『壹』 fsx中為什麼我打開游戲飛機已經在跑道上啟動，mc無法調試，如何打開游戲後停在廊橋旁邊，求解
看看PSS飛行速成
『貳』 模擬飛行2004默認737降落問題
1.飛行計劃中我選擇目視飛行還是儀表飛行
答：VFR適用於初學者，IFR是基本功，建議先可以用VFR熟悉默認機上的各個操作按鈕對應的操作功能，熟練控制飛機的橫滾和俯仰，之後一定要過渡到IFR規則下的飛行，因為在濃霧天氣或者黑夜等低能見度下的飛行條件時如果不會IFR是很危險的。一定要會看儀表，通常是以PFD為中心向外輻射其他儀表，並且習慣性的經常檢查各儀表的工作狀況。
2.飛行計劃中導航我選擇GPS還是VOR
答：建議用飛VOR至VOR或者飛高、低海拔航線，因為您是初學，所以還能有GPS看，等到您玩兒膩了默認機想飛PMDG\LD\CLS\Wilco等等插件機的時候您就無法看到GPS界面了，因為默認機的那種GPS只是為了方便初學者能順利飛抵目的地設計的，插件機擬真度更高，一切都是有飛行計劃和FMC\MCDU來決定的，輸入好航線之後航線信息會顯示在ND上。盡早擺脫GPS輔助。
3.飛機中，終點下滑道頻率輸入在NAV1中還是NAV2中
答：這個無所謂，但是通常NAV1的是ILS頻率，NAV2輸入機場的VOR頻率，以方便IFR規則下儀表進近過程中對距離的判定以及襟翼開度、速度的選擇以及何時放輪等等操作時機的選擇。
4.除了輸入下滑道頻率還需要輸入什麼頻率
答：請見問題三的回答。
5.何時點亮APP，點APP的時候用不用關掉什麼，用不用把自動航向和自動航道關掉。
答：APP燈點亮表明飛機將會按照你輸入在無線電中的兩個頻率來搜索G/S和LOC的信號（下滑航道和航向道，分別控制飛行器的下降率和能否對准跑到中央），當你輸入好ILS頻率之後需要點亮對應頻率的NAV1或2的燈，之後會聽到間斷的滴滴聲，並且在PDF上顯示出一橫一豎兩列小點，並且各有一個菱形標志，表明進入了ILS信號覆蓋的范圍；這是即可點亮APP燈，飛行器AP系統將會自動預位LOC和G/S。在APP燈點亮後，若NAV或者HDG燈滅表明已經成功截取航向道信號，ALT燈滅表示截取到下滑航道，這兩個燈都熄滅後飛行器將在雙信號的指引下通過AP自動計算下降率。如果機場跑道具備CAT III級別盲降進近系統的話可以不用切斷A/T ARM，當然只是國外機場有，飛國內機場可以忽略這點。之後飛機自動進近，按照步驟調速、放襟翼，最後ALT 1000feet時切斷自動駕駛，ALT700左右切斷A/T，穩准桿的未知並且觀察偏航狀況進行修正，高度50-30緩慢向後拉桿做接地前的拉飄動作，主機輪接地馬上反推並緩慢向前推桿，三點全部接地後按住剎車鍵，錶速減至60-70節後關反推復位引擎，別忘了收襟翼關減速板，就近駛入滑行道。
記住，若LOC和G/S截取成功飛機會自動切斷自動航向和自動航道，這也是判斷是否成功進場的標志。如果沒有截取成功則立刻執行復飛程序。
問題6、7都在上面有解答，我是一個字一個字打的，希望能幫到你。大家一起努力，翱翔天空！
『叄』 四川航空8633號班機事故的經過
14日，川航空客A319、注冊號B-6419號飛機執行重慶至拉薩的3U8633航班任務，飛機於早晨6時27分起飛後，正常爬升至9800米巡航高度。在飛經成都空管區域時，該機駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂並脫落，造成飛機客艙嚴重失壓，旅客氧氣面罩掉落，整個航班飛機處於緊急危險狀態。空中險情發生後，機組第一時間通過飛機應答機應急裝置（7700）向空管部門宣布緊急狀態，同時按特情程序緊急檢查飛機和機上人員情況並實施緊急處置程序，就近選擇成都雙流機場緊急備降。成都空管部門在接到緊急情況後，立即啟動應急處置程序，迅速指揮空中其他飛機避讓並為該機提供專用航道，優先安排該機降落。在民航各部門密切配合下，航班整個機組成員齊心協力、沉著機智，確保了飛機安全備降成都雙流機場，機上所有旅客安全。事件造成駕駛艙部分設備受損，副駕駛和一名乘務員受輕傷。
『肆』 空客WLICO321
