① 試駕｜歸來即巔峰！全新第二代傳祺GS8評測
近年來，汽車市場的競爭愈演愈烈，無論是外型審美，科技配置還是動力組合，要求越來越高，而國產品牌的進步速度無疑是最快的。
這次評測主角一款國產品牌的中型SUV——全新第二代傳祺GS8，相信不少消費者對其都會有印象，早在2016年上市的第一代傳祺GS8，就有著「國產漢蘭達」之稱。當時的GS8一經上市即出現了一車難求的場面，更是成為首款累計銷量突破22萬的國產品牌中型SUV。
時隔5年，全新第二代傳祺GS8正式開啟預售，共推出3款燃油車型以及2款混動車型，預售價18.88萬元-24.68萬元。
寫在最後：
全新第二代傳祺GS8換代所帶來的升級，給我們帶來太多的意外之喜。全新的設計語言，更大的駕乘空間，智能的科技配置、以及更為強大的動力組合，可以說在產品力上做出了全方位的提升。
作為一款定位於中高端領域的中型SUV，全新第二代傳祺GS8在豪華感與科技感上越做越出色，可以說已經牢牢抓住了國內消費者的關注點，這不禁讓我們更為期待其正式上市後的表現了。
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② 最近看到好多人在說全新第二代GS8，這車各版本配置差別是什麼
一開始看到新款GS8這么多版本，我也是蒙圈了，捋了捋其實也灰常簡單。
先來說下燃油版吧，入門車型兩驅豪華智聯版，540°全景影像、分區空調、OTA升級、全景天窗、感應式電動後備廂、真皮座椅等基本都齊了，走的就是高性價比，也可以加多點預算，買兩驅尊貴版的，配置啥的更多一些，比如方向盤加熱、老闆按鍵、阿爾派音響啥，還有盲區監測、變道輔助、開門預警、後方車輛穿行警告、自動泊車入位等科技配置，是否需要四驅，其實就看個人選擇了，肯定會更貴一些。對啦，喜歡龍鱗翼、隱藏式門把手的，果斷入手四驅至尊版，還有60英寸HUD抬頭顯示呢。全新第二代GS8混動車型的入門版，有隱藏門把手、前排座椅通風、AR-HUD抬頭顯示、540°全景影像、電動車尾門等配置以及漢蘭達同款THS混動系統耶，然後有這么多配置，也才22.88萬，很值了。喜歡去戶外的，可以直接上24.68萬元的頂配版，不但有豐田E-Four四驅，10喇叭ALPINE阿爾派，追求在車里享受更高音質的老鐵，心動吧？
③ 試新款傳祺GS8：何為「高端硬核旗艦」就是無所畏懼地以剛克剛
這次的自我進化，令廣汽傳祺GS8在中高端SUV市場更加難覓對手。
盡管相比起過去，中國品牌的品牌形象以及產品性能都已經今非昔比，但中國品牌的高端化之路，其實卻走得並不算輕松，在15萬元以上這個價格區間幾乎成了難以站穩腳跟的「深水區」。
廣汽傳祺GS8的真正使命，是要為中國品牌在中高端市場插下的一面能屹立不倒的旗幟。
?知行有話說
從這次傳祺GS8的中期改款上，我們能很清晰地看到廣汽傳祺的良苦用心和滿滿的誠意。在一次中期改款車型上，對內飾設計的大動干戈，大幅提升做工用料以及豪華感，並且全系升級最新動力總成的做法，過去在國內自主品牌中並不多見，即使合資或者豪華品牌中也屈指可數。相信目的很明確，就是要繼續堅持和確立傳祺品牌的高端品牌形象，以及展示與之相匹配的設計和技術實力。
品牌向上，幾乎是每一個中國品牌為之奮斗的目標，當然也是這汽車品牌能確保在激烈競爭中生存下來的必然出路。憑借出色的產品品質，廣汽傳祺已經成功突破了過去壓在頭頂的價格「天花板」，在15-20萬元價格區間高居中國品牌第一，成功在中高端市場立足，實屬不易。而作為傳祺的旗艦車型，新款GS8也將要繼續完成使命，繼續開拓未來的高端化之路。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
④ 全新第二代GS8的AR-HUD聽起來好像很厲害全系標配嗎
