汽車配置名稱是什麼

1. 汽車配置和技術名稱解讀

4WD-四輪驅動系統

4WD-4 Wheel Drive system 四輪驅動系統, 4WD系統是將引擎的驅動力從 2WD系統的二輪傳動變為四輪傳動, 而 4WD系統之所以列入主動安全系統, 主要是 4WD系統有比 2WD 更優異的引擎驅動力應用效率, 達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮, 因此就安全性來說, 4WD系統對輪胎牽引力與轉向力的更佳應用, 造成好的行車穩定性以及循跡性, 除此之外 4WD系統更有 2WD所沒有的越野性。4WD目前大致可分短時 (PART TIME 4WD)及全時 (FULL TIME 4WD)四輪傳動系統, 短時四輪傳動系統可依駕駛者的需求, 選擇二輪傳動或四輪傳動, 這種傳動系統是屬於比較傳統的 4WD系統, 從越野性的觀點來看, 此種傳動系統當選擇四輪驅動模式時前後輪系直接連結, 可確保前後輪的驅動力輸出, 因此此種系統系屬於適合越野的 4WD系統。另一種為全時 4WD系統, 此種系統不需駕駛人操作, 車輛總是處於四輪驅動系統, 此種系統可經由前後驅動力的分配, 可達到更完美的胎驅動力及轉向力的最佳化配置, 系屬於高性能傳動系統, 除了配置於一般的越野吉普車外, 亦常用於一些高性能的轎跑車上。

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ABS-防鎖死煞車系統

ABS-Anti-Lock Brake System, ABS 防鎖死煞車系統, 近年來由於消費者對安全的日愈重視, 大部份的車子都已列為標准配備, 記得在沒有 ABS時代, 當緊急煞車通常會造成輪胎鎖死, 此時你將會發覺煞車距離反而變長, 並且如果是前輪鎖死時車子由於失去側向轉向力, 會造成仍會一直向前行無法轉向的現象, 而如果為後輪鎖死時則可能會造成後輪失去側向抓地力, 而變成車行方向無法控制, 因此一些熟練的駕駛人在沒有 ABS車型緊急煞車時, 為避免輪胎鎖死將會採用的間歇踩放煞車踏板的方法, 來避免輪胎鎖死的現 象。近來ABS的發展則是採用電子機械的控制, 以更快更精密控制煞車油壓的收放, 來達到防止輪胎鎖死, 確保輪胎的最大煞車及轉向能力, 增進車輛緊急煞車狀況的危險迴避能力。ABS車型其正確的操作方式就是一腳踩到底, 不要慌張, 冷靜的進行危險障礙物的迴避, 相信必能將出事率降至最低。

ADS-可調避震系統

ADS-Adaptive Damping System 可調式避震系統, 此套系統可依據各人的喜好, 路面的狀況及使用的條件, 由駕駛人來調整避震器的軟硬度, 以適合不同的需求, 例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時, 可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣, 當然您也可以選擇較軟的模式, 享受舒適的乘坐感覺。

ADS系藉由變化避震器的阻尼減震力, 來達到較硬模式有較大的阻尼減震力, 加強激烈操駕的減震力, 較軟的模式則提供較低的阻尼減震力, 提供較柔合的乘坐感 。先進的可調避震系統採用電子式無段可調避震系統, 更可根據不同的路況以及操作條件主動自動的調整最適合避震阻尼力, 唯此套系統由於價格較昂貴, 通常只在高級豪華房車才會配備, 可調避震系統除可提高舒適性外, 亦有助於行車操控安全。

ALS-自動車身水平系統

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ALS-Automatic Leveling System 自動車身水平系統, 此系統會於當車尾高度因載重量的變化 而使車尾高度降低或升高時, 調整至原來高度的一項系統。大致可區分為兩種, 一種是完全獨立的套件, 只負責車尾高度的調整工作, 另一種即是整合於懸吊控制系統中, 此系統的大致作用方式如下, 當車輛載重時, 如後座因坐人或行李箱有放重物而使車尾下沉, 位於後懸吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便會告知電腦此一狀況, 在電腦確認此一狀況一段時間後, 認為此車尾高度的改變確實來自車重的增加, 而非路面狀況的暫態影響, 便會起動一空壓機將空氣灌入後避震器中, 使後避震器重新將車尾頂起, 至車高恢復至原車有車身正常的車姿, 相反的, 若車尾車重降低至使車尾高度升高, 則 ALS系統會將避震器內的部分高壓氣排出, 使車身保持標准, 此種調整除可以保持車身一定的舒適乘坐姿勢外, 又可以維持一定的操安性能。

