Ⅰ 哪些回國航班有wifi
有些航空是有WiFi的，比如海南航空，南航航空等。
1.飛機上許多年來一直需要關機，乘客們關機後會依靠電視和雜志來打發時間；
2.不過現在飛機上的WiFi連接已經越來越普遍了，比如40%的美國航班、阿聯酋航空和卡達航空這樣的國際航班就提供機上WiFi服務；
3.日前，海航HU7169(廣州—寧波)航班首次在飛行過程中啟用機上WiFi，順利完成首飛及旅客體驗測試。海航WiFi目前尚不能與地面互聯網相通，機上的旅客可通過聊天室群聊、私聊，與海航互動；
4.作為中澳航線上首家全程提供互聯網接入服務的航空公司，南航本次試運營服務在廣州-悉尼CZ301、悉尼-廣州CZ302兩個航班推出，免費體驗wifi活動有效期截至2016年5月31日。
關於航空WiFi：
中國聯通獲得的許可包括工信部頒發的衛星組網許可和機載業務經營許可。目前，聯通航美為東航、南航等航空公司開發的空中互聯網軟體產品，已在具備上網功能的80多架飛機上進行部署和實施；
目前，國際主流的衛星通信技術採用傳統的Ku頻段，速率較低，隨著衛星通信技術的發展，聯通航美將推出高通量的Ku和Ka頻段解決方案，通過頻率復用方式提高速率；
據美國權威調研機構Routehappy統計，截至2016年，全美有超過78%的航班提供空中WiFi服務。從用戶需求的角度，國外的航空乘客，在選擇航班時，超過60%會首選有無線網路服務的飛機，50%的乘客願意為享受空中WiFi而放棄旅途中的其他便利；
根據中國民航網調查顯示，超過73%的旅客其旅途行為第一意願是上網，而當飛行時間超過4小時後，這一意願接近100%；關於上網付費的另一調查也顯示，超過70%的旅客願意付費享受空中WiFi服務，當飛行時間超過4小時後，這一意願高達88.8%。
Ⅱ 南航飛機上有WiFi嗎
南航飛機上還沒有WiFi的，
只是可以在符合規定的情況下使用手機，
而且必須開飛行模式
Ⅲ 南方航空的飛機上有沒有wifi
南方航空的飛機是有的，不過WIFI是區域網的（並且都還是試驗階段）。
相關知識：
1、移動wifi飛機上用不了，超過3000米的高度，將收不到任何手機信號，wifi自然不能用。
2、目前國內還有很多航空公司，不允許在飛機上使用手機，飛行模式都不行，wifi就更加不可能了。
3、實驗證明，飛機在平流層時，使用手機不會有任何影響，國航、東航、南航相繼試驗機上WiFi系統，可以使用手機，連接飛機上的wifi區域網，實現瀏覽視頻，書集的功能。
Ⅳ 南方航空的飛機上有沒有wifi
摘要 南方航空的飛機上的wifi是區域網類wifi,且尚處於試驗階段
Ⅳ 飛機上的wifi怎麼收費
你好
隨著技術的發展，機上WiFi服務已經成為航空公司的附加服務之一，而為了與競爭者比拼，航空公司甚至會在推廣期通過免費或者提供折扣的方式來吸引乘客，所以目前要使用機上WiFi，其實價格還是很便宜的。
目前，國內國航、東航、南航等航空公司並沒有正式的機上WiFi運營價格，基本上都是體驗階段，會在某些航線上提供免費體驗。在國際航空公司的航班上，機上WiFi的收費方式比較多樣化，基本上是會區分內陸和國際航班兩大類，內陸航班按日、月、年提供套餐，如達美和美國航空都提供24小時、月卡以及年卡套餐。而國際航班普遍是按小時計算上網費的，還有的航空公司會為會員提供里程積分換上網時間的服務。還有一種方式就是按流量收費，比如阿聯酋航空。另外，還有的航空公司為了吸引乘客，在某些高端座位上推出了免費WiFi服務，比如搭乘北歐航空商務艙和超值經濟艙的乘客或是一定級別以上的會員，都可免費使用機上WiFi服務。
東方航空：免費申請 手機不能使用
