① 日本電動汽車採用什麼電機比較多
日本多採用永磁無刷直流驅動電機，其優點是效率高，啟動力矩大，質量較小，但是成本高，且有高溫退磁、抗震性能較差等缺點。
② 為什麼中國小汽車用日本的發電機福特車用的是日產發電機。
這很正常，中國品牌的發電機生產廠家也有很多但是質量根本無法保障大多是售後服務市場使用。訂正一下日產公司是汽車廠並不生產零配件，所以不可能有日產品牌發電機存在。
③ 日系混動車為什麼那麼愛用無刷電機
最近很多人都在後台問小編，現在市面上的混動車越來越多了，那麼混合動力現在真的成熟了嗎？真的有那麼好了嗎？
的確我們可以看到，為了響應國家節能減排的號召，前腳以比亞迪為首的中國品牌們紛紛推出了插電混合動力車，說要實現「彎道超車」，「收復河山」；而後腳合資品牌們也在最近一段時間加緊步伐，紛紛推出了各式各樣的國產混合動力車型，包括豐田雙擎，全新別克君越混動，起亞K5混動，第九代索納塔混動，以及後續的雅閣混合動力等等.....可謂是新車層出不窮，都想要在龐大的中國市場再分一杯羹！
但是，這里我們就要問了，市面上那麼多的混合動力，真的有說的那麼省油省錢嘛？關於混動車的油耗，其實有很多小秘密，廠家都不可能會告訴你的，而之所以不告訴你也是有原因滴！今天這篇文章，我們就來聊聊這些「不能說的秘密」！
首先，我們來搞懂什麼叫做混合動力？
所謂的混合動力，學術上叫油電混合動力，簡單來說就是驅動汽車的動力源除了發動機外，還有電動馬達。而電動馬達的作用就是提供動力，分擔或代替發動機的負擔，讓發動機不工作或工作在比較省油的工況下。
而混合動力一般分為兩種：插電式或非插電式！插電式的特點是充滿電，汽車一般可以在純電驅動模式下行駛較長的里程，如果只是上班代步來說，一天一充，基本可以實現零油耗。
而非插電式一般就是我們所說的油電混動，屬於常規混動。它不需要充電，使用起來和普通汽車完全沒有區別。但是它的能量來源是將原來汽車浪費的能量用電能的方式儲存起來，所以歸根結底，它所有能量都還是來自汽油。
那麼，混合動力真的省油嗎？
有人看到這個問題肯定會說：「這不是廢話嗎？混合動力的推出不就是為了省油嗎？」當然，這是毋庸置疑的。關鍵的問題是它並非是百分之百的省油，或者說它並非是無時無刻的省油！此話怎講呢？
首先來看看插電式混動！
眾所周知，國內政策可以說是獨寵插電式混動。而究其原因，江湖傳聞是因為常規混動難度太大，中國品牌車企搞不定；但是豐田搞定了，可國家又不想為了專利補貼豐田。所以，才導致我們國家追求的新能源車發展路線是傳統車 → 插電混動 → 純電動！
在多方利好的情況下，中國品牌大力推出了插電式混動車。各家宣傳的插電混動汽車的油耗參數，的確都很誘人。比如比亞迪秦標稱油耗1.6L/100km，比亞迪唐標稱油耗2.0L/Km，榮威550Plug-in標稱油耗2.3L/100Km.......類似這樣百公里1L到2L的油耗與傳統燃油車動輒7，8L的油耗相比，簡直天差地別，大省特省。
但是真的如此嗎？根據很多網友在網上發的帖子，你會發現其實很多插電混動汽車的車主們基本上都沒有達到廠家給出的標准，很多車主吐槽其實根本就沒有那麼的省油！這是因為什麼原因呢？
這還得從工信部的插電混動車油耗測試標准說起。我們國家工信部的油耗測試標准計算公式是向歐洲看齊的：
綜合油耗=（純電行駛里程*純電油耗 + 空電行駛里程*空電油耗）÷（空電行駛里程+純電行駛里程）。
