⑴ 卡羅拉和雷凌雙擎怎麼選 哪個更值得入手
作為豐田雙擎在家轎市場的雙子星座，一汽豐田 卡羅拉雙擎 和廣汽豐田 雷凌 （ 查成交價 | 車型詳解 ）雙擎，其實與一汽-大眾的邁騰和上海大眾帕薩特同平台同動力系統有異曲同工之妙。表面上看，廣汽豐田雷凌雙擎性價比似乎更有優勢，如果仔細對比配置細節的話一汽豐田的卡羅拉雙擎的性價比並不輸給對方甚至局部更強，而且車型布局更加合理。可以根據個人需求斟酌選擇。
卡羅拉和雷凌雙擎 哪個好 哪款車 更值得入手
1、內飾上
整體上看，一汽豐田卡羅拉雙擎走的均勻上升路線，低配、中配、高配、頂配，四檔配置可以說是四季分明，用戶可以根據自己的預算清晰地選擇車型，而廣汽豐田雷凌則是兩級分化路線，它的配置屬於低配、低配天窗版、中配版、中配加強版。
2、造型上
一汽豐田卡羅拉雙擎比起廣汽豐田雷凌雙擎視覺效果更加精緻高級，劍走偏鋒的雷凌雙擎造型過於運動和張揚，而卡羅拉雙擎的造型則更加大氣穩重，這點其實更符合中國人需求。
3、配置上
一汽豐田卡羅拉雙擎做到了真實有效的起步售價更低，而且通過均衡的細節配置(諸如標配6喇叭音響、後視鏡加熱以及中配起配氛圍燈)更講究品質提升和 整體“高一級別”的駕乘感受，並且通過外形上的前擋風綠色防紫外線、隔熱玻璃、LED組合式尾燈煙熏處理、LED前霧燈等雙擎獨特的外觀設置明顯提升了產品層級。也就是說卡羅拉雙擎並不是卡羅拉的 “雙擎版”，而是完整呈現了 “高一級別”的全新產品，產品可以避免內部競爭。而雷凌雙擎和雷凌的這種感覺並不明顯，它更像是雷凌的 “雙擎版”。
小結： 總體比較下來，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎無論是在價格上還是配置上都是形成一種互補的關系，從而避免兩款車型形成惡性的競爭。當然這樣的布局也方便了各自推出更多的車型。例如卡羅拉雙擎可以後期加入中低配車型，而雷凌雙擎則可以推出更高配的車型。相對來說，卡羅拉雙擎的價格總體會比雷凌雙擎高一點，但在配置上也是會豐富一些。具體選擇還是以喜好和需求為主。（圖/文/攝： 張飛飛）
@2019⑵ 選卡羅拉還是卡羅拉雙擎
首先看清楚自己的預算，卡羅拉的高配，是雙擎的低配。兩者之間如果差不多的配置，價格相差一兩萬（每個地方優惠不一樣），卡羅拉作為全球銷量第一得家轎車，口碑和質量不錯，就是耐操，別的毫無亮點。如果是代步上班家用，還是首選卡羅拉。如果你在市區上班，也住在市區，那雙擎是個好的選擇，畢竟很省油。雙擎的優勢較於卡羅拉普通版，不僅僅是省油，在舒適上也有很好的體驗。
目前卡羅拉汽油主要在買1.2t車型，1.6接近停產。要說穩定，那肯定是1.6的比較穩定，但是廠家還是賣1.2t的，雖然是渦輪增壓，但是上市兩年了，目前還沒有停到有什麼問題，而且基本卡羅拉都是送保養的。落地上路大概中配大概13萬多點。
雙擎的前身就是普銳斯，在國內賣的不好，轉為卡羅拉雙擎，這款車在混動車里算的上性價比高了，十幾萬可以買個混動，但是後背箱空間不足，雙擎的駕駛體驗很好的，而且是1.8的混動，即使跑高速，動力也是充足的。
至於到底選哪個主要還是看自己的購車需求和預算。
如果有條件，還是選擇雙擎。
1.都是1.8的排量，雙擎油耗要少的多。
假設你的車子開5年，每年2萬公里，一共開10萬公里。
老卡羅拉油耗7個油，雙擎4.5個油，差2.5。
100000/100 2.5=2500，2500升油，按照現在的油價2500 6.5=16250，油錢就省下了。
2.雙擎的駕駛體驗要好很多。
發動機跟發電機無縫切換，別的不說，首先就讓你不會捨不得踩油門踩剎車，很多人紅綠燈起步剎車都很郁悶，但是雙擎不會，因為比他們多了個電機，剎車還能充電。
其次就是更順暢，豐田的混動技術做的是最成熟的，也不用擔心保養貴的問題，都一樣的，發電機不需要換油。
3.我的地方不好買，加價還得等！
跟思域一樣，這個車子太搶手了，在我們這邊還得預定等車，不知道題主的地方怎麼樣。如果可以，一定要雙擎的！！！
回答完畢，謝謝關注。
理應，這兩個車應該是互補而非競爭。就國人喜歡買車買低配的消費觀，1.2T入門卡羅拉指導價11.98萬，與雙擎低配13.98萬可是有著2萬元的差價，要與雙擎接近的只有1.2T頂配，如果糾結於此，那真要好好說道說道。
如果用於上下班，並且必經絕對擁堵路段，從節能角度出發雙擎絕對是在合適不過的選擇，雙擎省油是一定的，它最大的優勢並不在於省多少，而是高效的能量管理並不會受到客觀因素如駕駛者習慣和擁堵程度的影響從而導致油耗有大幅波動。講道理，代號9NR-FTS的直噴機器也是為節油而生，高速穩態的工況下可能比混動更省（畢竟混動是1.8），但誰又天天跑高速呢？除非你的使用環境還真是「0擁堵」的通暢路段。「小數怕長計」，跑得越多，混動的優勢也就越明顯。
其實對於現階段的混動車，節油只是優秀的副產品。雙擎雖然價格高於燃油版，但它有著更高的基礎配置，LED大燈、自動空調、一鍵啟動都是標配。在被動安全領域，雙擎的氣囊個數也比燃油版更多，這可是連燃油版頂配都沒有的禮遇。
