㈠ 車輛過戶購置稅也要過戶嗎
不用。
不需要重新交納車輛購置稅，一台車只需要繳納一次購置稅，原車主在購買新車時已經繳納了購置稅，所以，在購買二手車時就不需要重新繳納了。
二手車的車輛購置稅過戶2012年1月1日起取消了，也就是說車主買賣二手汽車，不用再過戶，只要向原車主索要購置稅完稅證明就可以了。
(1)二手車ftp擴展閱讀
根據《財政部國家稅務總局關於防汛專用等車輛免徵車輛購置稅的通知》(財稅〔2001〕39號)第一條的規定，對國家防汛抗旱總指揮部辦公室申請的2007年438輛設有固定裝置的防汛專用車輛免徵車輛購置稅(具體免稅范圍見附件)，免稅指標的使用截止期限為2007年12月31日，過期作廢。
車主在辦理車輛購置稅納稅申報手續時，須向所在地的主管稅務機關提供車輛內觀、外觀彩色5寸照片1套，出示國家防汛抗早總指揮部辦公室隨車配發的「防汛專用車證」。
主管稅務機關依據本通知所附的免稅車輛計劃、免稅車輛型號、車輛內觀、外觀彩色照片、「防汛專用車證」(照片及證單式樣從國家稅務總局FTP伺服器的LOCAL流轉稅司消費稅處國家防汛抗旱總指揮部防汛專用車免稅圖冊地址下載)為車主辦理免稅手續。
免稅車輛因轉讓、改變用途等原因不再屬於免稅范圍的，應按照《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》(國務院令第294號)第十五條的規定補繳車輛購置稅。
㈡ 哪一年二手車算國三哪一年算國四
在2011年之後，所有的汽車都是國四，而國三不能上牌。
國家標准於2010年7月1日在全國范圍內實施。對國四國三的減排體系進行了升級，污染物排放標准與國三相比降低了50％至60％。
據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標准中最大的變化在於車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統。
該系統特點在於，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。
(2)二手車ftp擴展閱讀：
輕型汽車的排放標准在1999年7月發布，2001年修訂。
第一階段：GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(I)》，等效採用歐盟93/59/EC指令，參照採用98/77/EC指令部分技術內容，等同於歐I，從2001年4月16日發布並實施;
第二階段：GB18352.2—2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》，等效採用歐盟96⑽69/EC指令，參照採用98⑽77⑽EC指令部分技術內容，等同於歐Ⅱ，從2004年7月1日起實施;
第三階段：GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》，部分等同於歐Ⅲ，將於2007年實施;
第四階段：部分等同於歐Ⅳ，將於2010年實施。
中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標准在污染物排放限值卜與歐Ⅲ、歐Ⅳ標准完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標准有很大差別。
第五階段：GB18352.5-2013 輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅴ階段)，將於2018年1月1日起實施。
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《奮斗》迅雷下載24全集！2007趙寶剛最新勵劍之作！
導 演：趙寶剛
編 劇：石 康
主 演：
佟大為--飾陸 濤
馬伊俐--飾夏 琳
李小璐--飾楊曉芸
文 章--飾向 南
王珞丹--飾米 萊
