1. 南京港的介紹
南京港是亞洲最大內河港口之一,中國沿海主要港口、主樞紐港和對外開放一類口岸,也是長江流域水陸聯運和江海中轉的樞紐港,依託國家區域中心城市南京,經濟地位突出,交通條件優越,處於鐵路、公路、管道、航空和水運的交會點。1南京港早在三國時就成為軍港和商港,東吳時期,這里已經「江道萬里,通涉五洲」;元代起是南糧北運起運港口之一;明代,鄭和在南京港起錨,開啟了七下西洋的航海壯舉,是鄭和下西洋的基地港。23今天的南京港已成為中國華東地區及長江流域江海換裝、水陸中轉、貨物集散和對外開放的多功能江海型港口。南京港立足華東地區和長江流域、面向世界,成為現代化、多功能的江海型主樞紐港;並與上海國際航運中心協同發展,成為中國國家長江航運中心和國家現代物流中心。4南京港是長三角唯一實現集裝箱鐵路與水路無縫對接的港口,國家實施12.5米深水航道延伸至南京工程,南京一躍成為最深入內陸的國際型深水海港,變成長江中上游最直接、最快捷的出海口,也是中國連結全球的江海轉運綜合樞紐。
2. 中國內河第一大港是
南京港位於長江下游,是我國南北交通和江海運輸、水陸換裝、水水中轉的重要樞紐。南京港區距出海口。350千米,是長江經濟帶和華東地區物資的主要集散地,是長江中上游地區對外貿易最便捷的中轉港,主要承擔煤炭、石油、礦砂、建築材料、百雜貨等大宗內外貿易物資的裝卸任務。南京港區的貨物吞吐量1993年已達4950萬噸,持續保持國內第一河港、全國第五大港口(僅次於上海、秦皇島、大連、廣州)的地位。
長江航道南京段有98千米。航道水深燕子磯以下10.5米,長江大橋以上4.5~7.5米。溯江而上,南京港的水運可直抵武漢、重慶,與長江中上游流域的廣闊經濟腹地相聯系;順流而下,津浦、滬寧、寧銅等鐵路線在此交匯,新生圩外貿港區疏港鐵路的建成,經華東地區最大的堯化門編組站,與全國鐵路網相連接,在長江下游的開放港口中獨占優勢;有疏港公路、流寧高速公路和寧六一級公路等省內外公路在港口聯成一體,使港區公路交通四通八達;南京空港與之毗鄰。南京港集疏運設施之齊全、能力之強為國內外所矚目。
現在,南京港已擁有公用碼頭泊位64個,其中萬噸泊位24個,千噸級?自位17個,深水浮桶泊位15個。生產用庫場面積已達48萬平方米,可一次性堆存貨物150萬噸;錨地8處,分布在長江南京段的南北兩岸。此外,隸屬於南京市的地方港口,還有碼頭35座,各種泊位86個,泊位岸線總長2300米,年吞吐能力250萬噸以上。地方港口還擁有長江以外的地方航道664千米。通過一系列閘壩的調節,可以溝通南京市所屬五個縣80%以上的鄉鎮,並將滁河、秦淮河、青弋江、水陽江及蕪湖——太湖運河聯成以南京為中心的地方水運網路。
最大的內河中轉油港
南京港貨運的最大宗項目是石油,每年石油中轉的裝卸量達2400~2700萬噸,佔到貨物吞吐總量的一半以上。建在揚州地區儀征市江岸的南京油港不僅擔負中轉運輸魯寧管道運來的勝利、任丘、中原三大油田原油至長江中下游沿江各石化企業的重任,還擔任著海進江原油罐存後再中轉到沿江幾大化工企業的任務。現在,南京油港已擁有儲罐8座,可一次性罐存原油10萬噸。最近三年,油港年吞吐原油都在2600萬噸以上。南京油港還針對當今世界重要化工原料液鹼國內市場已相對飽和,而國際市場相當搶手的情況,建成了液鹼出口基地,這也為油港多功能的發展闖出了新路。
南京油運公司在加強長江內河運輸的同時,還努力發展江海直達和沿海運輸,其年運油量已由1949年的0.6萬噸增長到現在的2000多萬噸,周轉量近100億噸公里,運輸范圍已通達我國長江、沿海和日本、香港等地。
