㈠ 飛機上有沒有網路用
有的，飛享互聯和海航簽約的機型就能實現機上wifi的功能，飛享互聯與海航已簽約了650架飛機整體15年的運營權，並且從今年6月16日到至今，飛享互聯已經完成近47架飛機的區域網裝機工作
㈡ 聽說國內航空將實現飛機WiFi全覆蓋
中國聯通宣布攜手航美在線以及成都海特凱融，共同發力中國航空Wi-Fi市場。中國聯通副總經理姜正新在發布會上表示：在工信部批復中國聯通拓展機載通信業務航線的情況下，為了能更專業、更快速地推進此項業務的開展，公司以開放的態度與各合作夥伴建立業務聯系，並創新引入民營資本，成立聯通航美網路有限公司，專門為中國聯通提供機載通信業務提供技術服務。
在國內的航空旅客調查中，旅客對於空中Wi-Fi服務已經明顯變為強需求：根據中國民航網調查顯示，超過73%的旅客其旅途行為第一意願就是上網，而當飛行時間超過4小時後，這一意願接近100%。這些數據充分說明，國內用戶需求真實而強烈。國內機載Wi-Fi相較國外發展仍處於初級階段，但有很大的發展空間。
㈢ 飛機上也可以刷朋友圈機上WiFi應用現狀解密
許多年來，長途飛機旅行是一件比較枯燥的事情，原因是你不得不將手機調到飛行模式或者直接關機，這對於上網控來說是一件難以忍受的事情。不過現在機上WiFi連接已經日趨普遍，比如40%的美國航班、阿聯酋航空和卡達航空這樣的國際航班就提供機上WiFi服務；近日，國內南航也宣布部分航線飛機上也可以連接WiFi。這樣的轉變，讓人十分驚喜，我們也很好奇，一向手機都不能開的高空機上環境，WiFi是怎麼工作的呢？下面，我們將就比較常見的幾種機上WiFi配備方式及工作原理做出簡單介紹。
ATG (Air To Ground)空對地WiFi系統
顧名思義，「空對地」ATG WiFi系統，建立的是一種飛機與地面基站實時信息交流與傳輸的機制。這是一種為陸上國內旅行而設計的WiFi提供方案。在ATG系統中，我們需要在飛機的腹部裝載兩個天線來從陸基基站接收收信號。當乘務員將ATG系統上的開關撥到「開」的位置時，飛機開始連接不同的地面信號塔，並允許飛機內的用戶開始發送和接收信號。
目前，大多數ATG服務只能夠為用戶提供大約3 Mbps的WiFi速度，這足以處理電子郵件、查看Facebook和發送文字微信。Gogo公司最新的ATG-4系統支持高達10 Mbps的速度，但它在許多速度較慢的配備ATG-3的飛機上無法使用。
Ku-Band衛星WiFi系統
Ku-Band(12-18GHz) 衛星服務廣受Gogo、Panasonic和Row44等航空公司的歡迎，覆蓋范圍更廣，即使在地面基站或海洋上空飛行時也能保持連接。Ku-Band天線安裝在一個巨大的圓頂形的「碟狀物」中，它位於飛機的頂部，類似於房子的屋頂電視天線，當飛機飛行時，天線必須指向傳輸衛星。
一旦天線接收到衛星信號，飛機將為用戶提供高達30-40 Mbps速度的WiFi。雖然這比ATG系統有了很大的改進，但網路速度取決於一顆衛星服務的所有飛機數量。Ku-Band不會為您提供Netflix、youtube、優酷等流式播放電影的功能，但你可以運行一個Google FI呼叫，查看一些圖片密集的網站，甚至可以播放一些音樂。由於信號傳輸的距離比較遠，此類衛星WiFi存在ATG方式WiFi基本不存在的網路延遲問題，因此盡管內容總體上載入速度更快，但初始頁面元素有時候可能要一分鍾才能展示出來。
Ka-Band 衛星WiFi系統
Ka-Band(26.5 -40GHz)衛星WiFi系統正式用於軍事通信，目前是航空公司可採用的最快的WiFi服務方式，深受捷藍航空、維珍美國和一些聯合737航空公司的歡迎。衛星和無線服務提供商Viasat通過其新的Viasat-1衛星為Ka-Band系統提供支持，該衛星比Ku-Band衛星強大得多，平均來說它能夠為每架飛機提供最高速度70 Mbps的WiFi網路。這基本達到了你在家中見到的寬頻速度，允許你採用流式傳輸視頻，以及將照片上傳到網站和社交媒體平台，如微信朋友圈和Facebook。目前只有一顆Viasat Ka-Band衛星，因此服務僅限於美國，但是Viasat後續會發射更多的衛星，來覆蓋加拿大和歐洲部分地區。