ASL-排檔鎖定裝置

ASL-Automatic Shift Lock 排檔鎖定裝置, 當暴沖爭議頻傳之後, 自排檔鎖定裝置頓時成為車商競相配置的安全配備, 到底ASL是什麽, 它與市面上加裝的排檔鎖有何不同 呢！ 底下為各位來說明, ASL亦是配置於自動排檔的裝置, 所不同的是加裝位置不同, ASL系設置於整個排檔系統裡面, 而自排檔鎖是外加於排檔上, 另外當然功能也不相同, 排檔鎖是當車輛被偷時, 竊賊無法排檔防止車輛被偷。而 ASL是防止車輛暴沖的防範措施, 此套系統可以在駕駛人在起動後, 必須在踩煞車的情形下, 才能將檔位由 P檔或 N檔排到 R檔或 D檔時, 以防止車輛在未踩煞車的情形下, 直接排入前進或後退檔位時, 有可能造成車輛突然行進而引起駕駛人慌張, 造成車毀甚至人亡的災害。雖然沒有 ASL的車輛, 會發生暴沖的機會仍然很低, 但是如能養成起動後排檔前先踩煞車的安全習慣, 那是再好不過了。政府為基於安全的考量也開始重視此一問題, 將規定自1999年開始所有的自排車輛都必須加裝ASL裝置。

ASPS-防潛滑保護系統

Anti-Submarining Protection System 防潛保護系統, 這套系統系於座椅下面的鈑件設計成後端下陷式成型設計, 其目的是防止車輛突然煞車時, 防止車內乘員向前滑動發生危險的現象, 但是 ASPS最重要的功能, 仍在於當車輛承受前面撞擊時, 配合安全帶的使用, 把人限制在座椅上並且產生下沉的力量而不會向前滑動, 如此可以降低由於人體向前滑動所造成腳部撞擊儀錶板, 或是頭部胸部撞擊方向盤所造成更大的傷害。此套系統與安全帶及輔助氣囊相互配合可以達到相輔相成的效果, 也就是說如果不系安全帶, 那 ASPS是很難發揮其功能,所以再一次奉勸大家, 為了您個人的安全以及家庭的幸福, 記得開車請系安全帶。

ASR-加速防滑控制系統

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ASR-Acceleration Skid control system 加速防滑控制系統, 或 Acceleration Stability Retainer加速穩定保持系統,顧名思義就是防止驅動輪加速打滑的控制系統, 其目的就是要防止車輛尤其是大馬力的車子, 在起步、再加速驅動輪打滑的現象, 以維持車輛行駛方向的穩定性, 保持好的操控性及最適當的驅動力, 達到有好的行車安全。但是您可能並不清楚為什麽輪胎打滑會造成車輛行駛方向的不穩定呢！

其原因與煞車時ABS會避免輪胎鎖死的道理是相同的, 主要是輪胎能產生的力量在同一負載是有一定的, 一般輪胎除了要產生使車輛前進的驅動力外, 也要產生使車輛轉彎的轉向力, 或者是使車輛停止的煞車力, 因此不論是單純產生驅動力、轉向力、煞車力, 或同時產生驅動力及轉向力、煞車力及轉向力, 其輪胎產生的總合的力量在某一負載條件下是一定的, 也就是說當前進急起動造成輪胎打滑時, 而此打滑的現象系指輪胎所有的抓地力全部用在驅動力上, 因此此時能控制車子轉彎的轉向力, 由於力量全部被驅動力使用掉, 因此將會失去使車輛轉彎或保持車行方向的轉向力, 因而會造成車行方向不穩定的現象。

