Ⅰ 凱迪拉克ct4的外觀和性能怎麼樣值得購買嗎
作為豪華車品牌，凱迪拉克的品牌實力和檔次感不及德國的BBA，在中國市場屬於第二線豪華品牌。然而，凱迪拉克比BBA更實惠。凱迪拉克cT4的官方指導價為239700元，也位於一輛中型車內。從理論上講，它與寶馬3系和賓士C級車處於同一水平，但價格與豐田凱美瑞和大眾帕薩特相近，這不可避免地使人們對它產生了濃厚的興趣。在我看來這款車型的性價比很高，並且20萬左右的價格就能擁有一款豪華品牌的汽車還是很值得的，下面我們就來一起看看這款車型吧。
在車內，凱迪拉克cT4也沒有讓人失望。在工藝和材料方面，凱迪拉克cT4已經達到了豪華B級轎車應有的水平。中央控制區布局清晰、規則。懸浮式液晶顯示器在一定程度上提高了應有的科技感。大面積軟材料包裝，鍍鉻元素裝飾，營造舒適奢華的室內氛圍。關鍵空間的性能也很好，尤其是在前排。這里有足夠的頭部和腿部空間，不會給人帶來抑鬱感。
凱迪拉克cT4的操控性能也很出色，油耗也不是很高。值得一提的是，凱迪拉克cT4配備了2.0T渦輪增壓發動機。在變速器方面，它與最大馬力為237的8檔手動變速器相匹配。
在我看來，除了第二排乘坐空間有點小之外，20萬的價格真的很值得購買這款車型。
Ⅱ 凱迪拉克CT4的用車感受和車身配置報告淺談！
之前在論壇里發過提車作業了，那就在這個途鎧滿月的重要時間里，再來個用車作業吧。回想這一個月時間，途鎧主要用作家裡買菜和媳婦上下班代步用，記得當初提車回來的時候，因為之前一直開SUV，一下子跨界到轎車，剛開始開的時候還不太習慣，後來磨合了一陣子之後，很容易就開上手了，而且因為轎車，去哪裡都很方便，於是，CT4在一般近距離用車的情況下成了我們家主要的出行工具。到現在已經開了8000多公里了，用的比較勤，畢竟在這個擁堵的城市，再加個身材不大的特徵，我們都覺得外出停車方便，找車位方便，就算道路擁擠時，這個小身體就顯得更加靈活了。油耗續航能力方面，基本上一個月加兩三次油，可能因為是平常上下班高峰期間，交通狀況不理想吧，但能開到這個8個油耗，我已經很滿足了。另外，算了一筆帳，開途鎧比我家的之前的納智捷要經濟多了，平均下來差不多幾毛錢一公里，用車成本是我的那台油車的一半還不到啊，特別是以後油價上漲，途鎧的優勢就更加明顯了。
最後來一張帥帥的，微微上翹的臀！
Ⅲ 在你看來凱迪拉克ct4顏值和性能怎麼樣
在我看來凱迪拉克ct4在性能方面對比同級別的車型還是十分不錯的，而且他的顏值足夠吸引大眾消費者，下面我們就一起來看看吧。
凱迪拉克cT4專注於運動和控制。整個系列配備四缸2.0T渦輪增壓發動機和三功率可變氣門管理技術。最大馬力為237hp，最大扭矩為350n·m。配備8速手動變速箱，動力儲備充足。事實上，它可以足夠快地提高速度。深踩油門會帶來一定的後推感，發動機與變速箱的配合也是默契的。
Ⅳ 凱迪拉克入門轎車CT4有哪些優點和缺點
在2020年的時候凱迪拉克CT4正式上市，並且當時推出了兩款配置，所以有些人比較好奇這款車有哪些優點和缺點，其實這款車最大的優點就是外觀比較漂亮，而且動力也是比較強的，而這款車的缺點就是空間比較小而且懸架濾震性能比較差。
總而言之，凱迪拉克入門轎車CT4還是不錯的，是一個有趣又有料的高顏值運動的一款車，相比普通的A級和一系，CT4的車性價比還是比前兩位要更好一些，而且這款車的配置基本上是夠用的，因為前後的雷達倒車的影像以及定速巡航等等功能都是非常不錯的。
Ⅳ 凱迪拉克CT4配置如何值不值得買
凱迪拉克CT4配置如何？值不值得買
