⑴ 電廠化水酸鹼罐應該各刷什麼顏色油漆
機械設備統一顏色規定一、通用設備：1、安全防護罩。（包括傳動罩、皮帶鏈條罩等）（鮮紅色）2、所有設備安全防護欄桿。白、紅色每段20公分1.2米高（紅白相間）3、消防箱、消防泡沫水管。（鮮紅色）4、消防水管。（鮮紅色）5、其它水管。（藍色）6、供油管道。（紅色）7、空氣管(藍色)8、高壓空氣瓶0-30Kg/c㎡。（銀色）9、電櫃電箱。（灰白色）10、電機。（橙黃色）11、人行橋架。（藍色）12、立柱棚架。（灰色）13、危險地段立柱。（紅、白相間）14、樓梯。（踏板用花紋鋼板做）（藍色）15、樓梯扶手。（15-1寸鍍鋅管做）（藍色）16、工具箱。（灰白色）17、水箱。（藍色）18、電葫蘆及導軌。（紅色）19、風機。（灰色）20、貨架。（灰白色）21、車間隔離欄。（紅白相間）22、熱水箱。（橙色）23、線槽。（銀白色）24、鏟、叉車。（原色）25、工作台（灰白色）26、斗車(鐵紅色)27、擺線針（橙黃色）28、車間大門（藍色）二、拋光設備：1、拋光機主體。（綠色）2、拋光機磨盤及電機。（橙黃色）3、所有電機及變速器。（橙黃色）4、刮平機主體。（銀灰色）5、打臘機主體。（銀灰色）6、拋光線所有線架。（銀灰色）7、變形平台（銀灰色）8、磨塊架（銀灰色）三、原料設備：1、球磨機。（橙黃色）2、變速器。（中灰色）3、輸送帶支架。（中灰色）4、吊籠。（紅色）5、吊籠安全門。（紅色）6、所有平台。（灰色）7、入料口安全蓋板。（紅色）8、中轉罐。（銀灰色）9、料罐。（原色）10、柱塞汞。（黃色）11、噴霧塔。（橙黃色）12、柱塞汞蓄能氣罐。（黃色）13、熱風爐（橙黃色）14、漿管（原色）15、焦油管（黃色）16、焦油罐（中灰色）四、窯爐設備：1、窯頭儲坯架。（銀灰色）2、窯爐支架、乾燥支架。（紅色）3、窯爐主體、乾燥主體。（淺黃色）邊紅色4、釉線支架、壓機翻轉台、輥台（灰白色）5、助燃風機管道。（藍色）6、熱風管道。（紅色）7、吸塵風管。（白色PVC管）8、釉線燈柱。（藍色）9、風機平台。（藍色）10、花機(原色)11、磨具架(灰白色)12、壓機電機(原黃色)13、掃塵機(銀灰色)14、軸流風機(綠色)15、閘磚機(藍色)五、動力設備：1、油庫油罐。（灰色）2、發電機組。（綠色）3、柴油機排氣管。（銀色）4、柴油機排氣管支架。（紅色）5、維修專用龍門架。（黃色）6、發電柴油機腳踏板架。（鐵紅色）7、空氣管。（綠色）8、線槽（原色）9、線槽架。（鐵紅色）10、水廠沉澱器及過濾器。（藍色）11、空壓機。（原色）12、煤氣管道(黃色)13、變壓器（原色）14、配電櫃（原色）六、煤氣站1、發生爐爐體（中灰）2、凈化設備（中灰）3、氣櫃外層（中灰）4、焦油中轉罐（中灰）5、頂部煤倉（中灰）6、頂部下煤系統（中灰）7、加壓機、鼓風機（中灰）8、所有水封（中灰）9、脫硫塔（中灰）10、液壓站（原色）11、鍋爐（原色）12、水泵（原色）13、滾篩護罩（中灰）14、喂料機（中灰）15、破碎機（原色）16、球磨機（橙色）17、煤份除塵器（中灰）18、酚水箱（深褐色）19、輸送帶支架（中灰）20、球磨平台（中灰）21、柱塞泵（黃色）22、軟水處理器（原色）23、軟水管道（綠色+白環）24、循環水管（深褐色）25、酚水管（深褐色+黑色環）26、蒸氣管（紅色）27、油管（橙色）註：1、需要翻新的設備按以上規定的顏色油漆。2、水管、氣管等不用油漆防護的管路要原色，但要在管路上標明種類及方向。3、調灰白色為4白1灰，以上藍色均為中藍色。
⑵ LNG儲罐的容積該怎麼定義
LNG儲罐的容積的定義方式，應符合以下規定：