東航是中國民航首家將空中上網投入商業運營的航空公司，最早是在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線上開啟空中互聯網服務，而從2月5日起，東航還在部分國內航班上開通空中WiFi，首先於上海往返昆明、三亞，北京往返廣州部分航班上推出，近期又增加到每周有近300個航班提供WiFi服務，乘客在東方航空APP、東航官網查詢自己的航班是否有WiFi服務，再申請免費空中WiFi，每班限50名額。一般飛機上的衛星通訊及客艙內WiFi設備將在飛機起飛後爬升到約3000米高度後自動打開，到了適合的高度後就可以體驗空中上網，但要注意目前東航的機上WiFi只能通過電腦或者Pad接入，手機不能使用。
漢莎航空：按小時收費 可里程兌換
據了解，漢莎航空的所有洲際航班已全部裝備其FlyNet系統，可使用WiFi上網。漢莎航空的機上WiFi是按小時收費，1小時9歐元、4小時14歐元、全程17歐元。漢莎航空的會員，還可以使用里程積分來兌換機上WiFi上網服務，1小時3500英里積分、4小時4500英里積分、全程5500英里積分。
另外，於本年夏初，漢莎航空將成為歐洲第一家在中短途航班上提供寬頻服務的航空公司。屆時，乘坐漢莎德國國內航班和歐洲地區航班的乘客，將可以使用WiFi上網。
北歐航空：高端艙位免費體驗
北歐航空對特定高端艙位的乘客提供免費WiFi服務。乘坐Business商務艙和SAS Plus超值經濟艙旅客以及北歐航空EuroBonus常旅客計劃高級別會員，可免費使用機上WiFi服務，相當大方。但發九張圖的朋友圈就不行，單對單對話則很流暢。
阿聯酋航空：按流量收費 首10MB免費
阿聯酋航空機隊內所有空客A380和部分波音777飛機都已實現WiFi覆蓋，乘客可以免費享用10MB數據流量，之後僅需支付1美元即可享受500MB數據流量，可以用信用卡支付。10MB流量大約可供乘客發一條9張圖的新浪微博及微信朋友圈，而500MB流量基本可供乘客全程使用郵件、微博、微信與外界保持聯系，基本上只需要付出1美元即可，性價比很高。但是由於相關規定，阿聯酋航空的這項服務在中國和印度領空暫時無法使用。
美國航空：按小時收費 要加稅費
美國航空在北京到達拉斯、上海到達拉斯航班上推出全程上網服務，2小時收費12美元、4小時17美元、航班全程則是19美元，另加大約10%的相關稅費。
希望能幫助到你，謝謝！
Ⅵ 南方航空的飛機上有沒有wifi
南方航空的飛機上的wifi是區域網類wifi，且尚處於試驗階段。
相關事宜：
1.飛行高度超過3000米的高度，將接收不到任何電話機類的通訊信號，此時wifi不能繼續使用。
2.飛機在平流層時，使用手機不會對飛機飛行產生任何影響。
3.目前國航、東航、南航已開始相繼試驗機上WiFi系統，在相關航空公司的飛機上可以使用手機連接訪問飛機上的wifi區域網，實現手機無線上網的功能
補充一點，有沒有wifi有的時候也與機型有關
Ⅶ 南航飛機wifi怎麼用
南航飛機wifi的使用方法是：
1、打開南航APP，【服務大廳】、【行前必辦】。
2、點擊【機上上網】，輸入票號等即可申請。
Wi-Fi(WirelessFidelity)又稱「行動熱點」，是創建於IEEE802.11標準的無線區域網的技術，基於兩套系統的密切相關，有人把Wi-Fi當做IEEE802.11標準的同義術語。Wi-Fi由Wi-Fi聯盟(成立於1999年，2002年10月正式改名為Wi-FiAlliance)所持有，目的是改善基於IEEE802.11標準的無線網路產品之間的互通性。IEEE802.11的設備已安裝在市面上的許多產品，如列印機、筆記本電腦以及其他可以無線上網的周邊設備。無線網路在無線區域網的范疇是指「無線相容性認證」，實質上是一種商業認證，同時也是一種無線聯網技術，以前通過網線連接電腦，而Wi-Fi則是通過無線電波來連網;常見的就是一個無線路由器，那麼在這個無線路由器的電波覆蓋的有效范圍都可以採用Wi-Fi連接方式進行聯網，如果無線路由器連接了一條ADSL線路或者別的上網線路，則又被稱為熱點。
Ⅷ 飛機上也可以刷朋友圈機上WiFi應用現狀解密