價格相近的1.2T頂配更多的優勢在於常用的舒適性配置，如定速巡航、倒車影像、天窗、無匙進入等等。就車內乘坐空間，地台平整性、腿部空間、頭部空間都沒有挑剔的地方，但有一個地方需要注意，雙擎版要考慮電池安放，不得不侵佔一部分後備箱容積，深度方面較燃油版有丁點劣勢。不過下一代基於TNGA架構的卡羅拉已經從研發階段就已考慮了電池安放問題，後備箱容積與燃油版車型無異。
但介意價格以及 汽車 出勤率不高，燃油版或許更實惠。（botzi）
選卡羅拉還是選卡羅拉雙擎關鍵看您的預算是多少；預算充足當然是選擇雙擎版本卡羅拉更好，但您不要想著把多花的錢通過省油回本，因為對於年不到兩萬里程的普通車主而言很難；但對於想體驗新 科技 的朋友而言，雙擎卡羅拉還是一個很不錯的選擇，雖然雙擎卡羅拉沒有補助，但它在混動車型中的銷量依然數一數二，這足以說明它的產品力夠強！
相比較之下選擇1.2T的燃油版卡羅拉更為實惠一些；本身豐田這款1.2T渦輪增壓發動機的燃油經濟性已經很好了；如果拿雙擎對比1.6L以及燃油版的1.8L優勢比較明顯，但對比1.2T卡羅拉雙擎的省油優勢就不明顯了，所以想靠省油回本回很困難，因為1.2T的油耗表現也同樣的出色，其次就是渦輪增壓發動機的扭矩平原特性，更適合日常生活中的頻繁加、減速，應對起來會比較從容，渦輪之所以現在能大行其道，並不只是因為排放、油耗的相關規則所約束，扭矩輸出具備平原特性同樣是它的優點之一！
卡羅拉的配置方面沒有什麼亮點，如果非要從矬子里拔出來大個，那麼1.2TGL-i的性價比要更高一些，具備天窗、多功能方向盤，至少顯得不那麼寒酸；至於那個真皮版本就沒必要去購買了，僅僅是真皮方向盤 真皮座椅就敢多要好幾千元實在不值，買個模擬皮座套 手縫方向盤套不到一千元就夠用了，所以不要盲目追求太高的配置，有些配置價格不便宜可實際用途卻不大；無論是雙擎卡羅拉還是1.2T增壓版卡羅拉都不要對油耗的希望值太高，因為發動機在不同的工況、路況下產生的油耗也是完全不同的；別人能跑出的低油耗您就不一定能跑出，所以油耗高低應該相對的去判斷，總的來說1.2T卡羅拉油耗比較理想！
還是那句話選擇雙擎卡羅拉還是1.2T卡羅拉主要看您的預算，預算充足就選擇雙擎版本卡羅拉，好開、省心、油耗更低、保養的費用也不貴，關鍵是能享受到新玩意；對於一些喜歡嘗鮮的朋友來說雙擎是個挺不錯的選擇！而如果您的預算本身就不足，甚至連買一輛1.2T卡羅拉都費勁，那麼您也就沒必要選擇雙擎卡羅拉了，消費不能太勉強，太勉強的消費會令您日後很難受的；1.2T的卡羅拉同樣很實用，油耗不會比混動高太多，關鍵是它省下了兩萬多元錢，而這兩萬多元錢想靠省油跑回來將是段很長的時間，如果您跑運營那麼雙擎卡羅拉絕對更適合，如果您只是日常代步、預算又不是很充足，那麼1.2T的卡羅拉已經很不錯了，不過卡羅拉雙擎外觀真心漂亮！
作為一個卡羅拉雙擎車主，我個人覺得真心不錯，你是選卡羅拉開始卡羅拉雙擎，這就需要你自己考慮，我給你分析一下，我買的是卡羅拉雙擎精英版，官方價格149800元，我買的車身價格143000元，送東風啟辰十寸導航，送行車記錄儀，送貼膜，送原裝腳墊，剛送了一些小東西．精英版購置稅12222.22元，保險6500元，上牌120元
卡羅拉雙擎很省油，這是毋庸置疑的，卡羅拉到底油耗多少？這得看你跑什麼路，速度開多少？如果你平常不開空調，速度在60碼以下，我跑的最低油耗是3.9升，網上有車隊做過測試，一箱油可以跑一千公里．如果一直跑高速，百公里油耗大概是六升左右，像我一樣在鄉村裡面跑，在城市裡面跑，偶爾上高速偶爾開空調綜合油耗大概是4.7升，這些都是一些需要，看你平時開車習慣，習慣靠速度慢，油耗還會低
卡羅拉雙擎後備箱很小，比卡羅拉小1/3，他後備箱裡面有一排電池
有人說，卡羅拉雙擎，比卡羅拉貴好幾萬，有幾萬的錢，用來加油可以加好幾年，這話說的也不錯，就看你怎麼選擇
傳統的卡羅拉是個十分穩妥且省心的選擇，它不會給你太大的驚喜，但也不會有哪一點 讓你失望的地方，作為全球銷量第一的車型，質量與口碑大概就是它的王牌了。現款的卡羅拉處於本代車型的末期，有著一定的優惠幅度，性價比尚且不錯。
卡羅拉雙擎當然也是一個不錯的選擇，並且雙擎有著明顯的優點，那就是省油！但是我們值不值花多幾萬塊去追求更省油，則需要通過車主實際的日常駕駛里程來判定，若是經常開車的，幾年下來的燃油費用便可將這多花的錢省回來，也不失為一個不錯的選擇。
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
選卡羅拉還是卡羅拉雙擎，個人推薦卡羅拉，主要原因就是卡羅拉雙擎價格太貴，普通版低配卡羅拉1.2t裸車也就11萬左右，雙擎版最低配要13萬多，其中的差價要2萬多。
卡羅拉雙擎的最主要優勢就是省油，平均百公里油耗在4.5升左右，而且是越市區越省油，越高速越費油，這和卡羅拉雙擎的動力輸出特點有關，低速市區靠純電，高速巡航主要就是靠汽油機，全力加速則是兩者協同。
卡羅拉1.2t車型也並不是特別費油，在同級別中也屬於一個高水平，平均百公里綜合油耗不到7升，市區油耗高，高速油耗低。
卡羅拉雙擎和卡羅拉1.2t車型平均每百公里油耗相差2.5升，油價按6元計，可以算一算跑多少公里雙擎才能省出2萬多的差價。20000 (2.5 6) 100=13.3萬，也就是跑13萬公里才能省出成本，普通人一年行駛里程也就1.5萬公里，也就是說跑出13萬公里需要差不多九年時間。到時候錢沒省出來就要換車了。