由於長江中下游中轉油運的船舶數量增大,海進江油輪也日益增多,需要停泊休整、檢查、維護、檢疫等工作量的加大,交通部在南京市棲霞區攝山鄉沿岸,歷時三年,於1990年秋建成了攝山船舶基地。這個基地是長江內河最大的現代化程度最高的油運船舶專用基地。基地水域寬廣、水深較深,常年可供3萬噸級油輪和一般船舶同時靠泊數十艘。基地的建成對南京港油運事業的穩步發展起了保證作用。
最大的內河煤炭中轉港
南京港貨運中占第二位的是煤炭。最近幾年年運煤量在800~900萬噸,古貨物吞吐量的20%左右。南京煤港在浦口碼頭的南面,它的作用是卸存由津浦線陸運來的北方煤炭,在這里裝船轉水路運往長江干支流沿岸。由於華東地區煤炭緊缺,沿水路各地要求由浦口煤港轉運的壓力很大。浦口煤碼頭歷時4年,改擴建工程在1990年冬投產。該工程分碼頭系統、翻車機系統、皮帶運輸系統、堆取料系統和港區鐵路五大部分。該項工程投產以來的三年中,生產能力增加了200多萬噸,使南京浦口煤港的年通過能力達1000萬噸,一次性堆存能力達18萬噸。繼續保持我國內河第一大煤港的地位。
最大的內河外貿港和集裝箱港
南京港貨運中增長最快的是外貿物資。1986年3月起南京港開始對外籍船舶開放,1987年外貿物資吞吐量即突破了100萬噸,到1993年猛增到524萬噸,占當年貨物吞吐量的10%以上。南京港外貿額的迅速增長,是長江經濟帶外向型經濟發展的結果,同時也是港口建設與經濟發展同步甚至走在經濟發展前面的結果。70年代末,為適應改革開放的要求,交通部決定在燕子磯東面的新生圩村以下2~3千米的岸區建設南京外貿港區。至1981年末第一期工程結束。接著國家又先後投資4.5億元建設新生圩港區二期工程。歷時4年半,至1990年末全面建成。共新建13個泊位,其中1.5萬噸級海輪泊位6個,1000至2000噸級江輪泊位7個,另有萬噸級浮桶12個。碼頭前沿水深10米,岸線長1838米,配置各類裝卸機械設備340台。二期工程與一期工程相銜接,共形成岸線總長2500米,貨物年吞吐能力688萬噸,成為我國內河最大的外貿港區。而且,與港區建設同時進行的南京城北鐵路環線一期工程,也在1990年底建成投入運營。至於新生圩港區內的鐵路,在1993年末也已基本建成,開始與國家鐵路接軌,且距港區七千米處即有華東地區最大的堯化門編組站,大大便利了港區貨物的集疏。
與此同時,作為地方港口的棲霞山——燕子磯碼頭、上元門碼頭、大廠鎮碼頭等也多次改建擴建,使之能為外貿服務。如棲霞山——燕子磯碼頭靠泊能力已提高到1.5萬噸級,港區已形成接待外輪年裝出口散裝水泥30多萬噸的綜合能力,為附近的龍潭中國水泥廠和棲霞江南水泥廠等擴大出口業務提供服務;上元門碼頭也為南京出口駁船、豬肉罐頭、豆粕、百雜貨物等服務;大廠鎮碼頭為位於大廠區的南京鋼鐵「以進養出」,即進口鐵礦砂加工鋼材出口創匯服務,等等。
依託於新生圩外貿港區及連雲港、張家港、南通港的建設和發展,1980年2月成立了江蘇省遠洋運輸公司;1987年底南京國際集裝箱裝卸有限公司開業,該公司是我國第一個中外合資經營的港口企業;1988年與上海遠洋運輸公司合資經營的南京遠洋運輸公司成立;1990年冬南京江海航運公司等三家企業合並組建成南京江海航運集團;t991年在新生圩港區又建成了4400平方米的用於發展集運及倉儲業務的集裝箱倉庫。這樣就使南京港外貿業務得到迅速發展。進出口外貿運輸已達香港、日本、美國、英國、法國、荷蘭、澳大利亞、東南亞各國、朝鮮、韓國等40多個國家和地區。特別是近年來,在寧的各外貿代理公司,依託於新生圩港紛紛投入資金,添置運力,發展集裝箱運輸業。目前省外運、省遠洋、南京遠洋等6家公司先後投入17條集裝箱貨輪,開辟了南京一上海,南京一漢口等內河航班,及南京一日本、南京一香港、南京一新加坡的國際集裝箱定期航班和南京一地中海集裝箱航線。班輪密度已由3年前的每月25班增加到目前的每月40班。使南京港1993年外貿集裝箱吞吐量一舉突破10萬標准箱,比1992年增長48.8%,繼續領先全國各內河港口。
