㈠ 為何說四代勝達是最值得買的大型智能SUV
5月21日，「摯愛·智達」北京現代第四代勝達成都區域試駕會熱情啟幕。
歷經三代變革，勝達(參數|圖片)車型持續積淀榮耀基因，在全球范圍內累計收獲450萬份用戶信賴。4月13日，在「黑科技」「大六座」等品質加持下，第四代勝達強勢登陸中國市場，引發市場關注，被譽為「最值得買的大型智能SUV」。除了推出8款車型，價格區間鎖定為同級極具競爭力的：20.28萬元—27.28萬元，北京現代還為消費者專屬打造「摯愛家庭 優享計劃」及貼心的售後保障政策。本次，在第四代勝達的陪伴下，數十家媒體齊聚成都--都江堰蒲虹路，全面而深入地體驗第四代勝達酣暢淋漓的卓越駕控，感受獨樹一幟的感性設計、舒適貼心的大空間，以及極具行業競爭力的智能科技配置。
具體到銷售政策，第四代勝達推出「摯愛家庭 優享計劃」：即自上市之日起至6月30日，不僅有「放心·貸」最高3年0利息、日供低至99元，「安心·換」10000元置換補貼等先享後付金融方案，還提供「貼心·保」5年10萬公里、7年7萬公里、3年15萬公里可選質保，「隨心·GO」1年期原值回購保障，多項優惠助力每個家庭放心購車，無憂駕乘。在此基礎上還將額外提供3年bluelink免費服務：涵蓋網路地圖、語音助手、車輛遠程式控制制等功能；同時贈送1年10G免費流量服務：實現QQ音樂，離線地圖無憂下載，為每位用戶增添更多駕乘。
任何事物的前進與發展，都離不開創新的原動力，第四代勝達所帶來超越同級科技、性能、配置的全新改變，無不體現著北京現代為年輕家庭消費需求變化，而做出的全新改變與努力，這背後是現代汽車長達50餘年的技術積淀，是現代-起亞集團連續多年年銷七百萬輛的強大體系支撐。盡管首次躋身大型SUV細分市場，但第四代勝達承載著領先的黑科技和便捷的操控，這無疑將成為其征戰此細分市場的最大籌碼，自此，該細分市場已又出現一款極具競爭力的「高質價」比產品，消費者也將擁有一款「最值得買的大型智能SUV」。
㈡ 比銳界空間更實用，北京現代第四代勝達能否絕地反擊
其實，早就2000年，現代勝達就以進口的身份進入國內了，但那時候它的名字還叫聖達菲（Santa Fe的中文音譯），而現在，2019年，北京現代第四代勝達上市在即，它有著一個充滿誠意的預售價（21.28-28.88萬元），也有著為中國市場做出的改變，它能否讓你心動呢？
外觀：相信我，它真的很大
如果把第三代勝達與與第四代勝達放在一起的話，那第三代勝達稱得上是很秀氣的一款車型了，畢竟第四代勝達不管是數據上還是視覺效果上都是非常大的，而比起這個級別的標桿——漢蘭達，第四代勝達的尺寸也毫不遜色，甚至還有一些小優勢。
車頭這個新設計語言下的六邊形進氣格柵在新一代途勝上已經能看到了，第四代勝達當然不會落下，而我的感覺是：很大，很直接。
今天這台試駕車有配備360°全景影像和ACC自適應巡航功能，能提高日常駕駛的安全性和便利性。
新車採用貫穿式尾燈這個套路我們已經很熟悉，但不得不說還是很有效果的，點亮後非常好看，辨識度足夠高。
國產版本的第四代勝達的側面針對國內市場進行了一些調整，線條更加平直，後車窗的面積也更大。
第三排座椅的側窗面也經過了重新的設計，對比國外車型面積更大，採光性更好。
內飾：新的設計語言 配置依舊豐富
第四代勝達的內飾並沒有像外觀那麼大膽，但新的設計語言還是讓內飾的樣式和人體工程學更上一層樓。中控台的用料有所提升，而在與廠家溝通的過程中，廠家也透漏出第四代勝達的配置會相當豐富，比如方向盤前面那液晶屏+機械式指針搭配的儀表盤是全系標配，當然，更多的細節需要等上市之後才能完全了解。
儀表盤採用了7英寸液晶屏+機械指針的組合，實際體驗下來液晶屏的反應很快，顯示內飾也很豐富。
中控下方比較整潔，在蓋上儲物格蓋板後整體感很強，但鋼琴烤漆面板在日常使用中還需常打理。