朱雨辰--飾華 子
徐翠翠--飾露 露
周曉鷗--飾豬 頭
張晨光--飾徐志森
劇情介紹
一群風華正茂的大學生即將結束大學生活，陸濤（佟大為）、向南（文章）、華子（朱雨辰）、米萊陸濤前女友（王洛丹）、夏琳陸濤女友（馬伊俐）、揚曉茹向南的妻子（李小璐）。
大學死黨的意外離去，讓陸濤們有些悲傷。離開了學校，告別了老師，從此他們步入了社會，開始了各自的奮斗歷程。
陸濤在米萊的學校門口邂逅了漂亮的學服裝設計的夏琳。任米萊撒嬌、溫情，陸濤的眼光始終在夏琳身上，沒有過程，倆人從此墜入愛河。知道自己的好友夏琳「搶」走了自己的男友，悲痛的隻身一人前往美國。機場的送行猶為尷尬，陸濤挨了夏琳一耳光，夏琳也是含淚道歉。
陸濤與夏琳的浪漫愛情故事就此展開。陸濤為了自食其力，找到一家外企應聘，條件是去衣索比亞出差一年，陸濤離不開夏琳，放棄了這份工作。向南進了一家公司做業務員，華子則做起了二手車生意。
陸濤的親生父親來大陸尋找自己的親生兒子，於是陸濤進了父親的公司打雜，夏琳則在一家夜總會炒更。陸濤不滿意夏琳的工作，為此鬧了許多不愉快，夏琳學的是服裝設計，目前的工作只是糊口。夏琳是一個極其要強的姑娘，他不願在陸濤的光環下生活，當時陸濤的月薪近萬元，但夏琳仍努力的工作著，做過企宣、廣告公司的業務員。
畢業後的大學死黨們經常在檯球廳聚會，一個郊遊的策劃使揚小茹和向南成為他們中最早結婚的一對。在好朋友的祝福聲中，舉辦了婚禮。華子也與一外來女子交往甚密。
一日陸濤回家看望自己的養父陸亞訊，一個兩袖清風的國家幹部，直呼其名的舉動讓我大吃一驚。陸濤的自信、自負的性格暴露無遺。
陸濤是所有同學中過的最好的，富爸爸的支持加上自信的性格，使陸濤開始有些膨脹，與夏琳的關系也開始緊張。
陸濤離開家父的公司進了一家國際知名的建築設計公司，終於干起了自己的專業，並小有成績。當然這離不開親生父親的支持。在陸濤親自主持的項目就要成功時，家父將項目整個轉讓，獲的了很大的利益，在這方面他們父子始終存在著分歧，陸濤因此獲得了2000多萬的管理提成。
米萊悄悄的回國了，並住在陸濤的對面，一次陸濤與米萊的見面讓對面陸濤家的夏琳看到，誤會由此產生。本來要去雲南旅遊的陸濤和夏琳，也取消了計劃，夏琳隨外景組去了新疆，回來後，夏琳與陸濤分手了。
夏琳開始了法語學習,准備出國,要不是認識了陸濤,夏琳早就該去法國學習了.失去了夏琳的陸濤極其痛苦,但又不知知己錯在哪裡,又是機場的送別,陸濤滿眼的悲傷和不舍.
失去了夏琳的陸濤整日無所事事,在自己買的大房子里,與昔日的同學虛度光陰.向南小兩口的日子也是磕磕絆絆,兩個來自平民家庭的人,整日為一些小事爭來吵去.不久,向南搬到了陸濤的豪宅,與小茹開始了分居生活,華子的女友的母親來京,沒地方住,也搬到了陸濤那,幾個大學死黨又相聚在一起.
米萊邀請陸濤進了她父親的公司,主持一個標地10幾億的環抱開發工程,在拍賣會上陸濤以超出底價1億五千萬的價格拍得22號地.從此陸濤開始了全新理念的設計,由於不懂經營,項目資金有3億的缺口,投資者再也不願追加資金,無奈之下,陸濤找到父親,要求父親入股,父親不同意,最後他父親以12億8千萬價格買下了整個項目,至此陸濤讓投資者損失了2億,自己的2000萬也搭進去了.
經過一系列的挫敗後,陸濤終於知道自己根本不適應做生意,有先進的設計理念是不夠的,關鍵是要有經營理念.
從法國回來的夏琳來到了陸濤他們建的"心碎烏托邦"、夏琳與陸濤還是若即若離.由於夏琳與米萊是多年的好友,夏琳一直心存愧疚.米萊從不曾忘記陸濤,還是沉浸在失戀的痛苦中,陸濤深愛著夏琳,對米萊的舉動不以為然,也不曾動搖,他堅信和夏琳的愛情.
向南小兩口終於鬧到了離婚的地步,華子的女友也嫁給了一個叫豬頭(零點樂隊的小歐扮演).
再次從法國回來的夏琳與陸濤重歸於好,就在陸濤與夏琳向南與新女友要結婚登記的時候,小茹出現了,苦苦哀求向南,於是他們復婚了,陸濤也終於娶到了夏琳.
一日,陸濤來到養父家中,經過一番長談後,桀驁不遜的陸濤終於眼含熱淚的叫了爸爸.並深情的說這里永遠是自己的家.