發展前景
南京港在長江航運及江海聯運中的巨大作用是不言而喻的。有人說就整個長江流域的外形就象一條騰飛的巨龍,浦東是龍頭。那麼,南京就是這條巨龍的脖子,南京港正扼巨龍的咽喉。為了整個長江經濟帶的起飛,為了適應南京市東進西移主城區將擴大一倍成為國際化大都市的需要,為了拉動南京經濟區域與浦東全方位接軌,都要求南京在港口建設和水運事業上還必須有更大幅度的超前發展。現在,長航局已做出規劃,在未來的12年裡,將充分利用港區深水航線,在新生圩下游的龍潭一帶建設江海聯運的新港區,在秦淮新河河口以上、南京市西南工業區的板橋沿江岸段也要建設新港區。這兩個新港區將建萬噸級泊位16個,千噸級泊位26個。還將改擴建下關客運泊位、上元門雜貨泊位、新生圩滾裝汽車泊位、浦口磷礦專用泊位、浦口煤港、儀征液體化工泊位等。南京江段沿岸的七壩、西壩、八卦洲等地新港區也將適時建設。這個規劃已在1993年通過了交通部和江蘇省的聯合審查。可以預期,隨著國家改革開放力度加大,經濟建設健康快速的發展,這個規劃是可以實現的:到了2006年,南京港就將成為年吞吐量達1億噸的國際化江海巨港。
3. 南京港的性質功能
交通部、江蘇省1995年聯合批復的《南京港總體布局規劃》明確南京港的性質功能是:南京港地處江蘇省省會及鐵路、公路運輸主幹線與長江水運主通道的交匯處,是長江三角洲及長江沿線地區主樞紐港之一,是南京市和南京市為中心的區域經濟發展的基礎。
南京港將立足華東地區和長江流域、面向世界,成為現代化、多功能的江海型主樞紐港;並與上海國際航運中心協同發展,成為中國國家長江航運中心和國家現代物流中心。
4. 南京港集團怎麼樣
南京港(集團)有限公司是南京港的主體,也是南京港最大的公共碼頭經營人,年貨物吞吐量目前居長江港口企業第一位。南京港(集團)有限公司的前身是南京港務管理局。2003年10月港口下放、政企分開後,南京港務管理局的政府職能並入南京市交通局,企業部分更名為南京港口集團公司。 2010年12月,南京港口集團改制重組後,組建南京港(集團)有限公司。南京港集團現有八大港區,主要從事石油化工、煤炭、礦石、件雜貨、集裝箱等貨種的港口物流服務。集團公司現有碼頭泊位78個,其中萬噸級以上碼頭泊位30個,最大靠泊能力8萬噸級。「十二五」期間,南京港集團將抓住國家發展長江水運、12.5米深水航道延伸至南京以及南京市建設長江國際航運物流中心,打造航運(空)與綜合樞紐名城等重要戰略機遇,積極打造物流資源整合平台、現代服務業發展平台、先進製造業集聚平台,全面建成「五大功能港」(即「長江集裝箱運輸中轉港、長江鐵礦石運輸基本港、長江煤炭運輸樞紐港、長江汽車滾裝運輸核心港和長江原油運輸定點港」),將南京港建設成為長江現代化一流強港,為全面推進南京市率先基本實現現代化,並進一步促進區域和流域經濟快速發展作出應有貢獻。
5. 長江十大深水港口是哪點
長江十大深水港口分別是:南京港,武漢港,九江港,太倉港,南通港,蕪湖港,鎮江港,安慶港,宜昌港,重慶港。
一、南京港
南通港(Nantong Port),是中國江蘇省南通市港口,位於中國長江三角洲和東部沿海要沖,東瀕黃海、南臨長江,是長江下游處於蘇中、蘇北地區的大型港口,為中國國家一類對外開放口岸、國家主樞紐港,也是上海國際航運中心組合港的主要成員。
