⑴ 卡羅拉原車裝有ESP,倒車雷達,胎壓檢測的車型是什麼
沒有同時滿足以上3個條件的車型
具體配置是：
ESP：1.2T，1.8L，雙擎都有
倒車雷達：全系標配、中配（凡是不帶中控屏的）都有
胎壓監測：全系均無
胎壓檢車其實簡單，其實可以後裝的，建議可以加裝
⑵ 卡羅拉雙擎先鋒升級雷達系統為啥前面戳車就響
客觀因素。可能是安裝前雷達的時候安裝的位置不對,離車牌太近了,這就會導致雷達一致檢測到周圍有障礙物,就會一直響。
2. 雷達本身的原因。如果是雷達本身的位置不對：安裝前雷達的位置不正確，太靠近車牌，前雷達感應到周圍有障礙物，導致一直響。2、異物：雷達探頭周圍有異物，例如塵土、臟東西等。3、感測器障礙：雷達本身感測器有故障，只能通過更換雷達處理。
前雷達：前雷達是前泊車輔助，是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，由超聲波感測器(俗稱探頭)、控制器和顯示器(或蜂鳴器)等部分組成。
⑶ 11.98萬起！2021款豐田卡羅拉正式上市！
日前，我們從豐田官方處獲悉，2021款卡羅拉正式上市，新車共推出8款車型，售價區間為11.98-16.58萬元。據悉，此次2021款卡羅拉最大的升級亮點在於車機系統的升級，其新增了語音控制功能、智能互聯功能，以及網路智能家電控制功能。動力方面，新車將繼續搭載雙擎/燃油兩款動力。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ 第一批卡羅拉混動版車主，3年4萬公里用車分享
前言
我之前發過一篇關於自己加裝倒車影像的文章，評論區很多車友和值友都比較關心我的卡羅拉混動版的車況，畢竟我也是第一批吃螃蟹的車主（感覺這車看的人多買的人少）。為此特別再開一篇小結一下混卡的用車情況和用車成本和大家分享一下
先學車友論壇來個車鑰匙認證車主，混動特有的藍色牛頭標。
一、購車心得及購車成本
本人所在的城市杭州限牌後，我就一直在搖號，搖了大約一年半後運氣夠好，搖中當初價值2萬多的鐵皮，沒記錯的話應該是在15年11月份；幾年過去了，現在的價值應該差不多5萬了。
隨後就開始了漫長的選車時間，因為我自己對車子還是有一點的了解的，所以車子就交給我來挑選了。但考慮到車子主要是給我老婆用，她每天上下班來回約有30多公里，用車成本能低一點是最好的。
一直在漲價的鐵皮
車子預算在15萬左右，定位就只能是A級車了，或者咬咬牙加一點上丐版的B級車。當時家裡已經有一輛老的本田，八代雅閣，皮實耐用，所以我對日系車的印象還是很不錯的。選車之初先擬定了幾個目標：大眾高爾夫、本田思域、豐田卡羅拉。
首先是大眾高爾夫，當時家中老一輩人比較迷信德國品牌，節點應該剛好是高6的尾巴，高7的快要上市的時候。當初先是糾結買1.6L還是買1.4T——1.4T雖然動力參數很不錯，但是無奈是個乾式雙離合，猶豫再三最終把1.4T給PASS掉；1.6L的雖然動力一般，技術也老舊，但是老婆代步用也夠了。隔日就攜家帶口去了4S店看車，無奈銷售人員態度不好，試駕車也被別人開出去，沒機會體驗。到如今我還記得當我詢問價格的時候，4S店銷售人員的答復，「什麼？我們這不賣裸車的，都是組合銷售的」言外之意就是要捆綁裝潢。所以最後心情很糟地離開了。
後來還去看了本田思域，當初是第9代，還沒有秒天秒地的十代思域，雖然還陸續看了幾款車，但是一直沒有拍板下來，最終不了了之了。
九代思域和十代思域對此，顏值差距還是挺大的▼