陸濤的親生父親(徐志森),在商海多年,最終的經營理念得不到兒子的認可,苦悶至極.陸濤精闢的給他指出如果沒有家庭這個1,後面的多少數字都是零.陸濤的親父患心臟病入院,生死未仆,陸濤來到醫院見父親,告訴他明天要與夏琳去法國,醫生告訴家人病情很嚴重,陸濤的父親將所有的財產給了陸濤,陸濤並不接受.不日,親父被推進了手術室.
機場,來送陸濤和夏琳的大學死黨一一到齊,也許一年後陸濤和夏琳會回國.
一架飛機飛向了藍天,消失在我們的視線里.
第01集：
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第02集：
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第03集：
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第04集：
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㈣ 急救！！web.config動態設置連接字元串以及網站發布問題！！
一些人認為，沒有房子的生活，就跟幸福無緣。在劉宗英眼裡，沒房子沒啥不好。「買個房子負擔太重,減肥葯排行榜。」她想得更多的還是自家的生意。
其實，剛開始，他們一直租房子住。2003年，因為拆遷，馮增夫婦曾在中州大道附近租到一間帶地下室的鋪子。但好景不長，次年春天，由於綠化帶改造，他們又要搬家了。他們找到一個城中村，每月200元，不帶窗戶。那年夏天，2歲大的女兒馮佳明差點沒熱死在屋裡，醫生直說「危險危險」。
2000年初，劉宗英路過一個樓盤，售樓小姐追了一里多地給她推銷。那時的房價是800元/平方米。「我經濟不太寬裕，回絕了售樓小姐。」
我現在想開了，幸福是什麼，一家人夠吃夠喝，全家人守在一起，這就是最大的幸福。不想那麼多，我現在就挺幸福，有錢不見得就幸福。
很多媒體報道稱，今年37歲的馮增在河南鄭州市內修理了23年汽車，依然沒有經濟能力在城裡買房。
自己年輕力壯，沒想過求助政府
其實，馮增並非完全沒有實力買房，只是他不願意做「房奴」，更願意將錢用於擴大生意。雖然住在房車內,四川成都調酒師培訓，但他覺得現在生活很幸福。
「史上最牛房車」里最貴重的兩樣家用電器——空調、電視
6000元買回來的二手中巴，改造成了這輛「史上最牛房車」
「史上最牛房車」的「卧室」
「房車」雖破，一家人覺得，能守在一起就是幸福。
遠處，馮增和一位工人，正滿手油污地修一輛白色麵包車。
「2700！」沒等售樓員接著推銷，劉宗英就慌忙掛了電話。她算了算，自己只能買得起20平方米。
從遠處看，藍白兩色的車身已滿是斑駁；輪轂生了銹，雨刷早已脫落，後視鏡被摘下來，成了妻子劉宗英和兩個女兒的梳妝鏡。
屢次搬家，租房沒住自己「家」舒服
來鄭州10年多，他們訂了10年的《河南商報》。前陣子，他們也得知，鄭州退休老人陳新年，因為買不起商品房、買不起經適房，也一直沒有住上廉租房，便想了個辦法——挖地造房。此事被媒體報道後，鄭州市政府表示將解決陳新年家廉租房問題。
對話
其實，馮增開有修車鋪，2005年，他一年的凈利潤已經有5萬多元，他甚至還花6000多元購買了一輛二手叉車，添了一份收入。如果按揭買房，他並非沒有實力，但他們「更願意先擴大生意」。
昨天下午6點，中巴車上開著60瓦的燈，馮增的兩個孩子坐在車內寫作業。
這輛中巴車面積不足10平方米，上面並排擺著兩張床，晚上，妻子劉宗英帶著3個孩子擠在上面。
「全家人守在一起就是最大的幸福」
記者：你有沒有考慮過自己做點小生意？
就在這個6000元買來的中巴車上，劉宗英說過了4年的「幸福生活」。
妻子劉宗英埋怨，夏天鋪子里特別熱，胳膊能被蚊子「咬粗一圈」。一夜時間，十幾個蜘蛛網就能從枕頭邊直排到房頂上。
