當前位置:首頁 » 服務存儲 » 純能量存儲
擴展閱讀
webinf下怎麼引入js 2023-08-31 21:54:13
堡壘機怎麼打開web 2023-08-31 21:54:11

純能量存儲

發布時間: 2022-06-17 14:18:55

① 電是怎麼被存儲起來的

以人類目前的技術水平,普通電容器通常電容在微法級別,超級電容則可以在較小的體積下達到法拉級別。超級電容充放電速度快,但是能量密度低,放電時間短,通常在電力系統中僅僅用於UPS和電能質量調節。電磁儲能的另一類是超導儲能。如果說電容器將電能蘊藏在電場中,那麼超導儲能則是將能量藏在超導線圈的磁場中。超導儲能的功率密度比電容器略高,但高昂的成本使得應用也和電容器一樣極為狹窄。國內僅有35kJ低溫超導樣機。機械能儲能的主要思路是將電能先轉換為某種形式的機械能,用的時候再轉換為電能。最廣為人知的就是抽水電站。當電力系統中發電過剩的時候,抽水電站用電能將低處的水抽取到高處,將電能轉換為水的重力勢能。等到電力緊張時再打開水閘讓水流下沖擊水輪機發電。這一來一回的損耗使得抽水儲能的效率遠比電磁儲能為低,但是一旦尋到合適的地址建造抽水電站,儲能的容量要遠遠高過電磁儲能。國內最大的抽水電站可達到2400MW,調頻調峰,系統備用都可以。與抽水相類似的,壓縮空氣則是用電能將空氣壓縮後注入地下氣穴,需要電的時候再用高壓空氣推動發電機。國內目前沒有相關工程。 機械儲能的另一個應用則是飛輪儲能。核聚變的點火需要巨大的瞬時電功率,如果直接把點火裝置接在電網上會影響整個電網的運行。為了解決這種需要巨大瞬時功率的場合,飛輪是最好的選擇。飛輪可以再電能的驅動下以極高的速度旋轉,當飛輪被加速到足夠的速度時,斷開與電力系統的聯結,將飛輪的動能再極短時間內轉化為電能加以利用。這是一種功率密度極高的儲能方法,但缺電也很明顯——能量密度太低。飛輪的能量對應著轉速,而轉速對應著離心力。如果在旋轉中飛輪破裂飛出去一塊後果不堪設想。故而飛輪儲能多用於各種實驗室中。

② 太陽能板怎麼把吸收的太陽能量存起來

太陽能板白天把太陽能吸收後存儲到自身的存儲器上,晚上用來使用。

③ 能量怎麼能儲存在高能磷酸鍵里

化學鍵能夠儲存能量的.因為化學反應中會發生電子躍遷..知道嗎?在一個原子中,外層電子擁有比內層電子更多的能量..這個你學了物理就會知道..化學反應中,外層電子到了內層,就叫電子躍遷,因為低能量時更穩定,所以自然的化學反映都是由不穩定物質生成穩定物質的過程。電子躍遷過後,因為能量的損失,就以光子的形式放出能量。這就是通常所說的儲存在化學鍵里的能量。因為化學鍵就是原子之間的共用電子對.
清楚了嗎?

④ 10.什麼是電動汽車的動力源,是能量的儲存裝置

電動汽車的動力源。就是電動汽車的高壓電池包。他是電動汽車的。儲能裝置。如果是純電動的汽車高壓電池組的電壓一般在500伏左右。混合動力的車,電池電壓。一般在。200多到300v

