❶ 60w左右的轎車怎麼選
在60W的價位落地，不管什麼車，首先購置稅按11%算，就要扣掉5萬塊左右。然後上牌算500，保險上全險需要1.7萬，車船稅420，總計雜費算7萬，實際裸車價能給到53萬。
那麼，按題主的描述，適合家用的，日系的轎車，在53萬有哪些車？
首先非常遺憾的告訴題主，60萬以內落地的日系轎車，在這個價位是沒有的，因為本身的品牌不足以支持在這個價位站穩腳跟。而日系的雷克薩斯RX，雷克薩斯NX，普拉多這些車，都是SUV。
所以，這個價位能選的就那麼幾款。
寶馬五系
賓士E級 2020款 E 350L 4MATIC，指導價62.38萬，實際裸車價57.88萬左右。是賓士E級的頂配車型。
一台2.0T 299馬力發動機+48V輕混系統，搭配9速AT變速箱，0～100加速6.1S，實際油耗9.5～10L左右。
作為一台全時四驅結構的轎車，在兼具家用的同時，也有一定的應對爛路的能力。在日常使用時，四輪驅動，跑的更穩。
外觀是賓士一貫的家族式風格，可選運動型和基本型，二者在外觀上是不一樣的。如果你喜歡立標，就選基本款。喜歡大標，就選運動型。
賓士在內飾豪華的基礎上，用雙連排的大屏，讓內飾有了滿滿的科技感，整體出來的效果不錯。
開寶馬，坐賓士。在60萬這個價位，選擇賓士E，也算不錯。
以上這四款車，都是六十萬級別裡面的佼佼者，各方面的表現都很強，是消費者買車的最佳選擇。
❷ 寶馬七系最低只要60萬，為什麼還是賣不過賓士S級
寶馬七系最低只要60萬，為什麼還是賣不過賓士S級？
現在生活好了有車都是一件很普通的事情，現在年輕人對於車的要求也越來越高，很多年輕人都喜歡寶馬或賓士，那寶馬七系為什麼還是賣不過賓士S級？
第四點賓士S級豪華舒適在中國人的認知中，賓士S級轎車具有很高的地位。此外賓士S級轎車的工藝設計更注重商務性和舒適性。寶馬7系的內飾設計確實不如賓士S級豪華舒適。賓士S的內飾強調豪華和科技，而寶馬7系則強調運動和時尚，因此賓士S更符合大男人的汽車。
❸ 同為60萬的寶馬M2和Z4 M40i，更懂車的人選擇是
?本期投稿來自一位廣東430i車主，作為一款小眾寶馬的車主，一定對於個性鮮明的寶馬有著更強烈的喜愛，所以就M2雷霆版以及Z4 M40i兩款售價相同的車型做了一次自己的評價，同樣心水這兩款車的你，看完後會有多少認同呢？
——編者按
如果讓你猜一輛寶馬：雙門，3.0T直六，63.38萬。對於Bimmer而言，這不算難，然而答案卻並不唯一——有M2雷霆版以及Z4 M40i，正是這兩部名字中都帶M的寶馬，通過幾個共同點巧妙地連系在了一起，並在我腦海中激烈碰撞，激發出我對寶馬性能車的一番深刻思考。
雖然同為寶馬性能車，但M2雷霆版(以下簡稱M2C)是M Power家族成員，而Z4 M40i則歸屬於M Perfomance產品序列。M Power是彰顯賽道競速基因的寶馬性能車標桿，擁有最強大的動力，性能和極致精準的操控，歷來被譽為寶馬之魂。
相比之下，M Perfomance的認知度卻不那麼高，很大程度上是源於其在國內市場投放的車型相對較少，例如V8的M550i和M850i就沒有引進。事實上，M Perfomance不能粗暴地理解為M Power的低功率版或降頻版，而是在保證強大性能的同時採取偏舒適向的底盤調教和駕駛手感，3.8秒破百的豪華旗艦M760Li便是代表。
除了調教取向和動力性能的差異，即便是在共同點上，M2C與Z4 M40i兩款車也是求同存異，「異」在「同」中。均為雙門車身，都屬於跑車一類，M2C是基於轎車底盤打造的雙門四座硬頂轎跑，Z4 M40i則是雙門雙座敞篷的純種Roadster跑車。
M2C與Z4 M40i都搭載3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，但不同之處是M2C用的是M4同款的S55發動機，但是功率調教比M4稍低一些，搭配7速雙離合變速箱，能夠爆發出410匹馬力，最大扭矩550牛米，破百4.2秒。
