⑴ 世界上什麼車型用的是轉子發動機
轉子發動機一般為專業賽車使用，因為轉子發動機的機械運作方式和以往不同，轉子發動機可以為賽車帶來強勁的動力。
轉子發動機（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德國人菲加士·汪克爾（Felix Wankel，1902-1988）所發明，他在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研製成功了第一台轉子發動機。轉子發動機採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的往復活塞式發動機的直線運動迥然不同。
轉子發動機與傳統往復式發動機的比較：往復式發動機和轉子發動機都依靠空氣燃料混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力。兩種發動機的機構差異在於使用膨脹壓力的方式。在往復式發動機中，產生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞，機械力被傳給連桿，帶動曲軸轉動。轉子發動機，對於轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面。從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心。這一運動在兩個分力的力作用下進行。一個是指向輸出軸中心的向心力，另一個是使輸出軸轉動的切線力（Ft）。
⑵ 手錶黑表盤好看還是白色好看
男生黑色表盤好看，女生白色表盤好看。因為黑色比較耐用冷酷，而白色比較精緻優雅。
⑶ 在一個10千米的環形賽車跑道上每兩千米設一個觀看點共設了多少個觀看點
在一個10千米的環形賽車跑道上，每兩千米設一個觀看點，共設了5個觀看點。
⑷ 法拉利 599 GTO介紹！
廠商指導價:492.8萬1款車型
生產廠商 法拉利 所屬品類 法拉利599
級別 跑車 車體結構 跑車/敞蓬車
變速箱 7檔手自一體 排量 5999 cc
理論油耗 17.5 L/100km 實際油耗
軸距 2750 mm 長x寬x高 4710x1962x1326
尺寸/重量/容積
車身重量 1605 kg 軸距 2750 mm 輪距 1701/1618 mm（前/後）
全車長度 4710 mm 車身寬度 1962 mm 車身高度 1326 mm
行李艙容積 320 L 油箱容積 105 L 標准座位數 2
引擎參數
標准引擎 V12 – 65° 標准變速器 7檔手自一體 標准排量 5999 cc
氣門數 48 最大功率 500/8250 KW/rpm 最大扭矩 620/6500 N·m/rpm
燃油系統 電子燃油噴射式 理論油耗 17.5 L/100km 最高時速 335.0 km/h
加速時間 3.35 秒（0-100km/h） 排放標准 歐Ⅳ標准
轉向/懸掛/輪胎
驅動方式 前置後驅 制動方式 碟/碟 轉向助力 助力轉向式
懸掛方式 SCM2–磁流變懸掛控制（前/後） 輪轂尺寸
輪胎 前輪 285/30 ZR20」 後輪 315/35 ZR20」
操控配置
CST，帶F1-Trac 牽引力與穩定性控制系統 TPTMS 輪胎壓力和溫度監測系統
在2010年北京國際車展首發的法拉利599 GTO是專為追求高性能駕駛極限體驗的599客戶而精心打造，它直接借鑒了法拉利的賽道技術，並在費奧拉諾賽道創下了1分24秒的單圈時間新紀錄。這款限量版跑車忠實沿襲了法拉利的悠久傳統，599 GTO是以技術先進的賽道版跑車599XX 為原型設計開發而成，定位接近599XX的公路版本。 全球首發
編輯本段0-100KM/h加速僅3.35秒。
法拉利599XX在去年的日內瓦車展亮相，599XX基於599 GTB Fiorano進行研發，大量採用F1的尖端技術，但599XX只是為賽道研製的試驗車，實際上有機會買回一輛的可能性幾乎為零，法拉利試車手等少數人或許能夠得到試車機會。因此我們希望這種狂野的設計理念能夠被法拉利的量產街道跑車採用。法拉利似乎對車迷意願了如指掌，決定在本月23日開幕的北京國際車展發布全新599 GTO，新車僅限量發行599輛。 雖然法拉利599 GTO相對於599XX已經有所收斂，但仍然是賽道狂熱者。GTO(Gran Turismo Omologata)，意為符合GT賽車標準的跑車，這對法拉利而言具有非凡意義。599 GTO是繼1984年推出的288 GTO之後，法拉利首次使用這三個字母。 與法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO將是法拉利速度最快的超級跑車之一，該車在費奧拉諾賽道(Fiorano)作出的圈速僅有