現在這年頭，中型SUV不配個電子手剎+自動駐車功能就顯得有些落後，左側功能鍵分別控制駕駛模式、自啟動、四驅鎖定以及全景影像，配置還是比較豐富的。
前排座椅填充物比較厚實，兩側護翼能提供不錯的包裹性，均支持電動調節和通風加熱功能。
試駕車型為6座版本，所以第二排為兩個獨立座椅，並配有獨立的座椅加熱和中央扶手，填充物比前排座椅稍薄一些，舒適性還不錯但達不到前排座椅的水準。
空間：稱得上出色
大尺寸車身給車內帶來的空間改變還是相當明顯的，從老款2700mm的軸距提升到現在的2865mm，很明顯能感覺到乘坐空間的提升。
第三排的空間表現還不錯，但卻有坐小板凳的感覺，舒適性一般。
儲物空間方面，大部分儲物格都是這個級別的該有的，比如杯架、足夠大的扶手箱和手套箱、以及常規的門板儲物格，但是第四代勝達有兩個亮眼的地方是能提高日常使用的舒適度的，也是同級別車型裡面比較少有的。
第四代勝達還有一些符合現在用車需求的小玩意，比如第二排它有足夠的充電介面，而第三排還有獨立控制的空調系統，在以往的車型中，這些細節部分很容易會受到忽略，但第四代勝達並沒有。
後備廂方面，官方暫時還沒有公布具體的數據，但就實際體驗下來，無論是否滿載，第四代勝達的後備廂都有著不錯的實用性，哪怕是全家出遊，也有足夠的地方放置行李。
在後備廂蓋板下還有兩個小儲物格，可以存放不少東西。
駕駛：足夠好 但還能更好
第四代勝達全系採用2.0T發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這個數據在同級別車型表現還是不錯的。變速箱方面，換裝了一台新的8速手自一體變速箱，比老款多了兩個檔位，變速箱齒比范圍提高至7.4，比老款增加34%。
這個級別的車型就沒有一台車是輕的，但用這台2.0T發動機已經足夠了，發動機從1450轉就可以爆發出最大扭矩，加速過程比較輕快。
但動力總成並不只有發動機一個，變速箱同樣有著一樣的地位。在這台試駕車上，可以感覺到變速箱換擋速度不算快，大部分時候能帶來一個平順的換擋體驗，但有些地方會讓人感覺變速箱的匹配還有可以改進的地方，比如急加速的時候。
懸掛方面，第四代勝達偏向舒適調教，可以感覺到懸掛很用力的吸收路面的震動，哪怕是碾過減速帶和井蓋也顯得比較從容，但面對一些比較差的路況是，能感覺到對震動的吸收不夠快速，車身會有一些多餘的晃動。
總結：從第四代勝達亮相至今，廠家一直都有一個假想敵——漢蘭達，比起漢蘭達，它有更強的動力，更大的尺寸，更豐富的配置，以及多一個6座座椅布局，這能提供跟漢蘭達不一樣的選擇、不一樣的體驗。在你看到這篇文章的現在，官方已經公布了第四代勝達的預售價：21.28-28.88萬元，從預售價也能看出第四代勝達採用了一種避其鋒芒的打法，畢竟漢蘭達再厲害，產量也擺在那裡，而漢蘭達之外的存量、增量市場明顯更加誘人，所以如果你並不需要立刻買車，也許這台第四代勝達能給你一個新的選擇。
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㈢ 資深編輯聊第四代勝達 | 大空間、高配置是亮點
說到北京現代的第四代勝達，相信中國的消費者都不會陌生，該車推出已經有近一年的時間了，獲得了不少汽車愛好者和消費者的關注，因為，作為一款中大型SUV，第四代勝達擁有4.93米的車身長度和全系標配6座的寬裕空間，在同級車裡面屬於「越級」配置，加上豐富的智能化車機配置，產品競爭力還是很強的。
但從另外一個角度來看，第四代勝達採用現代家族的前臉設計，尤其是進氣格柵的設計很獨特。不同於眾多中大型SUV「威猛」的風格，第四代勝達的前臉給人一種低調的感覺，配合碩大的車身，整體感覺就是「低調奢華有內涵」，反而多了幾分親近感。這款車到底表現如何?是否值得入手?今天編輯就來聊一聊北京現代第四代勝達。