Z4 M40i則搭載了寶馬極具代表性的B58發動機，這顆強大的心臟同時被廣泛應用在540i，740Li，840i以及X5，X6，X7等高端車型上，最大馬力340匹（受限於排放法規，稍低於國外版本），最大扭矩500牛米，雖然在其它車型上僅僅是恰到好處，但得益於Z4輕巧的車身，零百可以做到4.5秒，單是這個漂亮的數據就足以證明其性能車的身份。
M2C和Z4 M40i毫無疑問都是風格極其鮮明的兩款車，只靠點對點找不同的機械式對比，必然無法盡窺其中的精髓與風華。惟有走近彼此，秉著發現的眼光，多加體驗和思索，方能一覽兩款風格迥異的寶馬性能車當中的無限奧秘。
無關乎舒適，這是極致玩家的選擇——M2C
一提起M2C，可能有的人會問道：究竟怎樣的人，才會以70多萬元的落地價去買一輛軸距短，空間小，又吵又顛的小跑車？按照現在的終端優惠力度，加個幾萬塊，又大氣又舒服又有面子的730Li不香嗎？
因而，M2C的車主和潛客便成了一群獨特的存在，他們當中有湊錢借錢貸款按揭也誓要拿下的寶馬真愛粉和性能控玩車黨，也不乏純粹買來玩，使勁兒造，不心疼的實力玩家。不管跨度多大，他們都追求極致的駕控樂趣，無愧於駕駛者三個字，而他們的選擇，也恰好驗證了M2C的魅力所在。（引申出一個問題：部分車主開了一段時間後受制於自身腰部肌肉的耐久度和駕駛技術不足，受不了M2C的硬核，所以現在二手車市場上想要很快地收一輛很新的M2C並不難）
曾幾何時，M2在市場上的口碑毀譽參半，因為TA很快，而且是最便宜的，離Bimmer們最近的M Power，但同時卻是一輛沒有「惡魔耳」的M Power，是一輛不夠硬核不夠烈不夠沖的M Power。
然而，就在18年的初秋之際，M2C來了，TA帶著M4同款S55發動機走來了。那「失而復得」的M Power家族標志性的「惡魔耳」後視鏡，加上如同大哥M4一般激進的底盤調教，不知讓多少車迷歡呼雀躍。
相較於普通版M2上設計保守的運動座椅，M2C則升級到了和M4基本一致：兩側的腰撐更加突出，新增的肩托向外延伸，誇張的造型完美融合了激烈駕駛時的所需的實用性，正中心的M2徽標再度彰顯了其M Power血統的純正。
在近些年的性能車和超跑上，機械手剎已不多見，然而這在M2C上得以保留。在電子手剎普遍應用，電子輔助系統越發先進以至能幫助漂移的當下，機械手剎的式微是大勢所趨，但這種稍顯固執的留存，何嘗又不是一種滄海遺珠式的浪漫呢？襯以並不多見的編織質感碳纖維飾條，不禁令人感嘆其別樣之美。
值得一提的是，M2C的內飾及座椅只有黑色，雖看似單調乏味，實則以簡約的方式凸顯了硬核的運動氣質。可別忘了，性能車的祖宗那一輩，可是清一色的純黑風格內飾啊。另有藍色和橙色縫線可選，可以和M2C獨有的長灘藍和落日橙車漆相呼應，也算是個性化的體現。
就配置而言，還是有不小的加裝空間的，除了M復合高性能卡鉗，大多屬於舒適性配置，對於這樣一款本就不是舒適取向的硬核性能車而言，沒有什麼選裝的必要性。實際上，一般的現車都會選裝好後視攝像機和哈曼卡頓音響，這倒是比較人性化的。
每個人都有一個敞篷車夢——Z4 M40i
說起Z4 M40i，敞篷是繞不過的。這一代的Z4將上一代的硬頂改為軟頂，一個顯著的好處是後備箱空間不再被折疊起來的硬頂佔用，實用性大大增強（不信就去看看敞篷M4的後備箱空間吧，硬頂收起來之後小到估計只敢拿後排的座位來放東西了）。
此外便是老生常談的所謂「敞篷車是結構黑洞」，的確，無論是硬頂還是軟頂，車身剛性和抗扭強度不足所導致的操控缺陷仍是敞篷車永遠的痛，但別忘了，即便如此，Z4 M40i還是在紐北跑出了7分55秒的好成績，是真的瑕不掩瑜。
後備箱空間足夠日常使用，開閉手感十分輕盈
Z4 M40i這款3.0T六缸車型和其餘的2.0T四缸車型相比，在10多萬的價格差內，M40i不僅多出了哈曼卡頓音響，HUD，無線充電和座椅加熱等多項實用的高級舒適配置，還升級成了3.0T六缸340匹馬力的B58發動機，馬力幾乎翻了一番，剎車和底盤也進一步優化，並且已經沒有多少選裝空間，其性價比之高顯而易見。