個人感覺豐田的車子，一向非常可靠、耐用，在過去的2018年，光是卡羅拉全球累計銷量已達4700萬。雖然豐田這套混動系統在卡羅拉上面還是第一次搭載，不過在其他車型上早就已經推出過了，如雷克薩斯CT200，豐田普銳斯。其實豐田一直對於在車型上推廣新技術這事兒是比較謹慎的，不是說豐田沒有技術儲備，而是一向是要等這套技術比較成熟以後才會推廣出來，所以我還是不怕吃這個螃蟹的。在安全方面,c-ncap碰撞測試中也獲得了5星級評價，安全配置也較齊全的，比如標配了6安全氣囊等；之前一直被人詬病的ESP在這里也是標配了（豐田的電子穩定系統叫VSC）。而且在二手車保值率方便，豐田的車型保值率一向都是比較高且穩定的，尤其還是卡羅拉這種熱門車型。
當時年後就去4S店試車，感覺這車避震還挺硬朗的，和傳統的日本車不一樣，後來車到手後才發現應該只是當初4S店輪胎氣打的比較足吧。因為是第一批吃螃蟹的車主，什麼優惠也沒有，就是原價——2016款雙擎1.8LCVT精英版，指導價14.98萬，這配置是我在網上反反復復對比，感覺性價比比較高的一個版本。
當時非常喜歡的主打顏色 騷藍，在家帶娃沒時間去洗車 ，就不放上來了 ，給你們看張夜晚的照片▼
非常好看的示寬燈，可惜不是日間行車燈。
二、三年用車成本
當初買車的時候，買了一個2000元8次基本保養的套餐，機油是全合成的5W20，算下來平均下來一次也就250元。其餘的正常保養，每次用0W20的話要500多點，用5W20的話400出頭一點。
因為買了保養套餐的緣故，到目前為止也就換個3次空調濾，1個雨刷，實際3年下來用車成本很低，大頭就在保險上面了。今年保險是3000出頭點，第三者還是150萬的。
油耗百公里真的和工信部測的差不多，4.2L/百公里。實際的話春秋季節會更低點，冬天會高很多，尤其是短途。因為發動機供暖的原因，發動機會反復啟動導致油耗比較高。按現在價格折算下來一般一公里在3毛不到一點，油箱非常的小，按照剛買時候的油價，加滿一箱油只要200不到，現在一般200出頭一點。我老婆每天上下班開，一般一個月剛好加一次油。
綜合算下來一般家庭大多1年跑1萬左右的話，3年保養費用只需1000元出頭而已；保險費用除了首保較高外，3年保險大概1萬元左右；油費的話按照4萬公里來計算的話，也只需要1萬2而已（按3毛一公里計算，實際可能會更低一點）。當然這個車得跑的越多才賺的越多，畢竟車子的價格也比普通汽油版高多了，不過還是得了一些額外的配置，和低速駕駛時更好的舒適感。
自己整理的保養配件表，部分數據來自4S店售後妹子，部分數據來自網路。簡單說明一下：正常保養的話5W20的機油已經夠用，合計保養一次+工時費為455元。一般4S店工時費都還有一定的折扣，整體算下來用車成本控制的還不錯。
車子上的總里程4萬公里不到點，剛好跑了3年零3個月，平均一年1萬公里多一點，還是具有一定參考價值的。
三、用車心得
優點：
1.車子油耗極其的低 。老婆上下班地鐵轉公交的話一天來回也需要12元，現在開車每天30公里油耗也就近10元不到。（見下面行車電腦圖片）
2.低速或堵車的時候靜謐性很好。 因為混動的關系，低速或者堵車的時候電動行駛比較多。
3.後排地板基本全平，好評！ 後面坐3個人的時候會舒服很多。平時後排人沒有坐滿的時候沒特別的感覺，但是出現需要坐滿3人的情況時就知道，地板幾乎全平的好處了。不過因為剛性的問題吧，好像越大的車越見不到全平的地板，SUV除外。
