1. 摩拜共享單車停運後，押金會如何處理
摩拜單車，是由胡瑋煒創辦的北京摩拜科技有限公司研發的互聯網短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬體，2018年4月3日，美團以27億美元的作價全資收購摩拜。2020年12月14日23時59分，摩拜單車停止服務，全面接入美團，更名為“美團單車”。所以摩拜單車並沒有消失，押金會有，美團來承擔，因為摩拜單車已經完全並入了美團單車當中。大家也不用擔心摩拜單車的押金和ofo單車一樣，只要安心的繼續使用美團的單車就行了。接下來我們一起來了解一下摩拜單車，停運之後押金處理的方式。
摩拜單車消失的情況和ofo單車不一樣，摩拜單車是徹底的從市面上消失了，直接變成了美團單車的一部分。ofo單車並沒有消失，而是變成了一個導流的網站，畫風也是很奇特，只能等待退費。
2. 大數據的主要應用領域包括哪些
雲平台、物聯網、移動終端、人工智慧等等)建立高速、流暢連續型服務，進入智能服務的新階段，常見的互聯網搜索、電子商務、移動支付、摩拜單車、螞蟻金服
3. 摩拜單車客服電話熱線
摩拜單車客服熱線是400-811-7799。
摩拜單車，英文名mobike，是由胡瑋煒創辦的北京摩拜科技有限公司研發的互聯網短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬體。人們通過智能手機就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負擔的價格來完成一次幾公里的市內騎行 。
(3)摩拜單車資料庫擴展閱讀
2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召開發布會，正式宣布摩拜單車服務登陸申城。以倡導綠色出行的方式給世界地球日「一份禮物」。2017年7月18日，教育部、國家語委在北京發布《中國語言生活狀況報告（2017）》，摩拜單車入選2016年度中國媒體十大新詞。
2017年12月5日，摩拜單車獲2017聯合國「地球衛士獎」各個獎項中，中國摩拜單車公司獲得「商界卓識獎」。2018年3月8日，摩拜單車宣布，在智利首都聖地亞哥正式投放單車，並逐步設立100個摩拜智能停車點。
4. 共享單車的利與弊的英語作文
共享單車的利與弊的英語作文
誕生一年後，共享單車將告別野蠻增長，迎來嚴監管階段。交通部日前發布的《指導意見》要求，共享單車平台實行實名制注冊、使用，並規范對用戶在騎行、停放等方面的要求。
The chaos of sharing bikes has become a prominent social issue. In order to standardize the cycling behavior of users, the guidelines require that the bicycle companies implement real-name registration and implement the system of punishment for breach of trust, which can be used to control the disorderly conct and other behaviors. Many netizens agree on the real-name system of bicycles. Longge "netizens said," the use of Shared cycling must real-name system, but also with bank credit reporting system, set up and trustworthy incentive and disciplinary mechanism, to resolutely resist destroyed vehicles, disorderly stop bad behavior such as a room ".
For social concern Shared cycling deposit management issues, "guidance" in specific provision, enterprises should strictly distinguish between deposit and prepaid money, its own funds and user requirements strengthen Shared user safety supervision of funds, build system of perfect user deposit refund, actively promote "the rent is detain, is also the retreat", etc. The payment and settlement services involved in the Internet rental bicycle business shall be provided by Banks and non-bank payment agencies. According to data released tencent of finance and economics, as of March 2017, the worship, more than 3 billion yuan deposit scale ofo: more than 2.5 billion yuan, plus other companies charge a deposit, such as joeyz, little blue, intelligence etc, to about 6 billion yuan deposit volumes. Beijing normal university law professor, said Mr Liu, director of the Asia Pacific network legal research center, now a lot of bicycle companies rely on the deposit, deposit and prepaid to survive development, in the future if the capital stock tube strict supervision, the money is in short supply of the enterprise, will face a disadvantage in the competition, are likely to be reshuffle.
On cycling of credit management, "guidance", points out that to accelerate the construction of Internet rental bike service sector credit records, establish enterprise and user credit foundation database, to the enterprise and the user does not civilization behavior and violation behavior recorded in the credit. Enhance service quality and user credit evaluation. Enterprises should be encouraged to form a credit information sharing alliance, and establish a mechanism for users to encourage and break the credit. "Guidance" shortly after the release, shenzhen is a Shared cycling new rules: June 1, shenzhen Shared bike illegal enterprise users total for 3 months in a row of the top three companies, will be in shenzhen traffic police questioning; Companies will also enforce strict credit integration rules for users, and users will be banned from sharing bikes. In addition, haikou also stipulates that damaging the Shared bike will be included in the personal credit record.
Strengthening the sharing of bicycle credit management is a trend
From the guidance, it is easy to see that strengthening credit management has become a major point. Whether it is to share the real-name system of bicycle users, promote the mechanism of dishonesty, establish a database of enterprise and user credit, or encourage the free deposit mode, all of them point to credit management. However, from the development process of several leading companies, it has become an instry trend to adopt real-name system, strengthen the management of intelligent network technology and introce credit mechanism.
In terms of real-name system, the mainstream bicycle platforms, such as ofo bicycles, mobike bicycles and xiao-ming bicycles, have already implemented the real-name system. The bicycle also pioneered the credit score system, which encourages the public to use cars and regulate parking by creating a credit system of rewards and punishments.
