A. 十代雅閣的配置有什麼亮點么
雅閣，在中國汽車市場，乃至全世界，都是一款舉足輕重的車型。從數據來看，從1999年國產，到2017年5月份，雅閣在中國市場賣出了200萬輛，成為第一款破200萬銷量的日系中級車。但大家都知道，雅閣真正輝煌是在第6/7/8這三代，而現款售賣的是第9代雅閣，與以往加價還月賣斷貨相比，如今處於轎車榜單20名左右，真是不復當年。也因此慢慢淡出了消費者的視野中。
但最近，第十代雅閣的出現，有開始刷爆了各大朋友圈。有人誇有人罵，但是在美國底特律亮相的第十代雅閣，對於消費者來說到底意味著什麼？疆哥想用簡單幾點總結，跟大家聊聊。
1、外觀太多「思域影子」
在第十代雅閣上，印象最深的是溜背車身。這也是近年來日系車型設計風格的轉變，更多的是將銷量較好的車型打造成家用、商務與運動相結合的綜合體。外形上，從一些細節就能看出思域的影子。比如「迴旋鏢狀」的尾燈、後備箱整體線條、C柱三角窗的鍍鉻裝飾等。
2、車身「大號思域」
相比第9代雅閣，第10代雅閣在尺寸上放大很多。車身長度和寬度都增加了10mm，而高度降低了15mm，軸距增長了55mm，前後輪距分別提高5mm和20mm。因為第10代雅閣與第10代思域屬於同平台，所以說，全新雅閣是大號思域，也不為過。
3、內飾簡約不簡單
10代雅閣的內飾設計，就沒有像外觀上那樣有思域那麼多影子。整體設計簡約富有科技。舍棄原有的雙屏幕設計，第10代雅閣採用7英寸液晶屏設計，8英寸懸浮式中控屏，使得整個內飾還是略有豪華感。
疆哥認為最關鍵的是，第10代雅閣全系標配Honda Sensing全套系統，其包括新的交通標志識別、道路起降減速、車道偏離警告、碰撞緩解制動系統等等諸多安全功能。這估計是消費者最關心的配置。
4、拋棄自吸，走入渦輪
動力上拋棄自吸，走入渦輪，是全新雅閣的最大亮點。拋棄了3.5L V6發動機，全新雅閣搭載了與Type-R、冠道以及UR-V等車型一樣的2.0T發動機，實現256馬力的最大功率，370牛·米的峰值扭矩。
而入門車型將搭載新思域、謳歌CDX低配車型上的1.5T發動機，實現195馬力的最大功率，260牛·米的峰值扭矩。
5、10速變速箱，看花眼
同時，全新雅閣搭載了本田全球第一款橫置平台的10AT變速箱。全新設計的10速變速箱，用行星齒輪代替了平行軸，能實現更加綿密的齒比，幅度更小的轉速波動，最終能實現行駛平順性，燃油經濟性。
除此之外，全新雅閣低配車型，匹配6速手動或CVT無級變速箱。
第10代雅閣拋棄中庸，走起運動，這其實是意料之中的事。比較它的老對手全新凱美瑞把運動年輕路線演繹得更加明顯。那麼很多國內的消費者關心的應該就兩個問題：第一，國產後的價格？第二，國產後的產品力？
B. 十代雅閣搭載了哪些科技配置
配置上，第十代雅閣配有全新7英寸TFT彩色多用途信息顯示屏以及8英寸超寬懸浮式中控屏（藍牙/手機導航/音樂功能）。同時，Honda CONNECT智導互聯 / Carplay互聯燈功能都有配備，這就意味著當你上車鏈接上Carplay時，便可以隨意聽音樂以及使用導航，相比原車自帶的功能要輕松和方便許多。所以十代雅閣除了科技感的外觀，還有非常多樣化的科技配置，可以說是很」硬核「了。
C. 雅閣銳領後面是流水轉向燈嘛
十代雅閣轉向燈已經不是流水式了。
