1. 什麼是商業模式，商業模式的創新思路有哪些
商業模式是創業者創意，商業創意來自於機會的豐富和邏輯化，並有可能最終演變為商業模式。其形成的邏輯是：機會是經由創造性資源組合傳遞更明確的市場需求的可能性是未明確的市場需求或者未被利用的資源或者能力。盡管它第一次出現在50年代，但直到90年代才開始被廣泛使用和傳播，已經成為掛在創業者和風險投資者嘴邊的一個名詞。
有一個好的Business
Model，成功就有了一半的保證。商業模式就是公司通過什麼途徑或方式來賺錢。簡言之，飲料公司通過賣飲料來賺錢；快遞公司通過送快遞來賺錢；網路公司通過點擊率來賺錢；通信公司通過收話費賺錢；超市通過平台和倉儲來賺錢等等。只要有賺錢的地兒，就有商業模式存在。
2. 國內快遞市場主流經營模式
國內的快遞產品主要按地域范圍劃分，分為同城快遞、國內異地快遞和國際（含港澳台）快遞三類。 2.當前國內快遞市場有兩種主流經營模式——直營和加盟
一、快遞行業經營模式
加盟型（特許權經營模式）。加盟型（特許權經營模式）是指特許經營機構將自己擁有的商標、專利和專有技術專利和專有技術等，以特許經營合同的形式授予被特許者使用，被特許者按合同規定在統一的業務模式下在特定區域從事經營活動並支付相應的費用。其中代表性的企業有申通快遞、韻達快遞等。 1.直營型。直營型是指由公司總部直接經營、投資、管理各分子公司的經營模式。各分公司在總公司的管理下進行經營。 直營型。直營型是指由公司總部直接經營、投資、管理各分子公司的經營模式。各分公司在總公司的管理下進行經營。 2.混合型。混合型有現代混合型和傳統混合型。現代混合型由公司總部直接投資建立一個管理平台，在所有業務經營地區建立自己的管理公司，部分或絕大部分採取加盟的形式，通過管理公司對當地進行市場規范管理，監督加盟者或企業是否按照公司統一規范進行業務開發和市場經營這類模式對加盟方只出讓市場開發的權利，這是一種相對先進的混合方式。傳統混合型是公司將一部分地區對外加盟，並授權加盟企業在這些地區享有市場經營權、管理權等，總公司不參與任何經營活動。傳統混合型有兩種原生態：一是直營為主，一般來說是在主要城市建立直營網點，而在市場未開發地區採取加盟，目的是加快網點的建設而採取的做法。二是加盟為主，這類企業出現直營主要是因為出現經營不善、無人加盟的區域而由總公司直接經營，或者是總公司選擇市場比較成熟的地區，採用購買經營權的方法回收，這些區域由總公司老闆自行經營，但經營方式方法與總公司不一樣
3. 圓通速遞的商業模式是什麼
圓通速遞的商業模式是快遞為主。直營和加盟商業模式依據各自目標客戶而制定，而不是以剋扣工資為目的。社保趨嚴對電商快遞短空長多。
優勢是不用過多資金投入，又可以快速擴張。缺點是管理上會有紕漏。收費上一般不敢高於總部定下的價格的，否則遭到投訴，既然加盟，還是有內部制度的。
圓通快遞引進先進設備，以保障產品的正常運輸，其服務水平是值得稱道的。在這里，既不需要自己買卡車，也不需要買叉車等大固定資產設備，避免投入和積壓大筆資金。先進的快遞網路管理原則，為圓通快遞加盟合作夥伴提供更強勢的競爭力。統一收費標准，統一服務標准，杜絕相互壓價，不得惡性競爭，不得越界經營。
(3)快遞存儲創新商業模式擴展閱讀
公司將在喻渭蛟董事長提出的「以『兩個基礎』、『兩個創新』為依託，全面推進『快而全』的全網一體化時效服務發展目標」方針為指導，不斷超越自我，努力提高服務質量和水平，為實現「圓通速遞——中國人的快遞」，打造中國人自己的民族快遞品牌而努力奮斗，為促進中國快遞業的快速發展做出應有的貢獻。
現公司已擁有國內外知名品牌的長期合作夥伴：通用電氣（GE）、通用汽車、法國依視路集團、北大方正、北京康捷空、阿里巴巴淘寶網、中遠物流等等，和她們的合作為我們提高服務質量和公司發展帶來了無限的動力！