In addition, the sharing bike introces sesame credit to realize the security deposit. In march, the company first reached a cooperation agreement with sesame credit, and users only need to bind their own identity information, and the sesame credit exceeds 600 points, and can enjoy the rent-free car rental service. Ofo also announced that users with a credit rating of 650 and above are exempt from the 99 yuan deposit. It is reported that there are nine Shared cycling sesame credit for credit and free access, in accordance with the sesame score breaks deposit in different regions, using sesame points get free and service for tens of millions of people. Other bicycle companies, such as cycled, uber and little blue, are also following up on the "no-deposit" model, with a conditional "no-deposit" based on credit ratings.
Sharing bicycle credit system construction needs to be more than a few
About car to Shared cycling through the net, Shared cars, as a kind of new economic forms, sharing economy is integrated into our daily life, and sharing a bike from a typical share economy graally develop into a credit economy. For users, the value of credit and the cost of untrustworthy will be felt. For some companies, rely on financial management pattern of the deposit or have to go, in the automotive and transportation research center, an analyst at analysys international chen-xi wang's view, Shared cycling instry reshuffle is inevitable trend, there are many factors that can prompt shuffling, "no deposit" is one of them.
This system design will share the bicycle into the real-name system management, will promote it to become a credit economy. But at present, there are many obstacles in building the system's credit and economic system.
First, there are loopholes in the real-name system. Shared bike registration is mobile Internet operation directly, in the registration process does not need to face "brush" pictures, only need to enter the id number, this is it true that it is difficult to determine the registrant is himself.
Second, there are still barriers to data sharing. Although the "mo + worship" open platform with WeChat, China unicom, several Banks, such as map with a large data resource agencies, ofo: also with alipay, drops travel, Scott maps closely, but the current cooperation form is limited to use these basic entrance APP code cycling, each platform master user data is still fragmented, no big data sharing platform, this brought difficulty to set up the system of credit system.
