① 油價短時間內會回升嗎
新華網北京2月8日電（記者安蓓）始於去年7月的國內成品油價格連續下跌之旅將止於「十三連跌」。9日將迎來國內汽、柴油價格調整「窗口」，市場預測，在近日國際市場原油價格連續反彈後，國內成品油價格將迎來進入2015年後的首次上漲。
截至目前，新華社石油價格系統發布的最新數據顯示，2月5日一攬子原油平均價格變化率為8.43％。據此測算，國內汽、柴油價格每噸上調或超250元。調價窗口日到來時，汽、柴油價格上調幅度還將增加，預計達到甚至超過每噸270元。
2月6日是本計價周期的第九個工作日，也是可計算國際原油價格的最後一個交易日。由於低油價令更多美國鑽井停產，當天國際油價繼續反彈，3月交貨的紐約輕質原油期貨價格上漲1．21美元，收於每桶51．69美元。這也使得9日國內汽、柴油價格上調已無懸念。
1月底以來，在利好和利空因素交織中，國際市場原油價格震盪走高。去年年中以來持續下跌的國際油價對油氣生產的影響逐漸顯現，自去年夏季以來美國石油開采商已停運了約24％的鑽井平台，特別在最近一周鑽井平台數量減少7％，降幅達到1987年以來最大，導致投資者空頭回補，同時美國精煉廠罷工可能導致汽油供應緊張等利好因素，蓋過中美經濟數據疲軟以及歐佩克依舊看空油市的利空消息，國際油價連續收高。
② 國內成品油價格迎來九連漲創紀錄，此次調價漲幅多少
新一輪成品油零售限價調整窗口將於3月18日0時開啟。根據相關機構的預測，預計國內汽油、柴油零售價將再次迎來上調。截至17日，國內參考原油變化率為4.58%，對應汽、柴油零售限價上調230元/噸；摺合升價，92號汽油價格上漲0.18元/升，0號柴油價格上調0.2元/升。
國內成品油價格在2021年已經迎來四連漲，國內油價連續第八次價格上調。根據最新國際市場原油價格測算，預計3月18日0時起的這一次調價，每噸柴油價格、汽油價格調整漲幅超過200元，相當於平均每升汽油價格上調0.16元到0.20元，每升0號柴油價格上調大約0.17元。
(2)成品油存儲回升擴展閱讀
沙特繼續額外減產國際油價走高
本計價周期內，歐佩克及其產油國盟友維持減產規模的利好持續，加之沙特繼續額外減產決定，以及沙特石油設施遇襲，原油供應面一度偏緊，國際油價也強勢上漲。後期，美國拜登政府簽署1.9萬億美元經濟紓困法案，市場預期燃料需求回升，增強了原油市場推漲的信心，國際油價在震盪中繼續走高。
3月，全球新冠疫情逐步緩和及疫苗的加速推進，疊加經濟刺激政策持續推出，市場對於全球經濟復甦及通脹預期升溫;沙特2-3月額外減產100萬桶/日，寒潮天氣造成美國原油供應短暫中斷，供應趨緊支撐油市;而隨著寒潮天氣逐漸消退，美國德州原油供應逐步恢復，市場聚焦OPEC+產量政策，目前沙特大概率將自4月起停止額外減產100萬桶/日的措施，OPEC+若採取相對保守的增產策略，則短期油市供應維持偏緊格局。
③ 中國成品油市場之怪現象：油荒是壟斷造成的嗎
有一部分是的
成品油價格批發價格和零售價格倒置，由於零售價格限制，油站限制供油減少損失，造成加油困難。
「十一五」規劃中關於節能減排的壓力，導致各地拉閘限電，然後導致柴油發電增加，導致柴油供應緊張。
應對策略
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出台更為合理的油價調控機制與石化企業利潤監管機制，限制私有車輛增長量，發展公共交通事業。從長遠看，還需國家加大對汽車相關行業科技研發的支持，降低車輛油耗的同時開發多種綠色動力驅動車。
相關報道
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石化雙雄表態：柴油荒下月底結束
