Ⅰ 美利達大9和閃電EPIC HT怎麼選
1，閃電的Epic ht是29寸、boost、現代Xc幾何（具體是閃電自家的「XC29 sport」改良的競賽幾何，而Xc29 sport是業內和圈內很有名的，與崔克的G2一樣馳名，幾十年來久經玩家和專業比賽的考驗與不斷改良，越野操控感很好，直白說就是人車一體感強）。美利達的山地車幾何設計沒什麼名堂，而且山地車技術里的重頭，軟尾，比如140系列」VPK懸掛結構「，曾在圈內引起爭論（有些人說是抄自於三條褲子的VPP結構，這個幾年前騎行論壇上就有討論了）。。「boost」是現在歐美山地車流行的主流規格，前後開檔都加寬（前110mm、後148mm），提高車架的側向與過彎穩定性，而boost規格的輪組則提高了強度和穩定性。boost淘汰了傳統開檔（前100mm、後135mm或142mm）。而美利達的BIG9（即「歐版大9」）則既有低端型號（傳統開檔，非boost）和中高端（boost規格）。。。2，Epic HT是閃電硬尾車里一個小系，就幾個型號，按配置高低來區分，而關鍵部分——車架都一樣，很好選購。並且Fact 11m碳架也很有名（打cui山地車xc世界盃、epic馬拉松世界盃的閃電XC級硬尾和XXC級軟尾之碳架也用fact 11m，兼具四個優點一身——輕、韌、結實、高剛性；剛性好的帶來好的踩踏效率）。而美利達BIG9是個「超大系」，說白了型號和檔次比較亂，車架有鋁、有普碳，還有高碳（接近fact 11m吧，雖然閃電中高端是美利達寶島的廠代工，但設計和品管及成本都是閃電的高一些、美利達雖然持有閃電的股份，但兩家是完全獨立運營和競爭關系——比如美利達不得在北美設直營代理，是當初收購閃電股權時「無奈」簽的協議，當然斥巨資收購閃電股權而非擴大本體規模，是為美利達的戰略失誤之一，後來被捷安特越甩越遠乃至2016、17、18年美利達財報營收都幾乎不到捷安特的一半；這個扯遠了你了解一下就好）。BIg9的型號眾多，從六千多地板級到大幾萬team版都有，比如big9 700、big9 7000、big 9 NX edition、big 9 XT edition等等等等等，加上車架的老、新規格，因此菜鳥買的話需要看清楚以免進「陷阱」。。。3，如果你以壓馬路為主，輕越野（土路，草地，小樹林），那麼不比在意幾何設計和」boost「規格，也就是說，閃電epic ht和美利達big9大系裡的現代xc幾何＋boost規格的都不重要，買個低端或中端big9，再升級輪組（輪組很重要，僅次於車架）即可。如果主要越野，那麼閃電的幾何＋boost則為首選。。。4，如果你在意配置的高低（主要是前叉、變速套件、輪組），那麼相當價位時選擇big9，當然前提是你要清楚實際價格（別被賣家宰了），比如去美利達寶島的網站看看標價，換算成人民幣（運費、預定費等等要加上一兩千，關稅不用考慮因為捷安特美利達都是享受特惠的）作為參考。美利達畢竟內銷時會考慮價格要低一些（閃電基本是中國與北美同價，美金換算￥而已，618促銷可能有9折、在門店買你若能談的話也可能有9折）。。。5，如果你需要比較好（到位）的服務（含售後和質保），那麼優先選擇閃電。它和崔克的服務是圈內口碑強於捷安特美利達的。比如說摔車了，車架損壞，捷安特美利達是肯定不保的，有些玩家抱怨即便是品質問題，門店質保也難（因為門店要先自檢，如果認定是質量問題，但返廠後如果工廠鑒定說」非質量問題「那麼門店自己掏腰包賠償——這現象在網上不是一起兩起了）。閃電的質保則好不少。
Ⅱ 玩第九大陸這配置好卡的，想換顯卡。不知道換什麼型號的好
建議用三星的，希望被你採納最佳答案，我有任務的
Ⅲ 美利達大9 700如何
看價格。同級比（比如VS 迪卡儂XC900）貴的話就不值了（XC900：也是boost 29寸、但是碳架、速連GX 12速單盤套件、Rockshox reba前叉、馬維克輪組就這四項就高了不止一頭）。
美利達（國內）官網竟標「納米碳架」，但圖片是焊接鋁架。美利達最近幾年（特別是2016、17年市場低谷期間營收被捷安特超過翻倍－見兩家年終財報）似乎「心不在焉」，XC型硬尾山地車的挑梁系列BIG Nine竟然標錯車架材質？（或放錯車型圖片？）。（還有19年挑戰者SL系用小廠前叉多有問題、此前快拆桿問題被國家質量監督總局曝光而召回問題等等）。