從目前來看，卡羅拉車型中銷量的90%都是純燃油版本，所以保值率方面也是燃油版更有優勢。而且卡羅拉雙擎版本後備箱容積也會受到一部分侵佔，對日常使用有一定影響。
所以無論從哪個角度講，都是買卡羅拉燃油版更加實惠。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
普通卡羅拉油耗是7個多點，雙擎是5個油耗左右，每百公里以7元價格每公升，計算，每月行駛1000公里左右，省140元，一年省1680元，正常家庭用車8年換，省13440元，然後自己算兩台當時的購買差價。
我是雙擎車主，如果你在路上跑得多。我還是推薦你買雙擎，它有個顯住特點是起步和停車等待的時候用電。行使過程中電腦根椐你的行使速度自動切換油和電。沒發動機介入，用電機驅動時。很安靜。還有它的發動機倉布局很緊湊，規范。普卡羅拉就感覺發動機倉很空，略顯粗糙。我同一公司朋友的長城哈佛2。一個禮拜要加200的油。我只要100，其實不加還可跑一天沒問題。畢竟是新車，亮燈在去加怕影響到車。(上班到家來回是60多公里，一星期5天工作日)。我專門去實驗了一下。加100塊，里程錶顯示可跑330來公里。每公里不到4毛。唯一不好是價格有點偏高。我的雙擎中配都可以買B級車低配了。但豐田的混動是世界上最成熟的。畢競它的普銳思(混動鼻祖)都出了20年的了。這點還是很值得肯定的。希望此回答對你有所幫助。
⑶ 2022卡羅拉雙擎選哪個版本最合算
2022卡羅拉雙擎選精英版本最合算。
選擇精英版然後加裝，可以省不少錢。
家用的話選擇1.2精英版就已經很不錯了。
⑷ 卡羅拉雙擎和別克微藍6哪個好
卡羅拉雙擎好。
1、豐田品牌，先進技術
卡羅拉雙擎作為一汽豐田最新推出的混合動力車型，自上市以來就受到各方關注，不僅是因為它獨特的雙擎身份，更重要的原因是其作為豐田雙擎技術在中國本土化的首位搭載者，首次將混合動力車型的價位拉低至A級車價格帶內，為國內的混合動力市場注入一針強心劑，同時也掀開了國內「混動時代」的新浪潮。
(4)卡羅拉雙擎選哪個配置好擴展閱讀：
卡羅拉雙擎是定位於SML-H市場，但入門價格更低，處於A級車價格空間，將挑戰日系車未開拓的全新市場。卡羅拉雙擎已於2015年10月28日上市。卡羅拉雙擎是國內在售的價格最親民的混合動力車型。一汽豐田期待通過這款車型開啟「全民混動」的全新時代。
COROLLA HYBRID卡羅拉雙擎的目標人群主要為30-40歲的已婚人群，社會精英。這部分人群有主見並期望成為意見領袖，對流行和時尚較為敏感。COROLLA HYBRID卡羅拉雙擎所具有的先進、高級的外觀及混合動力技術可以給他們帶來先進、更高級的品質汽車生活。COROLLA HYBRID卡羅拉雙擎所創造的前所未有的汽車價值觀，正好符合目標人群。
⑸ 打算買台代步車，請問卡羅拉雙擎精英版和雷凌雙擎豪華版選誰
這兩款車一直以來就是很多人糾結的對象，因為它們屬於兄弟車型，三大件是一模一樣的，能形成差異點的地方就是配置、外觀和品質了，但外觀這個東西是見仁見智，所以這里就不說了，主要說說這兩款車的配置和品質。
話不多說，先上圖。
就對比的這兩款車而言，配置上他們的差異並不大，卡羅拉的優勢在於多了1個USB介面、2個揚聲器和一個後視鏡加熱的功能。
而雷凌的優勢則是多了LED大燈、後排比例放倒、仿皮座椅等，雷凌的配置會略微占優勢。
說完配置再說說其它方面，第一就是保養，卡羅拉雙擎6年的保養費用為8774元，而雷凌雙擎6年的保養費用大約為7948元，兩者的保養費用相差800元左右。
其次再說說雙擎的電池質保問題，這也是很多車主買雙擎時比較關心的一個問題，卡羅拉雙擎的電池質保是8年或20萬公里，而雷凌雙擎的電池質保則有電池無憂政策，此政策不限年限不限里程，基本上解決了車主的後顧之憂。
對比之後，我的結論是買雷凌雙擎會更好，因為它的落地價更低、配置也更高、其次電池還有終身質保的服務，開著也會更安心߅
⑹ 雷凌雙擎和卡羅拉雙擎選哪個好
卡羅拉好，外觀更加凌厲，雷凌雙擎和卡羅拉雙擎的外形尺寸、發動機、電動機配置完全相同，哪怕是外觀造型都極其相似，下面就介紹下配置對比。
一、駕駛模式對比
雷凌雙擎三種駕駛模式（EV/ECO/PWR），卡羅拉雙擎還擁有電動模式、節能模式、動力模式三種駕駛模式，帶來不同的駕駛體驗。
三、靜音能力對比
得益於混動系統的降噪效果，以及在原型車基礎上進一步升級的降噪手段，雷凌·雙擎實現了比同級車型更出色的靜謐性表現。除了混合動力車型特有的靠電動機行駛之外，通過適當地使用吸音、隔音材料，降低進入室內的發動機噪音和路噪，令車內靜謐性達到了同級別中的頂級水平。
⑺ 全新卡羅拉雙擎買哪個配置
首先要說的是，卡羅拉雙擎每款配置間差異大，低配、中配、高配、頂配有明顯區別。