4.標配的LED大燈，亮度非常不錯。 也是當初A級車里比較少見的，如果遇到遠光gou，閃幾下效果非常好。（不過放到3年後的今天，LED大燈已經比較普遍了）
5.養護成本低。 除了正常的1萬公里保養。平時都不用去管他，也從來沒掉過鏈子，畢竟是那個牛頭
6.前期的政策利好。 杭州這邊之前有個政策，16年4月5號之前購買的車子只要登記的是混合動力的，都給發放新能源貼紙，不受錯峰限行影響。
當初朋友圈曬的油耗被銷售看見了還被邀請去參加豐田的節油賽，不過因為當時工作時間忙，就沒有去成。
為了證明不是偶然再來一個圖，注意看車外溫度，是不同時期。通過比較細膩的控制油門可以取得很不錯的油耗。
缺點：
1.車子異響比較多，影響了一些靜謐性。最後自己用各種辦法調整，好了一些。
2.車子的樂趣不大，除了追求一下怎麼把油耗的數字降的更低（自己找的一點樂趣 ）
3.後備箱很小，因為有電池組放在座椅後面。
勉強夠用的後備箱，放不了大件東西。不過對我來說，家裡反正有輛大車了，影響不是很大。
後排座椅後面的電池組，占據了一部分的後備箱空間。
4.非獨立懸架，通過路況很差的道路時，坐在後排會感覺特別有搖晃感。
5.因為買的丐版上面的一檔，所以配置一般。不過有自動大燈，全系都是6氣囊，前2後4雷達（一般A級車前面帶雷達的還是比較少見的）。後來自己加裝了中控大屏，倒車影像。
之前裝好的效果圖，來一首 Are you OK ▲
四、國五車型到底值不值得買
最近關於國五國六的討論很多，目前市場上很多品牌也都推出了針對國五車型的優惠活動。個人覺得，對於個別2，3年就換車的人來說，國六車子可能相對來說會保值一點。但考慮到現階段國五的優惠幅度非常大，如果是個人換車間隔比較久的話，巨大優惠下的國五車肯定是更劃算。
以我的卡羅拉為例，尤其是汽油版，目前優惠幅度可以達到1萬5到2萬之間,這是4S店的終端優惠。另外查詢了一下現階段官網和站內關於卡羅拉的優惠活動，也有貸款三年零利率，置換補貼，900元3年6次保養之類的促銷優惠，對於在意性價比的值友來說還是值得考慮的。
⑸ 買混動真有這么香嗎簡析一汽豐田卡羅拉雙擎
在整個混動技術領域，豐田自然是說話有分量的元老了。豐田的混動產品全球銷量已經突破1200萬輛，占據了90%的市場份額，自1977年，豐田便展開了在混合動力方面的研發，隨著普銳斯的推出，也有越來越多搭載混合動力的豐田車相繼問世。截至目前為止，在售的多款豐田車型經歷換代後也推出了混動版本。不知道大家發沒發現一個問題，無論任何車型，更受推薦的都是混合動力版本，其中最經典的案例還是卡羅拉雙擎。
在實際的空間體驗中，身高178cm的體驗者調整好合適的前排坐姿後坐在第二排，後排的整體空間表現為夠用，相比同級的德系競品表現稍稍差了點，不過滿足家用也還ok。體驗者頭部有四指的餘量，腿部則為一拳多一些，與老款車型相比基本沒啥改變。
#編輯總結
如果是在以前，身邊親朋好友問我10-15萬元買啥車的時候，我應該會更傾向於德系的產品，畢竟底盤扎實看起來也穩重。要是換做現在的話我肯定會推薦卡羅拉的雙擎版，作為家用這台車的綜合實力確實很強，同時他也繼承了豐田車特別好上手的一個特點，當然最重要的還是這一代車型的外觀，終於可以推薦給女性朋友了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑹ 淺談我的愛車卡羅拉雙擎E+的用車感受和車身配置！