Moreover, the security of user information security is also a problem. According to incomplete statistics, at present the country has more than 30 Internet rental bike operating companies, the cumulative drop more than 10 million vehicles, more than 100 million m registered users, services more than 1 billion people. Sharing the number of users' phone calls, identity information, payment accounts and other personal information, so many users' information security? Although the guidelines put forward specific measures to protect the Internet and information security, the implementation of the guidelines still tests the wisdom of supervision.
共享單車的亂停亂放已經成為一個突出的社會問題。為了規范用戶的騎車行為，《指導意見》要求共享單車企業實行實名制注冊，並推行失信懲戒機制，對亂停亂放等行為進行整治。對於共享單車實名制，不少網民表示贊同。網民“龍哥”稱，“共享單車的使用必須實名制，而且要跟銀行徵信系統掛鉤，建立守信激勵和失信懲戒機制，以此堅決抵制毀車、亂停亂放等不良行為”。
而對於社會所關心的共享單車押金管理問題，《指導意見》中明確規定，企業應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，要求加強共享用戶資金安全監管，建立完善用戶押金退還制度，積極推行“即租即押、即還即退”等模式。互聯網租賃自行車業務中涉及的支付結算服務，應通過銀行、非銀行支付機構提供。根據騰訊財經發布的數據，截至2017年3月，摩拜押金規模超30億元，ofo超25億元，加上其他收取押金的企業，如小鳴、小藍、智享等，市場押金總量約60億元。北京師范大學法學院教授、亞太網路法律研究中心主任劉德良表示，現在很多單車企業靠押金、保證金、預付費來維持生存發展，將來如果對資金存管嚴格監管，這些資金供應不足的企業，將在競爭中面臨不利的地位，很有可能被洗牌。
在騎行的信用管理上，《指導意見》指出，要加快互聯網租賃自行車服務領域信用記錄建設，建立企業和用戶信用基礎資料庫，對企業和用戶不文明行為和違法違規行為記入信用記錄。加強企業服務質量和用戶信用評價。鼓勵企業組成信用信息共享聯盟，對用戶建立守信激勵和失信懲戒機制。《指導意見》發布後不久，深圳即再出共享單車新規：6月1日起，深圳共享單車企業用戶違法總量連續3個月排名前三的企業，將被深圳交警約談;企業對用戶也將執行嚴格的信用積分制度，相關違規用戶或被禁用共享單車。此外，海口也規定，損壞共享單車將納入個人信用記錄。
加強共享單車信用管理是大勢所趨
從《指導意見》不難看出，加強信用管理成為一大要點。不論是共享單車用戶實名制，推行失信懲戒機制，建立企業和用戶信用基礎資料庫，還是鼓勵免押金模式，背後都指向信用管理。而從幾大龍頭的發展進程看，用戶實名制、加強智能網路技術管理、引入信用機制等做法已成為行業趨勢。
在實名制方面，目前市面上的`ofo單車、摩拜單車、小鳴單車等主流單車平台已經落實了用戶實名制。摩拜單車還首創了信用分制度，通過創建獎懲分明的信用分體系，鼓勵市民文明用車、規范停車。
此外，共享單車引入芝麻信用實現押金減免。今年3月，永安行首先和芝麻信用達成合作協議，用戶只需要綁定自己的身份信息，芝麻信用超過600分，就可以享受免押金的租車服務。ofo公司也隨後宣布，實行芝麻信用評分650及以上的用戶免交99元押金。據悉，目前已經有9家共享單車接入了芝麻信用實行信用免押，按照芝麻分值在不同地區進行減免押金，利用芝麻分獲得免押服務的已有數千萬人次。騎唄、優拜、小藍單車等其他各家共享單車企業也正在紛紛跟進“免押金”模式，根據信用評價實行有條件“免押金”。
共享單車信用體系搭建需邁多道坎
從網約車到共享單車、共享汽車，作為一種新經濟業態，共享經濟正融入我們的日常生活，而共享單車也從一種典型的共享經濟逐漸發展成為信用經濟。對於用戶而言，將切身感受到信用的價值和失信成本;對於部分企業而言，靠押金理財的模式或已走不通，在易觀國際汽車與交通出行研究中心分析師王晨曦看來，共享單車行業洗牌是必然趨勢，促使洗牌因素有很多，“免押金”是其中之一。
此次制度設計將共享單車納入實名制管理，將推動其成為信用經濟。但目前，構建系統的信用經濟制度還存在諸多障礙。
首先，在實名制上還有漏洞。共享單車的注冊是直接手機上網操作，在注冊過程中不需要“刷臉”拍照，只需要輸入身份證號碼，這就很難確定注冊人是不是真的是本人。
