5、灰分：是燃料後剩餘不能燃料的部分，摻入燃料油後，會加速泵、閥磨損。如覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。
6、機械雜質：它會堵塞過濾網，造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞，影響正常燃料。
（二）分類
作為煉油工藝過程中的最後一種產品，產品質量控制有著較強的特殊性，最終燃料油產品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。根據不同的標准，可將燃料油進行以下分類：
1、根據出廠時是否形成商品量，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出廠環節形成商品的燃料油；自用燃料油指用於煉廠生產的原料或燃料而未在出廠環節形成商品的燃料油。
2、根據加工工藝流程，燃料油可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。
3、根據用途，燃料油可分為船用燃料油和爐用燃料油（重油）及其他燃料油。
（三）用途
1、電力行業的燃料油消費主要用於兩個方面：一是燃油發電、供熱機組，二是燃煤機組的點火、助燃和穩燃用油。
2、石油化工行業的燃料油使用主要在自備電廠的發電、油田生活採暖、煉油廠生產工藝用熱、化肥廠生產用原料和燃料以及其他化工生產。
3、建材行業消耗的燃料油主要用於平板玻璃和建築衛生陶瓷的生產。
4、鋼鐵行業消費的燃料油主要用於加熱爐、自備電廠發電供熱和耐火材料等方面。
5、化工行業耗油主要用於化肥、炭黑、原油加工和化學品生產供熱。
（四）現行標准
為了與國際接軌，中國石油化工總公司於1996年參照國際上使用最廣泛的燃料油標准：美國材料試驗協會（ASTM）標准ASTMD396-92燃料油標准，制定了我國的行業標准SH/T0356-1996。
1號和2號是餾分燃料油，適用於家用或工業小型燃燒器上使用。4號輕和4號燃料油是重質餾分燃料油或是餾分燃料油與殘渣燃料油混合而成的燃料油。5號輕、5號重、6號和7號是粘度和餾程范圍遞增的殘渣燃料油，為了裝卸和正常霧化，在溫度低時一般都需要預熱，我國使用最多的是5號輕、5號重、6號和7號燃料油。
新標准中5號-7號燃料油粘度控制和分牌號是按100℃運動粘度來劃分的，國外進口的燃料油基本是按50℃運動粘度分類，它們是50℃運動粘度大於等於180平方毫米/s和50℃運動粘度大於等於380平方毫米/s兩大類。
⑼ 怎樣依照船舶艙容表計算油艙存油
你測量的高度找Z下面的數值，後面對應VOLUME下面的數值就是其存油量，如你量的油高度0.25其對應的油量是740方。後面幾項代表什麼就得看倉容表的說明了，各船不一樣。如圖：
艙容要素曲線包括各液面高度處體積V及其形心坐標xV、zV及邊艙的yV，以及自由液面對通過其面積形心的縱軸的慣矩ix。
介紹
每一凈載重噸所佔的貨艙容積。燃油儲備量=航行時間╳（主機或者輔機的額定功率╳耗油率）╳風浪的影響系數。
判別船舶適宜裝重貨還是輕貨的主要依據。通常在船舶資料中提供的艙容系數是貨艙總容積與夏季滿載水線下，按最大續航能力、燃油、淡水、供應品等裝滿條件下的凈載重噸之比值。
⑽ 船舶油量
船舶上不叫油箱，而是叫油艙。船大，油艙自然就大，因為整體大些。
一般情況來講：
2000噸的船的油艙能裝60噸。
5000噸的船的油艙能裝100噸。
10000噸以上的船舶的油艙能裝200噸以上。