個人建議選擇精英版（我自己也是買了精英版），配置上卡精英版比最低配的先鋒版多了真皮方向盤、真皮座椅、後排杯架、2個揚聲器、自動頭燈，輪圈和輪胎也比低配大了一個級別，價格相差一萬，那麼先算算這一萬自己能買到什麼；首先看看能加裝的部分，1自己加裝真皮就得2千以上，質量還不見得比原廠的好；2自動頭燈所帶來的舒適便捷體驗非常好，進出停車場，陰暗處、傍晚都會自動開啟大燈，這個東西加裝也要幾千，質量也同樣不如原廠；不能加裝的東西只有天窗，這個配置見仁見智了；
至於豪華版和旗艦版，多了中控大屏、倒車影像、原廠導航等等，但是價格差距更大，這些配置加裝一個中控大屏就能實現， 成本2千左右。
綜合來說如果你不在意真皮座椅，可以考慮次低配的領先版，否則就選精英版，預算很足就豪華版吧。
⑻ 豐田卡羅拉雙引擎和普通哪個好
如果預算充分，建議選擇卡羅拉雙擎一些，現在買車的目的就是為了享受，卡羅拉雙擎在駕駛感，車輛乘坐感，燃油經濟性等方面都要優於卡羅拉燃油版，這也是大家選擇雙擎的主要原因。
對於車輛油耗來說，普通燃油版車型最大的劣勢便是起步加速和低速行駛，在這種情況下，發動機扭矩和轉速並不能達到最佳穩定工作狀態，發動機燃油效率非常低，但是在速度比較高的時候，尤其是60kph以上，發動機燃油效率就變得非常高，發動機比功率會經常處於燃油經濟性較好的90%狀態，車輛油耗自然也會降低。
對於電動機，工作效率最好的位置便是中低速運轉區域，這個過程中，電動機扭矩較大，能耗效率較高，反而是在高速較低，能耗較高。
現在很多車主實測，卡羅拉混動版燃油經濟性4.2L/100km，同級別的朗逸，軒逸，領動，卡羅拉燃油版，市區駕駛燃油經濟性都在6.5L/100km以上，燃油就可達如果車主每年行駛1.5萬公里，每年僅節省燃油就可達2500元，這樣低的養車成本也是大家看中卡羅拉雙擎的原因之一。
內燃機和電動機兩者是相互彌補的狀態，揚長補短，正是看中這一點，豐田，本田才開始大力開發混動車。
混動車乘坐感和駕駛感 其實對於卡羅拉雙擎這款車，最喜歡的莫過於城市駕駛路況，這款混動車在60km/h以下，全程電動模式駕駛，在電動模式條件下，沒有發動機輸出的噪音，車輛整體靜音效果較好。
電動機低速時輸出扭矩較大，在純電動模式下，電動機最大扭矩可達207Nm，這樣的參數直接可以達到1.3T發動機的水準，該參數只能用優秀來形容，並且現在的混動車全部匹配CVT變速器，加速過程非常平順線性，這樣的駕駛習慣中國人比較喜歡。
現在的養車成本主要包括車輛正常維修保養，車輛保險，油耗費用，停車費用，過路費等等。
這些方面，卡羅拉燃油版和混動版有差異的也就油耗和車輛維修保養，車輛油耗方面，卡羅拉混動版相比於燃油版一年可以節省油耗2000多元，這是實實在在的銀子。
對於卡羅拉維修保養具有不確定性，車輛沒有毛病還好一些，但是卡羅拉雙擎一旦出現問題，就是大問題，現在混動車並沒有普及，一些小維修店對這些車輛沒有維修資質，車輛維修保養只能去4S店，維修費用直接上升了。雙擎車輛行駛10萬公里以上，如果蓄電池壽命不足，更換蓄電池價格昂貴，這一點也是涉及到後期保養問題。
我們首先來看一下全新卡羅拉價格配置分布。1.2t燃油版有五個配置，指導價從11.98萬到14.58萬。雙擎版本有三個配置，指導價從13.58萬到15.98萬。雖然雙擎版本的指導價比較高，但雙擎版本起步配置也要略高一點。同樣是13.58萬燃油版本和雙擎版本，燃油版多出了天窗，後排出風口，倒車影像，無鑰匙進入和一些多媒體配置。而雙擎版本多出了混合動力這套動力總成以及自動空調。所以整體來看雙擎版本並沒有比燃油版貴太多。雖然很多人選擇雙擎版本就是為了省油，但其實也有很多人是為了體驗雙擎技術帶給人們不同於燃油版的這種駕駛感受，個人也認為這方面其實比省油更重要。因為作為純家用車，其實一般人一年是跑不了多少公里的，如果不是非常擁堵的城市用車，雙擎版本在油耗上的優勢跟燃油版相比並不大。但從另一方面考慮，混動雙擎版會給人心理上很爽的這種感覺，這種快感恰恰還是來自於低油耗。我問過很多工薪階層的朋友開車什麼時候最爽，很少有人說是地板油給他的動力或者很好的操控感，反而很多人都說看著自己車較低的油耗就會感覺心裡很爽。雙擎版本恰恰能把這種心理上的愉悅發揮到極致。就像我們現在買空調，很多人都知道變頻空調就是坑，變頻空調比定頻空調要貴1000多塊錢，一年開不了幾個月，可能十年八年變頻空調都不能把電費省出來，但大部分人還是會買變頻空調，因為看著較低的電耗心裡就舒服，買著便宜用著貴的東西，心裡總感覺在一點一點的煎熬。這可能就是人們常說的長痛不如短痛吧。總之，到底買雙擎還是1.2t燃油版，我認為主要看你的預算。如果你的裸車預算13萬以內那麼你只能老老實實的買燃油版。如果你的預算能夠達到13.5萬以上，那麼我認為雙擎混動版是更好的選擇。雙擎版低油耗能夠給人們心理上帶來更好的滿足感，以及更新鮮的駕駛感受。
卡羅拉雙擎版和汽油版沒有那個好那個不好。它們本身設計就是為了讓消費者購車時能更好的選擇適合自己的車輛 。所謂 適合自己的才是最好的 。在他們中如何挑選適合自己的車型。我們可以從以下幾個方面進行分析考慮。
1.省油 省錢剛說了省油不等於省錢。這句話看似有毛病，實際是非常實在的。混動版比汽油版同配置全部弄完落地價價格相差差不多2萬塊。如果我們平時只是上下班，一年一萬公里，按照現在油價，你要跑多少公里多少年才能回本。而且現在換車周期基本在4.5年左右。因為混動車型後期維護費用高，二手保值率不見得比汽油版高。也就是說如果自己計劃用車周期比較長而都是在城市市區內走走停停，上班下班或者平時也經常跑的混動車型適合自己。不然選擇汽油版更適合自己。