其次，數據共享尚存壁壘。雖然目前“摩拜+”開放平台已與微信、中國聯通、多家銀行、網路地圖等擁有龐大數據資源的機構合作，ofo也與支付寶、滴滴出行、高德地圖等緊密合作，但目前的合作形式基本僅限於使用這些入口APP掃碼騎車，各家平台掌握的用戶數據仍是割裂的，沒有建立大數據共享平台，這給搭建系統的信用體系帶來了難度。
此外，用戶信息安全如何保障也是難題。據不完全統計，目前全國共有互聯網租賃自行車運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，注冊用戶超1億人次，累計服務超過10億人次。共享單車運營企業掌握大量用戶的電話、身份信息、支付賬號等個人信息，如此多的用戶信息安全怎麼保障?雖然此次《指導意見》對網路和信息安全保護提出了針對性措施，但如何落實到位，仍然考驗著監管的智慧。
;5. 摩拜單車掃描開鎖顯示故障是什麼意思
摩拜單車掃描開鎖顯示故障部分原因：
一、伺服器抗壓
目前不知道摩拜並發時的最大壓力有多少，最近的故障估計是紅包活動導致大量的用戶頻繁的開車，鎖車，領取紅包導致的。像紅包分配到每輛車上面，其實完全可以先分配好，存入redis中，這樣就能分擔很大一部分資料庫壓力。
這個時候合理的架構就派上用場了，並不一定說要的很高大上，用很多新技術，只要能滿足業務需求就行，如果摩拜的後端服務拆分的夠細，對API也有限流應該不足以導致伺服器癱瘓，影響所有用戶的場面。
二、鎖車重試機制：
有時候車明明鎖了，後面打開app顯示服務異常，等了幾分鍾正常了，正常後但是我的這輛車還是在騎行中，這就是我上面說的那種情況。像這種鎖車業務，應該採用確認機制，即關鎖後告訴伺服器，xx車關閉了，伺服器收到請求，計算價格等等，然後告訴車上的程序，處理成功。如果發送請求後沒收到確認成功的消息，應該隔N分鍾進行重試，這樣等伺服器恢復正常的時候就能成功的將鎖關閉了。
6. 有哪些值得推薦的微信小程序
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7. 忘不了，2018活得最累的一群人
江湖多風波，舟楫恐失墜。
對於一些行業、企業和業內公眾人物來說，2018年過得相當不舒心，被置於輿論的風口浪尖，被置於生死存亡的關口。
這一年，比特幣狂跌、P2P平台密集炸雷，讓投資者損失慘重；
這一年，業內公人物負面消息不斷，甚至被「桃色丑聞」纏身。
2019年到來，希望更多企業更多人能行穩致遠，踏歌江湖。
比特幣崩盤 「韭菜」被割得差不多了
殺傷式
瘋魔棍法
《射鵰英雄傳》中的武功，套路極為威猛，殺傷面巨大。加密數字貨幣泡沫破滅，將小礦主、購幣者、相關創業公司都裹挾進去，無一倖免。
一念天堂，一念地獄。
2017年12月17日，比特幣交易平台Bitstamp的價格定格為19664美元的那一刻，是被無數人重放的鏡頭。一年之後，2018年12月17日，比特幣的價格只為3700美元，此前，它甚至跌破了3200美元。
郭宇（化名）的小礦場賣不出去了。2017年中，他花30多萬元人民幣買了30台礦機，「殺」入比特幣挖礦大軍。然而好日子只過了半年，2018年初，比特幣價格開始一路下行， 6月24日，比特幣跌破6000美元，這是一條公認的礦場「生死線」，低於它，礦工將連電費都支付不起。郭宇摁下了「關機鍵」，但他仍有一絲期待，或許哪天比特幣能起死回生，礦場還能繼續開下去。直到不久前比特幣跌破3200美元，他徹底「涼涼」，但當初炙手可熱的礦機，如今卻無人問津。
比特大陸上市前景不明。9月26日，比特大陸正式在港交所披露招股說明書。比特幣一路下行的2018年，對於這家全球第一大比特幣挖礦設備供應商而言，顯然不是上市好時機。3個月過去了，港交所並未給出聆訊時間，距離上市申請失效，還有3個月時間。所謂「失效」，是指公司在提交上市資料之後，未能在6個月有效審核時間內通過聆訊。從招股書信息來看，其90%的收入依然來自礦機業務。
當像郭宇這樣的礦主越來越多時，礦機業務能否支撐起比特大陸的估值，上市是否合適，上市後的業務可持續性，都被打上重重的問號。最新「傳言」是，港交所認為，在適當的監管框架到位之前，任何加密貨幣交易平台或與該行業相關的業務通過在香港進行IPO籌集資金都為 時尚 早。
彭大媽的幣都砸手裡了。作為廣場上活躍的「領舞大媽」，彭大媽從年輕時便站在潮流最前端，2017年彭大媽開始炒幣，因為比特幣太貴，她便買那些「山寨幣」。盡管國內ICO被禁，但QQ群里不知名的項目還是很多，彭大媽混跡其中，各種幣買了一堆，不知不覺中，幾十萬投了下去，一度賬面價值超過兩百萬，可經過2018年「血洗」之後，只變現了幾萬元和一大堆沒有交易量的「死幣」。
比「比特幣」更大的泡沫是什麼？其他加密虛擬貨幣。
古斯塔夫·勒龐在《烏合之眾》中如此分析群體心理：擁有獨立見解的高智商者，一旦加入群體就會喪失思考能力，變得沖動、急躁、狂熱、極端，完全被無意識控制，失去道德的判斷，但卻獲得極大的力量。「區塊鏈韭菜」是烏合之眾在2018年最適合的註解。那些2018年初喊著讓大家趕緊上車的「大佬」們悄悄地下車了，Bitcointalk 統計顯示，4 年前全球擁有 10 萬個比特幣以上的地址賬戶數量為 70 個，現在只剩下了 5 個。截至2018年上半年，失敗的區塊鏈ICO項目超過1000個，狂熱過後，只剩下一地雞毛。
誕生10年，比特幣跌落信仰神壇。被投機狂熱推高的每一分幣價，被某個礦機廠商主導的每一次硬分叉，都是對中本聰「自由、平等、去中心化」「無國界貨幣平權」理想的背離，「改變世界」的初心，說穿了，是對「一幣一別墅」的信仰。
但，泡沫破滅之後，依然不能輕視比特幣的力量，尤其是區塊鏈。
人類的未來，在人工智慧出現後，出現了轉折的可能，演算法帶來的最大不同是，數據將成為認知和管理世界的唯一要素，即使所謂的人類理性，依然可能被演算法掌握，這便是赫拉利在《今日簡史》中提到的「數據霸權」，而區塊鏈，是數據保證安全、不可篡改的重要手段。
