㈠ 用原車空調系通可以加裝電動壓縮機嗎
可以，淘寶上有賣的，電動壓縮機和單向閥，三通，外散熱電子扇
來自卡車之家用戶的回答
㈡ 求 汽車空調電動壓縮機的組成、工作原理、優缺點以及未來的市場競爭力
電動壓縮機由冷媒壓縮結構和電機部分組成，目前一般把電機的結構與壓縮的結構融為一體，從原理上講就是一個由電動機帶動的壓縮機，工作目的是把氣態冷媒壓縮為液態（氣液混合），使其可以膨脹吸熱。優點是可以完全擺脫發動機的束縛，獨立工作，同時帶來耗電的問題，一般額定功率都在2千瓦左右。未來的市場會隨著電動汽車的發展而發展，這個不好說。
㈢ 貨車可以自己加個壓縮機，不著車的情況下，用電開空調嗎求解大神們。
可以是可以換的東西太多成本高。j6南方版出廠設計好的電機都是變頻的。
來自卡車之家用戶的回答
㈣ 我想把大貨車的汽車空調壓縮機改為電機帶動，要多大的電機才能帶動
貨車空調壓縮機功率和小車差不多，300-500W.顯然你的電機小了，而且單相電機帶載能力差，在使用中還得加30%的餘量。300W的汽車空調壓縮機，你得選用400W的電機帶才行。如果你的壓縮機是500W的，那得選用650W的電機才行。
㈤ 汽車上的電動壓縮機選型，應該說哪個參數排氣量還是製冷量，還是功率呢
所有的空調壓縮機的名義製冷量和名義排氣量都是對應的，是成正比關系的。
也就是說空調壓縮機的名義製冷量越大，其名義排氣量也就越大，兩者之間有直線正比關系。
壓縮機選型主要依據就是名義製冷量和名義標稱功率的大小。
㈥ 我想在貨車原有空調管路上，加裝一個電動壓縮機停車用可以嗎 請個給以指點，謝謝
我也是這么想的，應該可以的兩個壓縮機並聯起來。
㈦ 貨車空調並聯電動壓縮機好用嗎
不可以。。。因為壓縮機的主要功能就是把冷媒通過高壓，然後釋放，在冷凝的過程，一個運動機構就行了，如果排量不夠的話，就算並聯也是沒用的，後面的壓縮機反而因為吸入的壓力過高的氣體，導致壓縮機損壞。
㈧ 有的卡車為什麼不在原廠裝配駐車空調
跑物流的卡車最需要的就是獨立冷暖空調，很遺憾大多數廠家出場時都沒有標配。反而私人改裝的比較多。但是私自改裝空調屬於違法行為，原廠自帶的則是合乎安全標準的。目前已經有卡車廠家配備獨立駐車空調。
解放J6,J7部分車型都裝配有獨立冷暖駐車空調。配備獨立空調車型貴了幾千元(3000以上)，自行改裝電動獨立空調5000-7000元左右。
解放貨車駐車製冷車型採用電動壓縮機，駐車取暖則採用柴油暖風來實現。駐車製冷能量消耗比較大，而採用自身電池為壓縮機供電也有一定限制。官方宣稱南方版帶駐車製冷車型採用了加強加大蓄電池，容量為225ah。滿電時駐車空調可以獨立運行6小時。
但是純電動壓縮機為了取得良好的製冷效果，電力消耗比較大，運行時間也大大縮短。宣稱6小時，實際和空調一晚一度電的口號是一樣的。實際上在白天高溫天氣里待機時間也就兩個小時左右。
從這點就可以看出來，廠家想要加駐車空調，為了追求穩定與安全性，只能採用電池為空調供電。但是電池電量有限，一旦用光後，再次充滿電需要很長時間，而電池不充滿電，駐車空調也用不了多長時間。而現實中最實用的，無限時間待機的空調就是採用發電機來為駐車空調供電。但是單缸柴油發電機噪音大，汽油機則油耗過高。而且一旦加裝額外工作的發電機(已有柴油機直接傳動壓縮機的機型)以後，額外的發動機維護，使用安全，都是問題。廠家根本就不願意干這件費力不討好的事，對於廠家來講多了一台發電機，則多了一個故障點，甚至整車設計都要改變。而且需要多次實驗，論證，廠家安裝發電機不可能像我們改裝的一樣，獨立控制，獨立走線，有很大隨意性，一個師傅改的一個樣。而廠家肯定要把駐車空調功能集成在系統內的，而且相關安全問題也要考慮周全。所以廠家不可能開發復雜的獨立發電機供電空調，而採用電池供電的空調則加裝難度要小很多，原車設計改動不大。即使是這樣，也沒有幾個廠商愛干!
