1. (柴油車)尾氣測試項目的結果單有些什麼內容
主要是煙度。
車輛外觀檢查，重點檢查是否存在燒機油或嚴重冒黑煙現象，以及發動機排氣管、排氣消聲器和排氣後處理裝置是否完好；在污染物排放檢測過程中，通過專用設備時讀取車輛OBD故障信息和相關數據流，並作為判斷車輛檢測是否合格的項目；
柴油車在污染物排放檢測過程中增加氮氧化物檢測項目，自2019年11月1日將成為檢驗是否合格的判別項目；柴油車冒黑煙的將直接判定不合格，並調整了部分車輛的排放限值。
(1)ftp75柴油版評測擴展閱讀
柴油尾氣檢測主要分自由加速法和載入減速法，對車主來說自由加速法無疑是最好的選擇，只需要原地空擋踩幾次地板油就行了，方便快捷，車輛也不需要過多出力。而載入減速法就相對麻煩了；
需要把驅動輪放在測功機滾筒上按照規定速度和轉速加速到指定的功率點進行檢測，為了防止有人私自改動油路降低噴油量，所以檢測時還要測功機測量車輪輸出功率，對發動機來說出力更多，而且條件比自由加速法苛刻一些，所以很多年限久車況不好的柴油車在進行載入減速法測試時常常出現濃煙滾滾的現象，檢測結果自然不合格了。
2. FTP-75循環是測試排放的用在摩托車還是汽車上
FTP-75是美國城市測試工況，代表的是美國的城市路況。它主要被用來測試排放，也可以測試油耗；主要用在汽車上，也可以用在摩托車上。
3. 美國FTP-75測試程序 是什麼程序呢求解
美國FTP-75測試程序之油耗計算(1)市區油耗：指汽車在特定之測試環境下，於車體動力計上依照FTP-75所規定之市區行車型態(如圖一)行駛2次，第一次循環做為預處理，第二次循環才量測污染（車輛須在預處理後靜置12~36小時，再執行第二次循環時量測排氣尾管之污染物排放量），再以碳平衡法求取油耗值，此即為模擬行駛市區所測得之耗油量，單位為公里／公升。圖一： http://auto.itri.org.tw/publicize/DOC/image002.gif(2)高速公路油耗：依高速公路油耗測試之規定程序與方法作測試，行車型態如圖二所示，駕駛二個循環，第一個循環是作暖車用，第二個循環才取樣，由碳平衡法從污染物排放值，求出其油耗值，此即為模擬行駛高速公路之耗油量，單位為公里／公升。圖二： http://auto.itri.org.tw/publicize/DOC/image004.gif(3)平均油耗：以55%之市區耗油量(第(1)項)與45%之高速公路耗油量(第(2)項)，以調和平均數算出其平均油耗值，作為核定是否符合耗能標准之依據。單位亦為公里／公升。公式： http://auto.itri.org.tw/publicize/DOC/image006.gif
4. 索蘭托柴油版性能怎麼樣
索蘭托有柴油版跟汽油版兩款，柴油版是最大的賣點。汽油版的性能應該跟新勝達，科帕奇，科雷傲，奇駿等沒有明顯的好壞，操控性上，建議自己去試駕，每個人開車的感覺都不太一樣，但是這個級別的suv區別不是很明顯的，只能說方向盤定位準確剎車油門力道柔和，沒有明顯的頓挫感覺。空間上索蘭托是最大的，特別是後備箱下面的兩個大暗箱，能放很多零散東西。安全性是非常高的，歐美碰撞評測一直都是5星。索蘭托整車進口，品質上肯定會比合資或者國產的高一些，從尺寸上，索蘭托和新勝達應該是30w以下級別中最大個頭的了。汽油油耗方面市區12-15個油，高速速度120為9-10個油，最省油的速度是60定速巡航，油耗5-6個油.柴油的大概在7-8個柴油左右。個人感覺索蘭托跟crv、rav4、逍客、ix35、智跑、途觀等不是一個級別的車，對於這些車的對比不是那麼好對比的了。如果要比的話，建議跟新勝達、科帕奇、科雷傲、奇駿、指南者等做對比。索蘭托的優勢就是全系的全景天窗，至尊版的通風座椅，可調節空氣懸掛，氙燈等超過同級車的配置級安全性。缺點是部分內飾的材料會因為熱脹冷縮而有些異響，品牌知名度稍差。我覺得比較大氣穩重。一般選擇這個車的年齡都是在28歲以上，屬於成熟男人的選擇，外觀上，屬於個人審美問題了
5. 同一車型的汽油版和柴油版哪個更省油省心
聲音小。現階段無論柴油車如何弄，汽油車的動靜都還是小於柴油車的,個人認為本田車省油耐用，發動機成熟穩定，質量最好。在當今世界汽車工業中，本田汽車可以說是汽車工業中的佼佼者，本田以引擎起家。
首先車子省不省油跟日常的駕駛習慣有很大的關系，而且跟路況也有一定的關聯。如果都是走高速的話，不堵車、都是勻速行駛的話。那麼車子相對來說是比較省油的。要想什麼車省油還質量好，這個要看價位和製造工藝，目前單純世面上來講，日系車是公認的省油，但是質量眾說紛紜，因為不同價位的質量上有很大差別.
