Ⅰ 秦ev出行版為啥比普通版要貴
出行版的質保不一樣的，比正常版本的長很多，理所當然就貴了。
秦EV是比亞迪旗下緊湊型車。
比亞迪·秦，是比亞迪股份有限公司自主研發的DM二代（在純電動和混合動力兩種模式間進行切換）的高性能三廂轎車。自從與德國戴姆勒合資後，比亞迪的造車工藝大幅提升。
先後斥巨資收購日本荻原模具，建設了國內最大的汽車測試基地，為高端電動轎車——比亞迪·秦的上市，做好鋪墊。比亞迪·秦自2012年北京車展推出後，一直受到廣大網友熱捧。其5.9秒的百公里加速，讓不少車友表示驚嘆不已。
動力
混合動力模式下0到百公里加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185Km/h，百公里綜合油耗僅2L。秦在純電狀態下可連續駛70公里，滿足日常代步需求，長途旅行電量耗完後也可用1.5TID黃金動力總成單獨驅動，突破了新能源車續駛不足的瓶頸。
Ⅱ 如何看待比亞迪秦 Plus 根據用戶反饋修改配置
如何看待比亞迪秦 Plus 根據用戶反饋修改配置？在我看來比亞迪秦Plus根據用戶反饋修改配置，這是最好的因為只有用戶切身的體驗，才能說明車輛的性能，作為商家肯定應該聽取用戶的意見和建議，從而修改配置讓自己的產品能帶給用戶全新的體驗。
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Ⅲ 比亞迪秦plusEV的測評那麼多，都有哪些點最吸引人
早在8年前，秦就作為比亞迪王朝系列的第一個產品開始了他的職業生涯。這個名字起源於中國歷史上第一個大統一王朝，也代表著比亞迪王朝的開始。8年後，秦Plus DM-I憑借自身的努力重新點燃了PHEV市場，訂單已安排在6月份。但是，比亞迪似乎對秦的影響力不滿，前幾天推出了帶刀片電池的秦Plus EV。這款車有實力盤活單車市場嗎？今天就來看。
同步家族設計並重新發展面值
因為它沒有配備發動機，秦加DM-I上的巨大進氣格柵在秦加EV上沒有兌現。而是以全封閉設計和比亞迪EV龍臉設計語言為造型核心。大方的鍍鉻裝飾條讓它感受到了韓EV的大氣，從視覺品位上來說，比目前正在銷售的EV要高一點。
從定價上來說，秦PLUS EV和EI5、Aion S在同一個區間，也是一款貼近大眾的純電動緊湊型產品。從產品層面來說，除了備受爭議的小型儀表屏，無論是配置還是功率都不遜色於同級別的產品。除此之外，還有很多與韓EV的檔次和氛圍重疊的價值觀和內飾設計，比現在的秦EV更值得一看。那麼它的市場表現能和秦PLUS DM-i一樣火爆嗎？讓我們拭目以待。
Ⅳ 秦plus ev為什麼比dmi貴
因為這兩個秦plus ev比dmi貴的原因是因為秦plusev比DMI要在品相上以及車的質量手感上要好了許多，但是它的其他方面比如性能性質等方面沒有dmi好，所以他有他貴的方面。雖說秦PLUS EV的動力參數並不亮眼，從實際體驗來看，即便是在普通駕駛模式下，它的動力表現就已經足夠輕快，電門的響應會更直接且靈敏。當然，豐收哥最喜歡它的一點：轉向輕巧有質感，底盤舒適。另外，由於沒有DM-i版本的發動機介入工作，整體的隔音表現可圈可點。雖然DM-i版本車型在綜合續航里程以及充電的便利性方面都有一定的優勢，EV版本車型的配置要更高，行駛的質感以及舒適性也要更好一些。舉個最簡單的例子：DM-i版本的後懸掛採用非獨立懸掛，而這款EV版本的後懸掛採用了多連桿的獨立懸掛。如果您是一個注重產品力的人，並且充電條件很方便，那麼選擇EV版沒毛病，反之，選擇DM-i版不會有錯。所以在選擇車的時候一定要量力而行。不能發不同的價錢，結果所得到的體驗感是一樣的。
Ⅳ 比亞迪秦plusev500豪華版有跟車功能嗎
比亞迪秦plusev500豪華版有跟車功能。比亞迪秦PLUSEV車型在配置方面頗為厚道，外部配備了實用的無鑰匙啟動、遠程啟動以及外後視鏡鎖車自動折疊，同時還配備了國內消費者喜聞樂見的電動天窗。內部則諸如手機無線充電、無鑰匙啟動、10.1英寸中控屏、自動空調、後座出風口等使用率較高的配置均有所配備。不過，相對而言，入門版本車型在主動安全配置層面有所缺失，對於新能源車型而言，安全性尤為重要
Ⅵ 比亞迪秦PLUS EV新車上市，堪稱網約車的福音
【 新車動態】比亞迪官方宣布，旗下的秦PLUS將面向網約車市場推出EV車型，根據配置的不同分為「出行」和「領暢」兩個版本。其中出行版的起售價為16.97萬元，而領暢版則為17.48萬元。新車外觀
新車的的外觀造型和現款基本相同，僅在部分地方進行微調。比方說，格柵用寬厚的鍍鉻裝飾條點綴並貫穿兩側大燈組，而前包圍則調整得相對動感些許，整體提高了汽車的時尚感。