駐車空調並不適合作為卡車「標准配置」
內容概述：
卡車司機對於駐車空調的需求應當是絕對的剛需，一年四季大部分時間都在路上奔波，卸貨、等貨和累了需要休息的時候如果沒有空調，車里就會像蒸房一樣。
然而怠速用空調的油耗成本太高，大部分司機都是捨不得的；結果只能自行去改裝駐車空調，可是這種改裝畢竟是違規的，那麼為什麼主機廠不能把這項配置作為標配呢？其實說白了就是主機廠在避免麻煩，加裝的駐車空調出現問題司機能夠客觀的看待，原廠的空調系統出現問題是不是會有些抱怨呢？——不論原廠還是後期改裝都有大概率出現問題，這就是原因。
【220V·家用壁掛式空調】比較多見。這種空調系統相信沒有什麼需要過多解釋的，製冷與制熱的原理都是通過壓縮機和製冷劑的冷熱循環，不過制熱會加入電輔熱系統。貨車的原車電壓是24V，使用這種空調系統必然要先進行升壓，其中的關鍵配置是「逆變器」；這種配置其實已經非常成熟，故障率並不是個需要擔心的問題，問題只是在於電耗。
製冷是比較省電的模式，因為只需要用電機驅動壓縮機即可；然而制熱的時候的電輔熱系統電耗會很高，其原因與電熱爐相同，是通過大電流流過高電阻導體，通過電子碰撞升溫。其電耗可以比製冷高一倍，於是儲能就成為了大問題。（標准第二節解釋）
【24/48V·駐車空調】多用於房車，貨車近些年使用的略多一些。這種空調要方面的多，因為內外機即成為一體，就像是早起在牆體按照空調尺寸掏洞，然後直接把空調整體塞進去的老式空調。駐車空調一般固定在車頂的天窗位置，不佔用空間也不會改變車輛明顯特徵，所以自行改裝空調的司機越來越喜歡這種類型。
不過這種駐車空調大部分是單冷式，冬季還需要另加裝暖風機使用；而雙模式的駐車空調成本普遍偏高，同時也需要考慮電耗的問題，似乎並沒有一種能夠兩全其美的選項。
普通壁掛式空調按照「匹」來標定功率，一般大一匹適合稍微大一點的卧室，小一匹的標准已經可以滿足狹小的駕駛室了，這兩個標準的功率是多少呢？
重點：製冷量不等於輸入功率，真正的匹是公制馬力PS的概念，1kw 1.36PS，1PS 735w；製冷量是按照大約每平方米需要200w（瓦）左右，用於計算面積與需求的參考數值。
那麼也就是說這種駐車空調每小時的最高耗電量會達到0.735度左右，即使是功率可變壓縮機的變頻空調，在達到設定低溫後可以降低功率以減少電耗，平均每小時是不是也得半度電左右呢？畢竟車體的保溫效果是很差的，恆溫需要的功率也比較高。
普通的一體式駐車空調也是大差不差的標准，大部分製冷量相當於標准一匹，部分機型甚至可以超過大一匹。結果是最大功率甚至可以達到接近1000w，同時電流需要 50A，這對儲能電池是個巨大的挑戰。
一般貨車使用的電瓶到位12V·150AH，這算是比較理想的容量標准；24V則是兩塊電瓶串聯升壓，然而串聯是只升壓不擴容。所以兩塊電瓶在一起則是24V·150AH，折算為「度」則為3600w；重卡輕卡多為100AH，同樣按照24V標准計算則為2400w，這就可以計算駐車空調能用多長時間了。
假設按照小一匹735w的標准製冷，高標準的3600w也不過是極限4.8小時，低標準的2400w則為極限3.26小時——這是把電瓶電量完全耗盡的標准，此時就無法啟動發動機了。想要順暢的啟動運行阻力很大的柴油發動機，電瓶容量需要保證在30%左右，那麼實際用時則為3.36/2.282小時。