可預見的是，在21世紀剩下的80多年時間里，點對點的區塊鏈網路和比特幣等加密貨幣，仍將沖擊傳統的貨幣體系，比特幣「泡沫」或許還會再次被吹大，不管你接不接受，它已經在 歷史 書上預留了自己的位置。
互聯網金融 爆雷跑路讓萬億市場「涼涼」
殺傷式
千蛛萬毒手
一種凶險萬分的武功，修煉者痛苦難當，對自身帶來極大傷害。無論是P2P，還是現金貸，互金行業2018年問題不斷，在經歷了初期的野蠻生長後，2018年受傷更深。
2017年下半年，中國互聯網金融行業是一副熱火朝天的景象，甚至一個月時間內有4家互金企業登陸美股市場，之後更多互金公司表示要赴美IPO，好像上市如同逛自家的後花園一樣容易，可惜好景不長。
2018年5月，網貸爆雷潮開始，平台像多米諾骨牌一樣，一家接著一家倒下。6月，爆出的問題平台是13家，錢寶網、雅堂金融、唐小僧、聯璧金融陸續爆雷，恐慌情緒蔓延。到8月底，爆雷、失聯、跑路的平台達到264家。
爆雷潮給P2P網貸業帶來極大沖擊，各地互金協會密集發聲，要求各P2P平台做好與平台出借人的溝通，有效保護出借人的合法權益。同時鑒於當時有借款人趁火打劫，故意逾期不還款，借機逃脫還款義務，互聯網金融風險專項整治工作領導小組辦公室（以下簡稱互金專項整治辦）專門發文，要求平台將P2P「老賴」上報徵信，之後又發文表示，會從嚴從重打擊惡意退出的網貸平台，緝捕外逃人員，嚴禁新增網貸機構。
根據網貸之家的統計數據，截至2018年11月底，網貸行業累計停業及問題平台達到5245家，問題平台 歷史 累計涉及的投資人數約為200.9萬人，涉及貸款余額約為1612.5億元。
短短一年時間，P2P網貸從創新典型變成了「過街老鼠」,原因很多，比如：平台風控能力差，互金法律體系不健全，導致平台逾期風險大；平台違規發展，投資人亦非應該匹配的合格投資人等。
行業的混亂，讓之前蜂擁上市的互金類中概股在資本市場上表現不佳。2018年P2P風險集中爆發時，多家P2P公司股價集體「跳水」，在2018年7月近10個交易日，在美上市的互金公司市值蒸發逾32億美元。據不完全統計，到12月中旬，在美國上市的13家互金公司里，有9家公司都已經跌破發行價，其中多家平台的股價跌幅較年初已超70%。
互金行業中概股的持續低迷，讓多家上市平台祭出回購股權的護盤大招，包括趣店、和信貸、拍拍貸、宜人貸、信而富等。
互金平台的回購計劃也許能在短期內提振投資者信心，但從長遠來看，互金行業的根本出路還是合規發展。
現在不少平台在進行轉型，「轉戰」大額分期、線上分期商場、線下消費金融等領域，但是其中仍存在亂象，比如隱形收費、徵信混亂的情況，甚至被不法分子利用，成為套現的工具。對平台來說，舊事不忘，才能更好面向未來。
資本寒冬 創業者和投資人都「口袋癟癟」
殺傷式
無邊落木
令狐沖之武術招式，無數的落木伴著劍影舞成一股強烈的旋風，席捲之處盡是滿目蒼涼。這一年無論是對於創業者，還是投資人來說，都處於缺錢的境地，無處話凄涼！
2018年，一個資本寒冬，所有的投資機構都選擇了「現金為王」的戰略，宏觀市場缺錢，細分市場也缺錢。大多數創業公司處於「余額不足」的狀態，位於食物鏈最末端的創業者，可能是2018年過得最辛苦的一群人，大家都陷入了一個怪圈：窮忙，越忙越「窮」。
歸根結底，盲目追風、「自我造血能力」不足是大部分創業公司倒下的原因。年初，最火的風口莫過於區塊鏈，區塊鏈 游戲 、區塊鏈媒體，甚至區塊鏈火鍋店都開始燎原，但是這個泡沫破碎得太快，德勤調查了全球最大的社交編程及代碼託管網站Github網站上將近86000個區塊鏈項目，如今存活的項目大約只有5%。設局跑路、內訌而亡，區塊鏈圈的裸泳者紛紛浮現，死亡企業不計其數。緊接著，P2P現暴雷潮、長租公寓爆倉、在線教育並購潮、互聯網家裝洗牌、共享單車遭遇困境等等事件發生，創業風口變成了「生死關口」。
但是，投資機構的日子也不好過，以往他們「錢袋子鼓鼓」，2018年卻遭遇了募資難，因為LP（有限合夥人）手裡也缺錢，實控人及大股東因股權質押最終被平倉，2018年A股江湖裡，充斥著這類故事。
根據清科研究中心的統計數據，2018年上半年中國股權投資市場募資總額約3800億，同比下降55.8%，差不多攔腰砍一半。
為何2018年的募資環境如此艱難？P2P像多米諾骨牌一般掀起暴雷潮，私募基金備案難，整個投資市場像泄了氣的皮球，沒了信心，開始崇尚「現金為王」。再往裡看，中國沒有形成長線LP市場，目前LP主要由民營企業和個人組成，經濟下行壓力增大對其影響很大。資本市場的大環境就是退出困難，收益率低，幾年前投資的本金都收不回來。
投資機構開始尋求更長線的錢，包括社保基金、養老基金、保險基金等資金入場，可以忍受更長的投資期和退出期。
那些曾在春天裡狂奔的企業，在冬天裡選擇閉門修煉，瑞雪兆豐年，害蟲與泡沫在漫長的寒冬里被冰封。
2018年11月5日至10日，首屆中國國際進口博覽會在上海舉行，科創版的設立和注冊制試點的落地，為寒冬中的中國 科技 企業帶來了一絲春意。
這一年，供給端的結構在悄然生變，2C經濟退潮，2B經濟卻漲潮。看向互聯網巨頭，騰訊、阿里巴巴、網路等公司全面擁抱2B，參與智慧城市、智能製造等。
投資者手裡握著的錢遠離了商業模式創新，去向了硬核 科技 ，這也給創業者指了一條路。
用《神鵰俠侶》里小龍女的一句話來告別這個冬天，再合適不過。「這些雪花落下來，多麼白，多麼好看。過幾天太陽出來，每一片雪花都變得無影無蹤。到得明年冬天，又有許許多多雪花，只不過已不是2018年這些雪花罷了。」
劉強東「致命邂逅」 京東「雪上加霜」
殺傷式
冰魄銀針