許多年來，長途飛機旅行是一件比較枯燥的事情，原因是你不得不將手機調到飛行模式或者直接關機，這對於上網控來說是一件難以忍受的事情。不過現在機上WiFi連接已經日趨普遍，比如40%的美國航班、阿聯酋航空和卡達航空這樣的國際航班就提供機上WiFi服務；近日，國內南航也宣布部分航線飛機上也可以連接WiFi。這樣的轉變，讓人十分驚喜，我們也很好奇，一向手機都不能開的高空機上環境，WiFi是怎麼工作的呢？下面，我們將就比較常見的幾種機上WiFi配備方式及工作原理做出簡單介紹。
ATG (Air To Ground)空對地WiFi系統
顧名思義，「空對地」ATG WiFi系統，建立的是一種飛機與地面基站實時信息交流與傳輸的機制。這是一種為陸上國內旅行而設計的WiFi提供方案。在ATG系統中，我們需要在飛機的腹部裝載兩個天線來從陸基基站接收收信號。當乘務員將ATG系統上的開關撥到「開」的位置時，飛機開始連接不同的地面信號塔，並允許飛機內的用戶開始發送和接收信號。
目前，大多數ATG服務只能夠為用戶提供大約3 Mbps的WiFi速度，這足以處理電子郵件、查看Facebook和發送文字微信。Gogo公司最新的ATG-4系統支持高達10 Mbps的速度，但它在許多速度較慢的配備ATG-3的飛機上無法使用。
Ku-Band衛星WiFi系統
Ku-Band(12-18GHz) 衛星服務廣受Gogo、Panasonic和Row44等航空公司的歡迎，覆蓋范圍更廣，即使在地面基站或海洋上空飛行時也能保持連接。Ku-Band天線安裝在一個巨大的圓頂形的「碟狀物」中，它位於飛機的頂部，類似於房子的屋頂電視天線，當飛機飛行時，天線必須指向傳輸衛星。
一旦天線接收到衛星信號，飛機將為用戶提供高達30-40 Mbps速度的WiFi。雖然這比ATG系統有了很大的改進，但網路速度取決於一顆衛星服務的所有飛機數量。Ku-Band不會為您提供Netflix、youtube、優酷等流式播放電影的功能，但你可以運行一個Google FI呼叫，查看一些圖片密集的網站，甚至可以播放一些音樂。由於信號傳輸的距離比較遠，此類衛星WiFi存在ATG方式WiFi基本不存在的網路延遲問題，因此盡管內容總體上載入速度更快，但初始頁面元素有時候可能要一分鍾才能展示出來。
Ka-Band 衛星WiFi系統
Ka-Band(26.5 -40GHz)衛星WiFi系統正式用於軍事通信，目前是航空公司可採用的最快的WiFi服務方式，深受捷藍航空、維珍美國和一些聯合737航空公司的歡迎。衛星和無線服務提供商Viasat通過其新的Viasat-1衛星為Ka-Band系統提供支持，該衛星比Ku-Band衛星強大得多，平均來說它能夠為每架飛機提供最高速度70 Mbps的WiFi網路。這基本達到了你在家中見到的寬頻速度，允許你採用流式傳輸視頻，以及將照片上傳到網站和社交媒體平台，如微信朋友圈和Facebook。目前只有一顆Viasat Ka-Band衛星，因此服務僅限於美國，但是Viasat後續會發射更多的衛星，來覆蓋加拿大和歐洲部分地區。
由於Ka-Band目前僅在美國可用，維珍美國公司選擇在其新交付的A320飛機上暫時使用Ka-/Ku-Band混合接收機。這種混合接收機允許飛機根據可用的最佳信號強度在Ku波段和Ka波段之間切換。維珍美國聲稱，這種衛星服務WiFi的組合將允許乘客在Netflix上觀看節目和電影，並從Spotify播放音樂。
埃塞德ExedeWiFi系統
Viasat的Viasat-1衛星還提供12 Mbps Exede服務，JetBlue使用該服務為所有乘客提供免費的「Fly-Fi」WiFi服務以及每小時9美元的速度增強型「Fly-Fi+」服務。捷藍公司最近也宣布，它已經與亞馬遜合作，為Amazon Prime成員提供了將電影轉播到自己設備上的機會。捷藍航空已經在其所有A320系列飛機上完成了WiFi安裝，但新的E190飛機只有2%。
使WiFi在飛機上工作所需的內部設備