這個比較復雜，沒圖很難說清。我建議你在網路文庫中搜索「A320 MCDU操作手冊」，點擊第一個文檔，其中的第12頁有一個返回本場的實例。
其實重點在於創建一個臨時飛行計劃，具體見下圖，其中的「NEW DEST」是新的目的地機場。
『伍』 A320 MCDU上,輸入好完整飛行計劃後,自動推力和自動駕駛AP接通,飛機的高度會管理嗎
起飛後AP和ATHR接通後，飛機會在FCU設置的高度自動改平，如果機場標高高於FCU上設置的高度，那麼會有音響警告提示，高度表琥珀色閃爍，飛機在離開SRS模式後會保持上升率直到速度跌到VLS然後保持油門CLB一直到性能限制不能繼續爬升並保持高度。這和MCDU里設置的巡航高度和F-PLAN裡面顯示的高度都沒有關系。MCDU里得高度只是一種預測，預測保持油門CLB在某個航路點的速度高度。如果起飛有長時間的低高度改平，則FMGC會重新計算預測的速度和高度。
『陸』 客機駕駛艙中所有按鈕的名稱和解釋
1、中間的部分
SWITCHING：轉換面板；ATT HDG：姿態轉換；AIR DATA：大氣數據轉換；EIS DMC：電子儀表系統顯示管理計算機；ECAM/ND XFR：導航顯示系統選擇器。
2、左邊是部分
ECAM：亮度調節旋鈕；TO CONFIG：起飛形態測試；EMER CANC：應急取消按鈕；CLR：清除；STS：狀態頁；RCL：重現/回看；
3、剩下的部分
ENG、BLEED等是飛機的系統頁面發動機、引氣系統等，按壓相應按鈕，數據會在SD（下ECAM）上顯示，當ALL按鈕被按下並保持時，SD將以1秒為間隔依次顯示所有的系統頁面。
4、中央操縱台的下面部分
GND SPL：擾流板（SPEED BRAKES減速板手柄）；FLAPS：襟翼選擇手柄；RUD TRIM：方向舵配平；PARK BRK：停留剎車（類似於汽車手剎）；GRAVITY GEAR EXTN：重力放起落架手柄；COCKPIT DOOR：控制駕駛艙門上鎖等功能。
5、多功能控制和顯示組件
DIR(DIRECT)：直飛：PRO(PROGRESS)：進展；PERF(PERFERENCE)：性能；INIT(INITIAL)：起始頁；DATA：數據索引；F-PLN:飛行計劃；RAD/NAV：無線電/導航；
FUEL PRED(PREDICTION)：燃油預測；SEC-FPLN：第二計劃；MCDU MENU：菜單；BRT（DIM）：調節MCDU亮度（亮/暗）；OVFY：飛越鍵；CLR：清除鍵。
『柒』 川航3U8633備降事件經過是怎麼樣的
2018年5月14日，川航3U8633航班在執行重慶至拉薩飛行任務中，突發駕駛艙右風擋玻璃破裂脫落罕見險情。從故障突發到飛機安全著陸，機長劉傳健沉著冷靜，帶領8名機組人員，克服高空低壓、低溫、低氧和高噪音惡劣環境影響，以及儀表盤脫落等突發情況，科學完成了險情判斷、應急響應、旅客安撫等險情處置。
中國民用航空西南地區管理局、中國民用航空西南地區空中交通管理局、四川省機場集團有限公司等單位，緊急啟動應急預案，主動參與險情處置。通過各方密切配合，飛機成功備降成都雙流國際機場，確保了119名乘客和9名機組人員生命財產安全，創造了民航客運史上在極其艱難的緊急突發情況下成功處置險情的奇跡。
(7)mc如何刪除飛行計劃擴展閱讀
事件進展
2020年6月2日，中國民用航空安全信息系統正式公布了川航3U8633航班風擋玻璃空中爆裂脫落事件調查報告（以下簡稱調查報告）。該事件的調查報告出爐，報告名為「航空器嚴重徵候調查報告」，總共131頁6大章節。
根據調查結論，本次事件最大可能原因是：機右風擋封嚴可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入並存留於風擋底部邊緣。電源導線被長期浸泡後絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮濕環境下的持續電弧放電。電弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。
『捌』 飛機改變航線後地面搭台怎麼管理
摘要 （1）依照航行通告（NOTAM）的要求進行改航