2.駕駛感受至關重要我們買車是拿來開的其駕駛感受至關重要，建議購買前去4S店試駕下。混動版與汽油版駕駛感完全就是兩個截然不同的感受。它倆都是電子助力，但混動車型要比汽油版車型打方向輕多了。我第一次開混動版卡羅拉頂配車型，我真的被它方向盤力度驚艷到了。混動版低速只有電機運轉安靜而汽油版跟平常汽油車駕駛並無區別，規中規矩。動力上雙擎版本比汽油版更高。可以說想感受新 科技 駕駛感，不防考慮下混動版。
他們除了動力總成不一樣，其他的配置參數基本都是一樣的。所以要購買可以從以上兩點來分析下，哪款更適合自己。
卡羅拉雙擎與普通版本哪個好？主要差別就在於動力方式以及一些語音助手等無關痛癢的配置。如果你確實糾結，那麼主要還是要看自己的實際用車需求。
雙擎版本相比於1.2t版本每百公里所能夠節約的油耗大約在2L左右，如果是跑滴滴這樣有強烈長行程的剛需，推薦雙擎版本。但如果你僅僅是家用，推薦普通的1.2t版本，經濟實用穩定保值率在5年以後也比較高。
動力感受或許雙擎會好一點，但僅僅是一點 從1.8升的雙擎混動版本在駕駛感受上來說，確實在提速上有一定的提升。但是那台1.2t發動機也是目前小排量渦輪動機裡面各方面表現都比較均衡的存在，實際的駕駛感受並沒有比1.8升雙擎版本確缺失太多。
買混動版本肯定是奔著經濟去的，參考目前的油價，如果想把混動版本與普通版本的差價2~3萬補齊的話，大約要兩年左右的時間。如果你僅僅是家用，平時也就是幾十公里的代步，這個時間還會繼續增長。
混動車型在5年以後面臨著電池保養更換的問題，而且因為電器部件的老化，能耗比肯定是會增高的。5年以後的維修保養費用相比於普通版本將會是高上不少 。
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正所謂「一分錢一分貨」，卡羅拉雙擎既然比普通版貴出好幾萬，那它自然有它貴的道理。由於卡羅拉雙擎與普通燃油版最大的不同就在各自的動力組合，因此壹車熱評本文就簡單聊聊它們在發動機方面的事情。
卡羅拉雙擎，它指的是 汽油機+電動機 的雙引擎混合動力，雖然如今混合動力已經不是什麼新鮮玩意兒，但卡羅拉雙擎混動依舊擁有值得期待。
卡羅拉雙擎採用阿特金森循環傳統的1.8L汽油發動機，普通的四沖程燃油發動機屬於奧托循環，而阿特金森循環則是混動 汽車 所用，它的工作原理簡單說就是 「少吃飯，多幹活」 ，將氣缸內的做功行程拉長，進一步發揮其做功時的膨脹能量，從而高它的熱效率。
雖然阿特金森循環並不是什麼高大上的玩意兒，它的某些工作原理甚至還類似於米勒循環，但配有阿特金森循環的燃油發動機在燃油經濟性方面確實會比較不錯，很省油。
這也是這些年混動 汽車 普遍採用此循環發動機的原因之一。
不過擁有阿特金森循環的發動機卻有一個固有的缺點，那就是起步時動力偏弱。
因此我們就需要再給發動機配上一套電動系統，在起步時由電機介入工作，從而彌補燃油發動機起步時動力弱的問題，這也是卡羅拉雙擎起步時是採用電機操作，同時也是起步階段以及低速電機介入時，行駛品質較為安靜的原因所在。
說完雙擎的情況，那卡羅拉普通燃油版是否值得購買呢？壹車熱評認為：值得！
卡羅拉的1.2T普通燃油版車型上也配備了阿特金森循環發動機，具備VVT-iW超廣角可變氣門正時系統，可通過調節進排氣門的開閉時間和角度來讓進氣量達到最佳，從而進一步提高燃燒效率，實現奧托循環與阿特金森循環之間的自動切換。
卡羅拉1.2T起步時，發動機會採用奧托循環操作，這就避開阿特金森循環循環起步動力弱的問題，可讓 汽車 獲得較好的起步加速性能。
在怠速或者低負荷行駛時，阿特金森循環的介入又可以獲取較好的燃油經濟性，再加上豐田在發動機技術方面一如既往的深厚造詣，這些都賦予卡羅拉1.2T燃油版發動機近乎完美的表現。
所以在燃油版普通版和雙擎版之間選的話，如果車主的預算足，想進一步讓自己獲得更好的燃油經濟性、行駛品質以及靜謐性，那雙擎版自然是不錯的選擇，但如果你的預算不高的話，1.2T普通燃油版也是不錯的。
此外，1.2T普通燃油版還採用模擬10速的CVT變速箱，它產自豐田旗下的愛信變速箱公司，所以無論是在與發動機的匹配度，還是使用上的可靠性方面，這款變速箱的表現都是值得信賴的。
全球銷量第一的「卡羅拉」雖然幾經換代，依然穩居銷量榜首，可謂是車壇常青樹，全新一代卡羅拉雙引擎版上市後，缺有人後悔買卡羅拉雙擎了！到底豐田卡羅拉雙擎有什麼優缺點，下面一起來看看車主評卡羅拉雙擎真實缺點。
卡羅拉雙擎保值問題，卡羅拉雙擎保值略低於非雙擎版，前三年的保值率分別是72.27%、66.06%、57.87%，而卡羅拉汽油版保值率前三年為81.32%、70.00%、63.82%，因此也有些人選擇後悔買卡羅拉雙擎了，二手車賣出去是貶值了很多。
雖然新款卡羅拉雙擎換上了鎳氫材料，享受8年和20萬公里質保，基本上解決以往卡羅拉鉛酸蓄電池容易被凍住的問題，但是對於如今的鎳氫自然老化導致的性能下降，廠家是不會保修的，這使得卡羅拉雙擎20萬公里後的電池維修更換費用相當高，從4S店了解到卡羅拉雙擎更換電池價格也要好幾萬，因此卡羅拉雙擎修不起。
