A. 樁基礎有哪些設計步驟
對於無經驗者:
1、根據地質狀況，初步確定樁長（20米、30米）樁徑或者擴大基礎厚度；
2、初步確定下部構造尺寸（可以根據原來人家設計的施工圖取用）；
3、確定上部結構型式；
4、根據設計標准，確定汽車荷載等級（公路一級、二級；或者城A、城B）
5、粗略計算一下恆載、汽車荷載所產生的內力；
6、將這些內力與下部結構的自重、偏心彎矩等都加在承台頂面；
7、再計算一下樁的承載力，如果承載力不夠，可以加大樁長或者樁徑（加大樁徑要根據承台尺寸，滿足設計規范要求）；
8、重復計算，直到滿足為止；
9、再來計算由於溫差引起的水平力影響、地震力影響等
10、再來對全橋進行內力計算（有時候橋墩的尺寸變化會影響剛度的變化，而橋墩的剛度變化會對水平力分配產生不同的內力，影響樁頂內力）；
11、微調樁徑、樁長、鋼筋配筋等；
12、按規范要求，計算持久狀況承載力極限狀態計算、持久狀況正常使用極限狀態計算。
B. 樁基平台位置應放在哪裡
泥漿池上邊。
樁基施工方案審批完成，樁施工前必須對樁位及軸線進行復核。打樁時必須全程旁站，檢查打樁線路是否按施工方案執行。委託具有相應資質的單位進行檢測，檢測必須做到信息化管理。鑽孔灌注樁是採用不同的鑽孔方法，在地層中按照要求形成一定形狀的井孔，達到設計標高後，將鋼筋骨架吊入井孔中，再灌注混凝土，成為樁基礎的一種工藝。
開始鑽進時，進尺應適當控制，在護筒刃腳處，應短沖程鑽進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。待鑽進深度超過鑽頭全高後方可以正常速度鑽進。在鑽孔期間應由施工隊做好鑽孔記錄，留取渣樣，現場技術員每天進行檢查，並查看鑽渣情況是否與設計相吻合，定期檢查鑽孔是否斜孔、測量錘頭的直徑。
C. 樁基礎有哪些設計步驟
1．樁基形式的合理選擇
樁基形式選擇合理與否，對高層建築的安全、功能與造價影響很大。樁基形式的選擇，應考慮以下幾個方面：
地質條件；
建築的體型與結構特點；
建築功能對地下空間利用的方式。
2．持力層與樁長的合理選擇
持力層的選擇應考慮下列因素：
能提供足夠大的單樁承載力；
保證建築物不產生過大的沉降與差異沉降；
考慮樁基造價；
考慮樁基施工技術的可能性。
3．樁的合理布置
在樁數相同的情況下，在不同布樁方式下，樁基的承載力與所發揮的作用是不一樣的。
4．樁基的水平承載能力
高層建築基底水平剪力和傾覆力矩，主要由地震和風所引起，一般地，地震作用為控制因素。地震引起的基底水平剪力一般不超過高層建築總重的5%，但仍相當可觀。
因高層建築上部結構的重心遠高於基礎底面，因此還會引起很大的傾覆力矩，在地震區這些作用都必須加以考慮。對高層建築，地震作用往往成為設計中的控制因素。
但在沿海地區，由於海洋風暴的侵擾，風的影響可能甚於地震。對超高層建築，風引起的基底水平剪力和傾覆力矩可能接近甚至遠超過地震引起的結果，成為設計中的控制因素。
因此，高層建築樁基礎，必須有足夠的抵禦水平荷載和傾覆力矩的能力。
5．樁基施工和使用對周圍環境的影響
(3)樁基管理平台怎麼設計配置擴展閱讀：
樁基分類：1．按承載性狀分類
摩擦型樁：
摩擦樁：在承載能力極限狀態下，樁頂豎向荷載由樁側阻力承擔，樁端阻力小到可忽略不計。
端承摩擦樁：在承載能力極限狀態下，樁頂豎向荷載主要由樁側阻力承受。
端承樁：在承載能力極限狀態下，樁頂豎向荷載全部由樁端阻力承擔，樁側阻力小到可忽略不計。
摩擦端承樁：在承載能力極限狀態下，樁頂豎向荷載大部分由樁端阻力承受。
由於摩擦樁和端承樁在支承力、荷載傳遞等方面都有較大的差異，通常摩擦樁的沉降大於端承樁，會導致墩台產生不均勻沉降，因此，在同一樁基礎中，不應同時採用摩擦樁和端承樁。
2．按成樁方法分類