記者：沒想過買房？
付得起首付，只是不想當房奴
一些人不理解，馮增夫婦為啥不租房子住？
劉宗英覺得，這家挺幸運的。但她從沒奢望過政府能幫助自己。「我們年輕力壯，還是靠自己好點。」
這之後，房價噌噌往上漲，劉宗英就沒再動過這個念頭。在她眼裡，如果有足夠多的錢，他們寧願先做大生意，「生意好了，一切都沒問題了」。
劉宗英的打算是，將來攢夠錢的話，開一個正規上檔次的修車鋪，這樣可以掙更多的錢。
劉宗英：將來孩子有本事，可以自己買房。現在更想先擴大生意。河南商報 記者 盧艷艷/文 王春勝/圖
這輛房車里，住著他們一家五口人。因其簡陋，很多網友稱這是「有車有房一族的最心酸解讀」。也有很多媒體，將這解讀成高房價年代，工作數年仍買房無望的打工族典範 視頻：一家4口因買不起房蝸居報廢中巴車 來源：中國新聞社《中新視頻》 。
最近，37歲的河南人馮增成了網路紅人，他改造的房車，被封為「史上最牛房車」。
「我們在這里住了4年，感覺還行。」馮增說。
劉宗英：沒房子又不影響生活，孩子讀書不受影響，我又不在單位上班，不影響啥。
馮增覺得弄個「房車」沒准挺舒服的，還不怕拆遷搬家，便靈機一動，花了6000多元，買下這輛二手車。
一家4口因買不起房蝸居報廢中巴車 來源：中國新聞社《中新視頻》 播放視頻
過一年，又是拆遷，他們又搬家了。2004年，夫妻倆租到了現在的大鋪子。「老租房子搬來搬去太不方便，晚上沒有人看店鋪，東西還會丟。」馮增說，他們決定不再租房，乾脆住在店裡。
劉宗英：那個活兒太累，也不安全，一家人在一塊安安穩穩就好。
劉宗英：我過去賣過米皮，但現在三個孩子都在附近上學，中午回家吃飯，還要接送他們，我更想照顧好孩子,四川成都物業管理師培訓。
修車鋪前，停放著一輛車牌號為豫G33425的中巴車。
和普通中巴車不同，這輛中巴車一側裝著空調。它就是在互聯網上有著響當當名號的「史上最牛房車」。
記者：有沒有想過去跑長途車啊，或者做點其他生意？
妻子劉宗英在店鋪一旁的簡易廚房內做飯。為了節省燃氣，她燒的是木板。平時，買東西剩下的紙箱、牙刷盒子等，她都捨不得扔，積攢起來留著當「柴火」用。她買了一些雞肉，打算改善一下生活。
「房子」弄好那天，上初中的大女兒偷偷地在當天的日記里寫道：「在這個城市裡，屬於我們全家人自己的『房子』誕生了。」
鄭州市鄭尉路與南三環交叉口附近，布滿了大大小小的修車店。37歲的周口淮陽人馮增的友誼修車鋪，就開在這里。
記者：沒房會不會不幸福？
「房車」內，「卧室」「客廳」一應俱全
床頭是「客廳」，「客廳」內放著一張孩子們寫作業的書桌。另一張桌上，放著一台10英寸的小彩電。那是淘來的二手貨，接了幾次天線，都被雨淋壞了。平時，家人吃飯和孩子學習都在「客廳」。
夫妻倆第二次接觸樓盤，已經是2005年了。那一年，馮增的修理鋪生意格外好，甚至還請了四五個工人幫忙。劉宗英第一次動了買房的念頭。
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㈤ 車輛搖號，沒中的是寫的審核通過，中簽的寫的什麼
如果已經搖中號碼會顯示中簽，如果沒有搖中號碼則顯示審核通過。
一線城市的汽車需要上牌，可以通過搖號上牌或競拍上牌兩種方式，想要上牌的單位或者個人需要向車牌指標管理機構提出申請，申請通過後，將申請編碼確認為有效編碼參與搖號或競拍，最後以搖號或競拍的方式獲得車牌指標。
車牌指標管理機構在每個月26號組織搖號，如果當天是非工作日則相應順延。競拍的時間和地點由指標管理機構提前公布，在搖號期間沒有獲得指標的個人有效編碼可以保留三個月，在保留期間可以自動轉入下一次搖號基數。
申請搖號過程
1、獲得申請資格
想申請購車的指標，首先需要符合申請條件。
2、提出申請
具備上述申請資格的話，可以在指定網站上填寫申請表提出申請，也可以到各區(縣)政府設置的對外辦公窗口申請。
