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豐田gr是什麼配置的車

發布時間: 2022-05-14 17:34:13

Ⅰ 豐田GR YARiS國內首發!搭1.6T+全時四驅,高性能「小鋼炮」

近日,豐田GRYARiS在國內首發亮相,新車定位性能車,基於海外YARiS打造而成。動力方面,新車搭載了一台1.6T直列三缸直噴發動機,最高可輸出261馬力。此外,該車還配有一套GR-FOUR全時四驅系統。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 豐田GR YARiS在華首發,272匹馬力,配備全時四驅系統!

近日開幕的2020年中國國際進口博覽會上,豐田汽車帶來了旗下性能車型--GRYARiS。豐田GRYARiS車系共有三款車型,按性能從高到低排布分別對應RZ、RC以及RS三款車型。

小點評:GRYARiS的到來終於填補了豐田在國內性能小鋼炮市場的空白,也讓不少車迷成功圓夢,近300匹的動力搭配全時四驅系統必定會讓這款小車有著非凡的駕駛樂趣。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 豐田三缸小鋼炮,全新GR YARiS實車,手動檔桿配四驅系統!

Yaris是豐田的主力兩廂車之一,其國產版本為雅力士。在第三屆中國國際進口博覽會上,豐田帶來了Yaris高性能版本-全新GRYARiS。該車一亮相就迅速博得了眾多車友的關注,單單看它的外型,我就能感受到它強勁的動力。我們一起來看看這款只有「三缸」的高性能小鋼炮,究竟表現如何吧?

總的來說,豐田GRYARiS這款車整體的性能真的很惹人愛,其充滿運動氣息的外表和內飾,再加上其突出的動力,是一款妥妥的動力小鋼炮。至於GR系列是否會在國內上市,這個暫時沒有具體的消息。至少我覺得可能短期之內不會引入。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 5.5秒破百!豐田GR YARiS高性能版小鋼炮解析

在大家的印象中,豐田品牌的車型基本都追求穩定和平順,非常適合家用。即使是像86這樣的跑車,其直線加速性能相對並不強。而如果你追求動力和操控,那麼基本不會考慮豐田品牌。不過豐田近幾年似乎要改變人們這種既定印象,比如其推出的TNGA架構車型就更強調駕駛感受。不久前,豐田將全新一代Supra帶到了中國市場,並引入了運動品牌GR。現在豐田中國官方宣布將在2020上海進博會上推出GRYARiS,可以看到豐田在運動車型的推廣方面下了很大的功夫。下面我們就來看看GRYARiS有哪些特點。

豐田最近一直在改善車輛的駕駛性,希望讓它的產品變得更有駕駛樂趣。同時,近期豐田也在WRC汽車拉力錦標賽中的成績也不錯,這也增加了豐田擴大運動型汽車市場的決心。隨著國內汽車保有量的飛速提升,中國消費者也開始追求多元化的汽車文化,這種以性能和駕駛感為主的小鋼炮也會有一定的關注度,尤其是保留手動擋版本是極好的,至少我身邊喜歡玩車的朋友,都對它很感興趣了。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 豐田全新GR雅力士售價公布!搭1.6T引擎/配置更豐富

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 豐田GR Yaris發布,272匹手動四驅車重1280kg!即使3缸又如何

在東京改裝車展前夕,豐田正式公布了旗下最新的鋼炮車型GRYaris,也是豐田第二款採用WRC經驗開發出來的GR高性能全球車型。GRYaris處於全新Yaris系列的頂端,是一款獨特的車型,其採用了豐田最新的TNGAGA-B平台打造,這是一個新的專用平台。這為GR-FOUR四輪驅動系統提供了新的懸架設計和容納空間,同時也為賽車提供了出色的穩定性和操控性。

參數表

長寬高:3995x1.805x1460毫米

軸距:2558毫米

前輪距:1530毫米

後輪距:1560毫米

發動機類型:3缸

氣門機構:帶VVTi的DOHC12氣門

排量:1618cc渦輪增壓

缸徑x行程:87.5毫米X89.7毫米

壓縮比:10.5:1

傳動系統

GR-FOUR4WD系統

變速箱:6速手動

前懸架:麥弗遜獨立懸架

後懸架:雙叉臂獨立懸架

轉向:電動助力

剎車

前:4活塞配356毫米通風盤

後:2活塞配297毫米通風盤

輪胎:鄧祿普SPSportMAXX050米其林PilotSport4s225/40R18

整備質量(無駕駛員):1280公斤

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 豐田GR Yaris性能版,搭載1.6T超強三缸發動機,輸出高達257馬力

大家都知道豐田Yaris這款小型兩廂車,動力一般,但是,豐田在2017年發布了超級動力版Yaris,讓我們對這款小型兩廂車有了新看法。
豐田GR Yaris搭載新型1.6升三缸渦輪增壓發動機,最大輸出功率達257馬力(192kW),360牛米(266磅-英尺)的峰值扭矩,這是世界上最強勁的三缸發動機之一,新車還配備GR-Four四輪驅動系統。
新款GR Yaris是一款純正的性能汽車,受益於豐田Gazoo賽車和Tommi Makinen賽車的設計和工程技術,計劃於2020年下半年推出,它將是繼GR Supra之後,成為豐田第二款全球GR車型。
豐田GR Yaris的重量僅1,280千克(2,822磅),車身採用碳纖維聚合物和鋁合金製成,底盤採用一款新開發的雙叉臂式獨立後懸架和麥弗遜前懸架,配備兩個Torsen限滑差速器,以及18英寸合金輪轂和米其林Pilot Sport 4s 225 / 40R18輪胎,0~100公里/小時加速時間僅5.5秒。最高時速143英里/小時(230公里/小時)。
售價方面,在日本國內,首發版定價約為36,100美元。而售價為41,600美元的高性能首發版將增加BBS鍛造鋁輪轂和更豐富的配置。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 豐田GR YARiS性能車國內首發 接近300匹的全時四驅鋼炮了解下

