❶ 雷凌和卡羅拉哪個好
雷凌更好，雷凌的配置比卡羅拉更為豐富，很多高端化的設置，卡羅拉沒有，但是雷凌全都有，不僅如此雷凌的輪轂還大了一寸多。由此可以見得買雷凌更為合適一些，用最為便宜的價格買到一個高性價比的車子，對於車主而言這也是一種實惠。
兩款車子的配置都有1.2t得，卡羅拉的價格在11.98萬，而雷凌則為11.58萬，這樣一番對比下來明顯卡羅拉的更昂貴一些。兩者雖然在指導價上只差了不到4000塊錢，然而在配置上卻完全不同。
雷凌優勢特點
源於北美，高標准不妥協。
雷凌由豐田a級車美版車型打造而成。外觀凌厲的美版車型在北美已暢銷多年，銷量長期高居a級車市場銷量榜首，而雷凌正是繼承了這一車型的冠軍基因，具有極高的品質基礎。
❷ 雷凌雙擎E+可以入手嗎買哪個版本更合適
如果你生活在限牌城市，那麼雷凌雙擎E+是值得入手的，反之，則不建議購買。
⌄先看看雷凌雙擎E+各方面的表現：
配置上，雷凌雙擎E+配備了倒車影像，定速巡航，多種駕駛模式，上坡輔助，電動天窗，無鑰匙進入和啟動，自動空調等，安全配置包括：主副座氣囊，前排氣囊，前後頭部氣簾，胎壓顯示， ESP車身穩定等。配置還算豐富。
空間上，我之前在這車的後排體驗過，我176的身高，雙腿的距離還有一拳四根手指長，頭上的距離接近有一拳的空間，雖然不是很大，但也足夠一家人乘坐了。
在動力上，它配備1.8 L的混合動力，最大功率100 kW，最大扭矩207 N. m，而電動機則是53 kW，電動機的總扭矩是207 N. m，搭配E-CVT變速箱，純電動行駛里程55 km，慢充3個小時，NEDC綜合油耗1.3 L/100 km，動力和續航都能滿足日常出行需求。
而且發動時很安靜，油電轉換也很順利，油門也很穩，變速箱對司機的意圖了如指掌，底盤採用了麥弗遜和後縱臂懸掛，在城市道路上行駛，底盤的防震能力要強一些，但在崎嶇不平的道路上，底盤會受到一定的影響，輪胎的噪音會更大。
基於這些原因我才說在限牌城市可以買這台車，至於買什麼版本，我個人會推薦「頂配」豪華版。精英天窗版與豪華版之間的差價是6千，相關的配置差異有：定速巡航，無鑰匙進入，方向盤採用了真皮包裹，擁有運動風格座椅等，這6千還是值得花的。
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❸ 豐田雷凌185t領先版方向盤不是真皮嗎
主流汽車大廠都在推出小排量的渦輪增壓發動機。同時，也搭載了這塊屏幕.0T發動機，而「兄弟車型」卡羅拉能售出兩萬多台，這代表雷凌在銷量方面還有很大的上升空間。 1。網上也已經有實車的拍攝圖片開始流出。
❹ TNGA香在哪兒雷凌產品力解讀及配置推薦
廣汽豐田雷凌在三廂家轎領域可謂炙手可熱，2019年銷量超過22萬輛,成為了一款備受矚目的明星車型。當前在售的全新雷凌基於豐田TNGA架構打造，綜合素質比起前作有了顯著提升。在10-15萬元轎車市場上，雷凌幾乎會進入每一位消費者的選車清單。
在全新雷凌燃油版5款車型中，豪華版配置較為豐富，價格居於緊湊型車的主流區間，是全系最值得推薦的車型。科技版的三屏聯動帶來了更好的人機交互體驗，擁有其他車型不具備的配置，想來能夠得到科技達人的認可。運動版作為豪華版之外的補充，不僅外觀更加動感，底盤也進行了優化，同樣值得推薦。進取版和尊享版性價比也算合理，只是與其餘車型比較之下，吸引力稍遜一籌。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❺ 雷凌的車型版本太多，怎麼選性價比更高一點
雷凌的車型基本上都是差不多的分鍾高低配的額選擇的話看你選雷凌的雙擎的還是零零的汽油版的這根據個人需求了。
❻ 雷凌2021方向盤尺寸
豐田雷凌方向盤尺寸在36cm，雷凌的方向盤採用真皮包裹，有比較好的手感，讓車主有更好的駕駛體驗。
雷凌的方向盤套大小也在36cm左右，在網上或者4s店都可以進行購買，建議車主到網上選購合適自己手感的方向盤套，合適自己車型尺寸的方向盤套，在網上也有更好的選擇。方向盤套指套在方向盤上的套子。方向盤套帶有很強的裝飾性，顯得更加時尚，又充滿紳士風度，手感舒適，設計典雅大方中不失活力。精品系列，做工及設計均屬一流，絕對是愛車的超級裝備。升級您的車生活。