.喜歡什麼牌子就買什麼牌子，不要太在意別人的看法。我說那個好，那是我認為，難道你喜歡花自己的錢買別人喜歡的車嗎？蘿卜白菜各有所愛，相信自己,建議日系車，它燃油經濟性和耐用性是比較好的，不是說車越小越省油，取決於發動機功率和整車質量。發動機功率1.5排量的.現在國產車的確不錯可以考慮。合資車日本車可以.
6. 傳統車企真的不在乎新能源車企嗎（一）消滅續航焦慮
4月29日，在中國，蔚來中國落戶合肥正式簽約，獲得70億元投資。就在此時，北美的福特汽車在第一季度財報電話會議結束之後，決定暫停林肯與Rivian合作開發純電動車的計劃。
一場疫情放大了傳統車企與新能源車企之間的生存差異。就在去年11月，特斯拉發布Cybertruck後不久，通用還表示要以純電復活悍馬，福特則加快了F-150的電動化。
通用福特正在失去北美市場最賺錢的品類。放眼全球，特斯拉Model 3也在加快蠶食豪華市場的蛋糕。即便是中國，年輕的高端電動車蔚來ES8也在去年躋身豪華大型SUV前十，與賓士寶馬平起平坐。
身處2020年，還會有人認為純電動車不如傳統燃油車嗎？眼看著新能源車企加速崛起，傳統品牌怎能不緊張。這個系列裡，我們將從續航里程、自動化、智能化、商業模式等方面，全面分析傳統車企與新能源車企當下的發展局面。
第一
消滅續航焦慮
純電動車是否不如傳統燃油車？
只要你別把它和老頭樂畫上等號，一輛15萬左右的純電動汽車想要干贏同價位的燃油車是有很大把握的，後者想要扳贏，很吃動力總成和調校水平。
不過只要被扼住「續航里程不足」的咽喉，傳統燃油車就能高它一頭。多少純電車主把生活活成了段子，又有多少找充電樁氣到原地爆炸，不用我說了吧？
所以要問「為什麼傳統車企會那麼在意新能源車企的動向」，不如再准確點，傳統車企其實是在關注純電動汽車續航里程會不會被解鎖。
而說到解鎖，純電動汽車「續航里程」面臨過以及正在面臨的坎有兩道。
第一道坎是「300km續航里程」，時間在2013~2017年前後。這一道坎，是純電動汽車打入市場，享受市場紅利的准線，它侵佔的是傳統燃油車的市場紅利，但不會對傳統燃油車銷量造成直接沖擊。
第二道坎是「600km續航里程」，時間2019~2022年前後。這一道坎，是純電動汽車打消傳統汽車用戶疑慮，擴張市場份額的准線，突破這一道坎，傳統燃油車就危險了。
第一道坎「300km續航里程」
關於第一道坎，我在2017年詳細分析過300km續航里程的由來。在2017年8月這個節點，能看到熱門車型的續航里程也就是在300km上下掙扎。
這裡面有政策傾向、特斯拉帶動、技術受限導致等一系列原因。
1. 政策傾向
從《2016-2020年新能源乘用車車型積分標准》看，除插電混動車型外，純電動車和燃料電池車預獲得滿分5分需要達到350km續航里程，只是比300km稍高。當時環境大家懂的，新能源企業無意和傳統企業搞大陣仗，能夠上補貼就夠吃香喝辣了。
2. 特斯拉帶動
「續航里程300km」的目標大概在2013年前後被提出，和Model S的發展歷程有一定的契合。2014年，較低版本Model S 60D續航里程為362km，更早之前Model S（2012年）最大續航里程258km。所以不排除受到特斯拉的影響，大家都把300km當作進入一線電動汽車的門檻。
3. 電池數量與汽車重量、電池能量密度、電池系統的控制水平等技術層面的制約。
因為過去這么些年政策變化多且快，我們有必要再梳理下歷史。
2009年我國出台購置稅減半優惠，直接帶來車市井噴，其中對價格更為敏感的自主品牌獲利頗豐。2018年1月1日，1.6L及以下排量的傳統燃油車購置稅開啟了全額徵收，至此，有關小排量車型購置稅優惠政策的大門關起。
而新能源補貼是從2009年開始試點，逐年擴大政策，直到2016年進入高點，雖然計劃自2017年開始進入退坡，2020年完全取消。但受疫情影響，2020年3月底，國務院常務會議確定了促進汽車消費的三個舉措：
1）將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年；