亮點很多，空間和配置極具誘惑力
作為北京現代的重量級車型，第四代勝達的亮點還是很足的，這當中，最吸引消費者的可能就是全系標配大6座了。為什麼叫「大6座」?我想原因可能有二。
其一，第四代勝達的車身長度為4930mm，軸距為2865mm，不管是車身長度還是軸距，都超過了漢蘭達、銳界等一眾競品車型，「越級」達到了昂科旗等大型SUV的尺寸，這為三排都提供了非常寬裕的乘坐空間，特別是第三排空間也很寬敞，這相對部分尺寸不夠的SUV「強拉硬塞」的第三排座椅要大不少。
其二，第四代勝達全系標配6座，採用2+2+2的座椅布局，三排均為獨立座椅，加上1910mm的車身寬度，座艙的橫向空間很寬敞，地板純平，頭頂還有全景天窗，空間舒適性的表現堪比商務車，從這個層面上來看，「大6座」的說法實至名歸。
7座車型第二排中間座椅空間舒適感也毫不遜色，增加了一個座椅以備不時之需，無人乘坐的時候還提供了寬大的多功能中央扶手，實用性強。同時，中間座椅也配備了可調頭枕和安全帶，安全性考慮周到。
第四代勝達第二、三排座椅可以分別放到，可靈活拓展出更大的載物空間，童車，帳篷等大件物品也可輕松放下。而在便捷性方面，第四代勝達全系標配第二排座椅一鍵收起，高配車型的第三排也可電動折疊，使用上都很方便。
例如對智能系統說「加油站」，智能系統即可搜索附近的加油站，並在中控屏上顯示供用戶選擇，無需手動操作，使用便捷，也讓駕駛行車更安全。
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Link功能包括遠程啟動引擎、設定空調溫度、遠程開/關車門、查詢車輛位置等，這種新的智能科技不僅滿足了年輕人的玩趣之需，連編輯這種「老司機」也頗感興趣。
指紋識別聯動系統：無需使用鑰匙，通過識別車主的指紋即可解鎖車門，啟動引擎，同時具備記憶功能的駕駛席座椅和外後視鏡也會根據設定自動調節。
乘客安全下車提醒：當停車後檢測到後方有車輛行駛接近時，打開車門會發出警示音和儀表提醒，保障安全。
後排乘客被鎖車內警告系統：當鎖車後系統檢測到車內還有乘客，會在儀表上進行警示，同時會發送簡訊到車主手機上及時提醒，防止事故發生，這樣的功能在編輯看來非常走心，也非常實用。
見仁見智，獨特的中網更顯低調的奢華
這種低調並不是說第四代勝達缺乏氣勢，4.93米的車身長度和陽剛硬朗的細節修飾賦予了這款車強大的氣場，同時也頗具時尚和精緻，真正往車前一站，那種感覺就會油然而生。
寫在最後：從靈活多變的寬裕空間和豐富智能的車機配置來看，第四代勝達具有出色的產品競爭力和優秀的實用性，並且20萬出頭的起售價格相比同級車型也有不小的優勢，作為家庭使用非常適合。當然，也有不少人喜歡更為威猛和個性的前臉，本人就是其中之一，審美本來就是見仁見智的事，不多做評價。對於注重實用和性價比的車主來說，第四代勝達還是非常不錯的，值得入手。
㈣ 亮點不止於大 第四代勝達長期測試 Part-3
前言：針對二孩或者人口較多的大家庭而言，很顯然6座或7座車型更具優勢，除了MPV之外，中大型SUV是近年來的新熱門，尤其是在20-30萬價格區間，漢蘭達、銳界以及前幾月剛上市的第四代勝達都備受歡迎。和大多數人一樣，我們此前也認為第四代勝達的上市，只不過是讓中大型SUV市場又增添了一個新成員而已，但通過一段時間以來的用車測試，卻發掘出了不少亮點，值得與大家共同分享。
本次長測車型為指導價格25.28萬元的第四代勝達2019款 380 TGDi 手自一體 四驅 智尊版，從版本配置來看，應該屬於中高配的，上面還有三款車型可選，比較接近一般消費者的選車心態。