與許多其他飛機系統相比，大多數商用飛機上使用的WiFi和飛行娛樂系統相當簡單。例如，1984年，達美航空公司（Delta Airlines）配備了洛克希德L-1011，以適配第一個嵌入在座位上的機上電話——而今天，飛機WiFi依賴於類似的技術。
一系列的黑匣子（不要與飛行記錄器混淆）被藏在飛機的壁板後面，排列在飛機的一側，略高於窗戶，作為飛行中的WiFi接入點。
這些黑匣子被稱為無線接入點（或waps），其功能類似於家庭中的WiFi路由器，但由於它們在飛機上，因此成本高出平常10倍，而且有10倍的概率更容易斷開連接。每一個接入點都由一個四邊形電纜連接，它基本上是由線圈套線圈來製作完成的。
飛機的內部WiFi設備實際上能夠比外部天線接收到的速度快得多，這就是為什麼一些航空公司（如三角洲航空公司、聯合航空公司和西南航空公司）選擇使用基於飛機的預載入計算機，並允許用戶將一些娛樂信息流傳輸到自己的設備。
機上WiFi的局限性
機上WiFi有能力去達到更快的速度，但所有的飛機（無論服務類型如何）都會保持「自動節流」，以便數據在其活躍用戶之間均勻分布。因此，4個用戶使用機上互聯網服務將比40個用戶時感受到的網速快得多。
除了速度之外，機載硬體也會有一些缺點，帶來一些功能缺陷。例如，ATG系統只有前後向天線，而ku衛星接收器一次只能連接到一顆衛星，這意味著兩個系統都會導致WiFi用戶在切換塔或衛星時發生短暫的信號中斷。
地面技術也有其自身的局限性。雖然美國總體上已經完成了比較好的基站覆蓋，但在那些擁有大片偏遠土地和相對較少人口的州（如蒙大拿州、內布拉斯加州等），基站的分布更廣，常常導致天線信號斷開，直到下一個連接完成。同時，在北極和南極，沒有發射塔，衛星連接也很難實現。另外，在俄羅斯和中國，WiFi功能也會有所限制。大多數情況下，你的機組人員都知道你會在哪裡失去聯系，他們會在飛行初期透露這一點。
WiFi系統幾乎每天都會發生故障，但大多數情況下，這是由於一些簡單的原因造成的，例如接線松動或天線斷裂。WiFi故障並不是飛行的一個安全關鍵因素，所以除非出現重大問題，它不會導致起飛延遲。通常情況下，WiFi故障需要在夜間維護檢查時進行一些輕微的故障排除。但要知道，空乘人員不是航空電子技術人員，通常只能使用「關閉並重新打開」的老方法。所以，當你的WiFi壞了的時候，請對你的乘務員好一點——他們可能無法修復WiFi，但他們仍在緊急情況下可以救你的命！
展望未來
新的ATG-4服務，增加了兩個額外的側邊天線到機身的一側，並增加了與地面的連接，目前正在逐步應用到一些商用飛機上。在Gogo的737-500飛行試驗台上對ATG-4進行的測試表明，它的連接足以傳輸視頻。但是，前述自動限流功能可能會根據乘客的使用情況合理調配數據分配。
與此同時，位於飛機頂部的圓頂型Ku-Band外殼正在逐漸變薄。Gogo聲稱其新的基於衛星的2KU服務將配備一個只有17毫米厚的穹頂，提供高達70 Mbps的速度。雖然穹頂的大小對乘客來說可能不是什麼大問題，但對航空公司來說卻是一個大問題——目前的穹頂機型每次航行造成的燃油附加消耗為400至600磅！減少這些圓頂的大小和重量可以在一年內節省數千加侖的燃料，並減少飛機的尾氣排放。
至於國內方面，現今的機上WiFi引入還相對較少，讓我們一起期待吧！
Ⅸ 國際航班有wifi嗎
有些航空是有WiFi的，比如海南航空，南航航空等。
1.飛機上許多年來一直需要關機，乘客們關機後會依靠電視和雜志來打發時間；
2.不過現在飛機上的WiFi連接已經越來越普遍了，比如40%的美國航班、阿聯酋航空和卡達航空這樣的國際航班就提供機上WiFi服務；
3.日前，海航HU7169(廣州—寧波)航班首次在飛行過程中啟用機上WiFi，順利完成首飛及旅客體驗測試。海航WiFi目前尚不能與地面互聯網相通，機上的旅客可通過聊天室群聊、私聊，與海航互動；
4.作為中澳航線上首家全程提供互聯網接入服務的航空公司，南航本次試運營服務在廣州-悉尼CZ301、悉尼-廣州CZ302兩個航班推出，免費體驗wifi活動有效期截至2016年5月31日。