2）中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標准柴油貨車；
3）對二手車經銷企業銷售舊車，5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
所以這么看來，紅利其實一直沒斷，只不過從燃油車轉移到新能源車。雖然傳統燃油車企業很受傷，不過消費者除了吐槽燃油車貴了，好像選擇也沒有太大改變。
可是到第二道坎，就是真真切切影響了消費意願，因為里程焦慮問題基本解決了。
第二道坎「600km續航里程」
關於續航里程達到多少可以解決里程焦慮問題，我自己整理了一個演算法，供大家參考。
「無焦慮里程」=每天平均通勤里程×能夠接受最大充電間隔天數×1.2
為什麼有一個「1.2」的系數，是因為最佳的充電電量是在20%~90%區間，在這個區間電量再進行充電，可以減少充電對動力電池的影響，有效的延長動力電池的使用壽命。
除此外，就是純電動汽車電池不能精確顯示剩餘電量，這一點知乎上有過討論，就不做展開。所以這里我取20%剩餘電量，確保能把車妥善地開到充電樁處。
然後再就是每天平均通勤里程×能夠接受最大充電間隔天數，我選擇的是每天開50km（典型的城市生活圈）和7天（按上班族一周充一次電）。
基於此，針對個人的「無焦慮里程」就可以初步算出來了。
「無焦慮里程」=（50×7×1.2）km=420km
不過目前純電動汽車的續航里程平均水平在400km左右，但依然存在大量的里程焦慮，所以我們得繼續修正這個公式。
首先NEDC續航里程和實際續航里程是有偏差的。針對純電續航里程測試，NEDC與認可度更高EPA測試結果相差10-15%左右，因此我們還需要增加15%的比例系數。
「EPA測試流程是油電分開測，測試標准為FTP75 （城市循環）和兩個補充循環（SC03 高溫空調全負荷運轉循環和 US06 高速、高加速度工作循環），最終結果由這三個工況的實測結果通過不同的比例計算所得，因此這樣的數據更接近實際使用。」
因此，更新的公式為：
「無焦慮里程」=每天平均通勤里程×能夠接受最大充電間隔天數×1.2÷0.85
還是按上述計算，
「無焦慮里程」
=（50×7×1.2÷0.85）km≈494km
此外，我們還得考慮電池後期衰減問題，很多里程焦慮其實是在用車幾年後才爆發的。
2019年底，在全球物聯網(IoT)和網聯交通領域很活躍的Geotab公布了一項關於電動車電池衰減調研數據。該公司通過收集世界上近6000輛純電動車的使用數據，得出純電動車平均每年會衰減2.3%電量的結論。
我們借用他們的數據，按8年的使用期來算，8年衰減率為18.4%。之所以用8年來核算，是因為現在行業推行的是動力電池8年或15萬公里質保。現在20%衰減質保是比較熱的觀點，計算得到的18.4%也與它比較接近。
因此我們得再次修正這個公式：
「無焦慮里程」=每天平均通勤里程×能夠接受最大充電間隔天數×1.2÷0.85÷0.816
可得到，
「8年無焦慮里程」
=（50×7×1.2÷0.85÷0.816）km≈606km
當然了，以上都是基於每天平均通勤里程50km，一周一次充電為前提的，大家可以根據自己的實際情況做判斷。不過作為城市使用為主，工作又忙碌的上班族來說，我認為這個數據選擇是比較合理的。
至於冬天掉電快，夏天開冷氣等波動問題，因為不好核算，這里就不進一步了。可以考慮通過調整充電周期來實現續航里程平衡。
而且這里說600km並不是憑空捏造，如果感興趣可以查查大眾汽車對純電動汽車發展的規劃。在2014年的時候，e-Golf 單次充滿電續航為 190km，大眾提出期待下一代產品（2015-2017年）續航提高到 300km。之後，該公司會進一步提升能量密度，使得續航有望最高達到 600km，節點2020年。
現在我們站在2020年這個節點往回看，大眾第一個階段的目標已經實現，第二個階段的目標已經有幾款重磅車型躍躍欲試，比如大眾I.D.Hatchback量產版、SUV I.D. Lounge量產版等。