方向盤把套不是車輛必配的裝置。一般中高檔車多有配置。但是把套還是有一定作用的，它具有一定減震作用；增加手握的力度；夏天吸汗握手不易打滑；冬天初次握住方向盤不會太凍手。綜上所述，建議可以考慮打孔的真皮手縫把套，皮質柔軟稍厚一些的更好。一般汽配城都有售而且他們免費包縫。
❼ 求解，卡羅拉和雷凌怎麼選
看到太多人問我卡羅拉和雷凌到底該怎麼選？今天就一次性地把這兩款車說個清楚。
首先從外觀上來看，雷凌要比卡羅拉顯得更加年輕動感，而且雷凌的雙外觀造型既可時尚又能運動，相比較而言卡羅拉的造型略顯中庸。
動力上，拉羅拉和雷凌都有1.5L、185T、1.8L HEV三大動力，涵蓋了自吸、渦輪和混合動力，最低油耗可以達到4L/100km，都是同級別優秀水準。
安全方面，採用了TNGA架構打造的兩款車經歷了中保研的安全測試都取得了優秀的成績，搭載的Toyota Safety Sense智行安全能夠藉助毫米波雷達、攝像頭等設備，實時監測車輛的行駛狀態以及周圍的交通參與者，像膝部氣囊、副駕駛坐墊式氣囊也都是全系標配，不止是比同級別車型，甚至比一些中級車來的還要良心。
此外，兩款車在多媒體以及車輛遠程式控制制方面也做得不錯，「豐雲悅享」車載互聯系統可以遠程式控制制車內空調的開啟以及遠程故障診斷等功能。
最後來看售價，卡羅拉因為有一款手動擋把售價拉低到10.98萬元，但是全系自動擋的雷凌起售價僅要11.38萬元，比卡羅拉的自動擋11.98萬元的起售價要低上6000元，性價比優勢明顯，加之兩款車型在維保費用、保值率方面幾乎一致，且廣豐品控更好，口碑方面也略微勝出，售後服務也更周到，綜合來看雷凌的性價比優勢更加明顯，兩款車對比我更願意推薦雷凌。對此，你怎麼看呢？
❽ 卡羅拉VS雷凌，更推薦哪個版本
這兩台車其實就是同一平台打造的不同產品，基於相同血緣的卡羅拉和雷凌，兩款車在本質上沒有什麼差異，兩車主要差異點就在價格、配置、設計等三方面。
卡羅拉和雷凌的官方指導價相差不多，售價區間大概在11萬~16萬之間，整體上雷凌的售價要比卡羅拉便宜2000-3000塊錢，相對來說性價比也會高一點。
以下著重來對比一下，兩車在配置方面的有哪些有意的區分，以及在相同的動力分布下，1.5L，1.2T，1.8雙擎，分別怎麼選？
2021款雷凌185TCVT運動版，售價13.58萬
在售價相同的情況下，個人更推薦雷凌；
配置上比卡羅拉多了：LED大燈、17寸輪轂、倒車雷達等，而且雷凌這款運動版還擁有外觀套件，比較劃算。
卡羅拉比雷凌在配置方面優勢，主要在真皮方向盤和後排杯架等，所以這個版本我更推薦雷凌，性價比更高。
頂配該選誰？
2021款卡羅拉雙擎1.8旗艦版，售價15.98萬，2021款雷凌雙擎1.8尊享版，售價15.28萬；
個人推薦雷凌，售價便宜了7000元，配置上雷凌比卡羅拉多了倒車雷達，真皮座椅，並且後排也擁有杯架。
卡羅拉比雷凌在配置方面優勢，主要在前排座椅加熱，單色氛圍燈以及更大的中控屏和液晶儀表。
總結：雷凌和卡羅拉這兩台車相比，如果你想選擇低配車型，那卡羅拉會更適合，如果想買中、高配置的車型，那麼雷凌會是一個很好的選擇，因為它的性價比會比卡羅拉高。
❾ 雷凌雙擎什麼亮點值得我們購買
在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。
前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺沖擊力。
並提供多種車身顏色可供選擇，滿足了現在年輕消費者的個性化需求，其中星雲紫為雷凌雙擎車型的專屬色，除了鷹眼立體LED大燈外，還有矩陣式LED大燈可選。
得益於TNGA架構，新車擁有更低的重心以及更寬的車體，在保持軸距不變的情況下，優化前後懸布局，提高車輛操控，車身尺寸長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。
雙色雙五輻17英寸輪圈的造型看起來很有運動感，此外，除了運動版車型外的所有雷凌車型均配備為16英寸雙五輻輪圈。
車側和車尾沒有使用過多鋒利的線條來凸顯運動感，而是通過面的造型展現出運動優雅的一面。
連接兩側尾燈間的鍍鉻飾板改為黑色烤漆飾板，下包圍大面積的黑色護板增強了車尾的層次。