ASS-全功能座椅系統

ASS-Adaptive Seat System 全功能座椅系統, 這個系統是在座椅中設計十組氣囊藏於座椅裡面, 分別位於座墊的下方、前方、兩側、腰部 、腰際等, 當車輛起動後, 每個氣囊就會因應每個駕駛人身材與姿勢而作不同的充氣, 達到最佳的人體支撐, 這一套系統每四分鍾還會解讀一次, 可依駕駛人的乘坐姿式再進行充氣調整, 可使駕駛人隨時都保持著最舒適的駕BAS-煞車輔助系統

BAS-Brake Assist System煞車輔助系統, 此系統與 ABS的配合下, 可以使緊急煞車效果提升, 並縮短煞車距離 。

Body Rigidity-高剛性車體結構

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Body Rigidity高剛性車體結構, 系針對歐洲共同市場對車輛安全結構新標准所設計出來的一種新車體結構名稱。

CATS-主動懸吊系統

CATS-Continuity Adjustable Tracing System主動懸吊系統, 是一組具有連續動作的電子循跡控制系統, 能隨時依照路面的動態而自動調整懸吊系統軟硬需求的裝置, 除可提高舒適度外對於操控性亦頗有幫助。

DATC-數位式防盜控制系統

DATC-Digital Anti-Thief Control數位式防盜控制系統, 通常是一組數據式防盜密碼控制鎖, 可防止偷車賊使用沒有密碼的控制鎖來偷車 。

DSTC-動態穩定循跡控制

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DSTC-Dynamic Stability Tracing Control動態穩定循跡控制, 是一套比較具有主動管理車輛動態平衡穩定系統的裝置, 系由 DSA所發展而來的。

DLS-差速器鎖定系統

DLS-Differential Lock System 差速器鎖定系統, 此裝置主要是使用於 4WD 四輪傳動系統, 其功能乃在輔助差速器先天的不足, 確保驅動力的發揮, 至於傳統差速器有什麽的先天不足呢 ！傳統的差速器主要是來吸收車輛轉彎時內外輪的轉速差, 進而使車輛可以順利轉彎, 但是一旦此種差速器碰到特殊的路況如惡路或泥巴地, 很容易造成單輪懸空或輪胎打滑的現象, 而此種單輪懸空或輪胎打滑會造成另外一輪失去動力, 至使車輛無法前進脫困, 此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一輪轉速很快, 另一輪則會有幾乎不旋轉的現象, 而 DLS的裝置可將差速器的齒輪鎖定, 使差速器兩側相互沒有差速作用, 也就是說當差速器使用了差速器鎖定裝置時, 從引擎傳到驅動軸的動力可以全部平均的傳給兩個驅動輪, 而不會有差動的現象, 常用於 FULL-TIME 4WD全時四輪驅動的中央差速器的鎖定裝置, 如再配合前後差速器的鎖定裝置, 或是限滑差速器就可以確保引擎的動力傳到四個輪, 以確保4WD車的越野性。

DSA-動態穩定輔助系統

DSA-Dynamic Stability Assistant system動態穩定輔助系統, 或稱 STC-Stability Tracing Control system穩定循跡控制系統, 是一種動力輸出較大的引擎較需要的配備, 其作用是抑制在車輛行駛或加速所產生的車輪打滑現象, 來保持輪胎的抓地力適當分配, 維持車輛的行使穩定性。

DSC-動態穩定控制系

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DSC-Dynamic Stability Control 動態穩定控制系統, 為加速防滑控制或循跡控制系統的進一步延伸, 能確保車子在轉彎時仍能擁有最佳的循跡性, 以確保行車的穩定性, DSC系統為了要使車子在轉彎時仍有好的循跡性, 配有更先進的偵測及控制配備, 如有能偵測車輪轉速外, 還有偵測方向盤轉動的幅度 、車速 、以及車子的側向加速度, 根據以上所偵測到的資訊, 來判斷車輪在轉彎過程中是否打滑的危險, 如果會有打滑的危險 或已經打滑, 則電腦馬上會命令煞車油壓控制系統將打滑的車輪進行適當的煞車作用, 或著是以減少噴油量、 延遲點火的方式來降低引擎力量的輸出, 達到了輪胎在各種行駛條件下防止打滑的現象, 進而使車輛無論在起動加速 、再加速 、轉彎等過程都能獲得好的循跡性。