除了大眾汽車，過去一段時間也有一些車型踏入或即將踏入了這個節點。
量產交付評價以製表時間為准，交付按不小於100台為准。
說明下，這些車型集中爆發點是在2020年，不過因為疫情的原因，上市時間或許會有所推遲。基於這些需求，已經上市的600km左右的車型就比較有競爭力了。
比如蔚來ES8。蔚來在 2019年底發布了 2020 款全新 ES8。新車提供 70 kWh、84 kWh、100kWh 三種電池包，對應的NEDC續航里程分別為415 km、485 km、580km，最低版本足夠應付絕大多數消費者城市通勤，580km版本則是目標第一批「無焦慮里程」名錄。
就當下的布局情況看，蔚來也是國內最有領頭羊氣質的企業之一，傳統車企對它的關注度很高。Nio power多種補能方案、電池可拓展等優勢，使得續航不再是ES8與傳統豪華車展開競爭的短板。
4月7日，蔚來公布交付數據，其在3月交付量達到1533台，同比增長11.7%，環比大漲116.8%。在深受疫情及市場影響的第一季度，蔚來的總交付量達到3838台，超出了此前交付3400-3600台的預期，已然對傳統豪華車企構成威脅。進入3月以後，蔚來的線下門店逐步恢復，主機廠產能也有所提升，相信後續表現還會提升。
當然了，以上我們是從「續航里程達到多少會沖擊傳統車企，甚至能實現消除里程焦慮」角度去聊，如何實現高續航里程沒有著筆太多。
但考慮到性能和續航的矛盾，特別是在性能比較重視的豪華車領域，以蔚來為代表的一眾企業的競爭力如何，肯定是大家以及傳統車企想要知道的。
關於全新蔚來ES8是如何實現續航里程提升，關鍵原因有兩點：
在性能和續航之間做了平衡，採用前160kW 永磁電機+後240kW 感應電機，總功率相比老款降低了80kW，百公里加速時間隨之從4.4秒增加到4.9秒，但續航里程增加了60km。
新增100kWh液冷恆溫電池包，進一步提升續航表現；
可以看到全新蔚來ES8犧牲掉了一部分性能，但考慮到依然有4.9秒的加速能力以及33.8米的100-0km/h制動成績，還是要吊打一眾豪華車。
當我們總結蔚來以及一眾豪華品牌的發展思路，可以發現基於豪華車市場，大家的基本思路是先從高端做起，然後根據市場需求做出相應的調整或補充，但大前提是性能的基本水準不能丟。
想想看，為什麼特斯拉能把豪華車市場攪得天翻地覆，除了逼格滿滿的高級輔助駕駛系統，最重要的還是性能放在那，續航又上來了，所以BBA就很慌，如今蔚來也可以算是讓BBA很慌的品牌之一了。
總結以上，傳統車企十分關注新能源車企，第一階段是因為政策紅利被吃掉了，第二階段是會對銷量造成直接沖擊。目前不可取代的優勢似乎只有續航/補能方式，而純電動車發展到600公里，再加上豐富的補能方案，會對傳統燃油車的銷售造成很大打擊。
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7. 誰有FTP75和NEDC的工況數據
FTP75是美國用於輕型卡車和乘用車的一個瞬態排放測試循環
8. 國六標現在有哪些
「國六」標準是對國五標準的晉級，跟「國五」標准相比，「國六」將嚴厲控制污染物的排放限定，它會成為環球最嚴厲的標准之一。
新法規的出台雖然對車企是一個巨大的挑戰，但也能夠刺激本國自主汽車產品的技術研發，提升相關零部件行業的競爭力，與其是挑戰，我更願意把它看成是一次寶貴的機會，相關行業特別的零部件級別的洗牌正在悄然進行。
國家第六階段機動車污染物排放標准：
2018年8月10日，上海市經信委發布《關於2018年度提前供應國Ⅵ標准車用汽柴油的通知》，通知稱，自2018年10月1日起，上海市全面供應國Ⅵ標准車用汽柴油，同時停止銷售低於國Ⅵ標準的車用汽柴油。
汽車污染排放標準是什麼
這個標準是，用來限制汽車污染物排放的，現在霧霾那麼嚴重，很多人都說是汽車導致的（呵呵），機動車廢氣中會排出一些一氧化碳，碳氫化合物和氮氧化物、微粒，碳煙等有害氣體。