Ⅰ 虧損的馬自達拉著豐田增資美國工廠，只因為害怕特朗普
[汽車之家行業]??日前，豐田和馬自達紛紛宣布將進一步增加在美國的投資計劃。2018年時，豐田和馬自達曾宣布聯手在美國阿拉巴馬州建設新工廠，截至目前，兩家企業已經在新工廠上投資了23億美元，可由於疫情的緣故，新工廠的成本將比此前預估的高50%，為了讓工廠能按時完工，兩家企業決定再追加8.3億美元投資。
根據此前的規劃，工廠將於2021年正式投產，年產能為30萬輛，馬自達和豐田各佔15萬輛。該工廠將為當地解決4000個工作崗位，作為回報，馬自達和豐田將獲得當地政府給予的9700萬美元的額外稅收優惠。
『馬自達、豐田在阿拉巴馬州的工廠』
作為在美國的第一個工廠，阿拉巴馬州工廠對馬自達產能布局全球化的意義非常大，但業內普遍分析，這次豐田和馬自達之所以願意再掏8.3億美元，與特朗普政府的貿易戰威脅也不無關系。2019年9月，特朗普曾與日本首相安倍晉三簽署了一份貿易協定，其中削減了日本向美國出售農產品、機床和其他產品的關稅，但汽車關稅這項談判卻被無限期推後了。
相關數據顯示，2019年全年馬自達在美國銷量為278552輛，同比下滑7.2%；豐田2019年在美國銷量則達到2383349輛，同比下滑1.8%，美國市場對於兩家企業來說都極為重要。據悉，在今年11月的美國總統大選前，特朗普政府可能再次將「增加進口車關稅」提上日程，而馬自達和豐田這次對美國工廠的增資不僅能優化全球產能布局，同時也能盡早提高在美國市場當地的產量，以免在關稅發生變化之際措手不及，損失市場份額。
編輯點評：
投資8.3億美元對豐田來說可能不算什麼，但對如今的馬自達來說可真是有些困難。相關數據顯示，馬自達在2021財年第一財季（2020年4-6月）營業收入同比下滑55.6%，凈利潤虧損453億日元。幾個月前為了節約資金，這家企業就曾宣布在2022年前都不會推出新車型，現有車型也不會換代。如今在疫情影響下，錢沒攢下來多少，還得繼續投資美國工廠，不知道馬自達還有錢研發自己鍾愛的轉子發動機么？（文/汽車之家陳燦）
Ⅱ 美國工業主要有哪些特點
美國工業以技術先進、門類齊全、資源豐富、生產實力雄厚、勞動生產率高而著稱於世；第二次世界大戰後，美國工業生長取得巨大進展，工業設備能力與生產規模都大大超過世界其它國家，成為世界上最大的工業國家；目前，美國的主要工業產品，如石油、天然氣、電力、銅、鋁、硫酸、乙烯、汽車、飛機等的產量，以及微電子工業、計算機技術、激光技術、宇航技術、生物工程技術、核能利用和新材料的研製與開發等方面，在世界上均居領先地位；然而，在小型轎車、家用電器、通訊及辦公自動化設備、電子計算機晶元等技術密集型產品方面，則在近年內落到了日本、德國等國後面。
美國工業在地區分布上很不平衡，主要集中在西起密西西比河，東至大西洋沿岸，南起俄亥俄河和波托馬克河，北至密執安湖、伊利湖和安大略湖岸以南，以及新英格蘭的南部。這一工業密集的東西狹長地帶，被稱為美國的「製造業帶」。其面積只約佔全國的8％，但卻集中了美國1／2以上的製造業，成為全國工業最集中的地區。第二次世界大戰期間及戰後，在西部太平洋沿岸的加利福尼亞等州，一些與軍事有關的新興的工業部門，如造船、飛機、導彈、電子、汽車裝配等得到巨大發展。南部得克薩斯等州的產油區，已逐步發展成為重要的石油化工中心。70年代以來，經濟和人口出現南移現象。被稱為「陽光地帶」的南部和西部工業發展較快，其速度大大超過東北部地區。
美國工業生產的特點：第一，工業生產規模大。第二，部門齊全，體系完整。第三，新興部門和尖端技術發達。第四，工業生產分布不平衡。在東北部，所屬十四個州的面積僅占國土面積的8％，卻集中了50％製造業，80％的剛產量和90％的汽車產量。在西部工業帶，航空、造船、電子和導彈等工業部門工業產值佔全國工業產值的10％。在南部工業帶，石油、化工、造船和軍工等工業部門工業產值佔全國工業產值的20％。