月初,豐田剛剛宣布旗下運動性能品牌GR正式進入中國市場,日前就在2020年中國國際進口博覽會上,帶來了小鋼炮GRYARiS。並且,它可不是一輛披著運動包圍的樣子貨,272匹的最大馬力,零百加速在5.5秒內,是一款貨真價實的小鋼炮。

更重要的是,它是繼GRSupra之後第二款GR系列全球化車型,並不限量,將於2020年下半年在世界多地市場上市。

據了解,豐田GRYARiS車系共有三款車型,按性能從高到低排布分別對應RZ、RC以及RS三款車型。外觀方面三款車型除了尾標沒有太大變化,最大的特點在於寬體車身,前包圍採用黑色大嘴式分體格柵,氣勢很足。

全輪驅動系統則連接兩個托森限滑差速器,在正常模式下,前後軸扭矩分配為60:40;在運動模式下,這一配比將變為30:70;當打開賽道模式,扭矩分配將變為50:50。此外,後懸掛由普通車型的扭力梁換為雙叉臂獨立懸掛,進一步保證了操控性。此外,該車原廠配備的輪胎為鄧祿普SPSportMAXX050或米其林PilotSport4S輪胎,規格為225/40R18。

而最入門的RS則仍然是一款"佛系"小車,仍然是豐田以往用在普通車型上的1.5L發動機,並採用前輪驅動。

毫無疑問,GRYARiS的到來終於填補了豐田在國內市場的空白,讓不少車迷成功圓夢日系性能車。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 豐田YARiSGR搭載1.6T三缸機,配四驅系統,零百加速5.5秒超高爾夫

豐田一般給人的感覺就是穩重有餘,沖勁不足,就像一個中年人,一味求穩,所一直以來在動力上,在性能車型上,沒有本田給人那種荷爾蒙感,就連飛度這樣的小車,都儼然是性能鋼炮,不過最近豐田也搞了一波神操作,一舉讓雅力士這款小車打破固有形象,成為性能王者,大有秒殺飛度的氣象。

動力部分是該車的最大亮點了,新車搭載的是一台三缸機,不過排量不低,為1.6L渦輪增壓發動機,經過專門強化,所以其最大輸出功率達到了272馬力,峰值扭矩甚至高達370牛·米。而傳動系統匹配6速手動變速箱,還配備了GR-FOUR全時四驅系統,更值得關注的是,0-100km/h的加速僅需5.5s,作為對比,高爾夫GTI的這個數據是6.9秒,而高爾夫R也不過4.8秒,這樣來看,就知道它的實力了,另外,還有一個特別值得性能愛好者期待的地方,那就是,這款車型還有一套可選裝的賽道包,裡面有前後橋托森式LSD限滑差速器、18英寸鍛造輪轂等。說了這么多,雖然是三缸機,還是值得期待的,不過最後強調一下,這款車是否引入國內還是未知!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 廣汽豐田gr什麼意思

豐田GR系列引擎簡介
在國內,隨著Crown(皇冠)、Reiz(銳智)、Prado(霸道)、Camry(佳美)等車型的相繼投產,及最近Lexus(凌志)品牌的大范圍推廣,豐田的出品可以說是成為大街上能見度最高的品牌之一。踏入2003年,豐田一系列的車型均舊型號的VZ、MZ、JZ等六缸引擎淘汰,紛紛換上具有甚高性能的GR系列V6引擎,對於普通讀者而言,無論廠家的、報紙的、雜志的、網路的資訊來源不少,為什麼2.5L的叫5GR,3.0L的叫3GR,到底如何分別呢?本文就簡單地羅列一下GR系列引擎的各個參數,讓大家區分吧!
首先,GR系列是典型的V形六汽缸布局,每個汽缸擁有四個氣門設計,根據豐田引擎一貫的區分,FE布局屬於窄角度進排氣門夾角設計,屬於偏重於燃油經濟性的設計,隨著2ZZ-GE引擎的式微,FE布局也大有一統車廠的趨勢。GR系列引擎共有五個系列號等七個型號,GR系列中的配氣系統均採用無間隙齒輪嚙合系統,也就是俗稱的FE。全鋁合金缸體等主流配置也成就了這款GR引擎的傲人性能。
1GR-FE:
1GR-FE用於取代5VZ-FE(3.4L)V6引擎,後者原來裝備在國人非常熟悉的PRADO(霸道)3400上,而1GR-FE出現就是將原來這批已經落後的V6引擎進行更新。該引擎並無太多的新技術,甚至連VVT-i系統也只是進氣側具備。
布局形式:V6
配氣系統:DOHC 24V VVT-i
排氣量:3955cc
口徑×沖程:94mm×95mm
壓縮比:10:1
最大馬力:249匹 / 5200轉
最大扭力:38.8公斤米 / 3800轉
裝備車型:Prado(GRJ121)、FJ(美版)、Hilux(美版)