㈠ 四驅好在哪裡配置上和兩驅的有什麼區別
兩驅就是兩個輪子驅動，有前驅或者後驅，四驅是四個輪子都可以驅動，前輪後輪都可以驅動。四輪驅動在比較差的路上行駛有優勢，如前輪打滑，可以用後輪驅動，適合越野，但比較耗油，兩驅比較適合城市代步，相對四驅車，油耗較低，但越野性能不如四驅。
四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。而分時四驅則是由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換，在正常路面，車輛以兩輪驅動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測並自動將動力分配到另外兩輪。對於分時四驅模式而言，控製程序的優劣會影響到驅動形式切換的智能化。除此之外，還有一種是由駕駛員手動控制以切換驅動形式的兼時四驅（Part-Time 4WD）。現在很多SUV及越野車同時擁有以上四驅模式的一種或幾種以互補短長。
【採用了全輪驅動型式的整車具有如下優勢：】
1．由於全輪汽車可以利用汽車的全部重量作為附著壓力，從而使附著力顯著增加，即擴展了牽引力極限；
2．可以將發動機的動力分別傳至各個車輪，即減少了每一驅動輪的驅動力負擔，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限(不發生車輪打滑)的情況下，將足夠的動力傳至路面，使汽車具有很強的越野能力；
3．輪胎的磨損均一，有利於延長輪胎的使用壽命。
【全輪驅動型式具有如下弊端：】
1.傳動系統長，結構復雜，製造成本高，且維修保養困難；
2.噪音大，車輛重，且驅動力傳遞效率低、油耗大，即燃油經濟性不好。
㈡ 全時四驅SUV車型哪款好你有什麼好的推薦
首先我的理解是，既然是全時四驅，那麼說明主要是一些在正常鋪裝路面上行駛的城市SUV車型，也就是說，排除了那些專業的越野車型。其次呢，一般帶有全時四驅的SUV車型，它的售價基本都在20萬以上。所以呢，這里我就把它分成為，20～35萬之間的SUV車型和35萬～50萬之間的這兩個售價范圍內的SUV車型。那麼更高價位的全時四驅SUV車型，這里就不多做介紹了，畢竟這些價位的車型，離我們普通的家用消費者來說太遠了，不具有普遍性。
㈢ 買SUV要不要選四驅有什麼區別呢
選SUV本身是傳統的前驅還是四驅，這個自己認為沒有什麼特別大的影響，因為SUV本身的定位就是城市越野，它不是標準的越野車。因為正經的大輪廓的越野車基本都是死區，但是城市越野這樣一個定位就決定了他跑的地形不會特別復雜。
南方城市在城市地形比較正常的情況下，選擇四驅的車子是沒什麼必要的，因為四驅的車子本身多了一個配件，多了好多故障的點，本身的成本更高的價格必然就會有上升。在城市裡面地形並不復雜，而且南方又不會出現結冰降雪，這樣頻繁的天氣，一年之中偶爾出現那麼幾天沒什麼影響，花更多的錢買一個四驅，沒什麼必要啊。但是像東北地區有些地方常見積雪，然後很多。地方所處比較偏，地形很復雜，那選一個市區多花一點錢，試行能力更強，也是一個可以考慮的東西。
㈣ 選四驅還是選配置 RAV4榮放對比皓影
緊湊級SUV，一直都是競爭最激烈的市場之一，車型多到讓大家眼花繚亂。2019年，這一市場的競爭，又上了一個台階。各大合資企業，基本完成了在這一級別的雙車戰略布局，與此同時部分車型還完成了換代。換代車型，說的就是一汽豐田的RAV4榮放，廣豐也在TNGA架構下打造了威蘭達，不過上市要等到4月份之後了。東風本田的CR-V也是銷量靠前的車型，廣汽在2019年拿出了自己的版本皓影。由於威蘭達還未上市，我們就先來看看皓影和榮放，都為消費者准備了什麼吧。車型上面，我們選擇價格僅相差2000元的，榮放2.5雙擎精英四驅版，對比皓影銳·尊貴版（配圖為四驅尊享版）。
硬朗和圓潤兩種風格
榮放和皓影，都在2019年內完成了上市，顏值都不低，也都給喜新厭舊的消費者帶來了足夠的新鮮感。榮放的變化更大一些，設計拋開了傳統城市SUV的路子，增加了更多的野性，車身線條處理相當的硬朗。而皓影在CR-V的基礎之上，變得更加精緻了。線條處理圓潤流暢，頭尾的鍍鉻處理恰到好處的增添了檔次感。
目前的日系混合動力車型，大多採用E-CVT變速箱，兩台車都沒有跳出這個范圍。底盤方面，前懸掛均為麥弗遜結構。雖然榮放宣傳中採用後雙叉臂結構，但實際與我們常見的多連桿差別不大，與皓影的後多連桿懸掛基本算是平手。
通過簡單地對比不難發現，皓影在配置上面，相對於同價位的榮放更加豐富，做工也略勝一籌。榮放則勝在特立獨行的設計上面，電控四驅也為榮放加分不少。如果只是城市代步，皓影顯然更適合一些。如果想偶爾去撒撒野，那麼榮放會是一個更好的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 買 四驅新勝達 哪個配置最合適 同等級別和價位的車 還有更合適好的選擇嗎