好像是混動車型才是是全系標配，燃油車型是四驅至尊版才有，其他版本可以自費5000塊，加個科技選裝包。我覺得這個功能蠻實用的，能將一些行車信息或者導航投射至前擋風玻璃，這樣駕駛過程中不用低頭去看儀表盤了，據 說還是國產車首次配置賓士S級同款技術的AR-HUD，挺牛逼。
⑤ 傳祺GS8安全配置有哪些
根據廣汽乘用車的官方介紹，傳祺GS8在安全配置方面標配了主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、胎壓監測系統、安全帶未系提醒、ISOFIX兒童座椅介面、ABS防抱死系統、制動力分配系統、剎車輔助系統、牽引力控制系統和車身穩定控制系統。
對於一些高配的傳祺GS8來說，它們還增配了前後頭部氣囊、膝部氣囊、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統和主動剎車/安全系統，使行車時更加的安全。
車主朋友們在行車的時候，一定要遵守交通規則，安全駕駛。
關於傳祺GS8：
傳祺GS8是廣汽乘用車生產的一款中型suv，售價區間為16.38萬元-26.28萬元。
在車身尺寸方面，傳祺GS8的長寬高為4835*1910*1765mm。
在動力方面，傳祺GS8全系使用的是一款2.0升的渦輪增壓發動機，最大馬力為252匹。
在變速箱方面，傳祺GS8全系使用的是6擋手自一體變速箱。
在驅動形式方面，傳祺GS8有前驅和四驅可以選擇。
⑥ 2020款傳祺GS8底盤和17款有什麼升級
發動機的最大扭矩從原來的320Nm提升到現在的390Nm。外行人看，也許會覺得沒什麼，升幅只有70Nm；內行汽車工程師才能體會到升級的厲害之處，320T是行業中等水平，390T已經是行業中的頂尖水平。
用廣汽研究院發動機總工程師占文鋒的話來講便是：「我們這個390T發動機比國內的競爭對手是有絕對優勢的，功率和扭矩都是比他們高。甚至和國外的一些競爭對手相比，我們也不比他差。」事實真的如此嗎？我們來好好分析一下！
油耗高不高？
2020款GS8有兩個驅動形式，兩驅和四驅，前者在NEDC工況下的油耗是7.95L/100km，而後者為8.7L/100km。NEDC工況，對於消費者日常使用來說，是沒有意義的，但拿來對比還是很有用的，因為控制了單一變數。
同樣是上面幾位同級的競品，在四驅車型中，油耗最低的是漢蘭達，百公里油耗8.7L，和2020款傳祺GS8一樣；在兩驅車型中，2020款傳祺GS8是這幾位選手中，唯一跌破8字頭的。
這樣的動力，絕對是2020款傳祺GS8最大的亮點。然而，在廣汽研究院GS8產品總監梅興泰介紹2020款傳祺GS8時，卻沒有把「強勁動力」歸類到它的主要核心中，而是用了另一個詞來取而代之——用戶體驗。
動力調校跟做菜是一個道理的。一道好菜必然強調色香味全，也即好看，好吃，好聞。若要這三者排個序，好吃固然是最重要的，因為它是用戶體驗的基礎。上面提到的都是賬面上的動力參數，屬於看著不錯的范疇。而且，很多廠家也很容易做到「好看」——用個大一點的渦輪，轉速調得激進些也就可以了——但實際「吃」起來卻一團糟。
一款動力好不好「吃」，一個參數不可忽視——油門響應，這也是在產品解析會上，梅興泰強調最多的一個詞。這里的動力響應，是指100%的全油門響應，也即，從你把油門踩到底開始，到你感覺到明顯動力的這段時間間隔。如果你無法理解，我們可以打個比方：油門響應的對立面就是延遲，這一點，只要玩過網路游戲的人，我相信都會對它深惡痛絕——「怎麼這么卡，卡死啦！」延遲越小，響應越快，玩起游戲來才會越爽，開車也是同樣的道理
駕駛模式？