配置：越野設定（boost 29寸規格＋馬尼托Markhor comp前叉，boost 29提高了側向穩定性配合29寸輪組提供比27.5寸更好的障礙通過力、Markhor comp是馬尼托的越野入門級叉，比較重，小震動不敏感，壓馬路不合適）、入門的越野級設定（變速套件是雙牙盤2x12速，現在進階和專業級硬尾都使用12速單盤而不是雙盤）
車架幾何：關鍵參數與2018款BIG seven（大7）幾乎一樣，比如頭管70 °，座桿73.5 °。美利達的設計果然比較特立獨行，將27.5寸車架直接放大尺寸換29寸輪組就ok？幾何設計帶來操控的變化哪有這么簡單。當然菜鳥騎不出來這微妙內涵，不過分析是要說的。
變速套件使用了喜瑪諾12速之XT M8120和SLX M7120的混搭（顯眼的牙盤和後撥是XT），讓一般只關注變速套件的入門、菜鳥看上去很美。但是入門級玩越野用得著12速XT嗎，當然整車售價會因為「XT」而抬高。油剎也是禧碼諾 XT M8100，我玩林道用崔克的top fuel，油剎上一代SLX m7000都夠用。套件這塊看來美利達「頗動了心思」，有點「頭重腳輕」。 輪組不太好，喜瑪諾SLX花鼓＋美利達自己expert圈編的輪組，越野還可以，但壓馬路的話偏重，拖腳感明顯。其實不如閃電或崔克或捷安特同級車，將套件等級降到12速deore混搭，將輪組提高到DT swiss花鼓和圈的效果來得實用。
Ⅳ 大重九系列有幾個品規
摘要 您好親！很高興為您解決問題☺️
Ⅳ 第九大陸最低要求的配置是什麼樣的，官網上的看不懂，我這樣的配置可以玩嗎
第九大陸最低要求的配置是需要ATI9800貨Geforce 6600，這個G100是NV98核心的，比最低配置要求高，所以玩第九大陸是能跑的。
Ⅵ 第九大陸用什麼顯卡好 我這樣的配置能玩嗎
HD 5450/5470/5490/5530/6230/6250/6290 這個是怎麼回事？ 你一塊主板上接了7塊顯卡 還全是低端卡？ 這個是第九大陸的最低配置:
系統要求：windows2000,Windows xp或更高
中央處理器:AMD速龍xp2400+或英特爾單核心的2.4GHz處理器
內存：512MB或更大
圖形卡：ATI Radeon 9800或GeForce 6600系列
DirectX版本 Directx9.0C或以上
硬碟空間：4GB的可用空間
雖然你的CPU和內存條都過關了 可是顯卡還是不行 最低特效估計還有點卡 所以 換個顯卡把 買個中端點的 600到1000左右的 GTS450不錯 我現在用的就是這種顯卡 玩戰地3都不卡
Ⅶ 第九大陸配置
游戲需求內存實在太大 win7 32最大支持3.5 系統開機就需要800MB 再加上運行游戲2.2GB多導致游戲直接崩潰 害我還加了2G內存條 伺服器經常掉線 掛多 表示 對游戲以失去信心 我的配置 i5-2410M 英偉達 GT540M 1G獨立顯卡 內存是-2G南亞易勝+2G金士頓 （絕對正品） 按說我這個配置理論上也說得過去 可怎麼總是顯示內存溢出（out of memory。。。。) 郁悶了 如過我的配置也不行的話 哪也就意味著所有win7 32位的2G 內存的朋友絕對玩不成 再加上TX這個垃圾代理商 哎。。。雪上加霜 LZ我勸你別晚了 傷不起
Ⅷ 第九大陸配置要求
最低配置: 系統要求：windows2000,Windows xp或更高 中央處理器:AMD速龍xp2400+或英特爾單核心的2.4GHz處理器 內存：512MB或更大 圖形卡：ATI Radeon 9800或GeForce 6600系列 DirectX版本 Directx9.0C或以上 硬碟空間：4GB的可用空間 推薦配置: 系統要求：windows2000,Windows xp或更高 中央處理器:AMD速龍64 X2 6000+或英特爾雙核3.0GHz 內存：1GB或更大 圖形卡：ATI Radeon HD 1900或GeForce 8000系列 DirectX版本 Directx9.0C或以上 硬碟空間：6GB的可用空間