3、獲得申請編碼，參加搖號
經審核合格後，確認您的申請編碼為有效編碼，這時候就可以憑借申請編碼參加每月一次的搖號。指標管理機構每月26日組織搖號，公證機構依法予以公證。
4、查詢指標編碼
需要在指定網站上或電話查詢搖號結果和小客車配置指標確認通知書。小客車配置指標確認通知書需要自行下載列印或到指標管理機構對外辦公窗口領取，以作為指標證明文件，若經搖號未取得指標的有效編碼，則自動轉入下一次搖號基數。
5、憑指標編碼購車
獲得指標編碼後，首先恭喜您終於可以購車夢，可以拿著指標編碼到相關經銷商選車。
注意事項：《北京市小客車數量調控暫行規定》中要求自取得指標之日起在6個月內需要辦理完成車輛登記手續。逾期未辦理完成的，視為自動放棄指標。
以上內容參考：網路——深圳汽車搖號競拍細則
㈥ 傳統車企真的不在乎新能源車企嗎（一）消滅續航焦慮
4月29日，在中國，蔚來中國落戶合肥正式簽約，獲得70億元投資。就在此時，北美的福特汽車在第一季度財報電話會議結束之後，決定暫停林肯與Rivian合作開發純電動車的計劃。
一場疫情放大了傳統車企與新能源車企之間的生存差異。就在去年11月，特斯拉發布Cybertruck後不久，通用還表示要以純電復活悍馬，福特則加快了F-150的電動化。
通用福特正在失去北美市場最賺錢的品類。放眼全球，特斯拉Model 3也在加快蠶食豪華市場的蛋糕。即便是中國，年輕的高端電動車蔚來ES8也在去年躋身豪華大型SUV前十，與賓士寶馬平起平坐。
身處2020年，還會有人認為純電動車不如傳統燃油車嗎？眼看著新能源車企加速崛起，傳統品牌怎能不緊張。這個系列裡，我們將從續航里程、自動化、智能化、商業模式等方面，全面分析傳統車企與新能源車企當下的發展局面。
第一
消滅續航焦慮
純電動車是否不如傳統燃油車？
只要你別把它和老頭樂畫上等號，一輛15萬左右的純電動汽車想要干贏同價位的燃油車是有很大把握的，後者想要扳贏，很吃動力總成和調校水平。
不過只要被扼住「續航里程不足」的咽喉，傳統燃油車就能高它一頭。多少純電車主把生活活成了段子，又有多少找充電樁氣到原地爆炸，不用我說了吧？
所以要問「為什麼傳統車企會那麼在意新能源車企的動向」，不如再准確點，傳統車企其實是在關注純電動汽車續航里程會不會被解鎖。
而說到解鎖，純電動汽車「續航里程」面臨過以及正在面臨的坎有兩道。
第一道坎是「300km續航里程」，時間在2013~2017年前後。這一道坎，是純電動汽車打入市場，享受市場紅利的准線，它侵佔的是傳統燃油車的市場紅利，但不會對傳統燃油車銷量造成直接沖擊。
第二道坎是「600km續航里程」，時間2019~2022年前後。這一道坎，是純電動汽車打消傳統汽車用戶疑慮，擴張市場份額的准線，突破這一道坎，傳統燃油車就危險了。
第一道坎「300km續航里程」
關於第一道坎，我在2017年詳細分析過300km續航里程的由來。在2017年8月這個節點，能看到熱門車型的續航里程也就是在300km上下掙扎。
這裡面有政策傾向、特斯拉帶動、技術受限導致等一系列原因。
1. 政策傾向
從《2016-2020年新能源乘用車車型積分標准》看，除插電混動車型外，純電動車和燃料電池車預獲得滿分5分需要達到350km續航里程，只是比300km稍高。當時環境大家懂的，新能源企業無意和傳統企業搞大陣仗，能夠上補貼就夠吃香喝辣了。
2. 特斯拉帶動
「續航里程300km」的目標大概在2013年前後被提出，和Model S的發展歷程有一定的契合。2014年，較低版本Model S 60D續航里程為362km，更早之前Model S（2012年）最大續航里程258km。所以不排除受到特斯拉的影響，大家都把300km當作進入一線電動汽車的門檻。
3. 電池數量與汽車重量、電池能量密度、電池系統的控制水平等技術層面的制約。
