① 動靜兩相宜，搶先試駕2021款東風日產天籟2.0T
2019年上市的第七代天籟，一改盯禪往日豪華舒適的風格，走起了追求動感和操控樂趣的路線，時至兩年後的今天，隨著它的這種改變已被人們慢慢所接受的同時，關注它的人們又開始對它後續車型的變化滿懷期待。而作為東風日產旗下轎車銷量僅次於軒逸的第二大功臣，在車型更新方面，廠家自然不能怠慢，就在前不久，新的年度改款車型——2021款東風日產天籟已經來到了我們身旁，下面就跟隨我們的腳步一起來感受一下它都有哪些新的變化。
全文總結：
在外觀上，廠商積極的做出了一些迎合年輕人的個性化需求，雙色車身、選裝個性化套件等等，這無疑也是拓寬銷量的一種手法。在配置細節上的升級確實令人滿意，老款上面有些令消費者難以接受的短板在這次年度改款上得到了優化和升級，例如腳剎、16英寸輪圈、車機系統，盡管沒有做到全系升級，但也至少包括了絕大部分包含主銷的車型，彌補了短板項。暢快愉悅的駕駛體驗和舒適安逸凱空塵的乘坐感受在新款天籟車型上依舊沒有變，比起上代車型，新款開起來確實不再令人感到無聊乏味，也能滿足年輕化消費群體的日常用車需求了。不過，新款天籟也仍然存在這2.0L和2.0T之間動力表現過於懸殊的斷檔情況，不知未來是否會在後續的改款車型中追加低於2.0L排量的增壓車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 軒逸和凱美瑞雅閣天籟的性能比較，他們區別在哪
天籟：三款車中舒適性最高，濾震、隔音以及座椅的舒適度均屬三者中優秀水平，且同等價格下配置最高，只不過音響效果不怎麼令人滿意。新款車型對於小震動的過濾沒有老款那麼徹底，但大震動的餘震控制比老款更好，走爛路時底盤有扎實感。前排座椅不如老款車型那麼軟，軟硬比較適中，包裹性比老款車型更強，而後排座椅依然很軟很舒服，但坐墊長度是三款車中最短的，且後排腿部空間也是三款車中最小。老款車型方向盤很輕，沒有路感，而新款車型方向盤力度適中，包裹的皮質細膩，粗細適中，握感很好，但依然沒有路感。CVT變速箱加速過程平順但在減速過程中時速30公里左右時會有頓挫，據說是發動機制動的原因，可以通過4s刷電腦解決。變速箱有低溫保護，寒冷地區慎重考慮。操控性方面，無論是新款還是老款車型都不好，尾部跟隨性太差，懸架的側向支撐也不足，激烈駕駛時感覺車子不靈活。動力方面，老款2.0發動機動力一般，好在變速箱願意拉高轉速，輸出的動力勉強夠用，但高轉速時噪音大且干澀，對行駛品質影響較大。新款2.0換裝了直噴發動機，賬面數據提升不大但實際駕駛感受有較大提升，起步瞬間慶飢雀依然比較肉，但車子動起來之後，只要捨得踩油門，變速箱非常樂意把轉速拉高，且在高轉速下對發動機噪音的控制也是令人滿意的，動力輸出比較活躍而且好控制，絕對動力也是夠的，主觀感受比2.0凱美瑞強不少，稍強於2.0雅閣，但百公里油耗要比其他兩款2.0車型高譽早1升左右。2.5車型動力更強，對於b級車是恰到好處的感覺，而且油耗和2.0車型是一樣的，減速過程中低速狀態下的頓挫也沒有2.0車型明顯。但天籟的2.5和2.0車型關鍵配置差異就在於換擋撥片，對於動力和換擋撥片沒要求的人，2.0車型完全能夠滿足日常使用，而且配置相當完善，2.0中配和頂配車型是性價比很高的選擇。不過新款車型車頭太丑，我在看了一個多月後已經適應了，但潛在消費者仍需考慮。雅閣：三款車中尺寸最大，個人認為外形最好看，但內部空間其實和凱美瑞差不多。後避震較硬，隔音不如天籟和凱美瑞但還可以接受。可能是後避震硬的原因，我覺得車架剛性是三者中最強的，而美國IIHS的碰撞測試中雅閣的確是成績最好的，方向盤手感輕盈而轉向的指向性和響應在三者中最優秀。全系有電子手剎和AUTOHOLD，個人認為逼格高而且很好用，對天籟和凱美瑞的腳踩式駐車制動真的沒感覺。中控台兩個大彩屏，逼格也比對手高，雖說並沒有什麼卵用。