凱迪拉克CT4是凱迪拉克旗下的一款中型轎車，作為凱迪拉克針對寶馬1系和奧迪A3國內市場而重磅推出的熱門車型——凱迪拉克國產CT4，凱迪拉克CT4是同級車型中唯一採用後驅的車型，凱迪拉克CT4目前推出的兩款車型28T時尚型和28T精英型，官方指導價分別為23.97萬元和25.97萬元。
外觀方面：凱迪拉克CT4前臉設計採用了最新家族式設計，整體風格較為嚴肅，酷感十足，同時保留了凱迪拉克的標志性獠牙狀前燈設計，同時後備箱尾門上翹的小鴨尾，又使整車呈現出不錯的運動風格。
側面/尺寸：在車身尺寸方面，CT-4的長寬高為4760*1815*1421毫米，軸距2775毫米，反觀凱美瑞的軸距2825，別克君越的軸距2905，相比較於同級別同性價比的一些車型來說，它的表現比較一般。車身側面整體線條流暢，車頂下滑至後尾門設計還有些溜背式車身的影子。
內飾/中控：在內飾方面，凱迪拉克CT4也下足了功夫，全黑色的內飾設計符合新美式豪華風格的色調元素，用料考究且舒適柔軟的座椅不但能夠帶來更愜意的乘坐體驗。三幅式的多功能方向盤加入了皮質包裹，並且支持前後加上下四向調節在大小也手感方面都還是比較不錯。
配置：配置方面，Autohold自動駐車、EPB電子駐車系統、、TPMS智能胎壓監測系統、ESS智能守護安全系統等配置，凱迪拉克CT4均是一應俱全。但有些配置沒有，比如兩款車型都沒有L2輔助駕駛，座椅加熱、通風也都沒有。
空間：從空間這方面來看，考慮到尺寸和後驅的形式，乘坐空間不是CT4的優勢，更適合日常1-2個人乘坐的用車場景，後排的話也更適合坐兩個人。行李廂常規容積為364L，開口較大，內部空間規整，同時後排座椅支持放倒，可以擴展出更大的空間。
動力：國產凱迪拉克CT4搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為237馬力，峰值扭矩為350牛·米。百公里加速僅需6.9秒。
懸架/底盤：在懸架方面它採用的是麥弗遜式獨立懸架以及多連桿式獨立懸架的配置。基於凱迪拉克全新一代輕量化豪華後驅平台打造的CT4，是同級細分市場唯一的後驅代表，擁有50:50車身比例，能夠給用戶帶來更直接的推背感和更爽快的駕控樂趣。
油耗：油耗方面，根據官方數據，工信部綜合油耗為6.7L/100km，並滿足國VI排放。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅵ 凱迪拉克CT4上市，軸距2,775毫米，配2.0T動力，23.97萬起
日前，淮安車現場從凱迪拉克官方獲悉，新凱迪拉克CT4上市。新車售價23.97萬-25.97萬元，共推出2款車型。此次新車主要針對配置方面有所升級，其中入門版車型標配檀黑/霧米真皮座椅和Carplay和CarLife手機互聯系統。動力配置上，將繼續配置2.0T發動機。
在動力方面，新款CT4配備了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率為174千瓦，峰值扭矩為350Nm。它與8速手自一體變速箱匹配。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅶ 凱迪拉克CT4怎麼樣，會在入門級豪車中綻放光彩嗎
凱迪拉克CT 4
打造入門新標桿
值得一提的是，以駕駛員為核心的中控屏幕傾斜與整體座艙設置，以及Bose Premium 音響系統自帶的噪音處理與發動機音浪提升，都從不同的維度增強了我在縱情跑山時分身居駕駛位的速度感。盡管縱觀市場，6.9 秒並非是一個十分耀眼的性能數字，但對於 20 萬出頭的購車預算，以及視覺、聽覺和觸覺合一的整體觀感來說，這樣的體驗，都足以讓全新 CT4，對每一個追求駕駛樂趣的年輕消費者，產生足夠強大的誘惑力和感召力了。