因為過去這么些年政策變化多且快，我們有必要再梳理下歷史。
2009年我國出台購置稅減半優惠，直接帶來車市井噴，其中對價格更為敏感的自主品牌獲利頗豐。2018年1月1日，1.6L及以下排量的傳統燃油車購置稅開啟了全額徵收，至此，有關小排量車型購置稅優惠政策的大門關起。
而新能源補貼是從2009年開始試點，逐年擴大政策，直到2016年進入高點，雖然計劃自2017年開始進入退坡，2020年完全取消。但受疫情影響，2020年3月底，國務院常務會議確定了促進汽車消費的三個舉措：
1）將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年；
2）中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標准柴油貨車；
3）對二手車經銷企業銷售舊車，5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
所以這么看來，紅利其實一直沒斷，只不過從燃油車轉移到新能源車。雖然傳統燃油車企業很受傷，不過消費者除了吐槽燃油車貴了，好像選擇也沒有太大改變。
可是到第二道坎，就是真真切切影響了消費意願，因為里程焦慮問題基本解決了。
第二道坎「600km續航里程」
關於續航里程達到多少可以解決里程焦慮問題，我自己整理了一個演算法，供大家參考。
「無焦慮里程」=每天平均通勤里程×能夠接受最大充電間隔天數×1.2
為什麼有一個「1.2」的系數，是因為最佳的充電電量是在20%~90%區間，在這個區間電量再進行充電，可以減少充電對動力電池的影響，有效的延長動力電池的使用壽命。
除此外，就是純電動汽車電池不能精確顯示剩餘電量，這一點知乎上有過討論，就不做展開。所以這里我取20%剩餘電量，確保能把車妥善地開到充電樁處。
然後再就是每天平均通勤里程×能夠接受最大充電間隔天數，我選擇的是每天開50km（典型的城市生活圈）和7天（按上班族一周充一次電）。
基於此，針對個人的「無焦慮里程」就可以初步算出來了。
「無焦慮里程」=（50×7×1.2）km=420km
不過目前純電動汽車的續航里程平均水平在400km左右，但依然存在大量的里程焦慮，所以我們得繼續修正這個公式。
首先NEDC續航里程和實際續航里程是有偏差的。針對純電續航里程測試，NEDC與認可度更高EPA測試結果相差10-15%左右，因此我們還需要增加15%的比例系數。
「EPA測試流程是油電分開測，測試標准為FTP75 （城市循環）和兩個補充循環（SC03 高溫空調全負荷運轉循環和 US06 高速、高加速度工作循環），最終結果由這三個工況的實測結果通過不同的比例計算所得，因此這樣的數據更接近實際使用。」
因此，更新的公式為：
「無焦慮里程」=每天平均通勤里程×能夠接受最大充電間隔天數×1.2÷0.85
還是按上述計算，
「無焦慮里程」
=（50×7×1.2÷0.85）km≈494km
此外，我們還得考慮電池後期衰減問題，很多里程焦慮其實是在用車幾年後才爆發的。
2019年底，在全球物聯網(IoT)和網聯交通領域很活躍的Geotab公布了一項關於電動車電池衰減調研數據。該公司通過收集世界上近6000輛純電動車的使用數據，得出純電動車平均每年會衰減2.3%電量的結論。
我們借用他們的數據，按8年的使用期來算，8年衰減率為18.4%。之所以用8年來核算，是因為現在行業推行的是動力電池8年或15萬公里質保。現在20%衰減質保是比較熱的觀點，計算得到的18.4%也與它比較接近。
因此我們得再次修正這個公式：
「無焦慮里程」=每天平均通勤里程×能夠接受最大充電間隔天數×1.2÷0.85÷0.816
可得到，
「8年無焦慮里程」
=（50×7×1.2÷0.85÷0.816）km≈606km