車燈的新設計令人眼前一亮，給人的視覺感受非常多變，從正面看去略顯呆萌，側看則稜角分明，修長的燈體向上向後延展，凌厲而不失優雅，尾燈顯出強烈的立體感，和8系尾燈異曲同工。
鈰灰色飾件，還覆蓋在後視鏡罩和進氣格柵包圍上
扁平的雙腎進氣格柵和M包圍，搭配19英寸雙輻式雙色鋁合金輪圈和M Perfomance車型獨有的鈰灰色飾件，顯示出Z4 M40i獨特的辨識度和力量感。
不同於以往裝飾的「鯊魚腮」，這是實打實的空氣動力學設計
內飾的設計和用料都極為精緻，哈曼卡頓音響的揚聲器以大小兩個立體三角的形式被巧妙安裝在車門內側，車門板的線條和布局簡潔而立體，紅黑混搭錦上添花。
座椅樣式設計感突出，有多種顏色可選，搭配上M三色條紋安全帶，視覺上更具活力，區別於M2C的硬核運動風格。很有意思的一點是，座椅上配備了手動式多級可調的腿托（M2C上沒有），對於像我這樣身高不足170的人而言，不需過度前調座椅便可找到合適坐姿，敞篷駕駛時可以優雅從容，非常人性化。
熔岩紅內飾和雪山白的外觀十分搭配
中控台和儀錶板是Z4獨有的設計，不和其他車型共享，簡潔是其最大的特點，觸手可及，簡單易用。
與同級別的捷豹F-Type相比，後者也是以駕駛者為中心而設計的中控儀錶板，但其副駕一側非常單薄，Z4上則有非常立體的幾何設計，在彰顯寶馬一貫的駕駛者之車設計理念的同時，近乎完美地兼顧了各方面的平衡。
兩款風格迥異的寶馬性能車，其內外各處設計無不體現並完美契合了各自的運動特質，M2C是硬核的賽道競技機器，Z4 M40i是更像一部同時具備品致格調和強大性能的兜風車。
兩款車的售價一樣，上市時間也僅僅相差半年多，但是M2C是對M2的一次全方位升級，可以被視作是對M2作為M Power家族成員的正名（以前總有人說M2不是真正的M Power)，時至今日，也已經到了產品周期末期，等這批的印記限量版賣完，就要等下一代了。
Z4 M40i則是脫胎換骨的大換代，在某種程度或許也代表著寶馬性能車未來的發展大方向：在保證強大性能和駕控樂趣的大前提下，進一步增強舒適性，提高對駕駛者的友好度，吸引更多的性能車玩家。
M2C是寶馬性能車時代的一個極具代表性的縮影，Z4 M40i更像是扮演了一個繼往開來的角色。那麼如果你有60多萬，你會在兩者之間作出什麼樣的選擇呢？
寫在最後：
每個人心中都有一個性能車夢，也有一個敞篷車夢，雖然Z4 M40i的出現能夠同時滿足，但真正的喜歡，更可能是唯一，因為唯一，才會有極致的追求，所以無論選擇M2C還是Z4 M40i，都是向著兩種夢奔跑的。但回歸現實來看，入手一台Z4 M40i的確要更加拉風，舒適度也更加突出，加上更新的iD7車機系統，車內氛圍，這些則能不令人心動呢？
同樣的價格，你選擇M2C還是Z4 M40i？
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❹ 60w應該買什麼車
你好 60萬左右車型：奧迪Q7 40TFSI運動型、寶馬730LI、賓士E320L長軸距四驅。60萬左右可以買到奧迪Q7入門車型，或者寶馬7系入門車型；不過綜合比較看來，不如購買賓士E320L四驅車型更加劃算一些，檔次感和各種舒適性配置都高於730li和奧迪Q7，並且賓士能夠給予的不止這些。
❺ 60萬左右買什麼車好
賓士的GLK300，非常適合您，60萬可以買到比較好的配置了.謝謝，外形也比較穩重。A6不推薦購買，明年就要上市新款A6了。
如果喜歡操控，寶馬可以考慮下5系。
❻ 60多萬買寶馬7系，配置足/氣場夠，還在乎四缸嗎