國家對於LNG儲氣罐的容積有相關規定，容積大於500L就是歸納為儲槽，定義為商業運輸容器；所以現在國內LNG儲存罐的容積都在500L以內。目前市面上常見的LNG儲存罐一般有三種規格，分別是495L（對外宣稱500L容量）、450L和375L。LNG的續航能力，可以按照其儲氣罐的容積計算出來。
LNG（Liquefied Natural Gas），即液化天然氣的英文縮寫。天然氣是在氣田中自然開采出來的可燃氣體，主要成分由甲烷組成。LNG是通過在常壓下氣態的天然氣冷卻至-162℃，使之凝結成液體。天然氣液化後可以大大節約儲運空間，而且具有熱值大、性能高等特點。
⑶ 集裝箱有幾種它們的英文縮寫是什麼多謝指點
集裝箱一共有9種
1、干貨集裝箱英文縮寫為DCC
2、開頂集裝箱英文縮寫為OTC
3、平台式集裝箱英文縮寫為PBC
4、通風集裝箱英文縮寫為VC
5、冷藏集裝箱英文縮寫為RC
6、散貨集裝箱英文縮寫為BC
7、動物集裝箱英文縮寫為PC
8、罐式集裝箱英文縮寫為TC
9、汽車集裝箱英文縮寫為CC
註：20』20英尺集裝箱、40』40英尺集裝箱、HC 超高箱、GP 普通箱、DC 干貨箱、RF 冷藏箱、RH 超高冷藏箱、DG 危險品箱、FR 框架箱、TK 液貨箱、OT 開頂箱
(3)中轉罐到緩存罐的定義擴展閱讀：
集裝箱計算單位
集裝箱計算單位，簡稱：TEU，是英文Twenty Equivalent Unit的縮寫， 又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。也稱國際標准箱單位 。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力 ，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統計、換算單位。
各國大部分集裝箱運輸，都採用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量。
在統計集裝箱數量時有的一個術語：自然箱，也稱"實物箱"。自然箱是不進行換算的實物箱，即不論是40英尺集裝箱，30英尺集裝箱，20英尺集裝箱或10英尺集裝箱均作為一個集裝箱統計。
⑷ 水泥中轉站是做什麼的
水泥中轉站就是經銷水泥的商人先從廠里運來水泥,囤在事先找好的場地上，然後銷售給水泥終端用戶的一個囤積水泥的場所,這一場所也叫散裝中轉庫或袋裝庫房。
這個水泥中轉站多用於城市建設，通過水泥罐車運輸，這樣可以減少不必要的空間和時間，加快工程進度。
【延伸】：
一、散裝水泥設備的分類
散裝水泥設備涉及運輸工程和粉體工程兩個學科。根據其用途可分為以下五類：(1
）裝車設備：包括倒庫裝置、裝料機、收塵器等；（2）運輸設備：包括散裝水泥火車、
汽車、船舶、集裝箱、集裝袋等；（3）貯存設備：包括水泥庫、中轉庫、流動罐、固
定罐及流動罐的搬遷裝置；（4）計量設備：包括軌道衡、地中衡、電子稱、 轉子稱、
核子稱、皮帶稱等；（5）輸送設備：包括螺旋輸送機、皮帶輸送機、提升機以及各類
氣力輸送裝裝置等。
二、我國散裝水泥設備的技術現狀及分析
我國自1957年在黃河三門峽水利工程工地建成全國第一條散裝水泥輸送控制系統以
來，至今已經過了40多年的努力，應該說有了很大的發展，形成了一定的散裝水泥設施
設備生產能力，據全國散辦不完全統計，我國現有散裝水泥設施設備生產企業60多家，
其中具有一定規模的汽車生產廠30多家，火車生產廠6家，空壓機生產廠5家，卸料機、
計量器具等其它生產廠19家。這些設施設備生產廠家有的具有相當的實力，生產技術、
管理經驗等方面都達到了一定的水平。但是，還是與世界先進國家的技術水平存在很大