狹長的尾燈造型經過重新設計，與頭燈形成良好呼應，示寬燈與剎車燈也採用LED光源，轉向燈為傳統的鹵素光源。
總的來說，雷凌雙擎與雷凌普通燃油版在外觀造型上擁有很高的相似度，只有淡藍色裝飾的車標和翼子板處的「HYBRID」銘牌能展現出雷凌雙擎混動車型的身份。
內飾設計幾乎找不到了上一代車型的影子，整體採用了對稱式中控布局，切面設計的中控台幾乎全被搪塑軟質材料覆蓋，不錯的觸感讓內飾摸起來有一定檔次細膩感。
方向盤為全新造型，尺寸適中，左側多功能按鍵負責多媒體控制，右側則負責自適應巡航和車道偏離輔助，雖然只有頂配車型採用皮質方向盤，但普通版也有著不錯的握感。
除入門版車型外，雷凌其餘車型均配備了最新一代TSS智行安全系統，該系統可實現與L2級自動輔助駕駛類似的功能。
配備的9英寸懸浮式中控屏幕，不僅搭載了「豐雲悅享」車聯網功能，還支持網路CarLife功能，而科技版車型更是配備了12.1英寸觸控豎屏，還有三屏互聯功能，科技感更強，唯一讓咖哥覺得遺憾的是不支持蘋果CarPlay和在線導航功能。
此外，除科技版車型採用全液晶儀表外，即便是頂配車型都採用這傳統機械儀表，中間時速表周圍使用鍍鉻裝飾，雙擎版車型左側為能量表，汽油版車型為轉速表，右側的行車電腦尺寸不大。
座椅採用了類似一體式座椅的設計，舒適性與支撐性都不錯，對肩部的支撐表現也很好，值得一提的是，只有頂配車型使用了皮質座椅，其餘車型只配備了織物座椅。
後排座椅舒適度在同級車型中也有著不錯的表現，坐墊填充物較軟，下陷感較強，此外靠背角度也比較合適，後排還提供一個不小的儲物格，不過，只有頂配尊享型才提供後排出風口。
行李廂正常容積為471L，內部較為規整，有著不錯的儲物能力，並且後排座椅可以按4/6比例放倒，空間將進一步拓展。
動力及駕駛操控
動力方面，全新雷凌燃油版和雙擎版分別搭載的是1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，其中1.2T最大功率85kW（116Ps），最大扭矩為185N·m，傳動系統匹配CVT無級變速箱；而雙擎版車型的混動系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，其中發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩為142N·m，前置永磁同步電機總功率53kW，總扭矩163N·m，與老款最大功率相同，但最大扭矩降低44N·m，並同時提供國五和國六兩種排放標准車型。
此外，雙擎版車型還搭載了全新的THS II混動系統，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的布局，同時能降低重心帶來更好的操控。另外，新車後懸掛升級為雙叉臂式獨立懸掛，相比老款扭力梁式非獨立懸掛擁有更好的舒適性、更強的操控感。
在駕駛操控上重點說下雷凌雙擎1.8H運動版的表現，雖然電動機扭矩明顯降低，不過在日常駕駛中，動力調校從不會讓你有著急的感覺，良好的動力響應讓加速和超車的動作顯得很輕快。
豐田THS II混合動力系統也很成熟，電動機的介入一般也毫無察覺，在起步和加速時都能夠提供有力幫助，此外，還進一步優化燃油經濟性，全新雷凌雙擎的百公里油耗降低到4.1L。
與1.2T車型相比，雙擎版車型的動力儲備更多，雖然整體動力依舊算不上充沛，但對於日常駕駛來說還是夠用。E-CVT電子無級變速箱表現平順，並不會讓人感受到絲毫頓挫感，整體邏輯和換擋速度也還讓人滿意。
升級後的底盤其最大的提升還是在舒適性方面，對於連續細碎顛簸的過濾更加積極有效，在碎石路面行駛時表現出了越級質感，底盤舒適性有很大提高。在快速通過起伏路面時，懸掛表現出的韌性能很好的穩定車身，避免多餘的晃動，舒適又富有韌性的懸掛能很好的保證乘客的舒適性。
全新換代雷凌的外觀相比老款車型更加年輕，帶來的驚喜遠超預期，已經不再是當年那個朴實家用車形象了，內飾簡潔的設計卻有著很精緻的觀感，最重要的還是TNGA架構下呈現了煥然一新的表現，尤其是在駕控感受和舒適性表現上大幅提升，並且有很高的燃油經濟性表現，而雙擎版13.38萬元的起售價對於現在年輕人也是很容易接受，整體來說，它還很值得推薦！