李莫愁所使暗器，針身相當漂亮，鏤刻花紋、打造精緻，卻是劇毒無比。面對美女，劉強東未能控制住自己，最終壞了自己的名聲，也傷害了自己的家人和京東。
但是，出軌這件事給劉強東家庭和京東帶來的傷害，卻是實實在在。劉強東的勵志企業家形象以及他與奶茶妹妹的感情生活給京東品牌宣傳和市場營銷帶來不小助力。也許是受到此事影響，首屆進博會、世界人工智慧大會、天津達沃斯論壇上都沒有出現劉強東的身影，「改革開放40年百名傑出民營企業家」的名單中，劉強東也榜上無名。
劉強東和京東緊密捆綁在一起，一損俱損。京東2017年年報顯示,截至2018年2月28日，劉強東持有京東集團15.5%股權,擁有79.5%的投票權。
劉強東事件給京東帶來的傷害明顯體現在股價上。從8月31日事件發生開始，京東股價一路下跌。8月31日到12月21日，京東股價下跌了32.7%，市值蒸發了162億美元，約合人民幣1117億人民幣，損失慘重。
從數字來看，京東的第三季度財報還是亮眼的。但背後隱憂重重：連續9個季度以來，季度營收增幅首次低於30%；活躍用戶數自上市以來首次出現環比下滑，截至2018年9月30日，京東過去12個月的活躍用戶數為3.052億，比上一季度少了860萬。
對於一家平台型企業，用戶流失是致命性打擊。在京東出現活躍用戶流失的同時，新老對手的活躍用戶卻在迅速增加。同期，阿里巴巴的活躍用戶數達6.01億人，較上季新增2500萬人。作為新對手，拼多多雖然2018年也深陷輿論漩渦，但活躍買家數量增長相當快，根據拼多多第三季度財報，其活躍買家數已達3.855億，同比增長144%，新增4200萬。
就用戶規模而言，京東不僅被老對手阿里巴巴遠遠甩在身後，也被新對手拼多多超越。而且，從市值的角度而言，拼多多和京東之間的差距並不大。截至美東時間12月21日，京東的市值在304.98億美元，拼多多在234.08億美元。拼多多正在追趕京東，京東努力在BAT後書寫的「J」逐漸模糊。
互聯網世界的競爭早已不僅僅是公司與公司、平台與平台、生態系統與生態系統之間的競爭，企業領導人的形象也間接影響著公司的發展。
當然，京東依然有被稱道的地方。這兩年，京東在人工智慧和機器人自動化技術讓公眾看到了 科技 企業的影子，其專注智慧物流的X事業部和專注智慧供應鏈的Y事業部也都在幫助京東構築優勢。雖然對技術的持續投入會拉低京東的盈利，但若看看亞馬遜的模式，會發現一家真正技術驅動的世界級互聯網企業的魅力。
網約車安全之殤 解除「性命之憂」才能上岸
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七傷拳
七傷拳威力巨大，但是倘由內力未臻化境的人來使用，對自己有極大傷害。要練好七傷拳，內功境界一定要非常高。對於網約車而言也是如此，保障好司乘安全，才能 健康 發展。
如果要問現在誰沒有叫過網約車，恐怕沒有人會舉手；如果要問對網約車有什麼要求，恐怕所有人都會把「安全」列在第一位。
自6年前網約車誕生起，補貼高、方便是它的標簽，但隨之而來的就是網約車的野蠻生長。隨著各種政策的出台，2018年的網約車已經不像以前那麼瘋狂，進入平穩發展期。如果沒有發生在滴滴平台上的兩起順風車乘客遇害事件，或許2018年的網約車市場可以用「波瀾不驚」來形容。
2018年5月6日凌晨，雲南祥鵬航空公司21歲的空姐李某珠在河南鄭州航空港區搭乘滴滴順風車前往鄭州火車站途中被害。3個月後，類似的事件重演，8月24日，浙江溫州女孩在乘坐滴滴順風車時遇害。
相較而言，遇害是小概率事件，但一旦碰上，對受害人及其家庭來說就是毀滅性的打擊。有乘客說，現在離不開網約車了，所以要有適當防備，比如確認車牌號、不和司機有過多交談、行車途中和家人朋友打電話，直到下車，更誇張一點的是隨身攜帶報警器。
這兩起事件不僅對於當事企業滴滴，對於整個網約車市場來說都是一拳重擊。首當其沖，滴滴自然免不了自我嚴查以及接受外部的審查，除了一鍵報警、全程錄音/錄像等各種功能齊上線，架構上也進行了「翻天覆地」的調整，包括升級安全管理體系、設立首席出行安全官一職等。
前車之鑒，後事之師，嘀嗒順風車等平台也對安全方面的規則進行了調整，比如深夜停止接單等；美團打車新增「安全中心」入口；曹操專車增加了一鍵報警裝置；首汽約車上線了類似的安全功能。哪怕是剛剛加入網約車「戰局」的享道出行，其賣點之一就是安全，包括對司機背景的深度調查、雙重CPS檢驗、司乘雙方SOS報警機制等。
出了安全事件後，服務和補貼都是「浮雲」。任何行業都難免經歷陣痛，關鍵在於面臨陣痛如何及時做出調整。
最初的網約車入行要求低，審核把關不嚴格，直接導致安全性問題遭受重大考驗，消費者權益難以保障，早期的快速擴張掩蓋了背後的安全隱患。
不管平台能提供哪些個性化的服務，只要安全不到位，一切都是「竹籃打水一場空」。
安全，永遠是網約車的生命線，也是網約車市場的競爭點。誰更安全，誰就贏了。
共享單車危機 在敗局中期待重生
殺傷式
嫁衣神功
這種功夫太過猛烈，所以練到後來想要有突破時，需將原先的功力全都散去，再從頭練過。共享單車也是如此，從快速擴展到做好服務，才能真正為用戶解決出行最後一公里難題。
以ofo和摩拜為代表的共享單車行業，曾是資本的寵兒。但是，因為缺乏足夠的「自我造血」能力，再加上前期的無序擴張，ofo和摩拜在2018年都迎來了「至暗時刻」。最終，摩拜單車放棄獨立運營，以27億美元「賣身」美團；堅持獨立發展的ofo，則繼續在死亡邊緣痛苦掙扎。
ofo嚴重缺錢，人盡皆知，現在ofo猶如一頭困獸，艱難求生。2018年第二季度，ofo和摩拜走上了不同的發展之路，摩拜被美團以27億美元收購，而ofo拒絕了滴滴方面的潛在收購要約。