雅閣銳領版車型比低配銳酷版車型貴了兩萬元，多出了前/後排頭部氣囊、倒車影像兩項比較重要的安全配置。
同時，還多出了電動天窗、無鑰匙進入、皮質座椅、腰部支撐調節、座椅電動調節、LED霧燈等比較實用的配置，如果只是家用的話，銳領版車型完全可以購買。
D. 第十代雅閣有哪些科技配置呢配置實用嗎
第十代雅閣在安全上的科技配置有很多，但我覺得這款車還有的一些配置也挺不錯的，8英寸超寬懸浮式中控屏，多項功能有機整合，讓未來感觸手可及。專為中國消費者開發的全景天窗，營造更加通透的車內採光效果。而且第十代雅閣還搭載了備受好評的AHA敏捷操控輔助系統，全系標配的雙小齒輪式可變速比電動助力轉向系統，更加先進的EBB電子制動助力器，全面提升操控性能。
E. 第十代雅閣有哪些比較實用的配置
其實第十代雅閣實用的配置有很多。首先是第十代雅閣的中控台，它擯棄了上一代的雙屏設計，將兩塊屏幕合二為一，功能全部整合到一塊8英寸懸浮式觸控屏上。這其實是好事，增加了實用性。我比較喜歡第十代雅閣的座椅，寬大的座椅支撐性非常不錯，舒適感很強，短途駕駛可能還不明顯，但如果是開長途的話，這套座椅給人的舒適性簡直不要再好。而且第十代雅閣還配置了全景天窗且不提實用性，作為一款叫好又叫座的B級車，這一配置確實還是有必要的。不得不說，本田在內飾的配置上還是很用心的。
F. 十代雅閣哪個配置有LED燈
大燈總成還是燈泡！總成3000-4000一個是一個一個，燈泡就便宜了！幾百塊！
大燈總成還是燈泡！總成3000-4000一個是一個一個，燈泡就便宜了！幾百塊！
G. 十代雅閣在不斷升級後，多了哪些新功能和配置
雅閣，在中國汽車市場，乃至全世界，都是一款舉足輕重的車型。從數據來看，從1999年國產，到2017年5月份，雅閣在中國市場賣出了200萬輛，成為第一款破200萬銷量的日系中級車。但大家都知道，雅閣真正輝煌是在第6/7/8這三代，而現款售賣的是第9代雅閣，與以往加價還月賣斷貨相比，如今處於轎車榜單20名左右，真是不復當年。也因此慢慢淡出了消費者的視野中。
但最近，第十代雅閣的出現，有開始刷爆了各大朋友圈。有人誇有人罵，但是在美國底特律亮相的第十代雅閣，對於消費者來說到底意味著什麼？疆哥想用簡單幾點總結，跟大家聊聊。
1、外觀太多「思域影子」
在第十代雅閣上，印象最深的是溜背車身。這也是近年來日系車型設計風格的轉變，更多的是將銷量較好的車型打造成家用、商務與運動相結合的綜合體。外形上，從一些細節就能看出思域的影子。比如「迴旋鏢狀」的尾燈、後備箱整體線條、C柱三角窗的鍍鉻裝飾等。
2、車身「大號思域」
相比第9代雅閣，第10代雅閣在尺寸上放大很多。車身長度和寬度都增加了10mm，而高度降低了15mm，軸距增長了55mm，前後輪距分別提高5mm和20mm。因為第10代雅閣與第10代思域屬於同平台，所以說，全新雅閣是大號思域，也不為過。
3、內飾簡約不簡單
10代雅閣的內飾設計，就沒有像外觀上那樣有思域那麼多影子。整體設計簡約富有科技。舍棄原有的雙屏幕設計，第10代雅閣採用7英寸液晶屏設計，8英寸懸浮式中控屏，使得整個內飾還是略有豪華感。
疆哥認為最關鍵的是，第10代雅閣全系標配Honda Sensing全套系統，其包括新的交通標志識別、道路起降減速、車道偏離警告、碰撞緩解制動系統等等諸多安全功能。這估計是消費者最關心的配置。