另外卡羅拉雙擎還有一致命缺點，後尾箱空間受到限制，由於卡羅拉雙擎版電池組在後備箱內，位於第二排座椅下方，因此後排座椅無法放倒，同時行李箱空間也有所犧牲，使得後行李箱寬度960-1440mm，深度700mm，高度500mm，所以當一家大小出遊時，出現後行李箱不能容納足夠物品的尷尬情況。
卡羅拉普通版在空間和後期維修成本上都要優於雙擎版，看完上述評論你覺得那個更香？
卡羅拉是豐田旗下重要的戰略車型，之前一直用「花冠」為車名，引進中國後落戶一汽豐田，並更名為：卡羅拉，花冠為卡羅拉積攢了重要的良好口碑，所以卡羅拉一經引進上市，收到重點車友的一致好評！作為一汽豐田一款主打經濟型家用轎車，卡羅拉汽油版售價11.98萬到15.98萬，排量1.2T，最大功率85KW，綜合工況油耗5.5-5.7，是一款實用的家用轎車，油耗也比較低，作為城市代步確實夠用。卡羅拉雙擎排量1.8混合動力，售價在20.78萬到23.08萬之間，綜合工況油耗1.3L，最大功率混聯式達到100KW，對比汽油版卡羅拉油耗更低，動力更強！
綜合比較：汽油版售價低，油耗可以接受，動力雖然偏軟，但是城市代步也夠用，後期的維修費用也不高；
雙擎版動力出色，油耗更低，但是售價偏高，同時如果動力系統出現問題，後期維修費用偏高！
如果您追求動力，看中油耗，那麼雙擎版是個不錯的選擇，如果只做城市代步且手頭錢不寬裕的話，汽油版就足夠用！
另外說一下，雙擎版卡羅拉售價偏高，這個價格都能買到主流合資品牌的中級車車了，所以想買卡羅拉雙擎的，選擇性就非常多了，各位朋友有沒有幫助到您！
雙擎：低速多，紅綠燈多，越擁堵越好，普通版：經常跑國道、高速、中高速多佔優。
雙擎版 油耗更低一些 但普通版價格更實惠
1.2T頂配旗艦版指導價145800
1.8雙擎 精英版指導價143800
配置上1.2T 要多很多 比如 LED大燈 發動機啟停 12.1英寸中控液晶屏 更全面的語音識別系統等等
所以 當你對配置要求不高的時候 雙擎版更適合你 反之如果對配置需求更多 那同樣的價位1.2T普通版會更好
⑼ 卡羅拉雙擎究竟多好30歲奶爸貸款也要換這車
就在我前段時間測試卡羅拉雙擎的時候，我的同事志濤非常積極地要求協助我。因為通常他主要接觸自主品牌車型而非日系，所以對此我略感奇怪，但還是勉為其難（欣喜若狂）地答應了。結果，我在他們面前就像是個「第三者」……
在測試工作臨近結束的時候我忍不住問他為什麼對卡羅拉雙擎這么有興致，他才告訴我原來他已經有了置換卡羅拉雙擎的打算。四年前志濤買下了人生第一台車——燃油版雷凌，沒過兩年就有了自己的寶貝兒子。如今30歲出頭的他將更多的精力和金錢用在了照顧家庭和兒子上。因為我知道他不是土豪，而在用錢緊張的情況下他竟然提出換車，著實讓我感到意外。而且從雷凌換到卡羅拉，算是同級置換，只不過燃油變成了混合動力。如此折騰合適嗎？
看著他一本正經的樣子，我決定秉承刨根問底的精神，對他做一次采訪。
志濤其人：一個三好父親
先來簡單介紹一下采訪主角志濤。如果說要在他身上貼標簽的話，我覺得「三好父親」很適合他。30歲出頭的年紀擁有了一個幸福的三口之家和一份穩定工作，這是大多數85後的生活狀態。兩歲多的兒子調皮搗蛋，但是志濤對此充滿了耐心，帶孩子盡量親力親為。志濤非常注重細節，尤其是關繫到孩子的。他的車後排幾乎成了孩子的專屬空間，各種 汽車 玩具隨手就能拿，後車窗還掛上窗簾，兒童座椅更是從來不拆。
現在的這台燃油車是他人生的第一台車，轉眼也四年了，沒有出過什麼毛病，這是他對豐田車最滿意的地方。也正因如此，加上當父親後主要的收入都用在了孩子身上，志濤一直沒有考慮換車，直到全新一代卡羅拉雙擎到來。他決定賣掉手上的燃油車付個首付，貸款去換卡羅拉雙擎。
省油，還是省油！
我：我挺意外你會考慮這個時候做這樣一個平級置換，這樣做的主要原因是什麼？
志濤：其實考慮因素有很多，但最主要的還是省油。
我：據我所知你那台1.6L自然吸氣的雷凌也很省油啊，日常代代步上下班應該沒太大差距吧？
志濤：其實差距挺大的。先讓你看下我每天的通勤路線圖：
我可以給你算筆賬。我每天上下班要走114公里，我現在那台車算很省油了，平均油耗大概在5.9L/100km，這樣算我每天耗油6.7L。這兩天我試了一下卡羅拉雙擎通勤，油耗基本在3.5L/100km，算下來每天耗油3.99L，一天就少用了2.71L。如果按每升92號汽油6.2元來算，每天就省了17元。一個月上班按22天算，一個月省374元，一年就能省大概4488元。這可不是一筆小數目。
豐田的這套THS II混動系統確實挺厲害，我也看了你之前寫的關於這套系統的技術解讀。1.8L阿特金森循環發動機通過提升燃燒效率和降低零件之間的摩擦來達到節油目的，雙電機和行星齒輪結構更緊湊更輕。這些變化其實外表看不見，但是卡羅拉雙擎實測3.1L/100km油耗確實很厲害了。我用車環境高速路況會更多一點，但是油耗相比我那台燃油車還是節省不少的。
為拿粵A牌，需要這么做