ofo曾經試圖尋求廣告變現，但並沒有堵上資金窟窿。2018年6月，媒體報道稱ofo欠款達15億元。而後，ofo的負面消息密集傳來：總部大規模裁員、高管離職、拖欠數億元欠款被供應商起訴、多地辦公室「人去樓空」。而從11月份開始，押金難退成為各大媒體報道的焦點。無人接盤的ofo成為「燙手山芋」，11月23日，ofo宣布與PPmoney合作，但是遭遇閃電下線。目前來看，如果沒有金主出手，ofo危局難破。
共享單車的出現，解決了用戶出行最後一公里問題。但在「瘋狂燒錢」的1.0時代，在資本的推波助瀾之下，共享單車野蠻生長，卻沒有找到合適的商業模式，企業無法「自我造血」，最終導致危機爆發。
現在，共享單車的「群眾基礎」仍在，根據交通運輸部的統計，全國每天共享單車的使用量仍然在1000萬人次以上。由此可以看出市場需求的巨大，這也有助於整個共享單車行業走進2.0時代，拼服務、重體驗，平穩有序發展。
無人便利店 潰敗離場？
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凌波微步
這種步法，踏出一步，都與內力息息相關，決非簡單邁步行走。無人便利店便是如此，站上風口，但如果沒有內力，會造成自絕經脈的危境。
2017年，無人零售撞上了風口，智能貨櫃、無人貨架、無人便利店紛至沓來。
無人的成本並不低，無人便利店要回收落地成本的周期通常在一年以上。2018年，無人便利店很有可能成了那隻飛不動的「豬」。
「我們已做好大規模量產的准備，一年5000家的目標是根據自身運營情況的合理規劃，現在看來還有點保守。」2017年7月，繽果盒子CEO陳子林對外宣布了一年內開設5000個盒子的宏大目標。然而，臨近2018年7月的大限之時，繽果盒子在全國40個城市的門店數量僅為400家左右，高溫暫停運營、涉嫌違建遭城管上門檢查、門店撤退等風波，無不拉扯著繽果盒子加速布點的腳步。
同樣的尷尬情形在其他品牌的無人便利店身上亦有浮現，居然之家推出的第一個無人便利店怡食盒子EATBOX開在了北京世紀金源購物中心，可有媒體報道2018年年初路過時店內空空如也；1月，開業三個多月的猩便利上海天鑰橋路店也被證實關店；無人便利店裡的「黑馬」鄰家便利店2018年8月更是由於背後資金方P2P平台善林金融暴雷，銀行賬戶凍結，一夜之間168家店鋪全部關門。
借著風口起飛，被資本炒得火熱的無人便利店，最終竟然真的落得以「無人」收場。
早在2017年年底，熊貓資本合夥人毛聖博就對集中於無人便利店的「投機迷醉」發出了反對聲「這個風口不對，我們堅決不投。」
以收銀服務為例，根據識別技術不同，無人便利店分為RFID（俗稱電子標簽）和基於視覺分析兩類，後者門檻更高。以RFID的方式取代人工，一個標簽的成本為3~7毛錢，但人工平均完成一件商品的收銀成本僅為7分錢，成本優勢立見高下。況且，VC（風險投資）更偏好市場規模較大且能在短時間內快速爆發、形成規模的創業項目，便利店講究規模效應，只有規模很大才能按照某一個特定路線去做。
無人便利店究竟是真需求還是偽命題，但是免排隊、自助結賬的無人便利店還是直擊了傳統便利店的痛點。對於投資機構來說，時間是他們的敵人，開辟新城市意味著開辟一條完整的、全新的供應鏈生態體系，營收遠遠跟不上，就會出現惡性的負現金流。
「裸奔」的酒店數據，誰來拯救？
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玄冥神掌
玄冥是神話中北方的神，給人黑暗、陰冷的感覺，鶴筆翁和鹿杖客的這套掌法也是陰寒之極，留在對身體內的寒毒，非得純陽至剛的九陽神功才能驅除。而信息頻頻遭「竊」也是留在酒店業內的「毒瘤」，要靠什麼才能驅除？
2018年，酒店行業安全丑聞不斷，從華住、洲際、希爾頓，一直到臨近年末時，酒店業「領頭兵」萬豪國際集團在其官網通報的5億用戶信息泄露，預示著整個酒店行業的資料庫安全面臨全面淪陷。
酒店業涉及數據量大，但信息化程度弱，近幾年來，頻頻成為黑客攻擊的重災區。
2015年2月，據漏洞盒子白帽子提交報告顯示，知名連鎖酒店桔子、錦江之星、速八、布丁，高端酒店萬豪、喜達屋、洲際的房客開房信息遭大量泄露，部分連鎖酒店甚至可以實現任意取消訂單以及修改用戶注冊密碼；2015年11月，希爾頓與喜達屋集團宣布他們的支付處理系統遭受不明來歷黑客攻擊；2016年1月，凱越集團的支付卡數據外泄事件波及全球約50個國家的250家酒店；2017年4月，洲際酒店集團超過1000家旗下酒店遭遇支付卡信息泄露……
遺憾的是，2018年，酒店業數據安全危機並未得到遏制。8月28日，華住酒店集團旗下酒店涉及5億用戶信息在「暗網」售賣；12月，萬豪國際集團主動通報一起持續了4年之久的同樣涉及5億用戶數據泄露事件，這起案件至今仍未得到解決。
大多數國內酒店並沒有綳緊信息安全這根弦，國內不少酒店系統維護都交由外包人員完成，而他們往往擁有直接訪問資料庫的許可權，其有意無意的操作都會對數據造成破壞，加上酒店內部安全防禦能力偏低，一旦出現攻擊，很容易導致全面失控。
一位酒店業內人士對此也十分無奈，在他看來，這和酒店業天生對外介面多且業務復雜有關，「國內的酒店業由於業務需要，有大量通往內網的介面，出於安全考量，也對其中重要介面設置身份認證的關卡，但這套安全體系程序繁瑣，對IT體系運作效率造成影響，因此在實際運行中，很難全面鋪開，這也給黑客留下了更多攻擊機會。」在效益與安全之間，國內外酒店業都在面臨拷問。
2018年5月，歐盟正式推行《通用數據保護條例》（簡稱GDPR），GDPR被稱為史上最嚴格的個人數據保護條例，對包括歐盟內部企業、在歐盟開展業務的跨國企業以及為歐盟公民提供業務服務的海外企業，在數據採集、數據保護以及數據應用上都進行了規范。GDPR規定，涉事公司需在72小時內通報數據泄露事件，否則會面臨罰款，最高可罰公司去年全球總營收的4%。萬豪之所以在今年披露這起大規模的用戶數據泄露事件，與這一規定的出台有關，如果按照萬豪去年總營收170多億美元計算，萬豪則將面臨高達6.8億美元的巨額罰款。