公司為了更好的給客戶提供服務，創國內一流的民族品牌，於2005年6月起，投入了巨資，在上海青浦境內購置80餘畝土地（建築面積16000餘平方米），興建了「圓通總部基地」，又購置了科技含量高的現代化分揀流水線和物流軟體信息網路管理系統，新公司將在2006年9月正式投入使用。到那時，一個全新的現代化、智能化的民營物流、速遞企業將呈現在世人面前。
伴隨著世界經濟一體化的發展，圓通速遞，將始終不渝的奉行「客戶要求，圓通使命」的服務宗旨，將以其周到的服務體系、創新的服務意識、全球化的服務網路，全速推動客戶走向成功！
4. 快遞公司運營和盈利的方式是什麼
快遞的運營模式：
1、自營，指企業自身經營物流業務，建設全資或是控股物流子公司，完成企業物流配送業務，即企業自己建立一套物流體系。比如國內的順豐，從廣東到香港到上海江蘇，所有的順豐都是同一個順豐公司投資的，背後的老闆都只有順豐的股東；
2、加盟，加盟制快遞的實際上是在快遞物流業中產生的一個開放的、龐大的、分工明確的社會化「快遞網路」。加盟制快遞，採用了深度外包的模式，一件快遞從收件到派件，經過了收件端加盟商、總部干線、派件端加盟商三個部分，但是這三個埠沒有任何的股權關系，而是通過線下的物流網路、後台系統組織起來。加盟制快遞的實際上就是一個開放的、龐大的社會化「線下網路」；
3、合作，既不是自營的，也不是加盟的，數家各自獨立的快遞公司共同合作來開展業務。和加盟有共同點，但不是完全加盟，因為各公司是平等的關系，以互相合作共同發展的契約精神為基礎。
快遞的盈利模式：
1、快遞面單，即通過正常的收攬快遞物件來收取寄送快遞的費用；
2、加盟費用，正常情況下，一個市級快遞網點下面，至少會有七到八個網點，每個網點都是需要繳納加盟費、保證金以及預付款的，其中有一部分的資金就會交給快遞企業；
3、直營客戶，通常快遞公司都會有一些合作夥伴的，比如：淘寶、京東的電子商務客戶等，通過與這些客戶的合作收取收攬快遞的費用；
4、增值服務，為了提升快遞店的盈利，經營者還可以增設一些特別的服務，比如：代收貨款、簽回單、代收保險費用等，這中增值服務的利潤是都是非常高的。
(4)快遞存儲創新商業模式擴展閱讀：
由於快遞業在中國尚處於起步發展階段，快遞運營模式以及盈利模式仍在摸索中，針對快遞行業運營以及盈利的研究隨著行業的快速發展不斷補充，相關快遞業法律法規逐漸配套頒布，所以就目前的快遞運營模式以及盈利模式並不是一成不變的，也會隨著社會的發展、科技的進步而不斷的拓展，產生新的運營模式以及盈利模式。
參考資料來源：人民網-快遞業新技術新模式不斷涌現
人民網-眾包模式，大勢所趨
5. 商業模式有哪些
1、存儲模式
一般來說，服務業的商業模式比製造業和零售業更為復雜。最古老和最基本的商業模式是「店主模式」。具體來說，就是在有潛在消費者的地方開設商店，展示自己的產品或服務。
2、餌鉤模式
隨著時代的進步，商業模式越來越復雜。「魚餌和鉤」模式，也被稱為「剃刀和刀片」模式，或「配合」模式，出現在二十世紀初。
在這種模式下，基本產品以非常低的價格出售，通常是虧本出售；與之相關的消耗品或服務的價格非常昂貴。
3、硬體＋軟體模式
蘋果憑借其獨特的iPod＋iTunes商業模式創新，將硬體製造和軟體開發結合起來，增加了用戶對硬體使用和軟體使用的黏性，並將這些軟體通過其獨特的IOS系統搭載在手機上。此時，消費者在升級硬體時必須考慮軟體使用習慣的因素。
(5)快遞存儲創新商業模式擴展閱讀：
注重創新
1、產品和服務是商業機構生存的基本條件。
2、目標市場，即商業機構經營空間的價值表現。
3、准確地向目標消費者交付產品和服務的過程，是商業機構運營體系中價值創造的環節。
4、與相關利益相關者的關系，包括商業利益相關者，如供應商、客戶、競爭對手等，以及社會利益相關者，如國家、社會、文化等。
6. 中小物流想切入倉儲行業，要點在哪
隨著快遞接二連三的上市潮流、公路貨運、倉儲成為大家心目中的朝陽行業，未來5年是國內快遞行業發展的關鍵時期，是調結構，上台階的時代。