由於Ka-Band目前僅在美國可用，維珍美國公司選擇在其新交付的A320飛機上暫時使用Ka-/Ku-Band混合接收機。這種混合接收機允許飛機根據可用的最佳信號強度在Ku波段和Ka波段之間切換。維珍美國聲稱，這種衛星服務WiFi的組合將允許乘客在Netflix上觀看節目和電影，並從Spotify播放音樂。
埃塞德ExedeWiFi系統
Viasat的Viasat-1衛星還提供12 Mbps Exede服務，JetBlue使用該服務為所有乘客提供免費的「Fly-Fi」WiFi服務以及每小時9美元的速度增強型「Fly-Fi+」服務。捷藍公司最近也宣布，它已經與亞馬遜合作，為Amazon Prime成員提供了將電影轉播到自己設備上的機會。捷藍航空已經在其所有A320系列飛機上完成了WiFi安裝，但新的E190飛機只有2%。
使WiFi在飛機上工作所需的內部設備
與許多其他飛機系統相比，大多數商用飛機上使用的WiFi和飛行娛樂系統相當簡單。例如，1984年，達美航空公司（Delta Airlines）配備了洛克希德L-1011，以適配第一個嵌入在座位上的機上電話——而今天，飛機WiFi依賴於類似的技術。
一系列的黑匣子（不要與飛行記錄器混淆）被藏在飛機的壁板後面，排列在飛機的一側，略高於窗戶，作為飛行中的WiFi接入點。
這些黑匣子被稱為無線接入點（或waps），其功能類似於家庭中的WiFi路由器，但由於它們在飛機上，因此成本高出平常10倍，而且有10倍的概率更容易斷開連接。每一個接入點都由一個四邊形電纜連接，它基本上是由線圈套線圈來製作完成的。
飛機的內部WiFi設備實際上能夠比外部天線接收到的速度快得多，這就是為什麼一些航空公司（如三角洲航空公司、聯合航空公司和西南航空公司）選擇使用基於飛機的預載入計算機，並允許用戶將一些娛樂信息流傳輸到自己的設備。
機上WiFi的局限性
機上WiFi有能力去達到更快的速度，但所有的飛機（無論服務類型如何）都會保持「自動節流」，以便數據在其活躍用戶之間均勻分布。因此，4個用戶使用機上互聯網服務將比40個用戶時感受到的網速快得多。
除了速度之外，機載硬體也會有一些缺點，帶來一些功能缺陷。例如，ATG系統只有前後向天線，而ku衛星接收器一次只能連接到一顆衛星，這意味著兩個系統都會導致WiFi用戶在切換塔或衛星時發生短暫的信號中斷。
地面技術也有其自身的局限性。雖然美國總體上已經完成了比較好的基站覆蓋，但在那些擁有大片偏遠土地和相對較少人口的州（如蒙大拿州、內布拉斯加州等），基站的分布更廣，常常導致天線信號斷開，直到下一個連接完成。同時，在北極和南極，沒有發射塔，衛星連接也很難實現。另外，在俄羅斯和中國，WiFi功能也會有所限制。大多數情況下，你的機組人員都知道你會在哪裡失去聯系，他們會在飛行初期透露這一點。
WiFi系統幾乎每天都會發生故障，但大多數情況下，這是由於一些簡單的原因造成的，例如接線松動或天線斷裂。WiFi故障並不是飛行的一個安全關鍵因素，所以除非出現重大問題，它不會導致起飛延遲。通常情況下，WiFi故障需要在夜間維護檢查時進行一些輕微的故障排除。但要知道，空乘人員不是航空電子技術人員，通常只能使用「關閉並重新打開」的老方法。所以，當你的WiFi壞了的時候，請對你的乘務員好一點——他們可能無法修復WiFi，但他們仍在緊急情況下可以救你的命！
展望未來
新的ATG-4服務，增加了兩個額外的側邊天線到機身的一側，並增加了與地面的連接，目前正在逐步應用到一些商用飛機上。在Gogo的737-500飛行試驗台上對ATG-4進行的測試表明，它的連接足以傳輸視頻。但是，前述自動限流功能可能會根據乘客的使用情況合理調配數據分配。