Ⅸ 愛車作業大徵集——冬日裡的哈弗H9
車子也買了有好一段時間了，但是好像也沒仔仔細細的給大九拍過一些正兒八經的美照，於是趁著探索、體驗大九功能的期間，順便拍了一下大九外觀的照片。照片自我感覺良好，自我感覺拍出了大九霸氣、硬漢的一面！不信？看圖！（順便分享一下這么久以來的用車感受吧）
先交代一下地方吧，這是一處沒什麼管的拆遷地，我們跟保安大叔說了幾句好話就放我們進去了。路面有沙石路、也有水泥路，很適合去體驗一下大九的某些功能，比如全地形模式，但是怕油耗猛漲，所以沒敢玩太大。
當然，作為一輛龐大的SUV，出色的懸掛系統也是至關重要的一點，大九在懸掛方面，我覺得舒適感還是不錯的，減震的阻尼很綿柔，能夠輕松化解掉大部分起伏。
個人認為購買了此款車非常值得，性價比按此車的配置相對合資或進口車怎麼得30萬以上吧，目前使用感覺非常好~這組大九美照，車友們喜歡嗎？
Ⅹ 長安CS95與哈弗H9哪個好
近幾年看到國產品牌的一步步成長和不斷崛起，真的挺高興的，我個人還是很支持國產品牌！其中cs95和哈弗h9都是佼佼者，先為他們點個贊，長安的95我沒怎麼接觸過，平時見過幾次，確實挺大的，實車看起來也並沒有那麼丑，各方面配置還不錯，不過個人更喜歡哈弗大九！因為工作原因和個人喜好，我經常跑偏遠的爛路，所以喜歡帶大梁的非承載式車身和越野車這種高強度的車身剛性，覺得這才是男人的座駕！所以當時大九一出來，就跑去試駕，後來又開過幾次，確實很不錯的車子！首先，大九外觀霸氣，不拖泥帶水，簡單直接粗暴，190的車高簡直是鶴立雞群，回頭率很高，尾燈也很漂亮！
其次，坐進車里，那種高大上的優越感油然而生，對於旁邊的私家車，幾乎都是一眼看到車頂，一眼望去，能看到同車道前面很遠。曾經有一次機場高速跟車，看到前面第三輛車突然在剎車，我就習慣性的也提前踩著剎車，後來那輛車突然變成了急剎，而我又都看到了，所以穩穩的剎住了，結果我前面兩輛車就遭了！前面第二輛車因為是緊跟其後，就直接撞上去了，我前面那輛轎車因為看不到前方，無法預估，也是暴力的吻了上去！所以說，有時候，車身高視野好真的對安全性也是一大提升！
然後，大九的中控內飾雖不算精緻，倒也別有一番風味，挺耐看的，又實用，座椅厚重包裹好。車子配置也高，實用性很強，個人還是喜歡國產車的高配置和厚道，總比自己出去加裝還要擔心安全隱患強多了。我也不是買不起進口車，只是覺得自己辛辛苦苦掙的錢，要花的值得，畢竟自己開，講究的是性價比和實用性，而不是一味地打腫臉充胖子。
真正讓我驚訝的，是大九的行駛質感！前幾年我開的一輛牧馬人，越野確實厲害，但是城區裡面開的很憋屈，主要是拐彎的時候。因為個人開車偏激進些，牧馬人拐彎的時候，側傾真的很嚴重，心裡總是虛的，生怕一不小心翻車，每次一遇到路口拐彎，都必須先狠狠地剎車。大九比牧馬人還高大，當時以為也會有這種情況，結果卻出乎我的預料！大九的底盤很扎實，舒適性很好，主要是拐彎時側傾居然並不明顯，再加上出色的行駛質感和噪音水平，我是真的震驚了，國產車能做成這樣，真的很不錯了，必須支持！
縱觀車界，百萬以內能兼顧越野和舒適性的，除了日系車（個人堅決抵觸！）我就比較了大切和q7、撼路者、路虎（百萬以上不考慮），前兩者雖然我也很喜歡，但畢竟是承載式車身，而且性價比似乎也並沒有大九高，綜合對比下來，還是pass了。撼路者雖說也不錯，但個人對福特始終激不起半點慾望，路虎也是直接pass，畢竟現在也很討厭印度，對阿三的東西也只是看看。所以，最終還是覺得大九最實在，省下的錢還能做點其他事，或者買一輛ATSL。之前開兄弟的ct6，在主城區里還經常刮底盤，所以轎車只能在事先知道路況的情況下撒野當然了，大九也並不是完美的，雖然現在新款已經出來，很多方面得以升級，畢竟可靠性還沒有得到完全的證實，還要經歷長年累月的檢驗，另外即使是新款，動力多少還是弱了點，畢竟是2.3噸的大九。
另外的一些小細節就不在累贅，畢竟人無完人車無完車，我們是要選擇適合自己的車子，而不是閑的沒事干來雞蛋里挑骨頭。反正我願意支持國產，願意為哈弗h9獻出自己的一份愛，哪怕是做小白鼠也好，至少我參與體驗了，我沒有錯過！
因為新車才出不久，現在都要等一兩個月才要提車，我准備三個月之內入手哈弗h9大五座高配！