在連續8個月柴油庫存下滑之後，中國石化銷售有限公司副總經理夏世祥在接受記者采訪時表示，中石化柴油庫存已於上周末開始止跌回升。他預計，1個月後，中石化的柴油庫存應該能達到正常水平，12月底柴油緊張的局面就會結束。
對此，中石油有關人士在接受記者采訪時也作出了類似表述。
分析人士表示，原油連日下挫引發國內市場觀望，國內柴油資源日漸寬松，沿海重點城市兩大巨頭旗下加油站對外銷售控量從緊變松，零售環節資源緊張有望進一步緩解。
不過，也有專家認為，中石化的預計過於樂觀，年底企業用電、煤炭運輸用柴油需求還將增長，油荒緩解有可能，結束還看不到跡象。
庫存首次止跌回升
「最近，特別是近2個月以來，公司柴油庫存下跌得很厲害。」夏世祥說道。自8月份開始，國內成品油庫存顯著下降。據新華社發布中國石油庫存數據，9月份，柴油庫存環比下降8.6%；10月份，柴油庫存環比下降10.7%。
息旺能源的分析師廖凱舜稱，3月份，國內成品油庫存處於正常水平，估計在1700萬噸左右。但到10月末，成品油庫存跌到1400萬噸，柴油大概在900萬噸左右，柴油庫存只有625萬噸。
記者從兩石油巨頭處獲悉，柴油庫存首次出現止跌回升情況。中石油有關人士表示，公司柴油日加工量保持在40萬噸的歷史最高水平，後期隨冬季需求回落，柴油庫存將上漲。
夏世祥稱，柴油庫存止跌回升主要是柴油增產、進口增加、推遲煉油廠檢修等一系列措施的結果。
據統計，截至11月16日，國內主營48家煉廠開工率為87.06%，較去年同期的年內高點86.43%略高。兩巨頭還將進口近50萬噸柴油。
對於有媒體提出的兩大公司零庫存機制，中國石化銷售有限公司副總經理左興權表示，「中石化成品油供應只有40%由管道輸送，不需要周轉，不用庫存，但是大部分的成品油是通過水運、鐵路、汽車配送的，沒有庫存無法實現周轉。」國家要求庫存油能滿足1個月的周轉，各石油公司可以視具體情況掌握，國際上慣例是2個星期或22天。
專家稱：預期或過於樂觀
夏世祥透露，兩大公司將向市場新增加100萬噸的柴油供給，實際消費需求沒有這么多，沿海、沿江、華東、華南柴油緊張正在緩解。據息旺能源的監測，沿海重點城市加油站基本敞開供油，如廣東、上海、山東、江浙以及河北中石化已基本放開銷售。但華中等內陸地區僅有湖北中石化等少數城市放開；西南地區則只有廣西放開，其他各地主營加油站仍限量。
「加油站排隊的情況現在越來越少，之前每輛車一次限供200元~300元的柴油，現在增加到限供500元~600元。」夏世祥說道。
據廣東中石化內部人士透露，每個銷售公司的零售量都明顯較上周增加約5%~10%不等。
中石油有關人士稱，公司在東北、西北大部分地區的加油站已敞開供應，並將根據各地供需情況陸續擴大到全國。
廖凱舜說：「國際油價連續下挫，兩大公司釋放出資源增加的利空信號，投機囤油者受挫，減少購進，柴油資源已從緊張困局走出來。」
夏世祥認為，如果國際原油價格不再上漲，恐慌性需求下降，12月底柴油荒或將結束。
不過，中國能源網CEO韓曉平說：「年底節能減排壓力大，對企業拉閘限電會繼續；12月也是企業交貨的高峰期，用電量大，只能增加柴油發電；加之，今年新增上億噸的煤炭，外運柴油需求很大，因此，緩解有可能，結束還看不到跡象。」
油荒並未緩解
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盡管「兩桶油」在紛紛表態加大柴油供給，不過，民營石油商們並不買賬。繼上個月中國商業聯合會石油流通委員會「炮轟」兩桶油斷供後，全國工商聯石油業商會也站出來，大倒經營苦水，指責「兩桶油」蓄意製造油荒混亂，並呼籲國家有條件放開原油和成品油的進口。「壟斷局面不改觀，油荒會持續蔓延。」該商會執行會長齊放說。 一邊是兩桶油指責民營加油站囤油惜售，一邊是民營石油商反擊兩桶油借壟斷控制市場。雙方各執一詞，而柴油荒的困局何時能解？[1]