這么大塊頭的車確實不能買兩驅的，萬一遇到一個小坡上不去就尷尬了。但2.4七座四驅舒適版連ESP都沒有配備，更沒有頭部氣囊，安全配置差的太多，但豪華版的售價就上去了，27.38萬，個人覺得就不如買漢蘭達了，2.7的排量兩驅的也無所謂啦。再加上新勝達明年有可能國產，而且韓國車一向不怎麼保值，所以不是很推薦呢。
因為我也是上個月剛剛買的車呢，2011款JEEP指南者運動版，比新勝達要小一些，但我覺得空間完全夠用呢，如果樓主不太追求大空間和七座的話可以考慮下。JEEP畢竟是SUV的始祖呢，雖然指南者的底盤是三菱的技術，但這款車從外形上還是繼承了JEEP的血統，而且車身用料特別厚道，還配備智能防翻滾系統，安全性頗高的一款車。再加上CVT變速箱平順又不失經濟，這車才跑了1000公里多一點，平均油耗已經在10個以內了，同樣是2.4的排量。這個價位的四驅系統基本都是那樣的，指南者的技術還算同級車里不錯的，可以通過交叉軸。指南者沒有華而不實的配置卻配備馬牌輪胎，所以這車的性價比在進口車里還不錯呢。
說了很多，只是給樓主一個提議，畢竟這個價位可選的SUV太多了。新勝達也蠻好的，當時買的時候我也糾結過~希望樓主早點買到喜歡的車~
㈥ 奧迪雙鑽迷你四驅車什麼配置好
同意LS的觀點
不過我覺得配備適合不同賽道應該用不同的馬達
像風暴、光速這樣的馬達確實不錯，不過我的馬達是自己改的，豹王馬達外殼+發燒級馬達軸芯，軸心我照迷你天地纏了一種「單線雙繞跳線繞法」，扭力和轉速都不錯。不過一般還是喜歡用風暴，可惜風暴有一次丟了……
龍頭鳳尾什麼的嘛……建議用玻璃鋼或者纖維的，上閃電飛龍環需要讓車子輕起來，不要用那些接地的東西，沒什麼用的……
像LS說的，滾珠軸承很重要。除了六角軸的，建議用滾珠軸承的導向輪。我記得以前有個「風火導輪」蠻不錯，外面一圈是「賽鋼」的材料。我用的是小的那款。還有一款是全金屬的，我比較推崇那個，但是沒買。
車輪我覺得不用下太大功夫，原廠的輪胎就不錯，塑膠的比較輕，橡膠胎抓地也不錯，我換了鋁合金的那個很窄的輪胎以後覺得也沒什麼變化。
關於馬達我要提醒你一定要裝磁鋼！物理學上也說過增加磁感應強度可以提高轉速的。我買了一個超薄的稀土硼鐵的，蠻不錯。導電片也最好用鍍金的或者鍍銀的（只是那麼說吧，要是真鍍金鍍銀還了得，得賣多少錢啊！）
潤滑油，最好用牙簽一個齒一個齒的抹，有點耐心哦！我一直都這么弄，效果不錯的。
如果只是普通比賽，沒有車檢，我可以告訴你一個非常無敵的改裝：
先把底盤的前面，就是類似F1的那個T型的橫著的部分剪掉，留下一小部分，然後在上面裝一個接地的東西（MS是叫蛙腳吧），中間夾一個滾珠軸承導輪接地，要是覺得不結實可以用膠粘一下，最後把前輪去了。最後的效果就是一個「三輪車」。鳳尾一定要用雙層導向輪，否則容易過彎時候飛出去……
這個改裝方案是我一個朋友的，速度有大幅度的提升，缺點就是難看……而我比較追求華麗，所以沒那麼改……
最後提醒你一點，改裝馬達要小心！
呵呵……說了這么多，其實我已經有幾年不玩四驅車了……已經是高二的學生嘍！
不過一提這些還是覺得很開心，過去我媽媽很支持我玩的，而且給了我很多現金資助啊……呵呵！
㈦ 解析威蘭達3套四驅系統，如何挑選最適合自己的車型
整體表現來講，雙擎車型的四驅版本在能力上弱於DTV，強於DTC，應用場景也是基於北方冰雪路面較多地區，並且想買混動車也想保證一定通過性能的人群。
最後說兩句：
威蘭達和第五代RAV4榮放一樣，推出之際就2套動力3套四驅系統，不同的四驅系統能力不同適用范圍也不相同，大家可以根據自己實際需求合理選購。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈧ 兩驅和四驅哪個更好
兩驅和四驅車各有優缺點吧，主要還是看你個人的需求來決定，沒有絕對的好壞。買兩驅和四驅的都大有人在，當然四驅因為技術成本以及用料成本，普遍會比相同級別和配置下的兩驅車型貴，但是四驅不一定因為貴就一定適合你。
如果你的預算比較充裕，並且對四驅性能有著較高的追求，或者經常跑高速，或者甚至你會去越野，那當然是四驅車會比較好，但是如果只是平時用車比較多，根本沒必要上四驅的，貴倒沒什麼，主要是用處也不大。
㈨ 奇駿2.5的四驅，買哪個配置最合適
日產奇駿，這款車子，我個人建議選擇自動擋低配的，相對性價比更高一些，可以參考一下。
㈩ 最近想入手一輛車，不知道四驅和兩驅到底哪個好
我們先來看看四驅系統的優勢
四驅車輛在剎車時，因為有中央的中央差速器，如有一側制動趨於抱死，後輪則會產生差速，所產生的運行限制扭矩就會朝著驅動方向作用於鎖止側，另一側則作用於剎車方向。所以，四驅車輛有著更大的剎車減速能力！
3.從能耗的角度來講：四驅車輛動力傳遞多出一條通路，必定增加摩擦能量損耗、多出的部件有加重的車輛的自重，所有的這些一點一滴的增加，都導致了四驅車輛的能耗明顯大於兩驅車型！
所以，這里也印證了一句老話：不是什麼都好，適合你的才是最好！