4、拋棄自吸，走入渦輪
動力上拋棄自吸，走入渦輪，是全新雅閣的最大亮點。拋棄了3.5L V6發動機，全新雅閣搭載了與Type-R、冠道以及UR-V等車型一樣的2.0T發動機，實現256馬力的最大功率，370牛·米的峰值扭矩。
而入門車型將搭載新思域、謳歌CDX低配車型上的1.5T發動機，實現195馬力的最大功率，260牛·米的峰值扭矩。
5、10速變速箱，看花眼
同時，全新雅閣搭載了本田全球第一款橫置平台的10AT變速箱。全新設計的10速變速箱，用行星齒輪代替了平行軸，能實現更加綿密的齒比，幅度更小的轉速波動，最終能實現行駛平順性，燃油經濟性。
除此之外，全新雅閣低配車型，匹配6速手動或CVT無級變速箱。
第10代雅閣拋棄中庸，走起運動，這其實是意料之中的事。比較它的老對手全新凱美瑞把運動年輕路線演繹得更加明顯。那麼很多國內的消費者關心的應該就兩個問題：第一，國產後的價格？第二，國產後的產品力？
H. 2022款雅閣是流水轉向燈嗎
2022款雅閣是流水轉向燈。轉向燈是在機動車輛轉向時開啟以提示前後左右車輛及行人注意的重要指示燈。轉向燈燈管採用氙氣燈管，單片機控制電路，左右輪換頻閃不間斷工作。轉向燈採用閃光器，實現燈光閃爍。主要可分為阻絲式、電容式和電子式三種。
2020款雅閣介紹
首先前臉部分來看，新車採用的是全新本田家族飛翼式設計風格，採用大面積鍍鉻飾條裝飾和羽翼式LED大燈，非常完美的融合在一起。來到車身側面，可以看到整個側面線條非常修長，溜背式造型搭配17寸輪轂，看起來非常動感和運動，有一點點轎跑的味道。
雅閣的機艙具有出色的貼合度和光潔度，以及同類產品中最好的材料。氣候控制旋鈕甚至像奧迪一樣發出喀噠聲。設計不會讓您贊嘆，但它整潔且處於較高的裝飾水平，並且外觀足夠高。更重要的是，內飾可以說是所有中型家庭轎車中功能最強大的。
在安全配置上，新車有自動泊車、全景影像、車側盲區影像，另外還搭載PUH行人碰撞防護系統、駕駛員注意力水平監測系統以及HondaSENSING系統，大幅提升了行車時的安全性。
I. 第十代雅閣混動搭載了哪些配置呢
第十代雅閣混動搭載了SBW電子按鍵換擋、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏、8英寸懸浮中控屏、HUD抬頭顯示系統、全景天窗等配置，我覺得第十代雅閣混動在配置上挺下血本的，基本上涉及到了方方面面吧，挺實用的。。
J. 我買車比較看重科技配置這方面，十代雅閣怎麼樣啊
說雅閣開起來有運動感的確不假，但真正談操控，九代雅閣還真是與思鉑睿和阿特茲差了不止一個層級，尤其是黏黏糊糊的轉向手感與薄脆的底盤濾振。
上周，本田汽車傳奇車型——雅閣Accord在美國發布了它的第十代車型（美版），這讓許多正在攢夠買九點五代車型的小夥伴頓時慌了神，再加上各大媒體渲染的年底即將國產的消息，更讓毫無頭緒的持幣吃瓜群眾們精神高度緊張。
其實，到底十代雅閣值不值得購買，搞清以下五個知識點就可以了。
1、與十代思域同平台
講真，說雅閣開起來有運動感的確不假，但真正談操控，九代雅閣還真是與思鉑睿和阿特茲差了不止一個層級，尤其是黏黏糊糊的轉向手感與薄脆的底盤濾振