當然了，以上都是基於每天平均通勤里程50km，一周一次充電為前提的，大家可以根據自己的實際情況做判斷。不過作為城市使用為主，工作又忙碌的上班族來說，我認為這個數據選擇是比較合理的。
至於冬天掉電快，夏天開冷氣等波動問題，因為不好核算，這里就不進一步了。可以考慮通過調整充電周期來實現續航里程平衡。
而且這里說600km並不是憑空捏造，如果感興趣可以查查大眾汽車對純電動汽車發展的規劃。在2014年的時候，e-Golf 單次充滿電續航為 190km，大眾提出期待下一代產品（2015-2017年）續航提高到 300km。之後，該公司會進一步提升能量密度，使得續航有望最高達到 600km，節點2020年。
現在我們站在2020年這個節點往回看，大眾第一個階段的目標已經實現，第二個階段的目標已經有幾款重磅車型躍躍欲試，比如大眾I.D.Hatchback量產版、SUV I.D. Lounge量產版等。
除了大眾汽車，過去一段時間也有一些車型踏入或即將踏入了這個節點。
量產交付評價以製表時間為准，交付按不小於100台為准。
說明下，這些車型集中爆發點是在2020年，不過因為疫情的原因，上市時間或許會有所推遲。基於這些需求，已經上市的600km左右的車型就比較有競爭力了。
比如蔚來ES8。蔚來在 2019年底發布了 2020 款全新 ES8。新車提供 70 kWh、84 kWh、100kWh 三種電池包，對應的NEDC續航里程分別為415 km、485 km、580km，最低版本足夠應付絕大多數消費者城市通勤，580km版本則是目標第一批「無焦慮里程」名錄。
就當下的布局情況看，蔚來也是國內最有領頭羊氣質的企業之一，傳統車企對它的關注度很高。Nio power多種補能方案、電池可拓展等優勢，使得續航不再是ES8與傳統豪華車展開競爭的短板。
4月7日，蔚來公布交付數據，其在3月交付量達到1533台，同比增長11.7%，環比大漲116.8%。在深受疫情及市場影響的第一季度，蔚來的總交付量達到3838台，超出了此前交付3400-3600台的預期，已然對傳統豪華車企構成威脅。進入3月以後，蔚來的線下門店逐步恢復，主機廠產能也有所提升，相信後續表現還會提升。
當然了，以上我們是從「續航里程達到多少會沖擊傳統車企，甚至能實現消除里程焦慮」角度去聊，如何實現高續航里程沒有著筆太多。
但考慮到性能和續航的矛盾，特別是在性能比較重視的豪華車領域，以蔚來為代表的一眾企業的競爭力如何，肯定是大家以及傳統車企想要知道的。
關於全新蔚來ES8是如何實現續航里程提升，關鍵原因有兩點：
在性能和續航之間做了平衡，採用前160kW 永磁電機+後240kW 感應電機，總功率相比老款降低了80kW，百公里加速時間隨之從4.4秒增加到4.9秒，但續航里程增加了60km。
新增100kWh液冷恆溫電池包，進一步提升續航表現；
可以看到全新蔚來ES8犧牲掉了一部分性能，但考慮到依然有4.9秒的加速能力以及33.8米的100-0km/h制動成績，還是要吊打一眾豪華車。
當我們總結蔚來以及一眾豪華品牌的發展思路，可以發現基於豪華車市場，大家的基本思路是先從高端做起，然後根據市場需求做出相應的調整或補充，但大前提是性能的基本水準不能丟。
想想看，為什麼特斯拉能把豪華車市場攪得天翻地覆，除了逼格滿滿的高級輔助駕駛系統，最重要的還是性能放在那，續航又上來了，所以BBA就很慌，如今蔚來也可以算是讓BBA很慌的品牌之一了。
總結以上，傳統車企十分關注新能源車企，第一階段是因為政策紅利被吃掉了，第二階段是會對銷量造成直接沖擊。目前不可取代的優勢似乎只有續航/補能方式，而純電動車發展到600公里，再加上豐富的補能方案，會對傳統燃油車的銷售造成很大打擊。
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