DSS-半主動懸吊系

DSS-Driver Select System半主動懸吊系統,是一套可以讓駕駛者自已選擇跑車式或柔軟式的懸吊系統, 對於不喜歡完全交由電腦自動控制的的駕駛人, 半主動懸吊系統是一種不錯的選則。駛姿式, 減少駕車的疲勞, 增進行車安全

2. 汽車的主要配置有哪些

1、車載內置行車記錄儀

車載內置行車記錄儀走線隱蔽，不影響美觀，攝像頭位置不遮擋視線，通過電瓶供電安全可靠，還能在熄火時工作，使用面更廣。原廠原配的行車記錄儀，可以享受質保和三包，在整車企業的質量管理體系下，行車記錄儀的品質可以得到更多保障，車主可以多一份安心。

2、啟停系統

相比傳統沒有裝備啟停系統的車型來說，該系統所帶來的環保效果非常明顯。由於車輛在怠速狀態下的污染物排放要比行駛時大很多，因此減少怠速時間便可以有效減小機動車的排放指標。針對城市的擁擠路況，啟停系統還能夠在一定程度上降低油耗。

3、ESP

ESP雖然由來已久，但其劃時代的意義仍然影響著我們現在的駕乘生活。自動工作、穩定可靠的保護行車安全是ESP被廣泛使用的原因。在歐洲，政府為了行車安全，已經強制將這項技術列為汽車出廠標配。

4、LED日間行車燈

汽車安裝LED日間行車燈已經非常普及，白天行駛開啟日間行車燈甚至成為強制政策。國外統計數據顯示，白天開啟日間行車燈，可降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡概率。

5、HUD抬頭顯示儀

相對車載的HUD抬頭顯示儀，現在也可自行以較低的價格購買並加裝該設備，但加裝效果肯定不能和原車原廠的抬頭顯示儀相比，並且作為一個安全類型的設備，如果走線不當，反而還會增加安全隱患。

3. 車里的標配，選配，都什麼意思

含義如下：

1、標配的意思是在指導價里含的配置，是本來就有的。

2、選裝配置就是可以根據自己的需要選裝更高配置車型的配置。

(3)汽車配置名稱是什麼擴展閱讀：

汽車標配指的是汽車生產廠家基於國家安全標准或企業自身的標准要求,在汽車出廠時的一些標准配置,如安全氣囊，剎車防抱死系統等級現在已經是國家強制性標准配置。

汽車選購原則（motor vehicle buying guide） 適用、安全、環保、經濟、高效是汽車選購的基本原則。由於汽車的使用范圍很廣，所以在不同場合使用的汽車也會有不同的要求。

轎車、客車、貨車和專用汽車的用途不同，選購過程中側重點也不完全相同。

參考資料：

網路-汽車標配

4. 汽車是用什麼配置組成請說明詳細點。

汽車的組成部分及主要參數
汽車的組成：
1．發動機
發動機是汽車的動力裝置。其作用是使燃料燃燒產生動力，然後通過底盤的傳動系驅動車輪使汽車行駛。發動機主要有汽油機和柴油機兩種。汽油發動機由曲柄連桿機構、配氣機構和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系組成。柴油發動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。
2．底盤
底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動,保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
3．車身
車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
4．電氣設備
電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機。用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
汽車的主要結構參數和性能參數
：
汽車的主要特徵和技術特性隨所裝用的發動機類型和特性的不同，通常有以下的結構參數和性能參數。
1.
整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2.
最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。
3.
最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
4.
最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。
5.
車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。
6.
車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。
7.
車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。
8.
軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。
9.
輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10.
前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。
11.
後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。
12.
最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。
13.
接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14.
離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。
15.
轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。
16.
最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。
17.
最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。
18.
平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19.
車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