5萬家民營加油站很飢渴
「現在高價油也買不到了」
「又無奈地談油荒，又不情願地表達，又艱難地維計生存，又很不體面地面對消費者。」同樣是商會執行會長的錢其連用了這個排比句表達自己糾結的心態，「如果你們是搞石油的，現在會跟我心情一樣。」他同時是南京藍燕石化儲運有限公司的總經理，旗下有多個加油站。據其介紹，其下屬的加油站有的仍在賣柴油，但是「賣一升虧兩三塊錢」，有的乾脆停供了。「現在高價油也買不到了，我只能保證在南京市裡的兩三個加油站對外供油。」
齊放則指出，「兩桶油」乾脆不給油了，民營石油商基本上「買不到油」，他們只能從中介機構和利得財富高價買油。其加油站採取柴油限量供應，每次只給加幾十升，「給點油把司機哄走」。而據張躍會長介紹，全國約5萬家民營加油站「柴油基本上全部供應緊張」。
兩大石油集團，並要求「兩桶油」加大敏感及庫存薄弱地區的資源投放，保障農業「三秋」生產等重點用油需求。「兩桶油」隨即披露在採取多項舉措保供。不過，近一周來，民營石油商們並沒有感覺到柴油荒有所緩解。「還沒明顯好轉。」錢其連認為，如果能買到比零售價低的油才意味著好轉，但還買不到。據其描述，過去一段時間來批發價已經超過零售價，價格倒掛現象嚴重。本來按照相關規定，成品油批發價要比零售價低至少300元。
否認囤油惜售
「賺的差價不夠付利息，況且哪有油源可囤。」
自上個月開始，山東、河南、江浙、兩湖、安徽、江西、廣西、貴州等局部地區陸續出現柴油供應緊張局面，部分民營加油站抱怨限供、停供，甚至有城市出現排隊加油現象。在兩大石油集團看來，本輪柴油供應緊張的原因主要有國際油價強勁反彈、信託網建設不均季節性消費需求回升以及部分社會加油站出現「惜售」，甚至囤積居奇。對此，會長們集體否認。
「沒有這回事兒，現在囤油不是傻了嗎。」錢其連指出，一噸油8000多元，油價這么高沒必要囤油。況且根據他多年的經驗，囤油一般會選擇在聖誕節到春節期間，賭來年春天開工行情，時機不對。他自己的庫里基本上沒有存油。張躍也表示，存一萬噸油光資金就要壓近億元，而且也不合算，賺的差價不夠支付利息，況且哪有油源可囤。
參考資料
1. 發改委約談後柴油荒未緩解 5萬家民營油站很飢渴
④ 國內成品油價格或迎來八連漲，為何一直漲個不停
3月4日零時，2021年國內成品油價新一輪油價調整窗口開啟，汽油每噸上漲260元，柴油每噸上漲250元。累加2020年末的調整，國內成品油價格迎來「八連漲」。
首先，當前國際油價實際上依然處於需求較為萎靡的狀態，但是隨著天氣的逐漸轉弱，我們看到病毒的傳播實際上也開始逐漸受到抑制，這對於整個世界的需求來說將會是一個比較好的消息，只要經濟能夠恢復需求就能夠有比較好的發展，所以未來的需求將會有一定的上漲和回暖，這是一個很正常的現象。
其次，我們看到國際油價的供給當前，全世界最大的原油出產國，也就是美國實際上處於原油供給不足的狀態，受到極端惡劣天氣的影響，美國的最主要產油區德克薩斯到現在為止都沒有完全恢復正常，特別是石油的運輸管道和石油的開采廠之間都沒有形成有效的連通，所以國際石油的供給當前依然處於一個非常大的問題狀態。
第三，從歐佩克的角度來看，當前歐佩克的主要成員國實際上也都處於減產的區間之中，面對著歐佩克主要成員國的減產趨勢，實際上到現在為止依然沒有看到各國恢復生產的架勢，幾大產油國，無論是沙特還是俄羅斯，實際上依然處於一個相對減產的區間之中，所以我們可以說國際油價當前依然在歐佩克的控制范圍之內。