我：雖然通勤費用省不少，但是也彌補不了你貸款換車花的錢啊。所以我想應該不止是省油一個原因吧？
志濤：當然不只是省油。還有一個根本原因，就是我想拿粵A牌。你知道我搖號很多年沒有搖中，所以只能上外地牌，現在廣州開四限四，多少還是不方便。其實不光是廣州，一線大城市都有這樣的問題。現在卡羅拉雙擎進了廣州市節能目錄了，我可以搖節能牌，這就容易多了。
廣州市節能目錄 註：表中為部分車型
另外一方面還是價格。老實說同價位可選的合資新能源車實在太少。混動就只有豐田的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，價格都在16萬以內，算是很劃算的了。純電動車可選的也少，像寶來純電、朗逸純電，都是油改電我不太喜歡，而且續航里程不到300km，我兩天就要充一次電，太麻煩了。廣汽新能源的Aion S也考慮過，但是起步價都要14.68萬元有些貴，而且我們小區不是專屬的停車位，安充電樁也不方便。所以純電動車還是算了吧。
喜歡新一代卡羅拉雙擎的駕駛感
我：這兩天測試你也體驗了這台車，你覺得它開起來是你喜歡的風格嗎？
志濤：說真的我挺喜歡的，這也是新車能打動我的原因之一。
我想我這個年齡大多數人都喜歡駕駛的吧，我肯定也不例外。不過4年前買車的時候，緊湊級家轎基本都是以主打家用為主，像我的雷凌，還有軒逸、朗逸，甚至是九代半的思域，都是以兼顧家用為主的，其實沒有多少激情和操控。不過這批車在換代以後在駕駛樂趣上都有了明顯的提升，卡羅拉雙擎也不例外。
最明顯的感覺是車開起來更緊綳了。懸掛厚重緊致，甚至有了德系車的味道，但是不硬，過坑窪路面時很舒服。方向盤更小且真皮的手感在這一級別中算非常細膩的，轉向又是豐田一貫的緊致風格，而且底盤還加了加強件，過彎時不會覺得底盤軟軟的要變形似的。
動力也足夠用。我那台1.6L發動機其實也不錯，但是在滿載或者是爬坡時就會覺得吃力了。新車這套動力系統開起來真的很輕快，起步時電機驅動，加速時發動機介入的也不突兀，動力輸出的品質要明顯優於燃油車，這一點是毋庸置疑的，SPORT模式下還會有很明顯的推背感。而且混動系統的加入減少了噪音和發動機震動，行駛品質肯定是提升的，尤其是後排的噪音，比我預期的要安靜一些，這一點對我來說非常重要。
但是我覺得坐姿可以更低一些。雖然TNGA架構降低了重心和坐姿，但是你看同級別換代的思域、昂克賽拉甚至是軒逸，坐姿都要更低，那樣運動感會更強。
設計上用心了
我：你剛才說了後排舒適性你很在意。要知道過去家轎都很注重實用性，而現在這些新車在設計上都更注重年輕范兒和 科技 感之類的，實用性可能會打折扣。你這么在意實用性，估計卡羅拉雙擎不太能滿足你。
志濤：說到設計，其實新車有我喜歡的地方，也有不喜歡的地方。所以還是客觀看待吧。
我：喜歡什麼？不喜歡什麼？
志濤：總體來說外觀設計我是比較喜歡的。TNGA架構講求低重心效果，車身更寬更低，看起來更有氣勢。而且現在的豐田車你不覺得設計都比較激進嗎？尤其是前臉。不過好在卡羅拉雙擎的前臉還是沒那麼誇張的。老款卡羅拉和雷凌的造型差異不大，但是你看換代後兩台車差異就很明顯了。卡羅拉雙擎還是保留了很多居家風格，像車身上用的鍍鉻飾條，一直是卡羅拉的特色，並沒有因為追求年輕動感就舍棄了。細節上的一些設計也很精緻，看得出用心了。
內飾肯定更好看了，而且卡羅拉雙擎的用料確實不錯，搪塑非常軟，感覺比橡皮擦還要軟一些。不過我不太喜歡這個12.1英寸中控大屏的豎版設計，主要是兩側的出風口看起來和整個內飾風格不搭。不過這是頂配了，我估計還是首選中配，用9英寸中控屏，那個中控台設計我更喜歡。但不可否認大屏加液晶儀表，看起來就是 科技 十足。
有些細節設計也是很用心的，像A柱三角窗這里的視野設計的就很開闊。後備廂也很實用，老款雙擎車後備廂要犧牲一部分空間給電池，現在電池布置在座椅下方，後備廂和燃油車差不多了，像日常出行放個兒童推車，再放一兩個箱子，都是足夠的。美中不足就是卡羅拉雙擎只有頂配可以放倒後排座椅，中配都不行，實在是可惜。
除此之外配置的提升是很明顯的，首先豐田TSS 2.0卡羅拉雙擎全系標配，只這一點就能碾壓同級對手的配置了。此外像膝部氣囊、四門車窗一鍵升降都是非常需要但都被忽略掉的功能。電子手剎配自動駐車絕對是最愛，每天開車拉手剎感覺太LOW了，而且長距離通勤，有個自動駐車能輕松不少。
不太滿意的主要是後排空間了，確實比原來小了一些，不過應對我們家的實際情況，空間還是足夠的。其次這一代車型的座椅更注重包裹性，前排還好，後排坐起來感覺還是我現在的車舒服一點。因為現在的座椅平整寬大，靠背傾斜角度也大一些，對於不需要駕駛的後排乘客來說，坐起來其實更輕松一些。這只是我個人的看法，畢竟現在座椅都很注重包裹感，好與壞因人而異了。
所以為什麼最終心念卡羅拉雙擎
我：所以你到底為什麼會心念卡羅拉雙擎？要知道還有雷凌雙擎可以選。是因為卡羅拉雙擎配置有優勢？還是別的什麼原因？
志濤：我對比過兩台車的配置其實差不多的。雷凌雙擎最低配沒有TSS系統，但是 科技 版有HUD抬頭顯示啊。卡羅拉雙擎頂配有前排座椅加熱，而且TSS是標配。配置上只能說各有側重吧。