5. 汽車的基本配置，詳解

這個問題不好回答關鍵是你問的太籠統，我給你寫一下吧，自己看看是不是你需要的

發動機 底盤 車身 電氣設備，

發動機發動機是汽車的動力裝置，由2大

汽車拆分平面圖

機構5大系組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、起動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統。1．冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。2．潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。3．燃油供給系：汽油機燃油系統包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。柴油機燃油系統包括噴油泵、噴油器和調速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。
4．啟動系：起動機、蓄電池。5．點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器、點火開關。6．曲柄連桿機構：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸油封。7．配氣機構：汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進氣歧管、排氣歧管、空氣過濾器、消音器、三元催化增壓器。底盤底盤作用是支撐、安裝汽車發動機及其各部件的總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的
動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系、懸掛系和制動系五部分組成。1．傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車和換檔等操作。變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承和操縱機構等機件構成，用於汽車變速和變輸出扭矩。2．行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：

1. 接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛。
2. 承受汽車的總重量和地面的反力。
3. 緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性。
4. 與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。

3．轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成

1. 轉向操縱機構，主要由轉向盤、轉向軸和轉向管柱等組成。
2. 轉向器，將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。
3. 轉向傳動機構將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。
4. 4.懸掛系：懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋汽車懸掛彈簧以及扭桿彈簧等形式。

5．制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。制動系分類：

1. a.按制動系統的作用

制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。

1. b.按制動操縱能源

制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。

1. c.按制動能量的傳輸方式

制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

1. a.制動操縱機構

產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。

1. b.制動器

產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。車身車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。1、車身殼體(白車身)：是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。2、車門：通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。3、車身外部裝飾件：主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志和浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。4、車內部裝飾件：包括儀錶板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。5、車身附件：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點煙器和煙灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微波爐和小型電冰箱等附屬設備。6、車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置：是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。7、座椅：也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的卧鋪。8、其他：為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平台式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標准規格的集裝箱。電氣設備電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。1、蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。2、起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

6. 汽車主要常用配置是哪些

上汽車之家的車型對比里看看 就知道了

基本參數 賓士E級 280 優雅型
車型名稱： 賓士E級 280 優雅型
報價： 61.80萬
品牌： 北京賓士
級別： 中大型車
發動機： 3.0L 231馬力 V6
變速箱： 7擋自動
長×寬×高： 4856×1822×1483
車體結構： 4門5座三廂車
推出年份： 2006
最高車速： 248
0-100加速時間： 7.3
100-0制動距離： -
百公里經濟油耗： 9.4
車身 賓士E級 280 優雅型
長度(mm)： 4856
寬度(mm)： 1822
高度(mm)： 1483
車重(Kg)： 1660
軸距(mm)： 2854
前輪距(mm)： 1577
後輪距(mm)： 1570
最小離地間隙(mm)： -
車身結構： 三廂車
車門數(個)： 4
座位數(個)： 5
油箱容積(L)： 65
行李箱容積(L)： 540
發動機 賓士E級 280 優雅型
排量(cc)： 2996
排量(L)： 3.0
工作方式： 自然吸氣
氣缸排列型式： V
汽缸數(個)： 6
每缸氣門數(個)： 4
壓縮比： 11.3
氣門結構： DOHC
缸徑： 88
沖程： 82.1
馬力(hp)： 231
最大功率(kW)： 170
最大功率轉速(rpm)： 6000
最大扭矩(N·m)： 300
最大扭矩轉速(rpm)： 2500-5000
發動機特有技術： -
燃油： 汽油
燃油標號： 97號
供油方式： 多點電噴
缸體材料： 鋁
缸蓋材料： 鋁
環保標准： 歐IV
變速箱 賓士E級 280 優雅型
名稱： 7擋自動
擋位個數： 7
變速箱類型： AT
底盤轉向 賓士E級 280 優雅型
驅動方式： 前置後驅
前懸掛類型： 四連桿獨立懸掛
後懸掛類型： 多連桿獨立懸架
助力類型： 機械式液壓動力
車輪制動 賓士E級 280 優雅型
前制動器類型： 通風碟
後制動器類型： 碟式
前輪胎規格： 245/45R17
後輪胎規格： 245/45R17
備胎： 全尺寸