作為最早進入中國市場的頂級豪華轎車，寶馬7系給大家的印象一直都是百萬以上級別的新車。而隨著汽車消費的成熟和競爭的日益激烈，豪華品牌的頂級轎車准入門檻是越來越低。就以我們今天實拍的BMW 730Li 豪華套裝為例，它的官方指導價已經來到了82.8萬元，終端優惠已經降到了60出頭的裸車價格。加上這一代使用CLAR平台的高出身（與勞斯萊斯共用很多技術），你還會介意它使用的是一台四缸發動機嗎？
寶馬7系目前是中期改款的第七代車型代號（G11、G12），在華的官方指導價為82.8-242.8萬元，價格跨度很大，共有2.0T/四缸發動機、3.0T/六缸發動機、4.4T/八缸發動機和6.6T/十二缸發動機共四個版本。今天實拍的是最低配入門版本的BMW 730Li 豪華套裝。對比起之前頂級豪華車入門級比較高識別度的問題，今天擺在我們面前的這台BMW 730Li 豪華套裝幾乎和頂配的十二缸車型沒有什麼區別。
買最低配7系的朋友最擔心的是什麼？當然就是怕大家能看出來這是一台最低配的7系。之前上一代F01隻有730Li車型的造型略有差異，而這一代的入門版車型已經基本上找不到任何的槽點了。即使是19英寸的輪圈，看起來也非常的「顯大」。再加上目前BMW品牌的外觀家族設計語言一脈相承，從3繫到7系，只要看得是一台尺寸很大的BMW，面子感都不會有什麼損失。從這一點上來看，BMW 730Li 豪華套裝沒有任何的問題。
很多網路評車的同行都集中火力吐槽BMW的內飾風格過於老舊，其實從實際上看，只要是將材料和做工推上了一個新的境界後，就有完全不一樣的改觀。730Li的配置水平自然無須多言，即使是優惠力度超大，它依然是定位於品牌旗艦級的轎車。雖然界面風格大家都非常熟悉，但富麗堂皇的金屬裝飾和皮質包裹，將整個氛圍推上了巔峰，加之入門即有的電動吸合門和後排座椅多重調節，會讓你短暫忘了這是一台「乞丐版」豪車。
四種動力總成的區隔度很大，意思就是大家拿著自己心儀的預算一般只能選擇到一款特定動力的7系。730Li配備的是2.0T直噴渦輪增壓發動機，最大功率195kW、峰值扭矩400N·m，基本從動力參數來說是遠勝之前的一代的3.0L自然吸氣車型。配備的變速箱是8速手自一體變速箱，這台從BMW品牌從低到高的「御用機器」也自然不會缺席。目前730Li只能配備後驅車型，而更高排量的車型具有四驅車型可供選擇。
對於寶馬7系這台車而言，如果是以82.8萬元的價格來考量BMW 730Li 豪華套裝的話，那麼它與5系過於相似的內飾和四缸發動機都是槽點。但優惠完之後60多萬元的價格，那就非常的香了。想想在市面上，60多萬元能買到比它還有面子，更霸氣的車型嗎？我實在是想不出來，而且這個價格就已經不是標準的商務接待用車了，各個需要一台非常舒適代步的家庭也可以考慮它。
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❼ 車，本人有60萬，想買台性能好的車
60萬元買車，看你買什麼樣的車。
如果買豪華轎車，可以買奧迪A6，寶馬330I，5系以及賓士CLK和賓士E級。也就這些是不錯的選擇，日系車這個價位的車不怎麼地
如果買SUV，有奧迪Q5,寶馬X3,路虎發現者可供選擇
買跑車的話，那就買330I，寶馬Z4或者奧迪TT以及高爾夫GTI。
強烈推薦寶馬330I，這是除了M3當中寶馬3系最強的車型。裝備了寶馬傳統的直列六缸發動機。這個之列六缸發動機你要是買寶馬Z4,3.0I需要70多萬元，而且330I本身性能也比Z4強，價位正好
330i的2.996L直列六缸汽油發動機由鎂、鋁混合材料製作，使用了Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統，Valvetronic電子氣門。為動態工程技術制定了新的行業標准。它運轉流暢，功率驚人，最大功率可達190Kw、最大扭矩為300Nm，0-100Km/h加速時間為6.6s，最高時速被電子限速在250Km/h，市區、郊區和綜合油耗分別為：12.9L、6.8L和9.0L。330i配備了主動轉向系統，能夠通過調整轉向角度適應具體的駕駛情況。車輛行駛速度越低，就越靈活，操控也就越容易。因此，該系統能夠讓您在駕駛過程中擁有更大的安全感，同時享受更多的駕駛樂趣。還配備了隨動控制氙氣大燈，夜晚行駛在多彎道的路面它將跟隨車的行駛路線進行調整。可以說330i各方面表現已經近乎完美。