我之所以傾向卡羅拉雙擎只是因為出於我自身的實際需要考慮的。一方面是外觀，我更喜歡卡羅拉雙擎那種年輕但也居家的設計，沒有那麼多犀利稜角。畢竟我身為一家之主，穩重的形象不能變吧。
另外就是卡羅拉雙擎其實依舊是更側重舒適，例如它並沒有推出運動版，中高配使用的還是16英寸的輪轂，55扁平比的輪胎相比於45扁平比的能過濾到很多路面碎震，坐起來明顯會舒適一些。我傾向於14.38萬元的精英版。這個是卡羅拉雙擎三個配置里的中配，價格對我來說比較合適，而且9英寸中控大屏的內飾設計我覺得更漂亮。
相近價位雷凌雙擎可選的有豪華版、運動版和 科技 版。不選擇運動版和 科技 版的原因已經說了，而豪華版最主要就是少了後排的出風口和雙USB介面，事實上是頂配專屬，但這兩個配置對於我來說是很重要的。
我：但是兩家的電池保修政策不同哦，廣汽豐田是終身免費保修，一汽豐田是8年或20萬公里免費保修。
志濤：每個人看法不同吧。首先我覺得豐田這套混動系統是可靠的，其次8年或20萬公里對於我個人也是足夠了，當然如果你的用車頻率和年限比較高的話，選擇終身質保肯定更安心一些。
訪談總結
在志濤看來，平級置換其實最重要的是從燃油置換到雙擎，因為雙擎車更省油，尤其是對於志濤這樣長距離通勤的車主而言吸引力就尤其突出，而平級只是受限於實際預算而已。此外就是牌照問題。而卡羅拉雙擎新的外觀設計以及能夠兼顧舒適和駕控的行駛質感，也頗讓志濤滿意。
綜合實際需求和個人喜好多種因素，志濤覺得賣掉現在的燃油車去貸款買卡羅拉雙擎是一個不錯的選擇。畢竟能給家人帶來更好的出行乘坐感受，以及盡可能節約出行開支，是他作為一個一家之主和三好父親應該做的。最重要的是，卡羅拉雙擎的價格對他而言，並沒有造成太大的經濟壓力。
（圖/文/攝：太平洋 汽車 網 黃克宇）
⑽ 豐田雙擎獨步全球，卡羅拉混動版配1.8L，油耗僅1.3L，省心省錢
從最近幾年的 汽車 市場發展我們就能發現，新能源車已成為 汽車 市場未來發展的大趨勢，市面上也出現了越來越多擁有600公里甚至更高續航里程的純電動車，給了消費者很多不同的選擇。但是，純電動車畢竟屬於 汽車 市場中的「新興產物」，很多消費者對於純電動車難免會有一定的懷疑態度，覺得純電動車在續航、補能、安全方面都不夠完善，所以絕大多數的車主在選車時仍然會首選汽油車。但其實，在如今的 汽車 市場中，還存在一類既環保、省錢，又補能方便，不用擔心續航的車型，也就是混動車。而我們今天要聊的車型，便是在混動車中占據領先地位的豐田卡羅拉雙擎E+。
在聊豐田卡羅拉雙擎E+之前，我們不妨先來簡要了解一下豐田在混動HEV領域的實力。世界上首款量產HEV車型，便是由豐田推出的普銳斯，這款車型在之後的發展歷程中，衍生出了多達四代車型，豐田的HEV混動技術也因此日漸完善，混動系統的體積變得越來越小，但成本卻逐代降低，質量、性能和燃油經濟性則逐代提高。
再回到豐田卡羅拉雙擎E+這款車型身上，該車在全球范圍內，共得到1800萬以上用戶的認可。其中，國內市場選擇豐田卡羅拉雙擎E+的消費者數量也超過120萬。此外，豐田還已經布局了可以用「強大」來形容的雙擎家族陣容，像是卡羅拉、雷凌、凱美瑞、榮放等車型，便都提供有雙擎動力可選。
那麼，和傳統的燃油車型比起來，豐田卡羅拉雙擎E+有什麼優勢？想要回答這個問題，我們就得去看豐田卡羅拉雙擎E+的動力表現。在這方面，豐田卡羅拉雙擎E+標配1.8L發動機+前置單電動機+鋰離子電池組+E-CVT變速箱組成的動力總成，其中這台1.8L發動機的代號為8ZR-FXE，電動機類型為永磁/同步。這套動力總成能帶來的系統綜合功率為100kW，相當於136馬力，並能提供55公里的純電續航。
最為關鍵的是，豐田卡羅拉雙擎E+的NEDC綜合油耗僅為1.3L。這樣的油耗代表什麼？我們直接拿車市中比較省油的本田思域和日產軒逸來做對比，其中本田思域的1.0T車型綜合油耗5L，1.5T車型綜合油耗5.9L-6.4L；日產軒逸的1.6L車型綜合油耗4.9L-6.1L。也就是說，豐田卡羅拉雙擎E+的綜合油耗，比起本田思域、日產軒逸還要低幾倍，用車成本很低。
同時，和燃油車比起來，擁有HEV混動技術的豐田卡羅拉雙擎E+，還能做到更好開。豐田卡羅拉雙擎E+本身提供了三種不同的駕駛模式和三種不同的動力輸出模式，只要電量充足，它們都能隨意組合調節。在實際開起來的時候，無論哪一種駕駛模式下，豐田卡羅拉雙擎E+給人的觀感都比較輕松，動力響應在電動機的介入下，能做到足夠暢快，和一般的電動車沒有什麼區別，自然也就不存在動力遲滯的情況。同時，因為豐田對於HEV混動技術鑽研多年，使得豐田卡羅拉雙擎E+搭載的發動機和電動機匹配程度很高，發動機在介入之後，車主也幾乎不會感到發動機的頓挫感。同時，豐田卡羅拉雙擎E+的零百加速成績為11.71秒，這樣的加速表現雖然不算很強，但是對於一台家用車來說已經足夠了。
綜上所述，現如今豐田的HEV雙擎混動技術確實達到獨步全球的水準，而搭載該技術的豐田卡羅拉雙擎E+，也展現出了較為不錯的產品表現，做到了省心省錢。此外，豐田卡羅拉雙擎E+也是一汽豐田引入國內的第一款HEV混動車型，擁有高銷量、高口碑作為背書。因此，如果你想要選擇一款適合日常家用、用車成本不那麼高的車型，豐田卡羅拉雙擎E+想來能成為你的備選車型之一。