1分24秒。599 GTO是一款珍貴的法拉利限量版超跑，忠實地繼承了法拉利的優秀傳統，採用全新的設計理念，599XX的傳承者。V12高性能發動機在經過重新調校後，峰值馬力輸出增長到670 hp，並對車身進行了全面減負，最終將整備質量控制在3,296磅(約為1495千克)。全新599 GTO從靜止加速到100 km/h僅需3.35秒，極速達到208 mph(約為335 km/h)。 按照法拉利傳統，每款新車都將採用最新的技術。因此599 GTO配備了新近研發的第二代碳纖維陶瓷製動碟，不僅比原來的重量更輕，還能提供更高的性能。新設計的空氣動力學套件也具有非凡的表現，例如新設計的輕質合金車輪能夠改善空氣動力效能提高制動碟的冷卻效果。由米其林研發的超級跑車輪胎擁有更高的抓地力。 法拉利599 GTO的這台V12發動機同樣是源於599XX，但針對環保法規進
行了重新調校。在高達8,250 rpm時提供670 hp的峰值馬力，457 pf-ft(約為619 Nm)的最大扭矩則在6,500 rpm出現。599 GTO採用賽車式的進氣系統設計，較短的進氣道提高了進氣效率，改善發動機在高轉速下的動力輸出。滲進座艙的發動機運轉聲是經過精心調配的，法拉利工程師需要在發動機進氣聲和車尾的排氣聲之間找到一個合適的比例。傳動軸將動力傳遞給車尾的六前速變速箱，這台高性能變速箱僅需60毫秒就能完成檔位切換。 發動機只是法拉利599 GTO強悍性能的要素之一。在599 GTO的研發初期，法拉利工程師們就致力於提升該車的操控穩定性，即使在極限狀態下仍然如此。除了新設計的螺旋彈簧和更粗壯的後懸防傾桿外，599 GTO還配備了第二代Magnetorheological懸架控制系統。這套懸架系統與VDC車輛動態控制系統、最新一代的F1-Trac牽引力控制系統協作。能夠極為迅捷的執行車主的操控指令，採用非常直接的轉向傳動比也是原因之一。599 GTO還能提供更穩定的制動、更敏銳的轉向，更精準的彎道控制，以及更快的出彎動作。 空氣動力學在599 GTO中扮演著重要角色，法拉利工程師征戰F1的經驗以及在599XX上的應用都在599 GTO上得到體現，當新車的時速達到124 mph(約為200 km/h)時，可產生317磅(約為144千克)的下壓力。599 GTO的車身的每個部分都經過風洞試驗精心設計，例如車頭、側裙、平整的車底板和冷卻氣流。 法拉利GTO希望對通向制動碟和制動片的氣流進行改進，因此借用了F1賽車的輪邊擾流罩(Wheel Doughnuts)。空氣動力學工程師在制動碟外側額外安裝了一個碟片(半圓環狀，比制動碟稍大)，這促使制動碟產生的熱量向外側導出，並且氣流將緊貼車身，盡可能的降低風阻。車頭的空氣動力學套件則致力於降低車頭激起的氣流寬度，從而降低風阻。車頭大包圍的下部特別設計了用於提升車頭下壓力的擾流翼，並增強了機油散熱器的冷卻氣流。新設計的側裙能夠改善車底中央氣流的流速，還在前輪前部設計了擴散器進一步優化車底氣流，車尾則換上新設計的雙曲率擴散器。 此外，法拉利還公布了車輪和制動系統的參數，20英寸高級合金輪轂配搭285前胎和315後胎。Brembo提供的前後碳纖維陶瓷製動碟的尺寸分別為15.7英寸和14.2英寸。
編輯本段車型參數
基本參數 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
車型名稱： 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6
廠商指導價(元)： 492.80萬
廠商： 法拉利
級別： 跑車
發動機： 6.0L 620馬力 V12
變速箱： 6擋序列變速
長×寬×高(mm)： 4665*1962*1336
車身結構： 2門2座跑車
最高車速(km/h)： 330
官方0-100加速(s)： 3.7
實測0-100加速(s)： -
實測100-0制動(m)： -
實測油耗(L)： -
工信部綜合油耗(L)： 19.7
整車質保： 三年不限公里
車身 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
長度(mm)： 4665
寬度(mm)： 1962
高度(mm)： 1336
軸距(mm)： 2750
前輪距(mm)： 1690
後輪距(mm)： 1618
最小離地間隙(mm)： -
整備質量(Kg)： 1690
車身結構： 跑車
車門數(個)： 2
座位數(個)： 2