工業分述：
電力工業美國是世界上最發達的國家。其發電裝機容量、機組容量、年發電量均居世界第一位。美國電力工業的發展速度始終超前於國民經濟發展的速度。在全國發電量為3000億千瓦小時時(1947)，用了20年的時間翻了兩番,1967年達13000億千瓦小時以上。電力增長的超前系數（電力彈性系數）達 2左右。此後的20年，由於「石油危機」等因素，電力增長速度減慢，年平均增長率為3～4％，但仍超前於國民經濟的發展速度。1989年,全美總發電量為29582億千瓦時，裝機總容量為6.85億千瓦，居世界首位。發電用能源佔一次能源總消費的比重為33％。這一比重逐年增長，反映了電氣化程度的不斷提高。到2000年，這一比重將增至45％以上。用電構成主要是三大用電部類:工業用電佔38％,生活用電佔34％，商業用電佔26％。隨著工業電氣化程度的提高,單位產值電耗上升,而單位產值能耗卻不斷下降,如1960年每美元產值電耗為0.9千瓦小時,能耗為1.65千克標准煤。1980年，前者增加到1.25千瓦小時，而後者卻下降為1.35千克標准煤。與此同時，生活用電水平也不斷提高。1980年，美國年人均生活用電為9536千瓦小時，遠遠超過世界其他國家。
美國電力工業的所有制格局由私營電力公司、聯邦政府經營的電力局、市政公營電力公司和農電合作社4種形式的電力企業構成,並從20世紀30年代初開始形成，一直延續至今。私營電力公司幾經合並，已由2000餘家變為240家,其發電裝機容量和年發電量佔全國總數的78％；聯邦政府經營的6個電力局（田納西流域管理局、邦維爾電力局、西南電力局、阿拉斯加電力局、東南電力局和西部地區電力局）和1900家市政公營電力公司，發電裝機和發電量分別佔全國總數的20％和19％。農村電氣化計劃由1936年開始執行，由內務部的農村電氣化局(REA) 向全國各農電合作社貸款，經20多年的努力，全美基本實現農村電氣化。現有農電合作社1000餘個，裝機1850萬千瓦。
美國的發電能源主要是礦物燃料，火電比重一直佔70％左右,火電中又以煤電為主,特別是1973年「石油危機」以來，煤電比重不斷增長，1984年煤電比重由1972年的44％增加為56％，油電和天然氣發電相應地由37％下降到17％。與此同時，由於易開發的水電減少,水電比重由15.6％下降到13.3％;核電比重由3.1%增加到13.5％。
美國現有火電裝機4.97億千瓦。早在1930年，世界第一台20萬千瓦機組在美國投入運行；接著在1955、1960和1965年分別投入了第一台30萬千瓦、50萬千瓦和 100萬千瓦機組。這是單機容量迅速發展的高潮時期,大致每隔5年左右單機容量翻一番，這對加快電力建設速度、降低造價和發電成本起了相當大的作用。此後，由於發電效率和運行可靠性方面的原因，放慢了機組容量增長的速度。
煤炭工業美國的煤炭生產主要分布在東、中、西部3個地區，即美國三大煤田：阿巴拉契亞煤田，主要產焦煤；中央煤田，主要產動力煤，現主要分布於五大湖地區；還有就是西部煤田，且產量主要集中在西部地區，2006年西部地區的煤炭產量達6.19億噸，佔美國總產量的53.3％，主要生產礦山為露天礦；其次是阿巴拉契亞地區，為3.90億噸，佔美國總產量的33.6％，主要生產礦山為地下礦；中部地區的產量為1.52億噸，佔美國總產量的13.1％。
東北部原來是美國最大的燃料開采地，但從第一次世界大戰以後，開采重點已經逐步移向南部。