與此同時，位於飛機頂部的圓頂型Ku-Band外殼正在逐漸變薄。Gogo聲稱其新的基於衛星的2KU服務將配備一個只有17毫米厚的穹頂，提供高達70 Mbps的速度。雖然穹頂的大小對乘客來說可能不是什麼大問題，但對航空公司來說卻是一個大問題——目前的穹頂機型每次航行造成的燃油附加消耗為400至600磅！減少這些圓頂的大小和重量可以在一年內節省數千加侖的燃料，並減少飛機的尾氣排放。
至於國內方面，現今的機上WiFi引入還相對較少，讓我們一起期待吧！
㈣ 飛機上可以用wifi嗎
國內個別航空公司可以，比如說海航的在試用WIFI。不過不能連外網，只能連飛機內部的區域網。
在飛機上要求將手機等電子設備關機，理由如下：
1.會影響手機地面基站系統；2.有可能幹擾機載電子系統。
㈤ 飛機上為什麼能上網
因為現在某些飛機上已經安裝了wifi，即機上區域網。
比如：海南航空的個別飛機上便安裝上了WiFi，但目前尚不能與地面互聯網相通，海航的空中無線娛樂系統是一個互動社區，旅客可通過聊天室和飛機上的旅客群聊、私聊，與海航互動，或者查看商品信息實現購物，同時該系統也存有不少電影、音樂、圖書、游戲等媒體庫，在試運行階段。目前，海航的機上WiFi服務是免費的，收費標准將根據試運行情況於日後公布。
值得一提的是，中國國航作為國內最早嘗試提供機上WiFi服務的航空公司，在2011年11月就已經開始試運行WiFi航班。
外國航企熱衷地空聯網
曾有分析認為內容有限制的機上WiFi有雞肋之感，因為外國航企已經紛紛開展與地面相通的寬頻上網等機上通訊服務。
以阿聯酋航空為例，2012年該航企的A380飛機均能為乘客提供機上收發簡訊或電子郵件、撥打或接聽電話的服務。針對手機用戶，阿聯酋航空推出的無線網路套餐最低為2.5美元起，而針對手提電腦用戶的無線網路套餐最低為10美元起。
如購買2.5美元的無線網路數據套餐，普通黑莓手機用戶可在阿航迪拜至上海或北京約8小時的飛行中近全程實現無線上網。
民航專家綦琦告訴記者，中國航空公司地空聯網遲遲難產的主要原因在於空管政策的限制。此外，空管系統方面也可能存在滿足空管需求外其它需求的帶寬不足問題。他介紹，事實上技術方面對我國已不是問題。
㈥ 飛機上面可以玩手機嗎飛行模式都不能開嗎 還有飛機上面有WiFi嗎
飛機上面可以玩手機嗎？飛行模式都不能開嗎？還有飛機上面有wifi嗎 飛機上面是不能玩兒手機的 行，我是本身就是關閉了 哪能還給你設wifi呢
㈦ 飛機上面可以玩手機嗎飛行模式都不能開嗎 還有飛機上面有WiFi嗎
截止到2020年6月24日，部分飛機是可以玩手機的，需要打開飛行模式，有的飛機有WiFi。空中（自飛機為開始飛行而進入跑道時刻起，至結束飛行滑出跑道時刻止）禁止打開蜂窩移動通信功能（語音和數據）。
不具備飛行模式的行動電話，即僅具備蜂窩移動通信功能（語音和數據）的設備，包括有行動電話功能的手錶等是被禁用的。
(7)機載wifi擴展閱讀：
在開放機上使用PED前，航空公司需要明確可用的PED種類、可用和禁用的飛行階段、PED的存放保管和應急處置要求、可用和禁用的模式等。針對手機等T-PED設備的使用，航空公司還需要確定飛機滿足相應設計標准。
並只允許只用100mW以下低發射功率的無線傳輸功能（包括藍牙、紫蜂和工作在2.4GHz波段的Wi-Fi）的T-PED，飛行時，蜂窩移動通信功能（語音和數據）也必須關閉，也就是說手機不能開啟4G上網功能，必須使用飛行模式，不具備飛行模式的手機空中仍禁用。
《指南》還提出了一些限制性使用：當飛機處於低能見度飛行階段，或者飛機疑似受到PED干擾時，應禁止使用PED；並且，當機長發現存在電子干擾並懷疑該干擾來自機上乘員使用的攜帶型電子設備時，有權要求關閉設備。