通過前兩期的內容，我們對第四代勝達的內外設計、空間、配置等方面有了比較詳細的了解，各方面優秀的表現讓其具備了極高的熱度。那麼，這款中大型SUV的動力如何，能否同樣擁有過人的表現呢？我們不妨窺探一番。
●動力充沛，更有駕趣
第四代勝達全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為177kW，最大扭矩可達353Nm，匹配8速手自一體變速箱，作為中大型SUV車型，這個動力組合足夠保證這個大塊頭各方面的用車要求。即使面對漢蘭達、銳界這樣的對手，其動力指標也毫不遜色。
第四代勝達提供了三種主要駕駛模式可選，包括運動、經濟以及舒適多種駕駛模式，每個模式下都有相應的儀表色彩，看起來很直觀，又不乏駕駛樂趣。
經濟模式下，儀表色彩為綠色，這也是日常使用最多的。實際駕駛感受的話，無論是起步、中段加速還是急加速，動力輸出都是不慍不火的。這個模式一般是給那些想要追求用車經濟性的車主准備的。
舒適模式是用得最多的，雖然起步沒有那麼強烈的輸出，但中低速行駛加速效果還是很不錯。這一模式兼顧了節油性以及大多數人日常用車時的要求。
當進入運動模式時，紅色儀表盤表明第四代勝達開啟了最強動力方式。此時，變速箱的換擋轉速區間相對舒適模式而言大為推後，從而獲得更好的動力輸出表現。運動模式時，腳下的油門不僅更加靈敏，渦輪延遲也幾乎感覺不到，駕駛樂趣大大增加。
此外，第四代勝達還配備了SMART智能模式，你可以理解為自動駕駛模式，能根據駕駛者的實際操作情況，車輛在運動、經濟和舒適三個模式之間自動切換。駕駛者不用再考慮前方路況甚至是駕駛心情，智能便捷。
第四代勝達的8速變速箱擋位齒輪組細密、動力輸出平順，還採用了先進的電子按鍵換擋方式，各擋位之間很清晰,換擋手感輕巧，科技感強烈。如果是手動換擋的話，依靠方向盤上的撥片功能操作，遠比那種傳統擋位加減的設計，更為直接便利。
第四代勝達底盤依舊採用前麥弗遜後多連桿的主流懸架形式，不過細節有所進步，鋁制轉向節和後減震器布局的改變，令這一代車型的舒適性和操控性都有較大的提升。
第四代勝達採用電子助力轉向，手感比較輕盈，長時間在市內駕駛不會容易疲勞，且方向盤指向也比較精準，進入擁堵狹窄路況時，無論是轉向還是掉頭，都比較輕松。此外，第四代勝達懸架調校並非是一味偏向舒適，在該有支撐的時候，比如急彎道或者連續彎道，比較有韌性的懸架對車身支撐十分到位，並不會出現車身側傾到難以控制的局面。
第四代勝達搭載了現代汽車聯合麥格納開發的HTRAC智能四驅系統，這套智能四驅與寶馬xDrive智能全輪驅動系統有著異曲同工之妙。相比同級我們熟悉的中大型SUV競品車型，這套四驅的重點並非完全放在通過性方面。
在基礎功能上，第四代勝達提供了電子手剎+自動駐車，無論是駐車效果還是短暫停車時自動駐車功能，都優於傳統手剎或者腳駐車。尤其對於走走停停的城市路況，只要開啟自動駐車功能，車輛就能自動駐車，對於駕駛者而言輕鬆了不少。
關於自動駕駛方面，我們這次試駕的是25萬左右的中高配車型，配置方面同樣十分豐富，如車道偏離預警、自適應巡航、前碰撞預警、車道保持輔助系統，保證了行車安全。此外，第四代勝達還提供了駕駛員疲勞提醒、後排乘客提醒以及安全下車警示，從而對用車安全保障更為全面。
總結：就動力駕駛而言，第四代勝達搭載的2.0T+8AT組合不僅提供了充沛的動力，在節油、平順舒適等方面也做得十分到位，與同級相比優勢明顯。雖然定位於中大型SUV，但碩大的身形並不影響其靈活性，同樣能夠為駕駛者帶來非同一般的駕駛樂趣和更全面的用車場景，動力表現令人滿意。
㈤ 四代勝達提車四個月之再回首——出趟小遠門，自駕游其樂無窮！
19年8月末提的車，也是經過一段時間的掙扎，在大指、福特、樓蘭、四代勝達中最終選擇了勝達，原因主要是老姐的老款途勝給了我信心，十年的車了沒出過什麼問題，再加上勝達出色的配置，就定勝達了！（悄悄說一句，平時也就釣魚這點愛好了，釣具太多，後備箱要足夠大，這個原因是沒告訴媳婦的，哈哈） 人太胖，不喜歡照相，好不容易找出來幾張，看車哈。