油氣工業石油和天然氣的生產主要集中在墨西哥灣沿岸的西部油田（主要在得克薩斯州和路易斯安那州及其淺海地區，以及內陸的俄克拉何馬州），石油產量佔全國的近1／2，天然氣產量約佔全國的80％。其次為加利福尼亞油田（佔全國產量的12％），主要分布在洛杉磯附近。1967年於阿拉斯加北部發現了新的大油氣田。據估計，阿拉斯加大陸架可開採的石油儲量為12億噸，佔全國可開采儲量的1／3，現已大規模開采，1988年產量近1億噸，佔全國產量的1／4，成為美國新的石油基地。美國為了把南部生產的石油和天然氣運到主要消費區——東北部，修建了30多萬公里的輸油管和40多萬公里的輸氣管，並有大量油船專門向東北部運油。在墨西哥灣和大西洋沿岸（以紐約為中心的各港市），以及沿五大湖的許多城市中，都建有大規模的石油加工廠（1991年美國共有煉油廠192座，原油年加工能力為7.66億噸），加工原油能力為國內石油產量的2倍。因此，除加工本國原油外，還加工從中東和加勒比地區等進口的原油。
汽車工業 美國汽車工業是本世紀剛興起的一個工業部門，汽車製造業的分布特別集中在中西部地區，主要是在以布法羅、辛辛那提和珍妮斯維爾為頂點的三角形地區內，其中以底特律周圍地區最為集中，底特律是全國最大的汽車製造業中心。美國三大汽車公司（通用、福特和克萊斯勒）的總部都設在底特律。美國經濟的三大支柱之一。1978年，美國汽車產量達到歷史最高點——1290萬輛後逐年下降，美國三家最大的汽車公司都出現了10億美元以上的虧損。為此，這三家大汽車公司都在80年代著手進行了企業調整和改革。經過80年代上半期的改造與調整，美國汽車工業到80年代後半期渡過了難關，使美國汽車產量連續幾年保持在1100萬輛的水平，三大汽車公司的汽車產量均居世界最先進行列。其中美國通用汽車公司高居榜首，福特汽車公司在日本豐田汽車公司之後居世界第三位，克萊斯特汽車公司排在日本日產汽車公司、法國雷諾汽車公司和德國大眾汽車公司之後，居世界第七位。進入90年代以來，因受美國國內經濟衰退的影響，美國汽車工業再次陷入困境。1992年2月，通用汽車公司宣布，3年內關閉12個工廠，裁員1.6萬人，到1995年，該公司將關閉21個工廠，解僱7.4萬名職工。這是美國汽車工業衰落的一個縮影。1991年，美國共銷售汽車1230萬輛，比1990年下降11.5%，為1983年以來最低水平。通用、福物和克萊斯特三大汽車公司在美國汽車市場所佔的銷售份額也下降了4%，降至有史以來的最低水平——68.9%。三大汽車公司的虧損額高達70多億美元。這一境況使布希總統1992年初訪問日本時，也要帶上三大汽車公司的董事長，以幫助美國汽車工業渡過難關。
航天工業航空航天業對美國的貿易平衡貢獻最大，每年達到210億美元的貿易順差。美國航空工業是美國國防工業的核心，是世界上最強大的航空工業部門，其產品主要用以滿足美國國防部的需求。
冷戰結束後美國對其總體軍事戰略進行了調整，導致國防經費大幅度削減，對軍用航空產品的需求急劇減少，生產能力出現嚴重過剩。國防預算從80年代的頂峰時期已經削減了1/3，采辦資金下降了大約67％，軍用飛機的銷售額從1987年的437億下降到1997年的314億美元，導彈的銷售額從高峰時期的142億下降到1997年的52億美元。92年以來由於石油價格上漲後，民用運輸業不景氣，民機工業亦受到沖擊，民機的銷售額逐年下降，95年銷售額239億美元較92年下降40％，96年隨著航空運輸業的復甦，民機工業開始回升，1997年銷售額為406億美元。面對競爭日益激烈的民機市場和國防預算的不斷削減，美國航空工業為自身的發展，正進行著大規模的調整。美國的航天工業分布在太平洋沿岸地區。