安全裝備 賓士E級 280 優雅型
駕駛座安全氣囊： ●
副駕駛安全氣囊： ●
前排頭部氣囊(氣簾)： ●
後排頭部氣囊(氣簾)： -
前排側氣囊： ●
後排側氣囊： ●
膝部氣囊： -
電子防盜： ●
車內中控鎖： ●
遙控鑰匙： ●
無鑰匙啟動系統： ●
操控配置 賓士E級 280 優雅型
ABS防抱死： ●
制動力分配(EBD)： ●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： ●
剎車輔助(EBA/BAS/BA)： ●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC)： ●
升降(空氣)懸掛： -
胎壓監測裝置： ●
零胎壓繼續行駛： -
動力隨速轉向： ●
主動轉向系統： -
外部配置 賓士E級 280 優雅型
手動天窗： -
電動天窗： -
全景天窗： ●
同色後視鏡： ●
同色防擦條： ●
運動版包圍： -
鋁合金輪轂： ●
內部配置 賓士E級 280 優雅型
真皮方向盤： ●
左腳休息踏板： -
方向盤上下調節： ●
方向盤前後調節： ●
多功能方向盤： ●
方向盤換檔： -
定速巡航： ●
泊車輔助： ●
倒車影像： -
多功能顯示屏： -
HUD抬頭數字顯示： -
座椅配置 賓士E級 280 優雅型
真皮座椅： ●
運動座椅： -
座椅高低調節： ●
腰部支撐調節： ●
前排座椅電動調節： ●
電動座椅記憶： ●
座椅加熱： ●
前座中央扶手： ●
後坐中央扶手： ●
前排杯架： ●
後排杯架： ●
座椅按摩/通風： -
後排座椅整體放倒： -
後排座椅按比例放倒： -
多媒體配置 賓士E級 280 優雅型
GPS導航系統： -
多媒體控制系統： -
藍牙系統： -
車載電視： ●
車載電話： ●
中控台液晶屏： ●
後排液晶屏： -
外接音源輸入（AUX、USB、iPod）： -
支持MP3、WMA： -
單碟CD： -
多碟CD轉換器： -
單碟DVD： -
多碟DVD系統： ●
2-3喇叭揚聲器系統： -
4-5喇叭揚聲器系統： -
6-7喇叭揚聲器系統： -
8喇叭以上揚聲器系統： ●
燈光配置 賓士E級 280 優雅型
氙氣大燈： ●
自動頭燈： ●
轉向頭燈： ●
前霧燈： ●
後霧燈： ●
大燈高度可調： -
大燈清洗裝置： ●
玻璃/後視鏡 賓士E級 280 優雅型
前電動車窗： ●
後電動車窗： ●
防夾手功能： ●
電動後視鏡： ●
後視鏡加熱： ●
後視鏡電動折疊： -
手動後遮陽簾： -
電動後遮陽簾： ●
後視鏡防眩目： ●
後排側遮陽簾： -
遮陽板化妝鏡： ●
感應雨刷： ●
空調/冰箱 賓士E級 280 優雅型
手動空調： -
自動空調： ●
後座出風口： ●
溫度分區控制： ●
車內空氣調節： ●
車載冰箱： -

7. 什麼是汽車配置

汽車配置~~簡單說就是你買了一輛車，車上都有些什麼~~呵呵，配置越高價錢自然就越貴咯！！
一般的配置主要有幾大類，如安全性配置（個人覺得十分十分重要，畢竟咱的生命貴過千金啊！！），還有舒適性配置和便利性配置等等~~~安全配置里就有我們常說的ABS防抱死、EBD制動力分配、ESP穩定程序等電子系統拉（前面的都是主動安全性設備）~當然也包括了安全帶、安全氣囊、車輪防盜螺栓（被動性）等等實在太多了~~~
舒適性配置就是那些~~天窗、CD音響、車載DVD、冷藏箱、中間扶手、空調、座椅加熱、綠色隔熱玻璃等等等等~~~只要你兜里有大把大把的錢，你就可以隨便買，隨便砸~~~不過建議別砸，好歹也是錢~~~嘿嘿！
便利性配置，一般的就有衛星導航系統、助力轉向、動力轉向系統、自動雨刮器、電控後視鏡、電動調節座椅、電動遮陽簾、可折疊後座椅、後備箱/車門內部開啟遙控裝置、語音提示等等等等~~~~~不同的車，便利性配置也會有很大的不同~~~
最後建議一下，若買車，千萬別過分追求舒適性配置（你有金子那就另當別論），重要的還是安全性配置啊！！呵呵~~就這些吧！！