除了令人心動的油耗和充足的動力儲備以外，2020款傳祺GS8另一討人喜歡的地方在於它有不同的駕駛模式。就像一桌菜中有粵菜，川菜和東北菜一樣，能讓你時不時換下口味。 2020款傳祺GS8有3+5款駕駛模式，分別是舒適、節能、運動和USER。在USER中，工程師特意針對不同駕駛熟練程度的司機設置了5個等級，從易到難分別對應的是從1~5。
因為試駕的時間和條件很有限，這么多「菜」，我實在是吃不完，也吃不透。所以我把重點放在了2020款GS8的運動模式，而且只嘗試了一個工況——滑行時再踩油門的響應速度。
這個工況，我想，是比較能代表中國國情的。當你前方遇到慢車，或者有電動單車占據了一部分車道時，你未必需要踩剎車減速，只需要松開油門減速，觀察左右車道，判斷是否符合超車條件，若符合，一腳油門便是。
對於運動模式而言，在這工況下，若速度下降太多，變速箱應該降檔保持充沛動力才是。在2020款傳祺GS8上，變速箱的換擋邏輯變得很是聰明，滑行速度下降之後，擋位也會跟著下降，讓發動機始終保持在較高的轉速區間。只待你踩下油門，動力就會源源不斷輸出，沒有任何動力遲疑。
是的，2020款GS8上的運動模式有了它該有的樣子。當你帶上家人時，你可以調到舒適模式，讓2020款傳祺GS8變得溫順起來；而當你只是一個人，需要點激情時，你可以調到運動模式，讓它變得稍微暴躁一些。
扭矩？
ABB中同是中型SUV的最強2.0T，和素有「買發動機送車」之稱的本田的2.0T，和廣汽傳祺2.0T進行對比。結果如下圖所示：在最大功率上，GS8和寶馬奧迪一樣，都略低於賓士的190kW和本田的200kW，但是在最大扭矩上，GS8卻以20Nm~40Nm的優勢完勝對手。當然，這是往上對比，對比的結果可能只是同等或略優，似乎也沒體現出傳祺這個390T發動機的厲害。若是和同級的競品進行對比，這個優勢或許就明顯許多。
和2020款傳祺GS8同級的大7座SUV並不多，比較出名的大概有豐田的漢蘭達，福特的銳界，榮威的RX8和長安的CS95，這幾款車型無一例外都採用了2.0T發動機，正好可以好好對比一下。
對比的這四款車型中，功率最大的就是銳界，達到了180kW，功率最小的是漢蘭達，只有162kW；若論扭矩，2020款傳祺GS8算是找到對手了。銳界的最大扭矩是390Nm，和GS8一樣。但如果再細究一下，銳界的峰值扭矩平台從2500-3500rpm，而2020款傳祺GS8是從1750-4000rpm。這意味著前者峰值扭矩的平台比後者窄，而且還窄了不少。更嚴重的問題是，銳界最大扭矩的起始轉速是2500rpm。我們日常開車，在巡航狀態下，發動機的轉速大概也就維持在2000rpm上下（若轉速太高，發動機的NVH和油耗都很難控制）。 毫無疑問，2020款傳祺GS8的動力表現是有絕對優勢的。
2020款傳祺GS8的油門響應時間大概是0.18秒，這是什麼水平？據說，一般人的神經反應時間應該在0.2秒以上，經過訓練的運動員也不會低於0.1秒。對於普通人來說，還真蠻難感覺到2020款傳祺GS8的油門延遲。2020款傳祺GS8，可以讓你享受司機的快感。像2020款傳祺GS8這樣得「100分好車」，正是汽車市場的一個完美榜樣。
⑦ 252匹新動力，自主品牌也玩SE全新傳祺GS8S將上市
相信各位關注玩車TV的粉絲，家裡長輩不少是玩車界的老前輩。有空不妨請教一下長輩們，在十來年前如果預算20萬不到，有沒可能買到一輛252馬力的中型SUV？相信不少長輩會拿出了關愛智障兒童的目光，並用80℃泡好珍藏多年的黃山毛峰，跟後輩話當年了。
「傻孩子，以前不可能買到的！」
「但現在真的能買到！就是那輛即將上市的廣汽傳祺GS8S」
面對更新更強，更有噱頭的競品層出不窮，傳祺GS8S肩負的壓力可不小。如果將此次更新，作為挽救傳祺GS8車系孤注一擲的嘗試，那廣汽傳祺可要做好准備，盡快研發全新一代傳祺GS8了，除非，價格上能夠給我們一個大的驚喜吧。13萬起？那是可以把唐拉下馬的，不過GS5怎麼賣...?