❽ 50~60萬買什麼車好
1、林肯飛行家
言歸正傳，50萬元左右的預算顯然要選一款高端豪華車型，其中以進口車型居多。第一款要說的是林肯飛行家，這是林肯國產化後推出的旗艦SUV車型。林肯飛行家定位為中大型SUV，軸距超過3m，車身長度超過5m，氣場非常強大。
3.0T+48V輕混，340Ps，500N·m，動力非常不錯，而且配備了四驅系統（多片式離合器），操控性很不錯。目前，A6L 55TFSI優惠後售價在49.03-58.84萬元。
❾ 60萬級別轎跑，品味之選——寶馬6系GT
在BBA三強中，要說操控性和駕駛感最好的品牌，一定是寶馬汽車，而寶馬的轎跑車型更是在操控體驗上更上一層樓，GT即GranTurismo，即為豪華旅行車。而寶馬有這么一款車，底盤質感與標軸的旗艦7系如出一轍，外觀上更是擁有旅行車的大裝載空間，又有跑車般的操控感。在體積上作為一款中大型車，它可謂多項全能，60萬元的售價，比保時捷718更實用，駕感不輸奧迪A7，可謂是品味之選，它就是寶馬的6系GT。
外觀：
6系的動力系統只有一種配置，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，型號B48B20B，最大功率為258匹馬力，峰值扭矩400牛·米，匹配8AT變速箱，工信部綜合汽車油耗7.6L/100km，懸架採用前為雙叉臂式的獨立懸架，後為多連桿的獨立懸架，採用驅動形式是前置後驅的形式。零百加速6.3S。
總結：
目前2021款6系GT共三款車型，售價58.39～68.39萬元，從配置上來看，入門車型630i豪華設計套裝車型的配置已經非常不錯，且幾個車型間配置區別很小，值得選擇。6系GT車型在舒適性上高於5系，駕駛感又優於7系，是60萬元的品質優選。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❿ 有60萬的預算，買寶馬五系還是奧迪a6呢
奧迪A6L在國內消費者的口碑已經根深蒂固，而5系以同級別出色的操控和運動性能也收獲了許多年少有為的寶馬粉，那麼將奧迪A6L與寶馬5系進行PK，孰更值得購買呢？
寶馬和賓士一直以來都是亦敵亦友的關系。這兩個豪華品牌在同一細分市場的產品布局，自然相互成為競品。那麼，在豪華C級車領域，對於手握50萬元預算的朋友來說，是買寶馬5系，還是奧迪A6L呢？
說實話，奧迪A6L在國內消費者的口碑印象中已經根深蒂固，而寶馬5系以更出色的操控和運動性能，同樣收獲了許多年少有為的寶馬粉。今天我們就從產品力層面對比一下寶馬5系與奧迪A6L，看看誰更符合您的「口味」。
本次我們選取了2019款奧迪A6L 45TFSI quattro尊享致雅型和2019款寶馬530Li尊享型M運動套裝進行對比，兩車的官方指導價分別為：50.68萬元和50.69萬元。在定價接近的前提下，我們來看看哪款車型更加值得購買。
01外觀：寶馬5系運動 奧迪A6L年輕
寶馬5系採用了寶馬家族式前臉設計，豪華套裝的前臉大氣尊貴，營造出寶馬7系般的神韻；標志性的雙腎格柵帶有鍍鉻裝飾，看上去不僅精緻而且高級。另外，寶馬5系M運動套裝版本還標配了LED隨動控制大燈。
除了外觀和內飾上寶馬5系和奧迪A6L的偏好不同，就其它方面而言，寶馬5系車身尺寸大，軸距更長，配置碾壓奧迪A6L，所以更具優勢。動力方面，兩款車型各有特點，如果您喜歡運動，動力更強的後驅寶馬5系無疑是最佳選擇；如果您對動力沒有太多要求，奧迪A6L中庸的駕駛特性也足夠滿足你的日常駕駛需求。但從性價比方面來看，與奧迪A6相比，寶馬5系多100元就能買到多出十幾項的配置，所以，寶馬5系的性價比更高。