另外，標准還規定了在插電式混合動力汽車的油耗測試中，場景設定為在電池電量耗盡時，利用發動機行駛25公里，車輛就停下來開始充電。即空電行駛里程為25km。同時，純電模式下的油耗為0。所以該公式可以簡化為：綜合油耗=25×空電時油耗÷（25+純電行駛里程）。
這里我們舉個例子，假如我們有一輛純電續航里程為75KM的插電混動車，電放完後正常行駛油耗6L，那麼按照計算方法平均油耗=(75×0+25×6)÷(75+25)=1.5L。其實從這個公式中你就可以看出奧秘所在，插電式混動之所以能取得非常好的測試油耗，只是因為純電行駛拉低了油耗。所以由此可見，工信部關於插電式混動汽車的油耗測試方法先天就存在Bug，無法反映測試車輛的真實效率水平。因為我們很多時候，並不能真正的做到每天一充。而且電池比較大也比較重，一般大概有幾百斤的重量，天天拉著這么重的電池也比普通車型反而更需要消耗能量的。
那麼常規混動又是如何的呢？
如果說插電式混動的「省油」是看用車條件，是否是在電池有電的工況下工作；那麼常規混合動力的「省油」則是要看用車地點！
混動的優勢在於城裡，比如堵車，或不停的剎車起動，這個時候讓發動機不工作，或者讓能量回收，這樣更省油；但是在高速上，總歸是有個能量守恆的，同樣的車，同樣的汽油機，同樣的轉化效率，混動並不能省油，反而有可能更耗油，因為混動車有電池和電機，整車更重。
所以，如果你是在上海北京這樣的一線大城市，經常堵車塞車，那麼混動車絕對是一大省油利器。但是如果你在道路條件良好的二三線城市，或者經常出差用車，那麼或許它的燃油經濟性並沒有廠家說的那麼好！
另外還要值得一提的是，往往在同排量的情況下，常規混動的動力是要弱於插電式混合動力的，因為畢竟常規混合動力並不像插電混動一樣能夠「油電分開」，能夠帶來純電動車那樣的高爆發力。
寫在最後
所以這樣看來，不管是插電式混合動力汽車還是常規混合動力汽車，他們的油耗都跟使用的場景有很大的關聯，而國標里設定的場景和大部分消費者的實際使用情況還是有一定出入的，所以標稱的油耗會比實際水平低很多。但不管怎麼說，混合動力車型肯定還是要比傳動汽車省油的。可是真的能否通過省油去值回比普通車型貴上許多的「票價」，就得看你怎樣用車了！
④ 日系車和德系車很火，各自有什麼優點
德系和日系就是目前國內銷量較大的車型，它們也各具優勢和不足。
簡單來說，德系車的優點在於外觀大氣，比如沒有幾個人會說BBA車型的外形是比較難看的，而雷克斯斯部分車型的前臉被人貼切的形容為如同推土機。
德系車科技含量更高，比如奧迪又被稱之為德國大牌燈廠，專業造燈副業才造車，其日行燈和尾燈的設計堪稱一絕，炫目的同時又極具辨識度，令人印象深刻。賓士和奧迪車型不但有矩陣式的led大燈，其高端車型甚至還裝配了激光大燈。
雖然現在本田的渦輪增壓車型還是有機油增多的隱患，但其銷量已經步入正軌，由此可見，現在的消費主流人群——年輕人越來越願意為新技術買單，哪怕新技術的普及初始階段，技術還不成熟存在隱患。
日系車還有一個獨門的技術類別，那就是混動雙擎車型，混動雙擎的原理是低速時發動機只管發電，由電機驅動車輛，高速時換成發動機直連模式，電機和電池只做輔助，從而保證了混動雙擎車型在低速路段的油耗較低，當然，跑高速就跟普通車型區別不大了。