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⑧ 拉開全面混動化時代大幕，廣汽傳祺全新第二代GS8
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年度最值得期待車型——廣汽傳祺全新第二代GS8壓軸上市，新車價格18.68-24.68萬元
12月18日，廣汽傳祺「智能化+混動化」雙核驅動戰略首款落地車型，GPMA科技豪華大型SUV全新第二代GS8唐山長冀店正式上市，新車官方指導價格18.68萬元-24.68萬元，提供雙擎系列和領航系列兩種動力共6款配置車型。全新第二代GS8的上市意味著廣汽傳祺以全面混動化引領品牌向上的時代大幕正式拉開。
（GPMA科技豪華大型SUV全新第二代GS8）
「雙碳」目標的提出，為中國汽車品牌帶來了方向性的挑戰，也帶來了百年未有之機遇。面對機遇，中國汽車品牌紛紛發布混動化戰略，開啟混動新時代。未來，當越來越多的中國品牌突破技術壁壘，中國汽車才能實現超越。全新第二代GS8的上市，代表著廣汽傳祺已經做好了迎接未來的准備。
⑨ 內飾更簡約 動力大幅提升 試駕2020款廣汽傳祺GS8
廣汽傳祺GS8作為一款真正可以媲美漢蘭達的中型SUV，曾成功挑戰了中國品牌20萬元的天花板，在2018年，與當時的長安CS95、哈弗H7、都進入了萬輛俱樂部。但好景不長，當消費回歸理性，發現超大的尺寸並沒有被高效的利用。連一家獨大的漢蘭達，月銷也不過8000台。因此，傳祺GS8回歸了不溫不火，但從產品力來看，依然可以作為這個級別的標桿。
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⑩ 傳祺GS8作為商務車，為什麼成為了國產越野車的標桿
好成績自然離不開強大的研發背書。據悉，廣汽積累了一套名為GAC（GeometricAbsorptionControl）的碰撞幾何吸能控制技術。這項技術是廣汽融合了國內外先進經驗，並通過多次試驗與模擬分析手段而歸納出的整車吸能、沖擊力分導設計的碰撞安全技術。
關注安全的每個細節，是傳祺GS8廣獲青睞的重要原因之一。不論是主動安全或是被動安全的配置體現上，傳祺GS8同樣沒讓人失望，並線輔助提醒、車道偏離預警、前碰撞預警（主動緊急制動）、自適應巡航、全景影像、車身穩定系統以及上坡輔助等安全配置傳祺GS8都應有盡有，為用戶打造周全的保障。
全面產品力，成就自主品牌SUV標桿
作為廣汽傳祺「旗艦級豪華大7座SUV」，傳祺GS8不僅僅注重汽車安全，傳祺GS8全方位的產品力讓其在同級對手之中占據上風。由首位華人賓士終身設計師、現任廣汽研究院副院長的張帆主持設計的硬朗大氣的外觀，被業界譽為中國品牌造型設計最成功的車型之一。
總而言之，傳祺GS8用自己的實力證明：在產品研發上，對質量嚴苛的把握，以及全方位展現優勢的產品力，成為「同級市場的標桿」就不再只是一個口號。