油箱容積(L)： 105
行李廂容積(L)： 320
發動機 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
發動機型號： F140C
汽缸容積(cc)： 5999
排量(L)： 6
工作方式： 自然吸氣
汽缸排列形式： V
汽缸數(個)： 12
每缸氣門數(個)： 4
壓縮比： 11.2
氣門結構： DOHC
缸徑： 92
沖程： 75.2
最大馬力(Ps)： 620
最大功率(kW)： 456
最大功率轉速(rpm)： 7600
最大扭矩(N·m)： 608
最大扭矩轉速(rpm)： 5600
發動機特有技術： -
燃料形式： 汽油
燃油標號： 98號
供油方式： 多點電噴
缸蓋材料： 鋁
缸體材料： 鋁
環保標准： 歐IV
變速箱 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
簡稱： 6擋序列變速
擋位個數： 6
變速箱類型： 序列變速箱(AMT)
底盤轉向 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
驅動方式： 前置後驅
前懸掛類型： 雙叉臂獨立懸架
助力類型： 機械液壓助力
車體結構： 承載式
車輪制動 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
前制動器類型： 陶瓷通風盤式
後制動器類型： 陶瓷通風盤式
駐車制動類型： 手剎
前輪胎規格： 245/40 R19
後輪胎規格： 305/35 R20
備胎規格： 無
安全裝備 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
駕駛座安全氣囊： ●
副駕駛安全氣囊： ●
前排側氣囊： -
後排側氣囊： -
前排頭部氣囊(氣簾)： -
後排頭部氣囊(氣簾)： -
膝部氣囊： -
胎壓監測裝置： ●
零胎壓繼續行駛： -
安全帶未系提示： ●
發動機電子防盜： ●
車內中控鎖： ●
遙控鑰匙： ●
無鑰匙啟動系統： ●
操控配置 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
ABS防抱死： ●
制動力分配(EBD/CBC等)： ●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： ●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)： ●
自動駐車/上坡輔助： -
陡坡緩降： -
可變懸掛： ●
空氣懸掛： -
可變轉向比： -
外部配置 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
電動天窗： -
全景天窗： -
運動外觀套件： ●
鋁合金輪轂： ●
電動吸合門： -
內部配置 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
真皮方向盤： ●
方向盤上下調節： ●
方向盤前後調節： ●
方向盤電動調節： -
多功能方向盤： ●
方向盤換擋： ●
定速巡航： -
泊車輔助： -
倒車視頻影像： -
行車電腦顯示屏： ●
HUD抬頭數字顯示： -
座椅配置 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
真皮/仿皮座椅： ●
運動座椅： ●
座椅高低調節： ●
腰部支撐調節： ●
肩部支撐調節： -
前排座椅電動調節： ●
第二排靠背角度調節： -
第二排座椅移動： -
後排座椅電動調節： -
電動座椅記憶： ●
前排座椅加熱： ●
後排座椅加熱： -
座椅通風： -
座椅按摩： -
後排座椅整體放倒： -
後排座椅比例放倒： -
第三排座椅： -
前座中央扶手： ●
後座中央扶手： -
後排杯架： -
電動後備廂： -
多媒體配置 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
GPS導航系統： -
定位互動服務： -
中控台彩色大屏： -
人機交互系統： -
內置硬碟： -
藍牙/車載電話： -
車載電視： -
後排液晶屏： -
外接音源介面(AUX/USB/iPod等)： ●
CD支持MP3/WMA： ●
單碟CD： -
虛擬多碟CD： -
多碟CD系統： ●
單碟DVD： -
多碟DVD系統： -
2-3喇叭揚聲器系統： -
4-5喇叭揚聲器系統： -
6-7喇叭揚聲器系統： -
≥8喇叭揚聲器系統： ●