所以，我們綜合一下供給和需求就會發現當前需求相對回暖，但是供給依然不足，最終導致的結果就是國際油價的上漲，所以我們成品油的價格還會有一定的上漲區間，除非未來實現了說需求的進一步下滑，或者說供給的進一步增強，才有可能讓國際油價進入下行通道。
⑤ 成品油存儲的損耗值多少
損耗不得超過汽油千分之三，柴油千分之一。
油庫沒有不盈餘的，行內人都懂得。
⑥ 成品油的供需情況
預計2013 年，我國汽煤柴三大成品油產量將達到約2.97 億噸，同比增長5.3%左右，將上半年下降0.3 個百分點，表觀消費量將達到約2.87 億噸，同比增長3.6%左右，較上半年下降0.1 個百分點，市場供需保持寬平衡狀態。其中，3 季度產量約為7349.3 萬噸，表觀消費量約為7126.8 萬噸。
依據一：經濟繼續增長，增速相對較低從世界經濟指標和權威機構分析看，下半年世界經濟緩慢復甦，增速不理想。
中國經濟指標也顯示增速難以較大幅度回升。國家可能對經濟政策進行微調，但力度可能不大，對經濟的刺激作用有限。多數經濟學家認為，下半年中國經濟相對穩定，增速相對較低。
依據二：煉油能力繼續擴大，產量保持平穩增長2013 年國內煉油能力將新增4050 萬噸/年，出現5 年來的最大增量：主營單位將有5 家煉廠擴建，新增煉能1850 萬噸/年；四川石化和中化泉州新建煉廠將於2013 年陸續投產，新增煉能2200 萬噸/年。
2013 年包括主營煉廠和部分地煉在內的煉油能力將突破5 億噸/年。根據新增產能的投產節奏，並考慮到需求增長幅度對開工負荷的影響，預計2013 年國內成品油產量約為2.97 億噸，同比增長5.3%左右。
依據三：促消費政策持續實施和汽車銷售的透支效應共同作用，汽油需求有望持續增長但增速有所回落2013 年，節能汽車補貼政策仍將繼續落實，第二輪「汽車下鄉」政策有望在局部地區實施，節假日高速路通行免費措施的延續，以及日系品牌汽車銷售的缺口逐步被其他品牌填補，均將對汽車市場的增長提供支撐。
但另一方面，2009 年、2010 年中國汽車銷量45%和32%的爆發式增長對後期汽車銷售的透支作用仍將延續到2013 年，加上大中型城市限制汽車出行的力度仍將加大，均將限制汽油需求的增長。
依據四：航空出行增加，煤油需求將穩定增長2011 年1 季度以來，城鎮居民可支配收入增速已經連續8 個季度高於國內機票價格的增長。考慮到2013 年國家對收入分配體制的改革將會落到實處，以及促進第三產業發展的各項措施繼續實施，預計民航國內客運市場將維持高速增長。
另外，世界經濟略好於2012 年也將帶動國際商貿往來活動的恢復，國際航空貨運量增長有望加快。
依據五：柴油用油需求將實現增長，柴油市場將溫和回暖結合對柴油用油行業發展趨勢的分析，預計 2013 年十大柴油終端行業中的公路物流、農業、鐵路運輸、水路運輸、建築業、工礦企業、商業民用等七大行業的用油需求較2012 年將實現增長，這些行業約占柴油終端消費量的90%，柴油市場溫和回暖的方向明確。
國內成品油市場需求增長減緩。隨著宏觀經濟增長放緩及新能源的開發利用、能源效率的提高，國內油品的市場需求增速減緩將成為長期趨勢。截至2013年末，我國一次性原油加工能力逾7億噸/年，已顯現過剩的跡象。2006～2012年，我國原油表觀消費量年均增幅為6.8%。根據目前我國宏觀經濟增長與能源消費之間的變化情況，智研咨詢預計2013年國內原油表觀消費量約4.89億噸，同比增長約3%；天然氣表觀消費量約1645億立方米，增長15.5%；成品油表觀消費量約2.87億噸，增長3.5%，其中柴油表觀消費量約1.70億噸，與上年大致持平。預計2014年，原油表觀消費量約5.1億噸，同比增長4%；天然氣表觀消費量約1880億立方米，增幅15%；成品油表觀消費量約為3.02億噸，增幅4.5%。