豐田和本田都有混動雙擎車型，比如凱美瑞和卡羅拉混動，雷克薩斯es系列，以及本田雅閣雙擎等。
日系車為了城區路段的油耗水平，能夠更有限的降低而費盡心思，甚至都打起了機油方面的主意。大家都知道，機油黏度低有助於減輕油耗，所以本田和馬自達在發動機研發上下了功夫，以便於本家車型的發動機能夠使用黏度系數較低的0w-20型號機油，這對於德系車型是不可想像的。
日系車的空調普遍製冷效果好。大眾一直不明白為什麼在中東和東南亞賣不過豐田？簡單來說，你讓阿拉伯客戶坐進車里的瞬間，就感覺如同到了莫斯科的冬天，那麼，他們不想買也難。
⑤ 極氪001將採用日本電產驅動馬達系統，什麼樣的馬達系統是最好的
吉利汽車旗下推出了一款非常特別的車型，而且還有一個非常怪異的名字，它就是極氪001汽車。聽說極氪001將採用日本電產驅動馬達系統，我們就拿2021款超長續航單電機we版來舉例，這款車用的就是日本電產驅動的馬達，排量續航能夠達到712km。你覺得算得上是優秀的馬達嗎？在你看來什麼樣的馬達系統是最好的呢？歡迎大家在評論區下方留言！
一.極氪001汽車採用日本電產驅動馬達。
極氪001汽車2021款超長續航單電機we版，官方給出的指導價是29.9萬，覺得可能就是因為採用了日本電廠的驅動，馬達才會這么高的價錢，普通的電動汽車一般都是在15萬左右，而它將近貴了一倍。難道日本的驅動馬達真的就這么好嗎？
三.
⑥ 現在日本車基本全部都是CVT，這是為什麼呢
目前汽車所採用的自動擋有立體變速箱，DCT變速箱CVT電阻相等，其中 at變速箱較為普遍，而DCT變速箱是主要以的汽車以及自主品牌的車為主，而日本的車基本上都用的是CVT變速箱，於是就有很多網友們好奇為什麼日本車鍾愛於CVT變速箱，這到底是有什麼原因呢？為此小編給大家講述一下吧。
一、日本車的特點。
CVT的換擋過程中的優點是非常多的，他很省油而且具有很強的動力，顯在排放上也是改善了燃燒的過程，降低了廢氣的排放量，它的成本也是非常的低的，結構比較簡單，零部件的數目比at變速箱的要少，因此在汽車製造商大規模生產汽車時，CVT的成本會比AT成本小很多。
⑦ 豐田汽車的混動車型為什麼那麼喜歡用愛信無刷電機
豐田是愛信大股東，豐田的變速箱都是愛信提供的（因為是自家產品）
這么說你明白豐田為啥喜歡用愛信了吧
⑧ 汽車為什麼要配備啟動電機能不能用發電機替代
汽車啟動電機是啟動的關鍵。打開起動繼電器的電源，繼電器接通起動機的電源。掛上起動檔後，起動機轉動帶動飛輪轉動，啟動發動機。發動機起動後，松開鑰匙，起動機電源斷開，起動齒輪在復位彈簧的作用下與飛輪分離，完成起動動作。所以在發動機正常工作狀態下，起動機是不轉動的！接線：主電源直接從蓄電池引出，輔助電路配有組合開關(鑰匙)、啟動繼電器，然後是啟動器。
有些車需要變速箱，至少是二檔變速箱。原則上可以沒有動力電池，但是沒有優惠政策。其實1.0T L4發動機的成本比1.5t發動機貴一點。所以你可以看到新能源車比普通車貴很多。發動機帶動發電機發電給電池充電，然後電池給電機供電驅動車輛的車輛驅動模式，其實已經製造了很久了。純電動模式下，電池向電機供電驅動車輛，混合動力模式下，汽油發動機發電給電池充電，然後電池向電機供電驅動車輛。就是這個原理，很多增程式電動車也採用這個原理。汽油和電同時儲存在車里。當需要時，汽油發動機用來燃燒燃料並作為發電機。產生的電能驅動電機工作。