當年，桐廬人陳德軍、深圳人王衛等騎著自行車在大街小巷送快件。而今天，申通和順豐等企業已經人人皆知，營業額近百億元，敲鍾的聲音使人羨慕，他們的壯大是物流業「草根故事」的典型版本。
這些勵志的故事刺激著一群並不年輕的物流人前仆後繼的在路上堅持與努力；有一些看中了倉儲業務，一門心思的投身其中，在各種黑科技的影響下，試圖改變著這個古老的行業。
網路零售（電子商務）倉儲業務的社會化受到關注，但傳統倉儲企業進入網路零售倉儲領域需要通過技術創新實現規模化、規范化地運作。由於流量入口還掌握在電商平台手中、中小物流企業還沒有找到鏈接訂單和到達C端客戶有效的鏈接方法，暫時還沒有大規模進入的契機。（浩德大宗）
雖然倉儲業伴隨著物流行業發生了巨大變化，但是對於B端市場話語權非常強的領域，中小物流企業依然涉足艱難。
倉儲業不同於快遞業，龐大的基礎建設投資是需要資金和實力作為背景的，中小物流企業缺乏長期投資的准備，在倉儲業集體失語。（浩德大宗）
接下來，讓我們一一分析倉儲業的利潤構成，看看是否可以找出中小物流企業可以突破的領域和切入點！
01倉儲服務
倉庫管理服務模式最主要的盈利模式，空間倉儲物流服務也是第三方倉儲物流企業最原始、最初級的盈利模式。這種模式比較簡單，其主要業務就是為客戶提供單純的存儲服務以及最簡單的裝卸服務，對經營管理和人力資源的要求較低。（浩德大宗）
（一）倉儲業屬於資金密集型、勞動密集型行業
倉儲業沒有小微企業的份額，大部分小微物流企業在租賃差價中生存艱難。由於沒有土地產權，不能享受土地增值收益，客戶價格隨行就市，但明天地租也漲價，企業的利潤空間被局限。
倉儲的差價不大於4元/平方米，企業需要整套的配套成本，人員工資水平是降不下來的，利潤永遠有天花板。
（二）倉儲業風險較大
小微企業沒有承擔風險的能力。倉儲業中貨損貨差，由於天災人禍產生的損失（如火災、水浸）等，企業將在保險公司和業主之間無休止的騰挪。
而針對於食品而言，保質期是一個頭疼的事情，如果在收貨時不嚴把關，發貨時不按批次，將與貨主扯皮最終失去客戶。
（三）倉儲業尚未形成產品化
倉儲業由於場地的限制很難形成定製化的產品，管理的形態根據客戶的要求不斷變化。客戶的合約而是一年一簽，由於產品儲藏狀態的不同，使用的設施設備千差萬別。所以那些高大上的黑科技你永遠用不上，由於利潤有限，一台林德堆垛高位叉車30多萬，企業需要用幾年的利潤耗盡。（浩德大宗）
02增值物流服務
進入倉儲業的小微物流企業都想把增值物流服務作為核心，就是現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。（浩德大宗）
倉儲企業利用掌握的貨源，通過整合社會車輛從事配送服務；運輸企業在完成貨物的線路運輸之後，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
運輸配送服務是增加盈利的關鍵點，此項收入要根據客戶貨物的出口量來決定，一般利潤可以控制在物流運輸全部費用的10%至15%左右，優質客戶的物流運輸利潤在35%至40%左右(鹽業公司、移動、聯通、電信等公司)，物流運輸不需要自有車輛，可全部採取整合社會車輛從事配送服務。
雖然配送的利潤較高，但賬期是個問題，最終導致利潤大幅滑坡。如果遇到一單回單問題，就會喪失利潤，甚至虧損。
03定製物流服務
定製物流服務是指將物流服務具體到某個客戶在外包過程中，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務。（浩德大宗）
其主要強調與客戶建立戰略協作夥伴關系，採用定製式服務模式不僅能保證公司有穩定的業務，提高產品的附加價值，而且能節省公司的運作成本，增加利潤。物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。提高利潤的模式。
04管理費用的盈利