2.4升地球夢發動機技術先進，與CVT變速箱匹配好，無論是溫柔駕駛還是激烈駕駛表現都不錯。2.0車型捨得踩油門動力也夠用，至於3.0車型沒接觸過，據說聲音非常好聽。凱美瑞：日系車可靠性出色，而日系車中兩田可靠性最出色，而兩田中，豐田的可靠性最出色。凱美瑞在三款車中尺寸最小，但得益於車身造型方正，內部空間依然寬敞，甚至主觀感受上凱美瑞車內的開闊感是最強的。隔音在同級別車中是上等水平，音響效果也不錯，比天籟強，濾振舒適性明顯比雅閣強，小震動的處理稍稍差於天籟，總體舒適性稍差於天籟，比雅閣好不少。凱美瑞歷代車型駕駛感受最大的特點就是「好開」，無論是油門和轉向的響應，還是各處按鈕的阻尼、人機工程學設計，都讓人覺得好用、順手，但是新款車型的轉向手感比較鈍，我個人不喜歡，現在新款的卡羅拉轉向手感也是這種風格。操控性比天籟稍微強點，但依舊不是什麼運動取向的車，懸掛側向支撐比天籟強但車尾跟隨性依然差。在美國IIHS的百分之二十五碰撞中，改款前的車型成績較慘，但改款之後大為進步，不過國產的新款車型很可能並沒有隨之改善，起碼目前沒有證據證明這一點。新款2.0凱美瑞換了雙噴射發動機和6AT，賬面數據領先於同級別對手但實際開起來感覺是三款車中最肉的，好在燃油經濟性相當出色（和雅閣差不多，比天籟低），還能有效減少直噴發動機的氣門積碳。此外，混動版凱美瑞同樣值得考慮，優惠之後比汽油版本車型貴三萬左右，低油耗（綜合百公里六升左右），低故障率，還有送的三年六萬公里保養（傳統動力車型已經不送了，混動版是不是依然送我也不知道），讓你後期用車費用顯著低於同級別轎車。空間和油耗天籟稍差，其他兩款比較接近。內部肢碰空間雅閣和凱美瑞比較寬敞，天籟比較適中。油耗雅閣和凱美瑞比較低，天籟2.5車型油耗較低，2.0車型是正常水平，但是凱美瑞混動顯著低於其他車型。該說的各方面應該都說得差不多了，沒說到的可以在下面問。
③ 天籟7擋雙離合換擋撥片怎麼用法
你好，這是手自一體變速箱的，首先你需要將擋位掛入DS擋，然後踩動油門，當發動機轉速達到2200轉以上撥動左邊帶＋號的撥片就可以增加一個檔位，以此類推，右邊的是減擋的，根據車速撥動就可以減擋了，跟手動擋一樣，所以叫手自一體。 很榮幸能解答你的用車問題，祝你用車愉快！【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
④ 豐田凱美瑞本田雅閣日產天籟哪個好
天籟:三款車舒適度最高，減震、隔音、座椅舒適度都名列前茅，配置也是同價位最高的，但是音響效果不是很理想。新機型對小震動的過濾沒有老款那麼徹底，但是對大震動的餘震控制比老款好，底盤在走壞的時候也有很扎實的感覺。前排座椅沒有老款那麼軟，硬度適中，包裹性比老款強，後排座椅依然柔軟舒適，但坐墊長度是三款中最短的，後排腿部空也是三款中最小的。老款的方向盤很輕，沒有路感，而新款的方向盤力度適中，皮質細膩，厚度適中，握感不錯，但還是沒有路感。CVT的加速過程比較平穩，但在減速過程中速度在30km/h左右時會出現磕絆。據說是發動機剎車的原因，4s刷電腦就能解決。變速箱有低溫保護，在寒冷地區要小心。操控性方面，新老款都不行，尾部跟隨性太差，懸掛橫向支撐不足，讓車在激烈行駛時感覺不夠靈活。動力方面，老款2.0發動機動力一般。好在變速箱願意提速，輸出功率勉強夠用。但高速時噪音大且乾燥，對行駛品質影響較大。新車型2.0搭載直噴發動機，賬面數據提升不大，但實際駕駛體驗提升很大，剛開始還是比較肉的。但是汽車啟動後，只要你願意踩油門，變速箱是很願意提速的，高速時發動機噪音的控制也是令人滿意的。動力輸出比較主動，容易控制，絕對動力夠用。主觀體驗比2.0凱美瑞強很多，比2.0雅閣略強，但是百公里油耗是要的。2.5車型動力更強，對b級車來山燃說剛剛好，油耗和2.0車型一樣，減速時低速的頓挫沒有2.0車型明顯。不過天籟2.5和2.0車型的關鍵配置區別在於換擋撥片。對於不需要動力和換擋撥片的人來說，2.0的車型完全可以滿足日常使用，配置相當完善。2.0中端和頂配車型是性價比較高的選擇。但是，新款的正面太丑了。看了一個多月已經習慣了，但是潛在消費者還是需要考慮一下。