鋼鐵工業美國的鋼鐵工業主要集中分布於以芝加哥、底特律、克利夫蘭、布法羅等為中心的大湖帶南部，以及大西洋沿岸消費區。隨著各地小鋼廠的紛紛涌現，在相當程度上改變了美國過去鋼鐵工業高度集中的狀況，分散趨勢進一步加強。
美國鋼鐵工業中心，賓夕法尼亞州第二大城市。位於該州西南部，俄亥俄河上源阿勒格尼河與莫農加希拉河交匯處。17世紀後期為一毛皮貿易站。18世紀中葉，法國殖民者在此建立據點迪尤肯堡。1758年為英國殖民者奪取，改今名。1816年與附近一些移民點合並。1837年賓夕法尼亞運河建成，1851年鐵路通達，該地成為重要的水陸交通樞紐，工商業迅速發展。1936年曾遭洪水嚴重破壞。40～50年代實施城市重建規劃取得成功，基本上控制了洪水和工業煙塵污染。
美國最老的鋼鐵工業中心。附近有優質大煤田，通過大湖和內河廉價運入蘇必利爾的鐵礦石。又當大湖區和大西洋沿岸中部兩大製造業帶之間的有利位置，發展鋼鐵工業條件優越。從19世紀中葉到20世紀中葉，在國內鋼鐵產品供應中一直處於領先地位，有「鋼都」之稱。在鋼鐵工業基礎上，建立了重型機器製造、化學、原子能、電氣器材、金屬加工和運輸機械等工業。50年代以來，鋼鐵工業在全國的地位相對下降。目前煉鋼能力約佔全國1/5。許多大工業公司總部的所在地,著名的有美國鋼鐵公司、海灣石油公司、羅克韋爾國際公司、威斯汀豪斯公司等。擁有美國第一座完整的核動力工廠和工業用核反應堆。
化學工業發展的初期，主要生產酸、鹼等基本化工產品，之後，有機合成化學工業逐漸占優勢。特別是第二次世界大戰後，以石油和天然氣為原料的有機合成化學工業發展十分迅速。化學工業的分布也從五大湖沿岸和東北大西洋沿岸迅速轉移到了石油資源豐富的墨西哥灣一帶。
石油化工是美國發展最快的化工部門。其布局特點是與煉油廠密切結合，建立大型石油加工與化工基地。墨西哥灣沿岸地區是美國最大的原油產地，當然也是石油化工最集中的地區，僅在科珀斯克里斯提—休斯敦—博蒙特地區就集中了全國石油化學工業的40％，休斯敦生產的合成橡膠佔全國的一半。墨西哥灣地區化工產品數量雖然很大，但主要是些中間產品，而化工產品，特別是高級化工產品仍遜於北部，所以在化工產值方面，目前北部仍占優勢。
大西洋沿岸和五大湖區是在煤炭和冶金工業的基礎上發展起來的老化工區，後來也興建了石油化學工業。
Ⅲ 美國總統特朗普稱富士康是世界第八大奇跡嗎
2018年6月28日，特朗普親自為這家赴美投資建廠的企業「代言」，同時鼓吹自己的「經濟成就」。
28日中午，特朗普在威斯康星州出席了富士康在該州的工廠動工儀式，特朗普為鴻海董事長郭台銘創下「罕見先例」。
特朗普在講話時說，「富士康想要建廠、招募，越做越大，他們發現，根本沒有比美國更合適的地方了，美國開門招商引資了，門開的比以往任何時候都大。」
「對富士康、郭台銘、威斯康星州所有優秀的工人，我祝你們好運，恭喜你們，建造了『世界第八大奇跡』。」他說。
特朗普的一些說法也許有些誇大，不過新工廠項目將是美國境內歷來規模最大的境外直接投資之一。
「哈雷，快留下來吧，拜託！好嗎？」
近日，被認為是「美國貨」的代表——美國摩托車巨頭哈雷-戴維森宣布，為了避免關稅負擔，將生產從美國本土轉移至海外，這使得特朗普這兩天持續在社交媒體上大發雷霆。
哈雷的總部就在威斯康星州，而且離富士康的新工廠只有約1小時車程，哈雷宣布「出走」加劇了該州的不安情緒，特朗普正是在這樣的背景下親赴威斯康星出席富士康工廠動工儀式。
特朗普28日在講話中繼續喊話哈雷。「哈雷-戴維森，請在美國製造那些漂亮的摩托車。拜託，好嗎？別想耍我們，想都別想。」特朗普說：「在美國製造吧，如果你不這樣做，你的客戶就會不高興的。」
對於富士康這一工廠計劃，也有美國媒體並不看好。