2018年是歐盟《通用數據保護條例》正式施行的第一年，強壓之下，能否對酒店業為首的互聯網數據安全保護危機帶來轉機？但願如此！
作者：郝俊慧、吳雨欣、孫妍、潘少穎、李丹琦、李蘊坤、章蔚瑋
圖片：圖蟲、網路
8. 開發一個摩拜共享單車平台app需要多少錢
開發一個APP的費用是根據你所需要的具體功能來定的，浙江天爾軟體技術有限公司在十幾年的開發經驗中總結了一些開發過程中的注意事項，你可以參考下：
開發一個完整app需要掌握哪些知識
1、前期需求規劃與信息——你需要制定出一個完整的需求文檔，功能文檔，流程圖，時序圖。
2、交互設計、UI設計——設計出基本且完善的原型圖和app基礎的交互設計效果，之後再根據這些設計出完整的UI界面並學會切圖，一些需要做自適應的素材圖片需要做點9patch。 這里還需要你懂得px，pt和dp之間的換算，屏幕密度的換算和相互之間的系數，以便你的app能完美適應不同解析度設備。其中交互設計需要你懂得很多人機操作的技巧經驗，掌握Axure等交互工具的使用，UI設計需要你掌握Photoshop和Illustrator等操作。
3、使用ADT之類的開發環境進行app軟體開發，你最基本的也得掌握java語言，熟悉android環境和機制。
4、如果不是單機版的app，需要用到伺服器，那你還得掌握WebService相關知識和開發語
言，常用的有ASP.Net，PHP，JSP等。
5、熟悉並能開發資料庫。
6、某些功能需要做演算法，這還需要一定得專業知識，尤其是數學基礎。
7、熟悉API介面開發，這里包括你自行開發API的能力以及調用第三方API的經驗。
8、熟悉TCP/IP，socket等網路協議和相關知識。
9、熟練掌握App發布的流程，真機調試技巧，證書，打包，上架。 App開發其實不一定適合一個人搞，太費勁，除非是一個單機版的小應用，或者利用現成的app開發簡單的第三方應用，否則還是讓一個團隊來完成各自擅長的領域。
9. 行程軌跡地圖是怎麼弄的
在手機主頁面點擊進入高德地圖，進入後選擇設置選項。點擊進入足跡設置選項。進入後點擊開啟足跡和記錄導航終點，自動打卡選項即可。
高德地圖是中國領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。擁有導航電子地圖甲級測繪資質和互聯網地圖服務甲級測繪資質，其優質的電子地圖資料庫成為公司的核心競爭力。公司2010年登陸美國納斯達克全球精選市場（NasdaqAMAP）。
相關信息
2013年7月,高德地圖更新，新增打車功能，綜合快的打車、嘀嘀打車兩家資源，覆蓋80%市場份額。與阿里合作後，高德地圖憑借高市場佔有率，逐漸從單一地圖向LBS工具箱轉變。新版高德地圖不僅增加了可預約的計程車數量，提高了打車效率，覆蓋城市也擴展到26個。
2017年7月27日，全新一站式公共出行服務平台——高德易行平台正式上線。滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務商作為首批合作夥伴接入該平台。
10. 我需要一款能記錄出行路線軌跡，且多次軌跡記錄能在地圖上疊加顯示的軟體。請問大家知道嗎 類似百度地
路過，剛好嘗試了怎麼製作軌跡地圖，功能很強大，做出來的圖片也很炫酷，工具是一個網頁版的在線數據分析工具，樓主可以將自己的行蹤記錄下來然後自己製作軌跡地圖，以下正文，望樓主採納：
自從觀看過摩拜單車騎行者在深圳這座不夜城的單車運行軌跡後，我就被酷炫的軌跡地圖深深折服，就這樣被它「征服」。看完之後我好想親手製作一張軌跡地圖，奈何自己不會編程啊，腫么辦呢！
前幾天wuli產品大人告訴我：「BDP動態軌跡地圖上線啦」，簡單就是天大的好消息，要知道在BDP中製作任何好看的圖表，都是不需要編程知識的，只需要簡單的拖拖拽拽就能完成製作。這樣好的事情怎能不和小夥伴分享呢，今天就以沈陽某網約車的實際案例來教大家如何零編程製作高端大氣上檔次的動態軌跡地圖！
案例說明
沈陽某網約車公司想要了解網約車在哪些路線上跑的最頻繁、最集中，結合乘客、時間等實際情況，然後輔助公司做出相對應的運營策略，如此甚好！
具體步驟分解
Step1: W將需要分析的數據接入到BDP中，可以上傳本地數據或直接連接後台資料庫的數據，相信大家對這一步驟都很了解，不細說咯~
（動態軌跡圖動畫效果）
從軌跡圖中我們可以看出，地理位置上，軌跡路線還是集中在和平區、皇姑區等市區位置，市區人多打車的需求多也是正常的，那公司肯定是需要稍微多安排點車，再分析一下節假日的軌跡，用戶需求可能更集中，那相應的要適當更多安排車輛，提高公司收入。具體路線上，從圖中可以找出一些明顯發亮的線路，可能這條線路上連接較多的居住地和辦公地，這是市民上下班必經的路，那可不可以發起拼車活動呢，讓乘客享受優惠的同時也適當地增加了每趟線路的收入呢？
當然以上只是一個比較簡單的例子分析，主要想跟大家分享軌跡圖的製作方法和邏輯，具體的應用場景還需要結合自己的實際情況。其實類似的場景案例特別多，例如對O2O公司而言，外賣公司通過發現外賣騎手的軌跡路線特點來優化分配騎手的配送路線；共享單車公司通過了解單車的騎行路線來決定各個放置點的車輛數量，優化資源分配。對個人生活也適用，跑步愛好者可以通過製作軌跡地圖來總結自己一年的運動「賬單」，看看自己都跑了哪些地方；經常出差的小夥伴可以將今年去過的地方用軌跡圖展示出來，回顧今年曾經的生活軌跡。更多場景的使用歡迎大家多多挖掘呀！