的差距，滿足不了我國散裝水泥生產、流通、使用等領域實際應用的需要，這種狀嚴重
制約著我國散裝水泥的發展，從技術角度分析，目前我國散裝水泥設備主要存在以下幾
個突出問題：
1.散裝水泥的裝卸控制系統比較落後。目前我國採用的裝卸控制系統比較落後。目
前我國採用的裝卸設備基本上是機械自動、儀表控制，對裝卸料量和裝卸速度不能及時
預設和自動調節。
2.散裝車的罐體設計不盡合理，空間有效利用率有待於進一步提高，罐體自重有待
於進一步降低。另外，流化床普通使用纖維編織板微孔透氣技術，這就決定散裝車不可
避免地會產生隨著使用時間的延長，卸料速度大幅度下降，而殘存量大幅度上升的技術
殘缺。許多廠家出廠的車輛所標定的指標雖然很先進，但是實際運行後， 尤其是運行3
個月以後，其指標很快下降，有的比原標定值下降50%。普遍存在卸料時間過長， 殘存
量嚴重超標。
3.作為散裝輸送車輸送物料的動力源－－空壓機，也影響散裝車的卸料性能，目前
國內使用量最大的是擺桿式空壓機，國產專用空壓機效率低，一般只有65%左右， 能耗
較高，同時國產空壓機的機比重量指標是31～45kg/m3，是國外先進水平的四倍。 很顯
然，壓縮機重量重，必須要減少水泥的裝載量。另外國產壓縮機運行雜訊和振動都比較
大，使用壽命相對比較短。
4.目前所用於散裝水泥儲存的流動罐，一般都是鐵制的，比較笨重，需吊車和專用
設備搬運，使用不方便且搬運費用較高。另外鐵制罐在露天存放，抗氧化差，整個罐體
經常是銹跡斑斑，影響美觀，且每年要支付一定的維修費用。
5.標准化、系統化還有待於進一步加強。散裝水泥設備的生產是隨著散裝水泥的發
展而發展起來的，在工業生產設備製造中，是一個新興行業。許多產品標准化還跟不上
生產發展。如散裝水泥立式流動罐、水泥散裝機、散裝火車裝車頭等，至今沒有國家標
准，造成現場使用時聯接不上。空壓機產品結構也不規范，配件問題解決不了。盡管國
家散裝辦於1993年就提出全國使用統一的氣卸散裝水泥輸送車卸料管快速標准接頭，但
由於缺乏有力措施，至今仍然沒有統一，嚴重影響散裝水泥車的卸料速度。另外產品系
列化還有待於進一步加強，設備規格不夠齊全，供用戶選擇范圍比較窄。
三、我國水泥技術設備和配套能力的提高是散裝水泥發展的重要標志，也是發展散
裝水泥不可缺少的物質基礎和條件。國家一直重視加快散裝水泥設施設備開發與應用。
1985年國務院國發[1985]27號文件，為發展散裝水泥的設施設備提供了資金保證；1997
年國務院[1997]8號函更明確指出，要加快散裝水泥生產、運輸、儲存 、使用設備新技
術的開發和運用，做到標准化、系列化，增加科技含量。同時散裝水泥的發展也為散裝
水泥產品設備提供了廣闊的市場前景，無論是政策上、資金上還是市場空間上，散裝水
泥設備可以說正處在極為有利的時機。下面談一談我國散裝水泥設施設備技術的基本走
勢。
1.改進裝車（船）工藝，採用無塵裝料設備，以減少裝車粉塵，減輕工人的勞動強
度，提高裝車、計量、生產、調度等環節的自動化水平，採用電子計算機智能處理技術。
2.應用射流技術運送和輸送散裝水泥
射流技術是採用流態化壓差輸送（卸料）原理，採用氣化棒代替了編織物做的流化
床，該裝置在罐內料多時起到物料流態化作用，其阻力小、不堵塞；物料少時，多孔並
排定向射流形成氣墊將罐內殘存物料吹掃到送料器前，讓送料器吸卷而去，以達到清掃
殘余物料的目前。並在罐內增設正負壓力轉換器，以替代原有的出料管。料多時，可按
氣壓高低、距離遠近自動調整到最佳混合比，高效輸送到預定位置；料少時，轉化為負
壓抽吸狀態，將氣化清掃器掃過來的物料卷吸到出料管。這項技術解決了板狀微孔透氣