雅閣:三款車尺寸最大。個人覺得外形最好，但是內飾空室其實和凱美瑞差不多。後減震器偏硬，隔音不如天籟和凱美瑞，但尚可。可能是後減震器硬的原因。我覺得框架的剛性是三者中最強的。在美國IIHS的碰撞測試中，雅閣確實是最好的。方向盤手感輕盈，轉向方向和反應是三者中最好的。全系有電子手剎和自動保持。個人覺得很高，很好用。天籟和凱美瑞的踏板駐車制動我真的感覺不到。中控台有兩個大彩屏，也比對手高，雖然沒有彩蛋的用處。2.4升地球夢發動機技術先進，與CVT變速箱匹配伍首良好，無論是平緩駕駛還是激烈駕駛都有不錯的表現。2.0車型願意踩油門，動力夠用。至於3.0的型號，據說聲音很好聽。
凱瑞:日系車可靠性極好，日系車有兩個領域可靠性最好，豐田有兩個領域可靠性最好。凱美瑞在三款車中尺寸最小，但得益於車身的方形造型，內部空空間還是比較寬敞的，甚至主觀上凱美瑞內部的開闊感是最強的。隔音在同級車中是一流水平，音響效果也不錯，強於天籟，振動過濾舒適性明顯強於雅閣，小振動的操控性略差於天籟，整體舒適性略差於天籟，比雅閣好很多。凱美瑞歷代駕乘體驗最大的特點就是「駕輕就熟」。無論是油門和轉向的反應，還是隨處可見的按鍵逗橘虛阻尼，以及符合人體工程學的設計，都讓人覺得好用，好操控，但是新車型的轉向手感比較平淡，這是我個人不喜歡的。現在新卡羅拉的轉向手感也是這種風格。操控性比天籟略強，但依然不是運動型車。懸掛的橫向支撐比天籟強，但後隨動性還是差。在美國IIHS25%的碰撞中，改裝前的車型成績比較慘，但是改裝後進步很大，但是國產的新車型很可能並沒有隨之進步，至少目前沒有證據證明這一點。全新2.0凱美瑞換了雙噴發動機和6AT，賬面數據領先同級競爭對手，但實際上感覺是三款車中最肉的。好在它的燃油經濟性相當不錯(和雅閣差不多，比天籟低)，還能有效降低直噴發動機的氣門積碳。此外，混動凱美瑞也值得考慮。優惠後比汽油版貴3萬左右，油耗低(百公里六升左右)，故障率低，三年6萬公里保養(傳統動力車型不再交，不知道混動版是否還交)，讓你後期用車成本明顯低於同級車。
空和油耗略差，其他兩款差不多。雅閣和凱美瑞的內飾空空間寬敞，天籟之音適中。雅閣的油耗比凱美瑞低。天籟2.5車型油耗較低，2.0車型油耗正常，但凱美瑞混動明顯低於其他車型。我覺得該說的都已經說夠了，下面還可以問你還有什麼沒說的。
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⑤ 天籟21款2.0自吸版能加換擋撥片嗎
不能。2.0自吸毀埋並天籟沒有換擋撥片。換擋撥片是對於汽車纖跡半自動離合器所安裝的換擋設備，作用液昌是不用腳踩離合器，直接通過換擋撥片上撥來實現換擋。
⑥ 天籟方向盤換擋是怎麼使用
新世代天籟加配了換擋撥片，可以讓駕駛者直接通過換檔撥片來實現檔位的變換。這個配置最初是應用在賽車上的，現在已經廣泛應用在家用轎車上。
換擋撥片有兩種形式，即固定式和隨動式。
1、新天籟使用的是固定式的撥片，換擋撥片的位置與儀表台是固定的，在轉向的時候，方向盤轉動而換擋撥片保持原位不動。
2、駕駛者將擋桿推至「DS」檔，就可以隨時用手指對變速箱進行換擋，這種操作在需要急加速超車時尤其好使。不過，在停止一段時間不用模擬手擋後，比如在檔位過高轉速低，或者是在檔位過低轉速高這兩種情況下，天籟的行車電腦會將變速箱恢復到自動模式。
3、D擋是普通前進檔位，Ds檔是模擬運動檔位，所謂運動檔就是用推遲換擋時機，拉高轉速來換來足夠的加速，但是油耗也會很高，所以駕駛員要謹慎使用Ds擋。