這就是用原車電瓶的大致標准，是不是感覺有些過於短了呢？而如果想要擴大容量延長使用時間的話，方式只有並聯增加電瓶。如果是單24V電瓶則只需要增加一塊相同的電瓶，如果是雙12V串聯電瓶的話，需要加裝的則是兩塊相同的12V電瓶——先串聯後，再與原車雙電瓶組進行「兩組並聯」。操作方法並不麻煩，只是成本會有些高哦。
問題：增加一塊或兩塊電瓶後，基本能夠滿足短時間的使用空調，但是有沒有想過這些電瓶的使用壽命與更換成本呢？
汽車 使用的儲能或驅動電瓶與電動車的類型相同，都是最普通的鉛酸電瓶；這種電瓶的完整充放電壽命不過350次左右，因為每次放電過程都會出現極板硫化的問題，活性物質的逐漸衰減、電解液濃度的下降，以及電解液滲透極板的能力的下滑，這些問題會讓電瓶的容量線性減少。
說白了就是每天都要用駐車空調的話，也許半年後駐車空調的用時就要縮減一半，一年後基本無法使用。如果不懂電瓶特點的司機則會認為這是主機廠的問題，反之如懂電瓶特性的司機怕是真就捨不得使用了；因為這是連原車啟動電瓶都要隨之報廢的標准，更換電瓶的成本實在是過於高了，那麼有沒有其他方式替代呢？
常規方式：
很多司機認為在車頂上安裝太陽能發電的光伏發電板可以解決問題，然而這絕對是不切實際的。優秀的發電板每小時發電量能達到200w左右就算不錯，這是折算為1 的標准；駐車空調按照735w的耗電量，想要正常使用就得有至少4 的電池板，車頂有這么大的空間嗎？
這時候往往會有些司機說廂式車可以安裝很多，但是電池板的成本是非常高的，以單晶硅1580*820mm（1.29 ）的電池板為例，想要達到 800w的發電量就得安裝至少3-4塊，成本會在1500元左右。但這只是製冷需要的標准，如果要加上制熱的話， 沒有6~8塊也很難滿足正常使用——駐車空調機，線束，控制系統，再加上電池板，成本是多少，多少司機能接受？
「駐車發電機」多為二沖程汽油機，當然也要成本高一些的小功率柴油機；這些機器的發電功率可以滿足駐車空調的需求，只是燒油的成本仍舊不低。同時駐車發電時的轉速皮的噪音標准也比較高，達到60db左右是沒有問題的，這是優秀乘用車型以120km/h的時速巡航的噪音標准了。
想一想如果一排貨車停在一起都打開發電機駐車用空調的話，不論是在高速服務區還是在其他停車場，這種「噪音集群」會帶來什麼問題吧。
這就是貨車主機廠很少把駐車空調作為標配的原因，需要顧慮的問題實在是太多了，加裝駐車空調的使用感受其實也是很一般；所以蔚來組理想的選項是增程式電動卡車，其超大的磷酸鐵鋰動力電池組可以滿足長時間怠速用空調。
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廠家沒動力加原產駐車空調的主要原因是成本，原因分析如下：
1，駐車空調不是每個卡車人都需要，決定了它在車廠只能是選裝件，這就意味量不大！
2，研發、公告、試驗是一筆大開支。
3，運輸行業不景氣，運費一降再降，買車人驟減！
4，個別廠家倉促開發的所謂南方版駐車空調市場的失敗（主要是技術失敗，耗電大，原車和駐車空調有一個壞，兩套系統全完）