材料本身阻力大、結露引起粉料板結堵塞等問題。
3.散裝水泥流動儲存罐採用高分子材料製成的玻璃鋼製作，以取代鋼材。鋼材製作
的流動罐比較笨重，搬運不方便，且抗氧化性能差，在露天放置腐蝕嚴重。而玻璃鋼材
料材質輕，便於搬運，抗氧化性能強，製作工藝簡單，成本也低。雖然我國的玻璃鋼材
料在強度和硬度方面與國外比還有些差距，就是十分成熟，但是玻璃鋼應用於散裝水泥
儲存與輸送還是可行的，最終將取代鋼材。
4.隨著我國公路橋梁建設的飛速發展，汽車底盤性能不斷提高，散裝水泥車結構形
式正在向半掛方式發展，裝載噸位正在向重型化發展。半掛汽車、重型汽車對路面要求
較高，但噸公里運輸成本很低，運輸半徑擴大。據統計，採用半掛車運輸，每噸公里的
運輸成本僅為整車的20%，燃油僅為整車的60%。
5.散裝水泥在出廠、中轉及使用過程中，計量是否准確，不僅影響供需雙方的經濟
效益，而且還影響工程進度和工程質量。我國引進研製的新型散裝水泥車秤，基本上解
決了散裝水泥載計量的難題，能夠克服車輛長期震動疲勞時，引起計量不準確問題。無
論是車輛動態或靜態，均可在儀表上顯重量數據。另外， WGY粉狀物料動態電子計量裝
置已經開發投入使用，該裝置由外接水泥移動罐的進料系統、電子進料處理、電子計量
監控系統、電子顯示及電腦數據處理系統組成，可實行定量和非定量輸出總量的動態計
量，可用於裝機及流動罐的卸料計量。
6.散裝水泥設備的系列化、標准化進程的加速實現，將大大方便用戶，使用戶選擇
范圍更廣，供選擇的品種更多，配件可以既能互換，又能通用，便於維修。
⑸ 油氣田上，使用的污水緩沖罐的作用和原理是什麼
污水進撬後經緩沖罐頂部進罐，經氣液分離後，污水自罐體底部流出，經藍式過濾器後，用泵打入後續流程。在泵的出口部位採用電磁流量計計量流量。輸出泵採用一備一用，滿足整個工藝過程的連續性。液面高度由液位計LG就地顯示，並通過液位變送器LIT將信號送到中控系統進行高、低和低低液位報警；同時採用流量、液位串級均勻控制，即採用流量為副環，液位為主環的控制方案，控制輸出給污水出口管線排水泵的變頻器以調節泵的排量，從而保證污水緩沖罐液位與後續流程進液量的相對穩定。
⑹ 乳製品生產中用到的平衡罐、緩沖罐、暫存罐都是用來干什麼的
這里所說的供暖用平衡罐應該也叫定壓罐。這個定壓罐的作用有兩個，一是吸納系統的膨脹水，二是穩定系統壓力，保證系統靜水壓的穩定，使系統最高點始終保持在對應溫度的飽和壓力之上。
⑺ 凝液罐可兼具緩沖罐的作用嗎
緩沖罐主要用於各種系統中緩沖系統的壓力波動，使系統工作更平穩，其原理是通過壓縮罐內壓縮空氣來實現，被廣泛應用於供水設備和中央空調系統等，結構有隔膜式緩沖罐和氣囊式兩種。
普通凝液罐就是讓氣體在罐里轉來轉去，液體分子碰撞吸附在隔板上；還有就是通過降溫，把氣體中的液體通過降溫達到凝結的效果，從而將冷干氣排除。
兩者內部結構完全不同 所以不可通用！
⑻ 什麼是儲罐，誰能給出儲罐的名詞解釋，越詳細越好。
什麼叫儲罐?
儲罐為用來盛裝液體或半固體或固體的一種容器。根椐材質可分為金屬儲罐、非金屬儲罐、復合材料儲罐；按耐腐性能可分為防腐（耐腐）儲罐、普通碳鋼儲罐、不銹鋼儲罐；按工作環境可分為常壓儲罐、常溫儲罐、高壓儲罐、高溫儲罐、低溫儲罐、負壓罐；按形狀大小可分為立式儲罐、卧式儲罐、錐底儲罐、橢園（碟型）封頭儲罐、異型儲罐、大型儲罐、小型儲罐；按使用功能可分為固定儲罐、可搬動儲罐、運輸儲罐、攪拌罐。
⑼ 請問可以將4螺桿台空壓機的出口匯總到一個緩沖罐上嗎如果可以出口管路如何配置，緩沖罐如何設計
可以的 但是你要注意的是緩沖罐的最大設計壓力要大於4台設備中壓力最高一台的壓力；緩沖罐的大小應該大於你4台設備排氣總量的15%以上。