新車內飾
新車整個中控台採用T字型設計，搭載全液晶儀表盤和懸浮式中控屏，僅在過道保留部分物理按鍵。
新車配置
新車在配置上還是蠻豐富的，不僅有外胎壓監測、定速巡航、前後一體安全氣簾、330度高清全景影像、以及各種Bosch的主被動控制系統等安全配置。還有4G網路服務、車載WIFI、OTA、DiLink只能聯網系統等職能聯網配置。
新車動力
新車搭載的是100kW的交流永磁同步電機和47.5kWh的刀片電池，峰值扭矩可達180牛·米，最大續航里程可達400公里。
Ⅶ 十大不建議買的秦plus純電比亞迪秦plus ev缺點有哪些
秦PLUS EV這款車備受關注，原因很簡單，它已經撼動了卡羅拉、軒逸、朗逸等合資對手的市場地位，不可否認，這個中有政策在背後推了一把，但同時也離不開秦PLUS EV具有超強的產品力。留意到網上有一些聲音說不建議買秦PLUS純電，原因則主要有以下幾點：
1、電池不知能用多久，換電池可能會很貴
關於電池的問題，比亞迪秦PLUS EV使用的是比亞迪的刀片電池，屬於磷酸鐵鋰電池。比亞迪公布的實驗數據是，刀片電池可以反復充電3000次以上，我們一般的磷酸鐵鋰電池在充電2000次左右就會衰減20%。
秦PLUS EV電池的容量最低是47.5kW，續航里程為400km，如果只是30公里之內的通勤使用，大概一個星期才需要充一次電，如果按照充電2000次衰減計算，那起碼得經過差不多50年。實際當然不可能這么誇張，但秦PLUS EV電池用個8到10年應該問題不大。
2、同樣的價錢你可以買到上面所提到的那些合資車
比亞迪秦PLUS EV版本入門要13萬，差不多的錢已經可以買到新軒逸的中低配，只有那些在超一線城市生活的人才會放著新軒逸不選而選秦PLUS EV，在不用搖號的二三四線城市，大家肯定更加願意選新軒逸。
3、秦PLUS DM-i更香
前不久國務院發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，裡面有提到新能源汽車在接下來15年內需要攻克電池技術，還要完善新能源車基礎設施建設，這表明，續航和充電仍然是掣肘新能源車的點。在這種情況下，大家會更加願意選擇秦PLUS DM-i混動版。
5、動力性能一般
新能源車尤其是純電的，大部分都有非常強悍的加速性能，但秦PLUS EV例外，官方給出的百公里加速只有9秒(雖然也不算差)，但與它的混動的7.3秒相比真的相形見絀。
至於原因嘛也很簡單，DM-i版本的電機功率和扭矩分別是145kW與325N·m，而EV版則分別有100kW180N·m和135kW280N·m兩種，怎麼都是比不上DM-i版本，所以EV版是通過降低低電機功率實現提升續航，性能自然就弱一點。
(比亞迪官方也很雞賊，秦PLUS DM-i給出的是0-100加速時間，而秦PLUS EV則是0-50)
總的來看，比亞迪秦PLUS EV缺點雖然有，但並不是什麼大問題，而且整輛車的綜合表現也很好，舒適性好空間也不差，滿足家用絕對沒問題。再加上縱觀整個新能源市場，這個價位的選擇真沒有多少，秦PLUS EV的優勢就更加大了。
Ⅷ 15萬級續航600km的純電動車 比亞迪秦PLUS EV對比R汽車 ER6
而秦PLUS EV 600km旗艦型屬於頂配車型，配備的配置也相當豐富。雖然僅比ER6 620km智行版貴了4000元，卻多了並線輔助、車道保持、車道偏離預警、360°全景影像、手機NFC功能、手機無線充電、前後排座椅加熱等配置。無論是實用性還是安全性都有了很大的提升，整體性價比更加出色。
總結：在家用新能源轎車市場，15萬元+的預算區間，如果你追求長續航里程的話，那麼秦PLUS EV及ER6會是兩個非常不錯的選購對象。至於兩款車型哪款更好？相比之下，在同價位車型上秦PLUS在配置會更加的豐富，總體性價比會更高。並且搭載了刀片電池安全性也會更強，總的來說秦PLUS EV會更值得推薦。
Ⅸ 比亞迪秦EV推出行標准版 配置簡化售14.68萬元
近日，比亞迪官方宣布，秦EV新增出行標准版車型正式上市，補貼後售價14.68萬元。作為主打網約車市場的一款車型，新車主要是在配置上進行了簡化。
配圖為2019款高續航版尊貴型
動力方面則沒有變化，依舊搭載了現款的永磁同步電機，最大功率為100kW，峰值扭矩為180N·m。電池組的容量為53.1kW·h，NEDC綜合續航里程為400km。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。