⑤ 電動車蓄電池 怎麼計算它能儲藏在能量

在2008年,我國汽車保有量達到了接近5100萬輛,根據估計,2009年在6200-6250萬輛之間,我們說這個保有量是真正四輪汽車保有量。而公安部公布的數據包括了農用車,就是四輪農用車。2009年,我國石油對外依存度已經達到了51.3%,也就是從去年超過了50%。根據測算,2008年國內汽油、柴油表觀消費量為2.225億噸,汽車表觀消費量為1.139億噸,剛才說的汽車是含了低速汽車,包括三輪車和一部分摩托車。汽車消費佔比例是56.3%。可能和剛才張理事長的數據有一定出入,這可能是計算基礎不太一樣造成的。其中有關汽車汽油的表觀消費量是5310萬噸,佔比為83.7%。汽車的柴油表觀消費量為6080萬噸,佔比為43.8%。1 混合動力汽車 混合動力是指那些採用傳統燃料的,同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同,主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內市場上,混合動力車輛的主流都是汽油混合動力,而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。 混合動力汽車的優點是:1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率,此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時,由電池來補充;負荷少時,富餘的功率可發電給電池充電,由於內燃機可持續工作,電池又可以不斷得到充電,故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池, 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區,可關停內燃機,由電池單獨驅動,實現「零」排放。4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現有的加油站加油,不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態,不發生過充、過放,延長其使用壽命,降低成本。 缺點:長距離高速行駛基本不能省油。 2純電動汽車 電動汽車顧名思義就是主要採用電力驅動的汽車,大部分車輛直接採用電機驅動,有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內,也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子,其難點在於電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體,即使按所耗電量換算為發電廠的排放,除硫和微粒外,其它污染物也顯著減少,由於電廠大多建於遠離人口密集的城市,對人類傷害較少,而且電廠是固定不動的,集中的排放,清除各種有害排放物較容易,也已有了相關技術。由於電力可以從多種一次能源獲得,如煤、核能、水力、風力、光、熱等,解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電,使發電設備日夜都能充分利用,大大提高其經濟效益。有關研究表明,同樣的原油經過粗煉,送至電廠發電,經充入電池,再由電池驅動汽車,其能量利用效率比經過精煉變為汽油,再經汽油機驅動汽車高,因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量,正是這些優點,使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個「熱點」。有專家認為,對於電動車而言,目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程,與混合動力相比,電動車更需要基礎設施的配套,而這不是一家企業能解決的,需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設,才會有大規模推廣的機會。 優點:技術相對簡單成熟,只要有電力供應的地方都能夠充電。 缺點: 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少,還因電動車的電池較貴,又沒形成經濟規模,故購買價格較貴,至於使用成本,有些試用結果比汽車貴,有些結果僅為汽車的1/3,這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。 3燃料電池汽車 燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料,通過化學反應產生電流,依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用,而不是經過燃燒,直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物,因此燃料電池車輛是無污染汽車,燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2~3倍,因此從能源的利用和環境保護方面,燃料電池汽車是一種理想的車輛。 單個的燃料電池必須結合成燃料電池組,以便獲得必需的動力,滿足車輛使用的要求。 近幾年來,燃料電池技術已經取得了重大的進展。世界著名汽車製造廠,如戴姆勒-克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經宣布,計劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前,燃料電池轎車的樣車正在進行試驗,以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示範項目。在開發燃料電池汽車中仍然存在著技術性挑戰,如燃料電池組的一體化,提高商業化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車製造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力,並已取得了顯著的進步。 與傳統汽車相比,燃料電池汽車具有以下優點: 1、零排放或近似零排放。 2、減少了機油泄露帶來的水污染。 3、降低了溫室氣體的排放。 4、提高了燃油經濟性。 5、提高了發動機燃燒效率。 6、運行平穩、無雜訊。 4氫動力汽車 氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具,排放出的是純凈水,其具有無污染,零排放,儲量豐富等優勢,因此,氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。與傳統動力汽車相比,氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一台高效零排放氫內燃機點火,並在2008年北京車展上展出了自主研發的中國首款氫動力概念跑車「氫程」。 隨著「汽車社會」的逐漸形成,汽車保有量在不斷地呈現上升趨勢,而石油等資源卻捉襟見肘,另一方面,吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質。最終的解決之道當然不是限制汽車工業發展,而是開放替代石油的新能源,燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面,轍印出新能源的名字——氫。 幾乎所有的世界汽車巨頭都在研製新能源汽車。電曾經被認為是汽車的未來動力,但蓄電池漫長的充電時間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而目前(指2009年)的電與汽油合用的混合動力車只能暫時性地緩解能源危機,只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個時候,氫動力燃料電池的出現,猶如再造了一艘諾亞方舟,讓人們從危機中看到無限希望。 以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時嚇人一跳,但事實上是有根據的。氫具有很高的能量密度,釋放的能量足以使汽車發動機運轉,而且氫與氧氣在燃料電池中發生化學反應只生成水,沒有污染。因此,許多科學家預言,以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車的核心技術,它對汽車工業的革命性意義,相當於微處理器對計算機業那樣重要 優點:排放物是純水,行駛時不產生任何污染物。 缺點:氫燃料電池成本過高,而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術條件來說非常困難,因為氫分子非常小,極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題,氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣,如此一來同樣需要消耗大量能源,除非使用核電來提取,否則無法從根本上降低二氧化碳排放。 5燃氣汽車 燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來,世界上各國政府都積極尋求解決這一難題,開始紛紛調整汽車燃料結構。燃氣汽車由於其排放性能好,可調正汽車燃料結構,運行成本低、技術成熟、安全可靠,所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。 目前,燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流,在我國代用燃料汽車中佔到90%左右。美國的目標是,到2010年,公共汽車領域有7%的汽車使用天然氣,50%的計程車和班車改為專用天然氣的汽車;到2010年,德國天然氣汽車數量將達到10萬至40萬輛,加氣站將由目前的180座增加到至少300座。 業內專家指出,替代燃料的作用是減輕並最終消除由於石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發展產生的負面影響。近期,中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用,取決於中國替代燃料的資源、分布、可利用情況,替代燃料生產與應用技術的成熟程度以及減少對環境污染等;替代燃料的生產規模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力;汽車生產結構與設計改進必須與燃料相適應。 以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發展的必然趨勢。我國應盡快組織力量,制定出國家級燃氣汽車政策。考慮到我國能源安全主要是石油的狀況,發展包括燃氣汽車在內的各種代用燃料汽車,已是刻不容緩的事,根據國情應該做到: 一是要限制燃氣價格,使油、氣價格之間保持合理的差價,如四川省、重慶市的油、氣差價,即可保證燃氣汽車適度發展; 二是鑒於加氣站投資大,回收期長,政府適當給予一定補貼,在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節省的燃料費用之間,調節好利益分配; 三是對加氣站的所得稅,應參照高新技術產業開發區政策,採取免二減三的稅收政策; 四是將加氣站用電按照特殊工業用電對待,電價從優;另外,對加氣站用地,能按重大項目和環保產業對待,特事特辦,不要互相推諉、扯皮,積極採用國外先進建站標准,科學確定消防安全距離,節省土地資源。 6生物乙醇汽車 乙醇俗稱酒精,通俗些說,使用乙醇為燃料的汽車,也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經很長,無論是從生產上和應用上的技術都已經很成熟,近來由於石油資源緊張,汽車能源多元化趨向加劇,乙醇汽車又提到議事日程。 目前世界上已有40多個國家,不同程度應用乙醇汽車,有的已達到較大規模的推廣,乙醇汽車的地位日益提升。 在汽車上使用乙醇,可以提高燃料的辛烷值,增加氧含量,使汽車缸內燃燒更完全,可以降低尾氣的害物的排放。 乙醇汽車的燃料應用方式:一、摻燒,指乙醇和汽油摻合應用。在混合燃料中,乙醇和容積比例以「E」表示,如乙醇佔10%,15%,則用E10,E15來表示,目前,摻燒占乙醇汽車佔主要地位。二、純燒,即單燒乙醇,可用E100%表示,目前應用並不多,屬於試行階段;三、變性燃料乙醇,指乙醇脫水後,再添加變性劑而生成的乙醇,這也是屬於試驗應用階步;四、靈活燃料,指燃料既可用汽油,又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料,還可以用氫氣,並隨時可以切換。如福特,豐田汽車均在試驗靈活燃料汽車(FFV)