國六標准出台後，家裡的老車只能換了。晚換不如早換，新能源車不在我的考慮范圍，看了許多混動車型，混動汽車里，最終決定選擇卡羅拉雙擎，畢竟之前上下班代步開的就是卡羅拉，習慣省油省事。果然，對上一輛車的理解會直接影響下一輛車的選擇——對前款卡羅拉的感受一直是省油、皮實、維護成本低。說來大家可能不信，之前那輛車沒有過一次剮蹭，車輛維護做得還不錯。這次換了卡羅拉雙擎，肯定也是和以前一樣愛護，新買的車已經開了700多公里（看數據），現在和大家分享一下關於卡羅拉雙擎1.8L E-CVT 精英版的體驗，希望能給大家一些參考。
說起卡羅拉，全球4700萬的銷量，美國、日本都賣得不錯，可以說獲得廣大群眾的喜歡。當然，主要是從1997年開始研究混動的豐田，23年的混動研發經驗也值得信任，從普銳斯到現在，一共1200萬輛銷量，占據90%的市場份額，用斷水流大師兄的話來說：「我不是針對誰」，不是其他品牌不努力，主要是豐田研發布局太前瞻。
當我選卡羅拉雙擎的時候，我想的是什麼？ 第一個想法是省油有力。說起省油，大家自然而然的會想到日系車。確實，日系車省油已經聲名在外，這個確實是他們做的好的地方，真是值得國產廠商學習，一方面要真省油，同時也要宣傳出來。對於我這種上下班代步的人來說，卡羅拉雙擎動力總成—THS II豐田二代混動系統，買的時候查了一堆資料，1.8L阿特金森循環發動機和兩台永磁同步電機同時工作。
具體來說，1.8L阿特金森循環發動機，有電子智能氣門控制、燃油分層噴射，燃燒更充分，提升燃油效率——省油、環保。本車發動機也不負眾望，有40%的熱效率，98馬力，輸出最大功率72KW，最大扭矩142N·m，官方顯示油耗4L左右，實際開起來差不多。然後是兩台永磁同步高轉速發動機，電動機總功率53KW，總扭矩163N·m。要著重說一下卡羅拉E-CVT無級變速箱，比起之前開的車真的是升級好多，行星齒輪機構連接發動機和兩台永磁電動機進行協調，合理分配兩個電機在低速、高速時候的動力輸出，檔位切換平滑而且還節省動力。
對我這樣日常代步、周末有時間才去郊外玩玩的人來說，動力夠了。比起之前的車來說，紅綠燈時起速快，而且噪音低。在全力加速的時候，發動機和電動機一起作用，動力夠夠的，當然沒敢往高了飈，一切以安全為重。而且這個車還根據行車模式調節動力輸出和存儲，減速滑行、城市擁堵時候用B檔位——高效能量回收檔位，可在滑行時施加拖拽力為電動機補電，這樣一部分動力被存起來，這點相當好評，沒有動力浪費的感覺。而且根據網上車友的說法，這款車的電動機不用保養，沒有維護成本，省了一大筆錢。至於鎳氫電池，看網上的評論是，這個電池不容易壞，穩定性好，沒什麼大的顧慮。
第二個想法是安全。日系車向來被冠以車皮薄不安全，德系車用料扎實安全，但中保研一測神鬼立判。像帕薩特、途觀L（這款車國內進行了加長）特供車此前只需應對CNCAP的40%碰撞，成績都不錯。但中保研25%偏置碰撞、車內成員安全指數、側面碰撞等測試，結果就嚇人了。反觀卡羅拉，真是日系緊湊級轎車的安全標桿，可以說，這次中保研測試給了我繼續買卡羅拉雙擎的理由，在買車前，中保研評測翻來覆去的看了好幾遍，直接上一些中保研評測圖片。
當然，這次中保研評測的是卡羅拉2019款D-4T先鋒版，但卡羅拉全系都是用的TNGA架構平台，用中保研的測試成績來驗證卡羅拉雙擎，私以為一點問題沒有。畢竟TNGA架構下，卡羅拉全球品控管理一體化，全球標准一致。全新卡羅拉在歐洲E-NCAP獲得五星這一定程度說明卡羅拉的品質如一。