有媒體稱，工廠可能招不到人，「威斯康辛州的失業率如今創歷史新低僅為2.8%，失業人數不到9萬人。」該州已經開始打廣告，試圖吸引其他州的工人搬往威斯康辛州。
富士康新工廠的建成需要兩年時間，以及僱傭1萬名建築工人。工廠將包括180萬平方米的園區，坐落在1200公頃土地上。美媒稱，威斯康星州以乳製品出名，而不是高科技。因此，富士康的投資被形容為幫助該州實現經濟轉型的大項目。
不過在該州，也有擔憂的聲音。威斯康星州立法局預測，該州要等25年才能收回足夠的稅款，抵上最初的投入。
郭台銘28日在講話時說，他與特朗普總統之前見了好幾次面，每次特朗普都強調「工作、工作、工作」。郭台銘說：「他真的關心改善美國人民的生活。」
郭台銘表示，富士康創造的工作，將會是「高科技、高薪水、高潛能、高價值」的工作。根據富士康自己的估計，該工廠員工的年薪大約是5.3萬美元，再加上員工福利。
特朗普當天還提到，富士康建廠只是個開端，美國的克萊斯勒將會把工廠搬回美國，日本的豐田汽車也將在阿拉巴馬州開設工廠，越來越多公司都將到美國設廠。
有意思的是，富士康給出的工作崗位承諾是1.3萬人，特朗普28日在結束活動後，卻在社交媒體上將就業人數擴大為1.5萬人。
Ⅳ 為什麼說特朗普政府將對日本施壓
據日媒報道，本月16日，日美兩國政府開始展開協調，圍繞如何推進18日將在東京啟動的日本副首相兼財務相麻生太郎與美國副總統彭斯的日美高層經濟對話，擬確認由兩國部長級官員圍繞個別主題逐一進行實質性磋商。據悉，預計雙方的第二次會議將於6月在美國印第安納州舉行。
這已經不是特朗普第一次敦促豐田在美建新廠了，也讓一眾日本車企「壓力山大」。如果特朗普繼續其強硬的立場，那麼日本車企可能不得不犧牲本土產能，轉而在美國生產更多汽車。今年3月，特朗普政府還向世界貿易組織（WTO）遞交了意見書，就美國對日貿易赤字表達深刻擔憂，要求日本開放汽車和農產品市場。面對咄咄逼人的特朗普，日本汽車業最終可能不得不選擇妥協和屈服。
Ⅳ TikTok太沒骨氣 當年日本車企在美國跪得更快
[汽車之家車壇勐料]?繼華為之後，美國又盯上了一家中國高科技企業——抖音海外版TikTok，而且這次的攻擊更加歇斯底里——位元組跳動必須將TikTok美國業務在45天內賣給美國企業，否則就將被封禁。特朗普甚至聲稱美國政府應該從這次自己「促成」的強制交易中抽成……
美國實在是有點太欺負人了，於是網友們開始琢磨怎麼「回敬」一下美國人。要說還是高手在民間，以下是網友們想到的反制方法：
1、由於肯德基可能會威脅中國食品安全，關閉肯德基門店，除非45天內把中國業務賣給鄉村基；??2、由於蘋果可能會威脅中國通訊安全，停售蘋果產品，除非45天內把中國業務賣給小米；??3、由於特斯拉可能會威脅中國交通安全，停售特斯拉汽車，上海超級工廠拉閘停電，除非45天內把中國業務賣給比亞迪。
當然以上只是網友們開玩笑的說法，我國具體如何反制，還要看接下來的事態發展。美國政府能如此肆無忌憚，主要還是整體國力仍然處於優勢，我們能做的更多還是努力向上，只有國家實力強大了，才不會受欺負。
另一方面，歐洲和日本的車企在打壓下非但沒有垮掉，反而完成了產業升級，因此我們也要有足夠的自信，中國的崛起，並非一些人的歇斯底里能夠阻擋的。（文汽車之家王勐/部分圖片來自網路）
Ⅵ 1957年,豐田汽車在美國調查的目的是什麼
1957年,豐田汽車在美國調查的目的應該還是更好了解美國消費者需求 對競爭對手進行分析，從而搶占市場。
Ⅶ 20世紀80年代，日本豐田為什麼把對外投資投到了美國和歐洲
最主要還是在20世紀80年代的時候，日本的經濟發展的特別快，有了大量的資金，所以說就想把這種資金投資到海外，購買優質的資產實現自己財富升值的目的