提車了[鼓掌][鼓掌][鼓掌] 七座四驅頂配魔法灰酒紅內飾，定製成功！
好像缺少了點儀式感，不過不在意那些，自己喜歡才是最重要的[太陽][太陽]
話說這魔法灰還真是會變顏色啊，第一次去准備提車了，結果過了銀行轉賬的時間點，沒提了，那天陰天，看的灰色正常，是鐵灰色； 第二天去提車，是個大晴天，而且是中午去的，看了車的顏色感覺不對，很象棕色的，弄得銷售MM好一頓忙活，和工廠確認了，就是魔法灰，哈哈，鬧了個笑話！
八月末提車，九月份家裡有事回老家呆了一段，十一前回京，在河北釣了兩天魚，一想不能把媳婦扔家裡啊，以後還想不想混了，哈哈，二號一早回家，中午吃完飯，媳婦說在家呆著沒意思，一想，正好現在出京也不堵車了，來次說走就走的旅行也不錯啊！心動不如行動，簡單收拾，立刻出發，木蘭圍場，我們來啦！
話說，這秋季的木蘭圍場景色可真美，出乎我的意料，看圖吧，很有感覺
照相時沒注意，那個塑料袋應該給摘下來，就更完美了
落日余輝，平添了一點蒼茫的意味
回過頭來說重點，四代勝達是第一次隨我們出行，表現可謂出色，提速、超車油門很給力，沒捨得用運動模式，舒適模式就夠用了，連夜趕往圍場，近光燈就足夠亮了，弄得對面的車直嘀我，以為我打的是遠光燈，只好閃爍兩下示意對方，咱這可是近光燈喲[嘻嘻] 必須得提一下啊，勝達的自適應巡航必須好用，跑高速那叫一個爽，設定好速度，一路前行，根據前車速度/距離自動增減油門，只需要自己把握方向就可以，真叫一個愜意！據說自適應巡航加上車道保持會更爽，不過還是不敢太相信這種高科技，高速 上車速都很快，安全第一還是最重要的[微笑] 美景配勝達，為這次出行增添了無數樂趣......
感覺像在拍宣傳片，這里的圖片都是出自媳婦之手，北現不給點宣傳獎勵啊[偷笑][偷笑] 不過，白樺和鍍鉻亮條真的很配，有融入的感覺
性感的屁股來一張，有人說這個屁股不好看，我倒是沒覺得，可能是看順眼了吧
近景再來一下
屁股的近景
媳婦號稱活地圖，結果跟著感覺走，就走進了木蘭圍場正在修建的高速公路施工現場，問了修路的師傅，說是前面過一段就好走了，可能是我們沒找對出口吧，一直沿著高速工地就走下去了，等發現不對的時候已經進也不是退也不是，咋辦？涼拌！[嘻嘻] 一路向前進！這又是上坡又是高坎，又是爛泥又是沙地，虧得有四驅系統，雖說底盤全是泥，但終於順利脫困，不得不贊一個！
上這張圖不為別的，就是為了告訴大家，十一的木蘭圍場是真的冷啊！！！[驚恐]一是出來的急，二是真沒想到這么冷，沒帶厚衣服，我只能是太陽出來後才能下來得瑟一下[流淚]要記住教訓啊
媳婦說這張好像是變形金剛里的大反派，不知道她是從哪兒看出來的像，不過領導說是那就必須是[偷笑]
看一下不同光照條件下，顏色是不是真的有變化？
對比一下
這張和下面幾張都是在工地脫困時剛上到一個平一點的地方，下來休息一下
好像是有這個慣例吧，發貼時要配上車鑰匙照片，以證明是真實車主，不知道真假，反正加上吧 事實上一直使用指紋系統，車鑰匙基本派不上什麼用場，隨身帶的時候很少
回來後清洗車輛，洗車店老闆說你這次車洗得可真值，全是泥啊[嘻嘻]容光煥發後，越看越喜歡！
車這個東西怎麼說呢，蘿卜青菜各有所愛，有人喜歡，說它好，就一定會有人噴它的各種缺點，全憑個人喜好。要是非要找點缺點的話，主要是兩個，一是雨刮異響，群里兄弟說這是通病，換個雨刮片就好了，已經買了，還沒來得及換；二是油耗，目前平均12.7，高速最低見過7.8，上下班基本上在15-18個，20幾的也見過，這得得益於京城的交通狀況，我上下班走的路，神仙也沒辦法啊[流淚]。其他的暫時沒發現。總而言之，個人覺得這車適合家用，別去太野的地方，家人一起旅行絕對沒問題，空間足夠、動力足夠，反正是越看越喜歡，春節回大連得瑟一下，單程800公里，很是期待！