「正面25%偏置碰撞」成績是G（全線優秀），經受住撞擊考驗，A柱無明顯形變；中控台入侵小，氣囊全部正常打開，家人防護優秀，卡羅拉全系8個SRS氣囊，主副駕、後排都有，且全系標配，必須得說很良心。「側面碰撞測試」成績是G，這項主要考驗車輛B柱和座椅中心線的距離，在碰撞後，卡羅拉整體輪廓沒形變，卡羅拉距離在可接受的范圍，優秀！同時側氣簾彈出來，真是滿滿的安全感。
「車頂強度測試」，這是檢驗車頂強度，車頂強度在汽車側翻時意義比較大，車頂強度越大，車身越不容易形變。看中保研評測結果，在卡羅拉車頂施加了6倍於自身重量（80293N）的力量才開始發生形變，要知道以安全著稱的沃爾沃XC60的成績是五倍自身重量，豐田GOA高強度剛性車身實力強悍。然後在座椅測試中，卡羅拉的成績依然是G。
值得一提的是，中保研測試中，卡羅拉的行人保護和自助剎車測試中，成績還是G。這主要得益於卡羅拉標配了L2級別的自動駕駛功能。我買的這款車配備TSS2.0智行安全系統：預碰撞系統PCS，車道偏離輔助預警LDA，動態雷達巡航控制DRCC、自動調節遠近光AHB，ACC自適應巡航，對於駕駛體驗提升極大。像車道偏離輔助預警，車偏離的時候那種糾偏感覺很酸爽，感覺到一股力量在糾正你。其他功能以後還要多研究一下，爭取熟練。
第四個想法，看中卡羅拉的舒適性。這里又該誇卡羅拉TNGA架構升級：前麥弗遜式+後多連桿獨立懸架，許多競品車型都沒有的配置！網上找了張圖大家看看，這個配置的好處上顛簸路段濾震性好，二期操控性也好，不過我還沒試過，但過減速帶的時候感覺是挺穩，舒適感挺好。而且底盤懸架系統的升級，帶來了更靈敏的轉向動力，兩個後輪可以獨立工作，車輛在行駛過程中輪胎的抓地性更好，這真的是高端車型才有的體驗。
第五，買卡羅拉還看中他的耐用可靠。開不壞的卡羅拉不是吹，之前那輛車基本上沒出過什麼問題，耐用、故障率低，自己加裝一些東西做好保護，維護起來價格也很便宜。看車時候，恰好有一位來做包養的車友聊了聊，他說這款車都給朋友推薦了三輛，就是因為可靠，根據他的說法，卡羅拉雙擎開下來，剎車盤磨損低，開起來很可靠。這次保養他用了券，200多就做了機油包養等一堆，保養起來是真方便和便宜，這也堅定了我買卡羅拉雙擎的決心。
第六個，與卡羅拉的一些細節相關，在這個價位上，卡羅拉細節還是很有良心的。外觀，見仁見智，天青石金屬色，感覺到一些小清新。車的前臉我覺得挺好看，挺有設計感，起碼不是那種笨拙感。車燈不是LED遺憾，不過有全系都標配的LED霧燈、日行燈很不錯。還有後視鏡加熱，這些功能用起來是很不錯。還有中控顯示屏、自動駐車、PM2.5測定、一鍵救援、電動天窗、多功能方向盤、一鍵啟動、無鑰匙進入，一鍵升降功能、車窗防夾等很多細節功能做的不錯。
現在，行車700多公里，對卡羅拉雙擎有了初步的認識，就一個感覺：這次選擇卡羅拉雙擎沒錯，開起來是真的省油也舒服，幸好沒錯過。有機會你可以親自上車試試，不會後悔！
⑺ 卡羅拉混動前雷達在哪
黑色中網裡面兩個探頭，漆面位置兩個探頭。漆面探頭在杠的背面有定位標識。自適應定速巡航使用雷達感測器和攝像頭監控車輛前部區域，雷達感測器安裝在車輛前部。
⑻ 14萬預算認准豐田，卡羅拉雙擎和亞洲獅，該如何選擇
如果想選擇一台緊湊級車型，既是省油好開的大品牌，又要有皮實耐用的好口碑，那麼卡羅拉雙擎一定會進入視線。但隨著近些年來A+級別的興起，那麼同樣來自一汽豐田的亞洲獅，也是個不錯的選擇。那麼如今同樣售價14萬的卡羅拉雙擎和亞洲獅，誰的產品力更出色呢？
其實二者都非常優秀，只不過它們的定位傾向不同罷了。