十代雅閣卻不同，用的是十代思域的底盤，相信十代思域開起來的感受不用手槍腿哥贅述了，是同級里可以與昂克賽拉打平的操控感。
當然雅閣作為中級車自然不能調得過於玩具化，但好的底子已經讓它成功了一半。
2、外觀與思域雷同
造車平台相同，外觀也借鑒了思域的設計風格。
前臉部分的大燈，尾部的迴旋鏢式尾燈都在造型上完全參考了十代思域的風格，而溜背的線條也和思域同出一轍，雅閣在堅持了九代偏重商務范兒後，終於向市場需求低頭，改走運動路線了。
但在中國，走運動路線的中級車一般都沒什麼好下場，比如阿特茲，比如思鉑睿，比如大眾CC。
再看最近上市的新君威都一個勁兒地躲著運動二字走，十代雅閣是不是有點劍走偏鋒的意思？
3、國內沒有10AT
1.5T +CVT和2.0升混合動力的組合是確定會引入國內的，前者不需要贅述，思域、傑德、CRV、冠道等本田車型都已經大規模搭載，實際開起來加速感在思域等小車上是沖勁十足的，在冠道/UR-V等大車上就只是夠用。
當然更低的入門售價是這套動力總成最大的功勞。2.0升的混動目前仍處於提高認知度的階段，買了用的人贊不絕口，沒買的人有些猶豫，到底本田家的混動好，還是豐田家的混動好，或者通用家的好？反正福特家的不咋地就對了
而2.0T+10AT的組合呢先期是不會引入國內的，原因如下：
一是橫置引擎前驅平台的10AT研發成本過高，搭載上去就直接導致車價飆升，相信沒人會買35萬左右的雅閣。
二是耐久度並未經過檢驗，這個檢驗本田更願意放在相對成熟的美國市場，做法就參考之前十代思域在美國的先期投放——召回——投放中國的策略，一旦10AT經受住了美國市場的考驗，引入國內也只是時間問題。
但又一個巨大阻礙是全新的10AT變速箱將由本田位於美國喬治亞州Tallapoosa的變速箱工場（HPPG）獨家供應，國內無論是廣本還是東本目前都只能生產CVT變速箱，而引進一條全球同步的10AT變速箱生產線的成本高到咂舌，不考慮川普是否同意，單是沒收回保障的前期投資就足以令兩家合資廠商望而卻步。
4、車身剛性大幅度提升
這也是雅閣向運動偏移的重要舉措，相比九代，十代雅閣具有更輕量化和更高剛性的車架，車架的高張力鋼材的使用比例高達52.4%，超高張力鋼材高達29%，這意味著新雅閣成為了本田有史以來超高張力鋼材占車架比例最大的量產車。
得益於此，第十代雅閣的車架扭轉剛性和彎曲剛性，相較之美版第九代雅閣，分別提升了32%和24%。
更激動的是，十代雅閣擁有全鋁前副車架和全鋁下控制臂，現在無法確定是否會全盤引入國產，如果是，那這絕對是歷史上操控性最好的一代雅閣。
5、比德系更具科技感的內飾和配置
老說日系內飾是居家風格，沒前沿科技感，但手槍腿哥並不覺得德系那種拉絲面板布滿的就是科技感，冷冰冰的反而沒什麼使用慾望。但架不住說的人說，十代雅閣這次索性走上了PK德系的不歸路。
三輻式多功能方向盤是全新樣式，並且還配備全液晶儀表盤，8英寸中控屏幕採用懸浮式設計，中控系統採用可定製的App圖標化界面，支持蘋果CarPlay、Android Auto手機互聯功能。
再來，基礎配置不多說，有亮點的包括帶三麥克風的主動噪音控制系統、全套Honda SENSING安全超感主動安全配置、12向電動調節座椅、轉向比可變電動助力轉向系統、自動變速箱、油門響應、主動式減振器等應有盡有。