5，卡車銷售市場各廠家的竟爭白熱化地步，低價格依然是目前的有效利器！
綜合上述 汽車 廠投入與產出不成比例！
卡車廠家沒有加裝裝配駐車空調原因如下：
1.駐車空調根據特定人群需要去加裝，不是所有重卡都需要駐車空調，例如駕駛室內加裝包，現在已經很普遍。
2.車輛加裝新的設備屬於私自改型，按照正軌加裝應該申報公告時直接加入車輛配置方可。
3.駐車空調增加了整車重量，客戶少載重貨物。
4.如今很多公路運輸已經專為鐵路運輸，物流運輸行業已經是捉襟見肘的行情，增加配置又會增加購車成本。
總之一款產品的誕生能夠有利於司機，相信產品不斷的優化增加市場認知，有一天一定會成為原廠標配！
對車主來說就是價格問題，當時訂車時捨不得花錢裝原廠的，到了夏天又要去裝，這就涉及到改裝，有的地方交警看到就查，而且後裝的駐車空調運行時間短，駕駛室到處打孔不美觀，後期維修返修率高！對於 汽車 廠家來說生產裝配時麻煩，因為有的客戶要，有的不要，沒有流水線作業快，車上改動大，費工時，後期服務麻煩！
㈨ 貨車自帶的壓縮機在不啟動發動機的情況下，如何實現駐車製冷的功能
床車改裝的第一步，加裝止振隔音然後做地板，先把車內飾板都拆下來，先貼止震板再貼一層保溫板 ，其實就是保溫棉。再後來駐車，我基本天黑之前就停下來，打開天窗和車窗，先讓車內空氣流通，等吃過晚飯，洗個澡，再上車感覺一點不熱，經常連風扇都不需要開，而且睡得很香，基本一覺到天亮。
咱們可以裝一個12伏的變頻空調。空調跟原車的空調壓縮機並在一起就好了。所以車里的空間比較小，咱們利用原車的出風管道。而解決了，夏天怕熱，冬天怕冷。最後祝大家生活愉快。我的車是一輛4.3米的小型兩廂車，對於冬夏兩季的出行我分別安裝了柴油駐車取暖器以及攜帶型的蚊帳空調。（前提是你的車加裝了副電瓶和逆變器）自駕時間地點的選擇。夏天去涼快的地方，冬天去暖和的地方，春秋天就可以任性點。這樣一般不會出現太冷、太熱的情況。
因為床車是普通車改裝而成的，空間，設備和設施遠不如房車，房車都難以解決夏天怕熱，冬天怕冷的問題，要求床車夜解決冷熱的問題，是強人為難，一定這么做的人思維有問題，也是自己給自己出難題。看過很多床車對電的改法，總結一下還是要准備一個移動電源，這個移動電源要具備三種充電方式（市電、車充、太陽能）可存2度電，有了電源就可以帶動車用空調等。
㈩ 貨車自帶的壓縮機在不啟動發動機的情況下，怎麼實現駐車製冷的功能
駐車空調其實就是依靠電瓶工作的空調，它其實和傳統的車載空調不一樣，它停車時也可以依靠電瓶工作，而且無需依靠車輛的引擎動力，可以大大的節省燃料和環境的污染。一般來說駐車空調是比傳統車載空調省錢的，製冷效果更好，所以一般來說只要允許還是可以嘗試一下的吧。簡單來說，駐車空調是在停車等候及休息時依靠電瓶工作的空調，一般裝在卡車、房車、客車、裝載車等大型車上。安全性，家用空調改裝，元器件或管路易震裂，造成空調不製冷。駐車空調要經過路上測試，防震防裂，保障使用安全，不用原車發動機，也減少車輛零部件怠速損傷。
我個人覺得頂置式駐車空調還比較好，頂置式駐車空調的集成度比較高，冷凝器散熱條件也不錯，空調內的管路短，製冷效果和能耗都還不錯。最主要的是冷氣是從上往下吹，可以很好地滿足卡車駕駛室內部的降溫需求，還是很適合的。