⑥ 關於對熱量的收集、轉化、存儲

其實你這種想法就是第二類永動機,是不可能實現的!
可以看下熱力學第二定律:
①熱不可能自發地、不付代價地從低溫物體傳到高溫物體(不可能使熱量由低溫物體傳遞到高溫物體,而不引起其他變化,這是按照熱傳導的方向來表述的)。
②不可能從單一熱源取熱,把它全部變為功而不產生其他任何影響(這是從能量消耗的角度說的,它說明第二類永動機是不可能實現的)。
你說的把26攝氏度熱量轉化為電能就是總單一熱源取熱,是不可能不付出代價的,這個代價就是消耗更多的能量。
溫差發電的原理和火力發電廠是一樣的,只不過介質由水/水蒸氣換成了液氨/氨氣,氨氣流過葉輪帶動發電機組輸出電力,再經過低溫熱源冷卻變成液氨,然後再經過高溫熱源成為氨氣,如此往復循環。傳熱過程就是高溫熱源向低溫熱源傳熱,其中一部分能量轉化為機械能再轉化為電能。
您所想像的能量儲存的東西已經存在很久了,那就是地源熱泵、水源熱泵。地源熱泵比較典型,那就是把夏天的熱量存入地下深井中,作為冬天採暖用,冬天的冷量也存入地下深井中,做夏季供冷用。您對這些有興趣可以去了解一下地源熱泵和熱力學知識,傳熱學知識,但是記得,單純把夏天的熱量轉化為電能存起來是不現實的。

⑦ 大多數純電車都有能量回收裝置,為什麼還會有頓挫

眾所周知,絕大多數的額純電動車和相當一部分的混合動力車,都有一種稱為能量回收裝置的東西。這個東西其實最早來源於賽車,能量回收裝置最早在賽車上的應用,只是為了給賽車上那個小的嚇人的小電池充電,方便車子出彎加速時能有來自電機的加力,提高彎道速度,從而改善賽道成績而已。

其實道理很簡單,使用在純電動車上的能量回收系統,最初被稱為KERS,應用在2009-2011賽季F1賽車上,這套系統的結構非常復雜,但簡單來說,就是通過一個飛輪裝置,把滑行狀態的純電動車的動能存儲起來並轉化為電能,存到電池裡。而這套飛輪裝置在存儲車輛滑行勢能時,按照基本物理定律,是一定會拖慢車子速度的。而且,越是大的能量回收系統,回收效果就越好,相對應地就會更大程度地拖慢車子的速度。因此能量回收系統會拖慢車速,甚至會產生類似剎車的效果,是必然的。

⑧ 動力電池和儲能蓄電池和電動工具電池的區別

1、動力電池、儲能蓄電池和電動工具電池的區別是:動力電池主要用於能量存儲,容量要求大,壽命要求長,是自放電低的。電動工具電池的容量不大,且不需要提供大功率輸出;而儲能蓄電池主要是提供動力用,要求能夠輸出高功率。

⑨ 機體能量儲存及轉移的主要方式有哪些

能量存儲一般以糖類和蛋白質有關吧,轉移的時候是以葡萄糖消耗的方式。