Ⅰ 總風缸和均衡風缸關系
均衡風缸負責均衡內燃機總風缸內的氣壓。使風缸內氣壓保持在600KP左右,保證機車制動的穩定性。
內燃機車車輛上有總風缸、均衡缸、制動缸。總風缸是儲存空壓機產生的壓縮空氣的，車輛上所有需要壓縮空氣的地方都要使用總風缸的氣。總風缸在機車車體的下部，轉向架的後方。電空制動控制器是操縱全列車制動或緩解。它通過控制制動管減壓量的多少，控制機車和車輛制動力的大小。
也就是說司機要想使全列車得到一定的制動力，必須將每一節車輛制動管內的壓力減去適當的數量，以達到制動的目的。
而減壓量一定時，其減壓所需要的時間與制動管的容積是正比的，若直接減壓時，因牽引的列車長短和制動管的粗細都不固定，對制動管的容積也就無法了解，排風時間和減壓量就很難掌握，因此必須改為間接減壓，故要設均衡風缸。
Ⅱ 什麼是無火回送
一種液力傳動箱無火回送潤滑裝置，該液力傳動箱無火回送潤滑裝置由一個雙向齒輪泵供油，通過一對齒輪傳動帶動齒輪泵工作，其主動齒輪固定在液力傳動箱的輸出軸上，從動齒輪安裝於雙向齒輪泵的泵軸上，只要輸出軸運轉，該齒輪泵就工作。齒輪泵出油口連接一個控制閥體，保證機車正反向運行時，即齒輪泵正反向運轉時，吸、排油方向不變，均能夠正常供油。在液力傳動內燃機車無火回送時，為液力傳動箱輸出軸支承軸承提供潤滑油，保證其潤滑可靠。
操作流程如下：
1.作業開始前，操作人員應確認機車停放在安全的位置，並且是無電區，方可進行下一步操作。
2．確認主斷斷開。受電弓降下，總風缸壓力在700Kpa以上。
3．司機台彈停製動開關打到「制動」位，操作大小閘至運轉位，多功能模塊上「停車制動」燈亮，顯示為「紅色」。再講大閘置於「重聯位」並插好插銷。
4．將調速手柄及換向手柄置於「0」位，並在調速手柄初掛放禁動牌。
5．取下司機控制器上的電鑰匙。
6．到機械間制動屏櫃處關閉U43模塊中的控制塞門，轉動90度，取出「藍」鑰匙，插接地裝置的「藍」鑰匙孔，轉動90度，將操作桿從「操作」位轉動180度打到「接地」位，將任意一把「黃」鑰匙轉動90度，取出。
7．取下登頂梯，並確認鎖閉銷鎖閉到位。用「黃」鑰匙打開天窗門鎖。松開兩個鎖扣，推開天窗門，登上車頂，掛號安全帶。
8．用鐵絲捆紮兩端受電弓上臂的弓頭平衡桿與底架的弓裝配處，確保受電弓在回送途中保持不升起狀態。
9．登頂作業完畢後，關好天窗門，鎖上兩個鎖扣，將黃鑰匙轉動90度，取出黃鑰匙，掛好登頂梯，確認鎖閉銷鎖閉到位。將黃鑰匙插入接地裝置轉動90度，將操作桿從「接地」位轉動到180度打到「操作」位，取出藍鑰匙。
10．到機械間制動屏櫃處，將藍鑰匙插入U43模塊中轉動90度，關閉彈停塞門B40。
11．將總風排水塞門全開，排放總風缸壓力位0後，關閉排水塞門。
12．在EPCU的ERCP模塊上將無火回送塞門，轉到「無火回送」位。
13．斷開位於控制電器櫃面板上的制動系統電源QA55和蓄電池開關QA61。
14．連接機車端部列車管開放塞門,並開放平均管塞門。
15．車下拉彈停手動緩解拉手,將第一,第六動輪兩側的彈停製動手動緩解.注意確認制動夾鉗緩解。
Ⅲ 40L儲風缸是壓力容器嗎工作壓力小於1MPa，介質是空氣
屬於壓力容器范圍。
請看特種設備目錄對壓力容器的定義：
壓力容器，是指盛裝氣體或者液體，承載一定壓力的密閉設備，其范圍規定為最高工作壓力大於或者等於0.1MPa（表壓）的氣體、液化氣體和最高工作溫度高於或者等於標准沸點的液體、容積大於或者等於30L且內直徑(非圓形截面指截面內邊界最大幾何尺寸)大於或者等於150mm的固定式容器和移動式容器；盛裝公稱工作壓力大於或者等於0.2MPa（表壓），且壓力與容積的乘積大於或者等於1.0MPa•L的氣體、液化氣體和標准沸點等於或者低於60℃液體的氣瓶；氧艙。
質檢總局關於修訂《特種設備目錄》的公告
2014年第114號