定位於標准A級車的卡羅拉，它的雙擎版本，更是將省油做到了極致。在同級最經濟的油耗下，它的運動性也十分出色，得益於雙擎車型的動力電池安放在後排座椅下方，這就讓它的前後配重更加的平衡。同時，標准A級車的體型和短小精悍的車身，讓它操控起來，也十分靈活，堪比運動型車水準。
最後再說目前售價，雖說亞洲獅是一汽豐田新推出的A+級車型，但初來乍到的它，市場終端仍有著1萬多的優惠，這確實在豐田新車型銷售策略上，並不多見，這也能看出它想盡早盡快佔領市場做出的決心。而卡羅拉雙擎，終端優惠也都在五位數以上，所以它們確實有打仗親兄弟，上陣父子兵的意思。
寫在最後
卡羅拉雙擎和亞洲獅，都是緊湊級車中難得的好產品，如果同樣花14萬選擇，那麼就要看購車的消費者日常用途如何？如果喜歡駕駛，注重動力響應和操控，又不在乎空間的話，那麼卡羅拉雙擎就會特別合適。而在意後排空間，想體驗A+級別舒適氛圍的話，那麼亞洲獅將會更適合，您將會如何選擇呢？
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⑼ 卡羅拉雷達怎麼使用
【太平洋汽車網】開關打開時，指示燈點亮以提示駕駛員可操作該系統。後車角和中央感測器雷達當換擋桿置於R檔時就會開啟了，而前車角雷達感測器當換檔桿未置於P檔（無級變速器）且車速約為10km/h（公里/小時）或更低就會自動開啟。前雷達探測距離約為60厘米，後車角雷達探測距離也為60厘米，而後中央雷達探測距離為150厘米。
前雷達探測距離約為60厘米，後車角雷達探測距離也為60厘米，而後中央雷達探測距離為150厘米。感測器的檢測范圍僅限於車角和後保險杠的周圍區域。需要注意的是雷達可能無法檢測到距離感測器過近的障礙物。
感測器檢測到障礙物時，蜂鳴器將鳴響。感測器指示燈也將閃爍。多個感測器檢測到障礙物時，蜂鳴器鳴響將以感測器檢測到最近障礙物為准。感測器的檢測范圍僅限於車角和後保險杠的周圍區域。可能無法檢測到距離感測器過近的障礙物。
豐田卡羅拉雷達價格，卡羅拉雷達換個多少錢豐田卡羅拉雷達原廠的一整套需要2000元左右，如果直接單純的購買一個雷達探頭的話只需要一百多。雷達感測器的檢測范圍僅限於車角和後保險杠的周圍區域。可能無法檢測到距離感測器過近的障礙物。
檢測到障礙物時，在蜂鳴器鳴響和指示燈點亮前可能需要等待一段時間。因此，即使車輛以極低速接近障礙物，在指示燈和蜂鳴器工作前，車輛與障礙物之間的距離也可能不足30cm（厘米）。即使曾經檢測到低於感測器的障礙物或細桿等障礙物，由於車輛過度接近障礙物，也可能突然無法檢測到。
豐田卡羅拉雷達安裝方法，卡羅拉雷達安裝流程豐田卡羅拉雷達安裝可以參考下面的視頻，卡羅拉真皮版的均配置了前後駐車雷達，前雷達探頭為2個，後雷達探頭為4個。一整套的購買費用2000元左右。前雷達探測距離約為60厘米，後車角雷達探測距離也為60厘米，而後中央雷達探測距離為150厘米。感測器的檢測范圍僅限於車角和後保險杠的周圍區域。
多個感測器檢測到障礙物時，蜂鳴器鳴響將以感測器檢測到最近障礙物為准。可以如下圖所示，當車身距離障礙物越近，蜂鳴器將鳴響和指示燈閃爍的頻率也就越高，車主可以以此來進行判斷。
豐田卡羅拉雷達使用說明書，卡羅拉雷達一直閃紅燈怎麼回事豐田卡羅拉雷達使用說明書前雷達當換檔桿未置於P檔（無級變速器）且車速約為10km/h（公里/小時）或更低的時候就會自動開啟。後雷達當換擋桿置於R檔的時候就會開啟。感測器檢測到障礙物時，蜂鳴器將鳴響。感測器指示燈也將閃爍。
多個感測器檢測到障礙物時，蜂鳴器鳴響將以感測器檢測到最近障礙物為准。