燈光配置 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
氙氣大燈： ●
日間行車燈： -
自動頭燈： ●
轉向頭燈(輔助燈)： -
前霧燈： -
大燈高度可調： ●
大燈清洗裝置： ●
車內氛圍燈： -
玻璃/後視鏡 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
前電動車窗： ●
後電動車窗： -
車窗防夾手功能： ●
防紫外線/隔熱玻璃： -
後視鏡電動調節： ●
後視鏡加熱： ●
後視鏡自動防眩目： ●
後視鏡電動折疊： ●
後視鏡記憶： -
後風擋遮陽簾： -
後排側遮陽簾： -
遮陽板化妝鏡： ●
後雨刷： -
感應雨刷： ●
空調/冰箱 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
手動空調： ●
自動空調： -
後排獨立空調： -
後座出風口： -
溫度分區控制： -
空氣調節/花粉過濾： ●
車載冰箱： -
高科技配置 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
自動泊車入位： -
並線輔助： -
主動剎車/主動安全系統： -
整體主動轉向系統： -
夜視系統： -
中控液晶屏分屏顯示： -
自適應巡航： -
全景攝像頭： -
⑸ 環狀賽車GT為什麼那麼快
原因：
1強大的引擎。試想我們買同樣一台車,預算充足下,肯定需要高功率發動機。高功率發動機能輸出更多的馬力與扭矩。發動機可謂是人類工業藝術的結晶,方程式作為車圈頂尖的運動,發動機一定非常強悍。
2出色的輪胎性能,所謂好馬配好鞍。輪胎直接與地面接觸,在轉彎與加速時,提供足夠的摩擦力,導致車輛狀態穩定,不至於打滑現象出生。我們想像在自己冬天和夏天兩個季節駕車時有什麼不同,冬天輪胎溫度低,路面光滑,大腳油門,與速度過.
3強大的空氣動力學,所謂空氣動力學就是_高速流動的物體遇流體產生壓強等物理特性,方程式尾部的擴散器與尾翼可以讓氣流快速流過,造成向下的壓力差,增大摩擦力進而增加了進出彎速度。
4既然跑的快了,自然要剎得住,摩擦力要大
⑹ 真實賽車3街道混戰那關印第安環形賽道怎麼都過不了，想調底盤高度，怎麼調合適（車子寶馬Z4-SDR
調整底盤高度，與汽車性能無關。要想過關，只能關輔助，提高技術。
⑺ 可以說下普通的汽車可以使用NGK賽車火花塞嗎
不可以，NGK賽車火花塞是專門為賽車設計的，它適用於在競速賽道或者環狀賽道行駛或使用改裝型高輸出發動機的賽車，普通的汽車既不需要也用不了。
與普通火花塞相比，NGK賽車火花塞在外觀設計和性能方面還是有很大不同的。賽車火花塞通常需要犧牲使用壽命和低速的工作效率，以達到極端賽事條件下卓越的性能和耐久性。選擇賽車火花塞時，可從金具、熱值、發火部位和電阻這四個點來考量。根據使用中的火花塞型號確認安裝螺紋直徑、螺紋長度、以及金具形狀，熱值選擇散熱能力強的，發火部推薦非突出型，選擇帶電阻的火花塞可以避免發生引擎問題。
對於普通的汽車來說，本著專車專用的原則，選擇適合自己車子的NGK火花塞就行。作為火花塞業界扛把子，他們家的火花塞質量真的沒得說，點火性能優越還耐用，現在NGK公眾號還提供在線查詢火花塞型號的服務，輕松就能查到車子適配的火花塞，有需要的話建議你去看看~網路下有很多相關信息。
⑻ 環形跑道上的三輛賽車，在10分鍾內分別跑2圈，3圈，4圈，。三輛車並排在起點上同時開出，至少經過多少
8。
賽車運動賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。
後來許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，於是專業比賽賽道應運而生。第一場賽車比賽於1887年4月20日在巴黎舉行。
賽車運動
編輯語音
賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。
場地賽車
顧名思義，就是指賽車在規定的封閉場地中進行比賽。它又可分為漂移賽、方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。
非場地賽車
基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。
方程式賽中又包含了一級方程式、三級方程式、GP2、F3000、印地賽車、美國冠軍方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁車等。