㈥ 四代勝達發動機和變速箱質量如何
全新第四代勝達搭載20T渦輪增壓發動機，搭配8at變速箱，動力儲備絕對夠日常使用。現代勝達經典採用4at變速箱和6at變速箱。AT變速箱是一種廣泛使用的自動變速箱，通過液力變矩器與發動機連接。at變速箱與發動機之間採用軟連接。這款變速箱的傳動效率不如手動變速箱和雙離合變速箱，但變速箱的換擋平順性比手動變速箱和雙離合變速箱好。現代勝達經典採用2.4升自然吸氣發動機和2.7升自然吸氣發動機。2.4升自然吸氣發動機最大功率128kw，最大扭矩225nm，最大功率轉速6000rpm，最大扭矩轉速3750rpm，並配備多點噴射技術。2.7升自然吸氣發動機最大功率138kw，最大扭矩248nm，最大功率轉速6,000rpm，最大扭矩轉速4,000rpm。它配備了cvvt技術和多點噴射技術。兩款發動機都採用鋁合金缸蓋和氣缸。
㈦ 試駕北京現代第四代勝達：每一排座位都讓你舒舒服服
試想一下，一款預售價在21.28-28.88萬元的7座SUV，它的空間表現如何呢？在二三十萬這個級別，我還沒看到哪台車的第三排可以稱之為「真座椅」，更多時候它們的噱頭大於存在的意義，偶爾的使用也是短途臨時乘坐，而在我坐進第四代勝達的第三排之後，我堅信坐在第三排可以完成長途乘坐，至少一兩個小時是沒問題的。
在第二排舒適的情況下，我一個181厘米，200斤的胖子坐進去，腿部居然有近兩拳的空間，並且後排還支持角度調節，似乎是可以找到比較合適的姿勢的。不過這里有一個小瑕疵，為了照顧頭部空間，坐墊的高度確實有點兒太低了，腿如果不往前伸的話，彎曲角度會很大。
廠商對後排的自信表現在了第三排的空調控制旋鈕上，如果不是經常要坐人的話，這個配置毫無意義，而廠商這樣的設定已經暗示了消費者：這地方真能坐人，你看我把方方面面都照顧全了。
等等，我好像有什麼東西忘了說了。站在 後備廂 外，你會發現這台車的第三排座椅是電動翻折的，這配置恐怕是要看齊X5吧，另外即使第三排立起，後面也是可以放下不少東西的，裝載能力並不雞肋，是能夠全面兼得的空間表現。
以上，是這台車令我印象深刻的第一個理由。
當然，除了第三排空間優勢，這台車可說的優點實在是太多了。就在上個月，我們在北京現代煙台研發中心就已經了解過了這台車的黑 科技 裝備——指紋解鎖、啟動車輛功能，這個功能不是噱頭，它能讓消費者徹底擺脫鑰匙，像使用智能手機一樣簡單，手指輕輕觸碰之後，就可以開鎖&啟動車輛了。
系統可以認定兩個人每人三個指紋，這樣就可以用左手指紋來開門，右手指紋來啟動車輛了，非常符合人體工程學，當然了，設置指紋也是非常方便的，在方向盤上通過儀表盤中的7英寸液晶屏即可快速操作。
這樣就再也不用擔心忘拿鑰匙的問題了。這是這台車令我印象深刻的第二個理由。
昨天從機場走出來的時候，外面下著中雨，沒完沒了的下個不停，我直接坐到了第四代勝達的駕駛位，開車前往酒店。它和我想像的比較一致，動力來的不算激進，並且高速換擋十分順暢，中段加速也能了解到駕駛員的意圖，並進行換擋。
另外的印象是，高速巡航下車內是真的安靜，NVH表現是我個人沒想到的，開到120公里/時，外面雨水敲打著玻璃，室內的談話絲毫不同提高分貝，0.1分貝都不用提升。後排的竊竊私語沒掌握好音量的話，前排司機也是能偷聽到的。
今天在山路里駕駛的時候，讓我們感受到了來自於ThetaⅡ 2.0T發動機的爆發力，超車什麼的都輕而易舉，但同時也發現了一個昨天忽視的小問題。雖然8速自動變速器的換擋齒比非常綿密，但在路況復雜，經常需要加減速的時候，換擋時機掌握的並不算太好，並且降檔速度並不算直接，可能是日常調校過於平順，在激烈駕駛的時候會稍顯不足。