6. 南京港貨種和貨主有哪些
摘要 南京港裝卸的主要貨種有煤炭、石油、礦石、鋼鐵、木材、糧食、棉花、建材。貨主是駐港船主和各地來的老闆。
7. 中國港口數據
寧波港是中國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉儲存基地,華東地區主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉和儲存基地。寧波港由北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區和寧波老港區組成,是一個集內河港、河口港和海港於一體,大、中、小泊位配套的多功能、綜合性的現代化大港,共有生產性泊位311座,其中萬噸級以上深水泊位64座(5至25萬噸級的特大型深水泊位33座),是中國超大型船舶最大集散港和全球為數不多的遠洋運輸節點港。 在上級的正確領導下,寧波港集團緊緊圍繞建設國際一流深水樞紐港和集裝箱遠洋干線港的目標,深入貫徹落實科學發展觀,積極開拓國內外市場,努力提高發展質量和效益,攻堅克難、爭創一流,在港口生產建設取得持續、快速發展的同時,精神文明創建工作也取得了卓越成果。 2007年寧波港貨物吞吐量突破3.45億噸,同比增長11.5%,集裝箱吞吐量超935萬標准箱,同比增長32.3%2006年,寧波港入圍世界集裝箱「五佳港口」,是中國大陸港口中惟一入圍的港口。目前寧波港已與全球100多個國家和地區的600多個港口有貿易往來,形成了覆蓋全球的集疏運網路。2007年寧波港集團完成營業收入53億元,同比增長18.02%;實現利潤同比增長38.7%,主要經濟指標處於全國港口領先水平。國有資產不斷增值,截至2007年底,寧波港集團 總資產、凈資產分別達206億元、117億元。同時,寧波港集團堅持科學發展,積極履行社會責任和義務, 堅持環境保護、節能降耗工作與港口生產建設同步推進,港區生產安全有序。 寧波港位於浙江東海岸,包括北侖、寧波、鎮海、大榭、穿山五個港區,是我國歷史上對外貿易的重要港口和海運中轉樞紐。世界重要港口。寧波港作為中國大陸重點開發建設的四大國際深水中轉港之一,在區位、航道水深、岸線資源、陸域依託、發展潛力等方面具有較大優勢。 北侖港是現寧波最重要的港區。寧波老港主要為客運港。鎮海港已建成具有萬噸級和三千噸級的兩座煤炭專用碼頭,並在甬江口東側新建兩座24 000噸級的原油碼頭。北侖港是我國第一座10萬噸級的礦石轉運碼頭,主要為上海寶山鋼鐵總廠進口鐵礦石服務。北侖港港闊水深,有可進30萬噸級巨輪的航道。碼頭設備先進,機械化程度高,巨型裝御船的抓鬥一次能抓30噸礦砂。一艘10萬噸級的船舶貨物,一天多時間就能完成。 經交通部同意,「寧波—舟山港」的名稱將正式啟用,自2006年1月1日起,原來的「寧波港」、「舟山港」名稱不再使用。
[編輯本段]吞吐量
2008年寧波-舟山港的貨物吞吐量超過上海港成為全國第一大港。外貿貨物吞吐量排名穩居全國第二;集裝箱吞吐量預計完成1122.60萬標箱,全國第三。 2009年1-9月份,寧波-舟山港累計完成貨物吞吐量42,799萬噸,繼續保持第一位。[上海 36,271萬噸 天津28,390萬噸] 累計完成集裝箱吞吐量764.27萬標箱,較去年同期水平有大幅下降,居全國第五位 。 [上海1,823.59萬TEU 深圳1,310.19萬TEU 廣州815.02萬TEU 青島767.41萬TEU] 累計完成外貿貨物吞吐量17934萬噸。