根據《中華人民共和國特種設備安全法》《特種設備安全監察條例》的規定，質檢總局修訂了《特種設備目錄》，經國務院批准，現予以公布施行。同時，《關於公布<特種設備目錄>的通知》（國質檢鍋〔2004〕31號）和《關於增補特種設備目錄的通知》（國質檢特〔2010〕22號）予以廢止。《特種設備目錄》由質檢總局負責解釋。
特此公告。
附件：特種設備目錄
質檢總局
2014年10月30日
Ⅳ 東鳳型機車總風缸是多大
大多都是970千帕
Ⅳ 內燃機車上總風缸是什麼東西
內燃機車車輛上有總風缸，均衡缸，制動缸。總風缸是儲存空壓機產生的壓縮空氣的，車輛上所有需要壓縮空氣的地方都要使用總風缸的氣。
總風缸在機車車體的下部，轉向架的後方。
Ⅵ 總風缸壓力空氣經哪些閥向何處充風
各風缸的作用： ⑴總風缸儲存風源 ⑵均衡風缸控制中繼閘使列車管壓力變化。 ⑶工作風缸在列車管壓力空氣變化控制分配閥主閥動作。 ⑷作用風缸在作用管增壓時控製作用閥膜板動作。
Ⅶ 東風8b型內燃機車低壓風缸調壓閥壓力是多少
低壓0.1MPa≤P＜1.6MPa，中壓1.6MPa≤P＜10MPa_，高壓(10MPa≤P＜100MPa。
燃氣調壓器俗稱減壓閥，也叫燃氣調壓閥是通過自動改變經調節閥的燃氣流量，使出口燃氣保持規定壓力的設備，通常分為直接作用式和間接作用式兩種。
調壓器是燃氣管路上的一種特殊閥門，無論氣體的流量和上游壓力如何變化，都能保持下游壓力穩定的裝置。
調壓器應能夠：將上游壓力減低到一個穩定的下游壓力。
Ⅷ 為什麼列車總風管漏風會影響制動管
火車的制動系統最常用的有兩種，主要的是空氣制動，輔助的為電阻制動。
火車頭上有空氣壓縮機，它將空氣壓縮後儲存在總風缸里，總風缸壓力為750-900KPA，總風缸通過很長的列車管將後面所有的列車的制動系統串聯起來。科普下，火車頭為充風制動，而後面列車為充風制動。當列車需要制動時，司機將司機室的制動閥打到制動位，進行排風，使列車管風壓降低，後面列車的副風缸壓力大於列車管時，推動滑閥動作，使副風缸內的風進入制動缸，從而推動韝鞴對車輪產生制動力，完成制動操作。
當列車速度降低後需要再次起速時，司機將制動閥打到運行位（緩解位），此時總風缸向列車管充風，列車管內壓力增大，當大於副風缸壓力時，推動滑閥移動，關閉副風缸向制動缸的充風過程，同時打開制動缸通往大氣的排風口，使制動缸內風壓降低（詳細見三通閥原理），韝鞴在彈簧作用下解除對車輪的制動力。從而列車緩解。
不知道你能否看懂整個制動和緩解的過程，現在言歸正傳，車頭上的空壓機將空氣壓縮後儲存至總風缸，而總風缸通過與列車管連接來連通後面的所有車輛。那個車頭處風管就是連接車頭和後面車輛的列車管的一部分。作用就是傳輸壓縮空氣。因為在運輸過程中，每隔多少個站就需要更換車頭，而後面的車輛不更換，所以，車頭和列車的列車管必須斷開。更換完車頭後，需要把車頭和後面車輛的風管連上，用來傳輸風以控制整車的制動和緩解過程。
Ⅸ 火車上的總風缸，副風缸，緩解風缸，工作風缸的具體作用是什麼，能說具體點嗎
內燃機車的均衡風缸的作用是均衡風缸的風壓控制列車管風壓,JZ7型制動機手柄前五位列車管壓與均衡風缸是同步的。
內燃機車車輛上有總風缸、均衡缸、制動缸。總風缸是儲存空壓機產生的壓縮空氣的，車輛上所有需要壓縮空氣的地方都要使用總風缸的氣。總風缸在機車車體的下部，轉向架的後方。
Ⅹ 工作風缸的設置目的是什麼
電空制動控制器是操縱全列車制動或緩解。
1、它通過控制制動管減壓量的多少，控制機車和車輛制動力的大小。也就是說司機要想使全列車得到一定的制動力，必須將每一節車輛制動管內的壓力減去適當的數量，以達到制動的目的。
2、而減壓量一定時，其減壓所需要的時間與制動管的容積是正比的，若直接減壓時，因牽引的列車長短和制動管的粗細都不固定，對制動管的容積也就無法了解，排風時間和減壓量就很難掌握，因此必須改為間接減壓。
故要設風缸。