一般說來，管理費用都包含在倉儲管理成本中，但有一些倉儲公司將其單列收費；但需要將倉儲、運輸、裝卸等成本透明給貨主。
管理成本貨物進庫、入庫、運輸、安全等。此項費用按客戶全部費用總和的5%收取。因為這項收入包含安全、庫內管理、在庫盤點、賬目等基礎成本，其利潤有限。（浩德大宗）
05土地增值
土地增值是物流地產火爆的核心，普洛斯、萬科、平安、蓋世理、豐樹等巨頭沒有一個做實體公路運輸的，籌得來資金用來買土地，迅速完成基建投資。那麼隨著資本規模的不斷龐大，企業手頭的資產就成了香餑餑。
所有者(即初期投資者)從政府手中以低價購得土地，等完成初期基礎設施建設後，地價將會有一定的升值，而到物流園區正式運營後，還將大幅上漲。對於經營者(即物流運營商)來說，土地的增值遠遠高於倉儲出租及各項增值服務的收入。
06質押監管
質押監管是指出質人(貨主)以合法佔用的貨物向質權人出質，作為質權人向出質人授信融資的擔保，監管(保管)人接受質權人的委託，在質押期間按質權人指令對質物進行監管的業務模式。
本來這種運營模式將成為倉儲業新的亮點，但2013上海各大銀行拒在鋼貿危機中遭了殃：2013年，民生銀行上海地區鋼貿不良貸款占總行的50%；上海法院共審理鋼貿糾紛案件3700件，同比增5.5倍、3萬家鋼貿企業80%為福建籍，其中又以周寧人居多，達到1萬多家。
這種業務模式存在先天不足：銀行方作為質權人，本該對質物的權屬問題負責。但由於這是一項新業務，銀行實際上不具備審查的能力，而且也沒有清晰的行業規定到底誰來做質物權屬的審查。
07總結
倉儲業自古存在，在未來發展熱點為：
1.倉儲資源的深度整合與倉儲網路優化，倉儲業將進入大調整、大整合、大重組時期，資源將集中。
2.倉配一體化與城鄉共同配送將向深度和廣度發展，做倉配不介入倉儲業等於自斷武功。
3.低溫倉儲與冷鏈物流系統建設結合，建設針對性適應性強的各種類型的冷鏈物流網路體系。
4.金融與倉儲保持規范持續發展，未來，貨權和交割將是倉儲業發展的亮點。
08中小倉儲企業的優勢
中小倉儲企業作為中國倉儲市場的一支主力，擁有者大型倉儲企業所不具備的優勢。
第一、經營方式靈活多樣，易於生存。中國中小倉儲企業多數屬民營企業，經營方式靈活多樣，易於轉型，這是區別大型倉儲企業獲得生存的顯著優勢。
第二、熟悉本土及周邊的環境和習慣，具有本土優勢，比外資倉儲企業易於開發本土市場，利於藉此優先發展。
第三、比大型倉儲企業更具成本優勢。大型倉儲企業通常採用先進的技術手段和管理系統，不可避免地具有很高的倉儲服務成本，高成本只能在高端市場贏得客戶。相反中小企業的小規模使得其倉儲服務成本遠遠低於大型倉儲企業的服務成本，具有很強的成本優勢。
第四、具有一定的穩定客源。國內中小倉儲企業的前身基本是運輸、存儲、貨代、裝卸搬運企業，具有一定的穩定客源。
中國的中小倉儲企業一般都是集中在沿海及一些交通發達的城市。這些地區經濟活動頻繁，倉儲需求旺盛，是中小倉儲企業得以生存的基本前提；一些地區優良的港口條件和碼頭作業設施以及鐵路、公路、航空等運輸方式並存的發達的交通條件，也使中小倉儲企業拓展自身業務成為可能。
7. 快遞行業的盈利模式有哪些
做快遞不要想派費能掙錢，上級網點會以各種名目剋扣派費，包括重復收取你的到付款和代收貨款等等，只要帳上給你動點手腳，比如你當月派件1萬個，上級網點只承認你7千個，以他們的數據為准，坑死你。派件費是虧本的，盈利只能靠收件，現在四通一達網點大多都重復，收件只能打價格戰，根本沒什麼賺頭了，打個比喻我以前做中通，3公斤包倉，什麼叫包倉，就是你每天固定給上級網點一筆錢，只要是3公斤以內的貨只需要一張面單3塊5外不給中轉費，但人家運達是八公斤包倉，你能競爭的過嗎，一旦你交了加盟費和保證金，買了車租了門店，呵呵你就等著傾家盪產吧
8. 物流企業所採用的新的技術或商業模式有哪些,結合具體案例說明。
咨詢記錄 · 回答於2021-12-07
9. 聯邦快遞的商業模式是什麼
在聯邦托運過東西，損壞東西居然不賠償！服務真差！