同樣，懸架足夠平緩，在過彎的時候對這么一台較大尺寸的SUV來說支撐性就不那麼好了，側傾會比較大，但在城市裡過個坑坑坎坎是比較舒服的，回彈速度夠快，懸架調整的干凈利落。在這里還要提一句，在過坎的時候座椅的幫助也不小，柔軟的座椅讓人的身體陷入其中，坐在上面的人都說好。
這台車給駕駛員的感覺足夠佛系，普通模式下的油門制動踏板都十分舒緩，轉向也比較限行，會隨著車速而變換力度，一切氛圍都在提醒駕駛員，車上載著家人，應該放慢腳步去欣賞外面的美景。
這台車有四種駕駛模式，除了舒適模式之外，還有ECO、運動和智能模式，ECO和運動就不用多說了，一個極度佛系，一個更激進一些，ECO模式下車輛會盡可能多的使用前輪驅動。而智能模式可以在這三種模式下自動切換，通過行車電腦來分析路況和駕駛員目前對油門的開度來隨時調整駕駛模式，保證行車安全。
而說到安全，第四代勝達就比較有得可說了：
ROA後排乘客提醒、SEW安全下車警示、BCA-R盲區監測制動系統、RCCA後方交叉碰撞預警制動系統、DRM行車後方影像顯示、BVM盲區影像顯示、DAW駕駛員疲勞提醒、FCA前碰撞預警制動系統(可識別行人)、ASCC智能自適應巡航、LKA/LDW車道保持輔助系統、HBA智能遠近光調節、SVM360°全景影像......
多達12項安全配置，一口氣都念不下來，這些，就是這台車的保護傘，也是令我印象深刻的第三個理由。
每次我都不喜歡評價 汽車 的外觀內飾設計，因為我覺得這些都是仁者見仁的，你喜歡，它自然就好看，不喜歡，當然都不想多看一眼。但有些設計，它都不是第一眼緣，相反當你第二次再看它的時候，會意識到設計師的良苦用心。
它的分體式大燈的設計是合格的，沒有炫技，看起來既新穎又順眼。如果你了解現價SUV家族的設計，你會發現昂希諾、途勝和勝達與IX35走了完全不同的路線，這套「Sensuous Sportiness」設計理念讓每台車成為了國際象棋中的棋子，每個棋子特點鮮明，但風格相同。
側面的線條要比以往更加硬朗，顯得車身修長。方正的線條勾勒出了寬大的內部空間，第三排頭部空間優異，得益於此設計。
車尾的貫穿式尾燈非常有辨識度，和之前的途勝還有接下來要上市的第十代索納塔有相似的設計語言，令現代的車尾比以往更有特點。
車內部分除了出色的空間表現，對於設計來說一直都是現代比較弱勢的部分。這里的弱勢並不是做的不好，只是相比外觀、空間、配置來說，設計並不算出眾，中規中矩挑不出毛病，這或許就是現代品牌的內飾給我最深刻的印象。
車內的配置奇高。前排座椅通風加熱都不新鮮了、第二排帶座椅加熱、第三排帶空調出風口調節，這些都是勝達的常規操作，除了這些，方向盤居然也有加熱，這些我們總是在豪華品牌上看到的配置，現代在菲斯塔等車上都配備全了，可以說是性價比之王了。
結語：現款勝達是現代在國內生產的第一款7座SUV，我們眼前的這款第四代勝達顯然要比之前更成熟了些，它配置高、空間大、 科技 多、重安全，甚至在駕駛風格上也為乘客服務，可以看得出它是鐵了心的要成為最照顧家庭的得力幫手。
對於它剛剛公布的預售價，21.28-28.88萬元是個非常有競爭力的數字，就算是頂配車型也要比對手實惠了不少，如果有興趣，就多看看頂配車型吧，這一系列的配置足夠讓你在3年內都不顯過時。
㈧ 北京現代第四代勝達，應該如何評價
顧名思義，第四代SantaFe是 "SantaFe "系列的第四代車型，定位為中型SUV。國內車型的尾部和內飾在海外版的基礎上進行了局部調整，看起來更有檔次。在座椅方面，該車提供2+2+2的六座布局。第四代勝達對北京現代的意義何在？回溯到2012年底，剛剛在中國上市的第三代勝達憑借其 "大空間"、"高配置"、"高性價比 "等產品特點，取得了非常好的銷量。但近年來，隨著北京現代品牌在中國市場的失寵，第三代勝達的銷量直線下降。因此，第四代勝達對北京現代來說更多的是 "找回原來的自己"。