國內成品油價格主要隨國際原油價格波動。其中，0#柴油年均價在8510元/噸上下，同比持平；93#汽油均價約9950元/噸，微漲0.2%。
⑦ 2015成品油還漲價嗎
國際油價近日將延續跌勢，近期難以反轉，2015成品油是否漲價不確定因素很多，紐約原油期貨價格回升，美國頁岩油產量對市場的沖擊。除非歐佩克召開緊急會議宣布減產，以後2015成品油油價或見底回升。
⑧ 柴油存放時間長能用嗎
提煉中，油質產物由碳氫化合物混合組成，主要含918碳原鏈烷、環烷或芳烴，物理特性位於汽油重油間，沸點170℃至390℃間，比重0.82~0.845kg/L。
20°C下，柴油的保質期至少12個月油品中不穩定物質多，易揮發組分多，就容易變質。比如催化裂化柴油不經過加氫處理，顏色兩天就變。
從檢驗留樣的角度說，一般柴油留樣時間為3個月，說明柴油至少在3個月內是可以保證產品質量（符合國標規定）的。
柴油則至少是12個月甚至幾年左右，也有一種說法是柴油沒有保質期，只是放置時間久了會有燃燒不充分的現象。
從實際情況看，成品油一般直接進入市場，不會保存3個月或以上的。如果存儲中與水、銅、鋅等金屬接觸，會加速分解。
影響汽、柴油保質期的因素有哪些？
辛烷值減少、燃燒物質揮發、氧化狀況等都是直接影響汽油保質期的因素。
柴油保存時間長了，燃燒率會慢慢降低。在柴油提煉中，油質產物由碳氫化合物混合組成，主要含918碳原鏈烷、環烷或芳烴，物理特性位於汽油重油間，沸點170℃至390℃間，比重0.82~0.845kg/l。
使用過期汽柴油的後果？
過期汽柴油的直接表現就是動力不足，繼而會引擎運作粗糙，時間久了，會造成阻塞、積碳等問題，這些會對發動機產生直接影響。
就目前，中國的用油量較大，成品油一般直接進入市場，銷售過程中一般不會保存3個月以上。
⑨ 國內成品油價格再次上漲，是什麼因素導致的
國內成品油油價瘋狂上漲原因：地煉生產單位檢查，江內柴油資源欠缺，各大油庫限量停發，終端客存低位，加之雙節前備貨積極，消費買漲心態偏重，目前原油漲跌與成品油行情關系不大。
對不少上班族而言，買車容易養車難確實是內心真實的寫照，一年到頭算下來，一輛車的支出例如車險、油費、保養費用以及可能存在的維修費、洗車費、停車費等等，別看每一項都不算多大的花銷，但是一年下來合計也是一筆不小的支出了。
關於車主
許多車主應該感受到了今年油價的「節節高」，實際上，今年以來，世界主要產油國逐步減小產量，而主要經濟體經濟復甦的情況逐步向好，對原油需求增多，原油價格已經漲超50%。
⑩ 國內成品油價迎牛年首漲，未來油價行情如何
國內成品油價迎牛年首漲，未來油價行情預計溫和上漲，預計下一輪成品油調價上調的概率較大。以當前的國際原油價格水平計算，下一輪成品油調價開局將呈現上行的趨勢，幅度在每噸300元左右。
當前，市場普遍預計，2021年全球石油需求將大幅回升，但仍低於疫情前水平。市場研究機構大多預期，2021年國際油價僅會溫和上漲。
新的一年，中東地區產油國在國際石油市場的份額預計將有所回升，歐佩克+減產協議和中東地緣政治形勢的變化將更多影響國際油價。
(10)成品油存儲回升擴展閱讀
國內成品油價迎牛年首漲情況
2月18日，牛年開工首日，即迎來新一輪成品油價調整。國家發改委通知，當日24時起上調汽柴油價格，調整幅度分別為每噸275元、265元，摺合每升89號汽油每升上調0.20元、92號汽油0.21元、95號汽油0.23元、0號柴油0.23元。
調價將使私家車主用油成本增加。以油箱容量50升的普通私家車計算，此次調價後，車主們加滿一箱油將多花10.5元左右。本輪調價後，全國大多數地區92號汽油零售限價在每升6.4至6.6元。