Ⅷ 後驅車凱迪拉克CT4配置如何一起來看看
後驅車凱迪拉克CT4配置如何？一起來看看
凱迪拉克CT4是凱迪拉克旗下的一款中型轎車，4月8日，凱迪拉克CT4在一場直播中上市，新車共兩款車型，分別為28T時尚型23.97萬元、28T精英型25.97萬元。在市場恢復的關鍵時期，新車的加入，對於凱迪拉克搶占市場無疑是有利的。
外觀方面：在整個外觀造型當中，這台車採用了較為全新的設計理念，兩側的大燈依然是家族化的設計風格，中網進氣格柵改掉了原先盾形的設計，點陣式的設計也是比較漂亮。
側面/尺寸：在車身尺寸方面，長4760mm，寬1815mm，高1421mm，軸距2775mm，相比較於同級別同性價比的一些車型來說，它的表現比較一般。從側面看，可見凱迪拉克CT4通過運用車頂弧線和車身腰線的設計，營造出車輛向前俯沖的運動感。車身尺寸上，2.7米多的軸距並不算長。
內飾/中控：凱迪拉克CT4的內飾同樣採用家族式設計，融合了科技與機械質感，中控台微微向駕駛座傾斜，做工與用料都符合其豪華品牌的定位。方向盤尺寸握感都很不錯，多功能按鍵也保持了凱迪拉克應有的水準，後方還帶有換擋撥片。
配置：車輛安全方面，凱迪拉克CT4採用高強度復合材料打造一體式車身結構，配備低速自動剎車ESS智能守護安全系統、Autohold自動駐車系統、倒車影像系統等多重安全科技加持。安全性能方面加入了五個安全氣囊，胎壓監測裝置，車身穩定系統等配置。
空間：從空間這方面來看，這台車的後排表現中規中矩，普通體型的人坐進去，腿部有1拳多的空間，頭部空間一般。並沒有採用全景天窗設計，而是採用了分體式設計並且前部的天窗可以向後開啟。
動力：動力方面，2020款 28T 時尚型搭載2.0T四缸渦輪增壓LSY發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配8AT變速箱，最高車速220km/h，官方0-100km/h加速為6.9s。
懸架/底盤：在懸架方面它採用的是麥弗遜式獨立懸架以及多連桿式獨立懸架的配置。得益於RWD後輪驅動系統，凱迪拉克CT4能夠輕松讀懂駕駛者的駕駛意圖。
油耗：油耗方面，根據官方數據，工信部綜合油耗為6.7L/100km，並滿足國VI排放。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅸ 提車凱迪拉克CT4，談談它的車身配置和外觀！
匆匆歲月，轉眼間，一年就差不多過了一半了，受疫情影響的我，11號終於迎來了正式上班。本人的職業是從事教師工作的，想了一想，估計放了2個寒假了吧。記得去年上班都是老公載我去的，今年因為市場大環境的不好，所以我老公因公司的調動，調到比較遠的地方上班，所以顧不上我了，對於我這個騎電動車都有點駕馭不住的人，最後走上了買車的道路。（因為老公不能送我上班了，老公就叫我自己買台車上下班）最滿意的呢是CT4的長度，其次就是顏值了，為什麼喜歡它的長度嗎？你們不知道了，老公的車比CT4才了差不多有3分之一，因為車位的局限性，有一次試過單獨開老公的車回家，結果停了半個小時都停不進去，最後有個好心人幫我，我才停進去了，不然的話真的不知道要停到什麼時候了。CT4的這個長度剛剛好是我最喜歡的，試駕的時候我還練了幾次倒車入庫（隔壁的銷售都在笑我）顏值呢，是我去那麼多4S店看過最後的了，因為其它的BBA牌子都爛大街了，可能真的是我看厭惡了，我就覺得CT4的線條感，LED大燈，輪轂，都是很不錯的。