通過宣傳，我知道第一代勝達同方採用的是指紋解鎖、指紋啟動和用數據線充電，這簡直解決了總是忘記帶充電線和忘記帶鑰匙還可以開門和啟動汽車的問題，太方便了作為一款家庭用車和周末家庭出遊的SUV，第四代車採用了現代汽車最新的設計理念，"Sensuous? "運動性 "的設計理念。
不同於市場上一般大型SUV的扁平、呆板設計，第四代勝達的整體造型更加時尚，採用分體式LED大燈、貫穿式LED尾燈等多種流行設計元素，以符合80後年輕消費者的審美。值得一提的是，為了滿足中國消費者的個性化需求，第四代勝達共提供8種顏色可供選擇，其中包括兩種中國專屬顏色。
㈨ 勝達和銳界哪個好家用選誰呢
SUV在現在的汽車市場上可以說是非常流行的，很多廠家為了迎合中國市場紛紛推出了全新的SUV，所以今天帶大家去看看勝達和銳界哪個更好一些。
外觀：
外觀方面，第四代勝達新車相比老款，外觀更加時尚前衛，以「SensuousSportiness（感性運動）」為主題的北京現代設計語言的家族理念，整體車身線條感覺非常強烈，極具運動感。整體延續了海外版設計，將原有尾燈替換成非常誇張貫穿式的LED尾燈風格，造型設計大膽獨特，非常與眾不同。而銳界則以激情動感風格為主，外形更加清晰，將剃刀式前大燈與中間網分開，加大下方霧燈面積，使整個前臉更加動感。尾部在原有的基礎上對細節進行處理，層次感和運動屬性增強。
內飾：
內飾方面，第四代勝達中控台配有最大的10.25英寸懸浮式中心控制屏，觸摸靈敏，反饋迅速，同時還配備多項適合家用的實用配置，在安全性能方面第四代勝達配備全車安全帶未系提醒、並線輔助、車道偏離預警等多項安全配置。然而，銳界也在內飾方面做了很多人性化的設計，如前排座椅加熱、二排座椅電動調節、12.8英寸液晶顯示屏、後排獨立空調等舒適功能。在安全性能方面銳界配備了膝部氣囊、前排安全帶未系提醒、倒車影像等能功能。
動力：
動力方面，第四代勝達採用ThetaII2.0t渦輪增壓發動機，最低油耗8.2l/100km,8速手動一體式變速器，最大輸出功率176.5kw，最大扭矩353N?m。銳界採用2.0t發動機，最大功率180kW，峰值扭矩390N?m，配8速手自一體式變速器。
以上就是今天給大家提供的有關勝達和銳界的所有相關信息，對比鮮明，可以說這兩款車各有優勢，感興趣的朋友可以關注一下。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈩ 第四代勝達年終盤點：安全是對家人最好的守護
2019年是全面放開二胎政策的第四個年頭，隨著二胎家庭的增加，中大型SUV成為家庭購車首選。而對這一消費群體來說，除了空間、動力，安全也是首當其沖的關鍵因素。因為安全是對家人最好的守護。
隨著第四代勝達的上市，其超高的安全配置不僅刷新了行業水準，也為消費者帶來了最佳選擇。
更強勁：黃金動力組合
第四代勝達搭載兼顧油耗和強勁動力的Theta II
2.0T-GDI渦輪增壓發動機，匹配全新8速手自一體變速器，此組合堪稱北京現代最優的動力組合，在提供強勁動力的同時，確保順暢換擋和超強抓地力，帶給家人更加舒適平穩的駕乘感受。
尤為值得關注的是，第四代勝達搭載了曾在現代汽車豪華品牌捷恩斯車型上使用的HTRAC智能四驅控制系統，該系統可自動控制前後輪動力分配，並帶來四種不同的駕駛模式――經濟的ECO模式、強勁的SPORT模式、二者兼顧的COMFORT模式以及SMART模式，為駕駛者帶來更加優秀的駕駛體驗。
結語：
放眼當下中大型SUV市場，第四代勝達無論顏值、動力、科技配置以及安全方面都可謂首屈一指，針對當下年輕消費者的主要訴求，給與全面積極的回應。我們有理由相信，這樣的第四代勝達，未來可期!