4、換擋撥片是置於方向盤內圓弧的左右兩側，左邊用來減擋，檔把上面有「-」標識，右邊用來增檔，檔把上面有「+」標識，是利用食指和中指向駕駛員方向抬起來完成檔位的變換。
5、加檔的道理跟減檔是一樣的，在發動機轉速適合時，利用撥片換擋，自由切換至理想檔位，輕松實現超車以及速度的提升。
6、當駕駛員左手連續降擋，發動機轉速一下子攀升上來，足夠的動力迅速超越前方慢車，這就是換擋撥片為駕駛者帶來的輕松而快意的駕控激情。順便說一下，使用換檔撥片後，行車電腦屏上會顯示當前的檔位，如1M、2M......到7M。
⑦ 天籟參數配置 這個車型的基本參數配置都在這里做了說明
1、由於採用了美規蔽瞎物Altima的設計，新一代東風日產天籟車身尺寸將發生明顯變化，其中長寬高都有所增加，達到4,868mm、1,830mm、1,490mm，但底盤架構沒有改變，因此軸神衫距與老款保持相同仍為2,775mm；而為了滿足中國消費者對長軸車款之需求，東風日產也預計會在未來推出代號為L42LL長軸版車型。 日產天籟車系一向以寬闊的車內空間、舒適的乘坐感著稱，車身尺寸進一步增大，相信會增加一定的市場競爭力。
2、除了在外觀造型的合而為一，天籟和美規Altima在動力系統方面也趨於一致，因為日產將原本以平順與靜音見長的2.5升VQ25DE V6引擎，更換成與Altima相同的2.5升QR25DE直列4缸引擎。不過這也讓消費者心中產生一個疑問，那就是新動力的加持能否讓新天籟延續過去，平順、安靜、舒適的印象。
3、內飾方面，全新天籟與新一代宏液Altima基本保持一致，國產車型有純黑和淺色內飾供消費者選擇。車型配置並不低，多功能方向盤（帶換擋撥片）、ESC車身穩定控制系統、液晶顯示屏幕（帶導航功能）、CARWINGS智行++和車載信息服務系統、自動空調等均在該車中出現。
⑧ 天籟有沒有換擋撥片，有的話是哪個車型另外它的動力怎麼樣本人對操控方面有點小要求。
是有的，天籟全系都配備換擋撥片，在操控方面優勢很明顯，它的轉向系統配備的是EHPS電子隨速感應智能轉向系統，可以根據車輛行駛速度調整方向盤轉系力度。而動力方面，2.5L的功率是137 /6000，扭矩是234 /4000，百公里加速9.7s。數據在同級中，也是比較中肯的，所以完全能滿足你對操控方面的那些小需求。
⑨ 日產天籟自動擋擋點陣圖解，天籟換擋操作技巧
日產天籟檔位使用說明書圖解1P停車檔：停車擋通常用於長時間停車，在掛入停車擋時，車輛應處於靜止狀態。
2R倒車檔：在車輛需要倒車時掛入倒車檔，注意車輛需要先停穩才能掛入。
3N空檔：空擋位於倒車檔之後，掛入空擋後車輛發動機動力無法傳遞，一般用於短時間停車。
4D前進檔：所有前進檔都可自動換高檔和降檔，換檔時刻取決於發動機負荷、個人的駕駛風格和行駛速度。
5L低速檔：首銀將檔位掛在L檔，變速箱將檔位固定在1-2檔之間，同時也可以利用發動機進行制動，主要用於下長坡以及上坡路段。
6M手動檔：換至此檔，可以手動增加或降低車輛的檔位，更加靈活適應各種路段，增加駕駛者的體驗。
日產天籟換擋操作技巧
1、換擋撥片的使用
在「D」檔位置，踩住剎車，然後往右推動把手，就能切換手動模式。此時開始，就能通過換擋撥片「+」升檔，「-」降檔。手動模式更加貼合實際用車情況，精確控制車輛扭矩與速度。
2、不同路況的和瞎檔位選擇
1上坡：通過「D-」降檔獲得更大的扭矩，讓動力輸出更加強勁。如果發現動力充沛，應該用「喚芹空D+」進行升檔以保護變速箱與發動機。坡度較大時，可以調用S檔介入。
2下坡：應該使用「D+」升至2/3檔，發動機牽制可以防止由於長時間剎車而造成剎車片發熱失效。2或3檔能夠滿足動力的需求，又不需要1檔那麼高的扭矩。同理，車輛在下坡時越溜越快，就要對車輛進行減檔操作。
⑩ 天籟的方向盤上有沒有換擋撥片
有，我昨天才提車，新天籟2.0的沒有換擋撥片和定速巡航，2.5的天籟全系標配換擋撥片和定速巡航。