因為老公工作的調動，不能載我上班了，所以以後要自己開車去上班了。其次的話就是駕駛證已經拿了差不多3年多了，應該擁有屬於自己的第一台座駕了，去了那麼多家4S店比較，最後給CT4的顏值完全吸引，可能看BBA的牌子真的是爛大街了，加上凱迪拉克的服務真的是真心不錯的，銷售的耐心講解，還給我練習倒車入庫，練習了那麼多次，所以最後選擇了這款4月份剛剛上市的新車，我不後悔，以後也不會後悔。
說到空間吧，前排肯定是沒問題的，對於我這個上下班的人，沒有什麼要求，後排的位置確實是有點擁擠的，我買車到現在好像沒坐過人吧後排，都是放我的文件，包包之類的比較多。後尾箱的大小是完全夠用的，行李箱之類的什麼都可以放進去。車內放東西的地方都是比較實在的，該放的東西都能放。
動力標配2.0T，8AT的變速箱，雖然這個我不是太懂，但是我知道的配置就是這樣的。有時候放假的時候我老公要去自己去外面辦點事情都是開我的車的，我老公說開我的車很爽，但是我不知道爽在哪裡，他好像給我說，推背感極強，還有的話就是可以在馬路上各種超車，但是對於我這個汽車白痴來說，駕駛速度最高只去到60的女人來說，壓根聽不懂老公在說什麼。（小朋友你是否有很多問號）
方向盤上面有很多功能鍵，但是我只會有音樂的大小聲這個功能，其它的功能我真的還沒試過，方向盤給我的感覺有點硬，對於我這種開直路無敵的人來說，最好不過了，駕駛起來的話還是蠻不錯的，轉向的時候，可能因為我是小女生，所以比較吃力，我希望我以後也會好像我老公一樣，單手能駕馭這個方向盤。
好像真皮座椅是我買車的標配吧，因為坐老公的車，也是真皮的，坐起來舒服，全車都是包裹著真皮的，造工來說算精緻的，但是你說很精緻的話呢，又算不上，中規中矩吧，CT4也有腳托的，塞起車來還是挺舒服的。音響我也是挺喜歡的，聽起歌來音質很好，音響好像是BOSS音響吧，沒怎麼研究過，但是聽起歌來蠻不錯，蠻不錯。 外觀：外觀葛話，用我了解的話說，是贊不絕口的。50比50的完美車身比例，大燈的話是LED大燈，好像看介紹說，凱迪拉克的燈是獨一無二的，是行走在路上的LED燈，因為是豎著的Y字型大燈，很有感覺很有感覺啊。CT4的那個線條感是真的不錯的，很有運動的感覺，越看越喜歡，越看越喜歡，最後就是因為我這樣的感覺，最後下定了。
油耗的話沒什麼感覺，因為我開車是真的很安全的那種人，即使前面是空曠的直路，我也最多隻開到60，有時候人家插隊，我也是剎車讓它的，可能是我感覺到要學會禮讓（其實只是我自己的駕駛技術不好而已，哈哈......），叫老公查了一下油耗，10.1的油耗吧，對於我這種安全到家的人來說，我覺得沒什麼，我寧願加多2次油，也不要開那麼快。
買了CT4我沒有後悔，她成為了我生活中的一部分，我終於是有車的女人了，終於不是考了駕照就是給家人扣分的一個駕駛證了，我感覺我對我的小4越來越熟悉了，老公再也不用擔心我一個人駕駛在馬路上了，我不再是那個馬路殺手了，往後餘生，請多多照顧-CT4。 不喜勿噴，喜歡的話可以互相交流喔。
Ⅹ 基礎配置方面，凱迪拉克CT4都有哪些優勢
不要用普通視覺看凱迪拉克，它永遠不會被用盡。而凱迪拉克是一款二線奢侈品牌，品牌價值較低，如果它在BBA的路上會死得很糟糕，你必須擁有一套自己的價格系統。
CT4的定位很低，但它配備了2.0T的發動機，如CT5，但齒輪箱從10個「下」到8At下降，加上4756mm長，2775mm軸（CT4-V），CT4實際上是ATS更換產品的軸版本。這將理解為什麼有人說CT4 Gibes 34C，因為在許多消費者中，ATS-L是Gibaus 34C。實際上，從一個角度來看，上一個ATS-L只是目標13a，CT4很可能就是這樣。
總之，真正的目標34C模型實際上是CT5。