非擠土樁：在成樁過程中將相應於樁身體積的土挖出來，因而樁周和樁底土有應力鬆弛現象，常見的非擠土樁有挖孔樁、鑽孔樁等。
部分擠土樁：成樁過程中，擠土作用輕微，樁周土的工程性質變化不大，常見的樁型有預鑽孔打入式預制樁、打入式敞口鋼管樁等。
擠土樁：在成樁過程中，樁周土被擠開，使土的工程性質與天然狀態相比有較大變化，常見的擠土樁有打入或壓入的預制混凝土樁、封底鋼管樁、混凝土管樁和沉管式灌注樁。
3．按樁徑大小分類
小樁：d≤250 mm
中等直徑樁：250 mm<d<800 mm；
大直徑樁：d≥800mm。
D. 沉箱樁基式新型多功能平台
通常所說的多功能石油平台是指平台具有生產、處理、集輸、外運、動力和生活等多方面的功能。這里所說的沉箱樁基式石油多功能平台，是指與石油導管架式平台相比所具有的多種功能。也可以說是用沉箱樁基作為石油平台基礎構建的新型平台，具有其他結構式平台所無法比擬的優越功能。
一、沉箱樁基式平台的功能
1．沉箱箱體是平台的基礎
我國較淺水域石油平台的基礎多是導管架結構，即由管狀桿件構成的空間鋼架。而錦州9-3(JZ9-3）油田則採用了大型圓柱體和錐台體相結合的箱體結構作為平台的基礎，即人工島基礎。採用這種結構型式基本上是為了抗冰。因為在渤海灣，導管架式平台的自振頻率多在lHz左右，它與冰的擠壓破碎頻率比較接近，在冰的作用下容易發生振動。而沉箱結構，冰片作用在錐台體上，沿著台體向上爬而發生彎曲破壞，會產生較小的冰力。同時，冰的彎曲破壞的頻率與擠壓破壞的頻率比較相對較小，與平台的自振頻率相距較遠，不會引起平台振動。總之，沉箱式固定平台具有較好的抗冰性能。
2．儲液
海上油田開發可採用全海式或半海式。全海式是利用海上的工程設施進行原油生產、處理、用穿梭油輪直接外輸，渤海埕北油田採用了全海式的開發方式，在該油田B區生產平台旁邊建有儲油平台，同時建有海中碼頭，供輸油輪停靠，這種方式顯得工程龐大，工程費用高。渤中28和渤中34油田也採用全海式開發方式，但它們採用的是單點系泊儲油裝置，這種方式需要在冰情嚴重的時候將系泊油輪解脫，油田就要停產。JZ9-3油田也是採用全海式開發方式，但它是利用水上平台甲板進行原油處理，利用水下沉箱儲油，儲油沉箱的儲油能力為14000m3，能夠基本滿足全油田年處理原油100×104t的儲油要求，而且在重冰期能夠繼續生產。
3．靠船
在JZ9-3油田西區建有沉箱樁基式鑽采平台（DRPW）和儲油平台（SLPW）。在其東側設置了靠船碰墊。這兩座平台的中心距離為55m，在其中心聯線外延線的南、北方向各建有一座系泊平台。此區水深為7.4m，可供5000t和3000t外輸油輪靠泊。在儲油平台的頂層甲板上設有輸油臂，可進行裝油作業。另外，3800～8000馬力的工作船也可以停靠。這些船隻的船長約為50～60m，可以舷靠在碰墊上。當有外輸油輪裝油時，也可艉靠在沉箱的另一側。東區建有沉箱樁基式鑽采平台（DRPE），此區水深6.7m，工作船既可以舷靠也可以艉靠。
總之，沉箱式平台除具有生產、處理、動力、生活的多功能外，沉箱本身還具有承重、抗冰、儲油和靠船等多功能。利用沉箱進行水下儲油，在重冰期仍能正常生產，更加體現了沉箱式平台的優越性。
二、沉箱結構設計
（一）沉箱設計
JZ9-3油田共建造了三座沉箱，其結構型式都是下部圓柱體和上部圓錐台體相結合的箱體結構輪廓尺寸如表14-4所示。箱壁的厚度為80cm，其內表面和外表面是鋼板，鋼板之間用鋼桁架聯結，並澆築混凝土，構成「三明治」式結構（圖14-5）。
表14-4沉箱尺度
DRPW和DRPE沉箱分別於1993年和1994年在大連造船新廠建造。建造方式是：在場地預制箱體的圓柱體分塊、錐台體分塊，主隔艙、副隔艙、底板和頂板分塊等；在船塢進行組裝；箱體建成後，拖出船塢，靠在碼頭前，從錐台體上預留的澆注孔澆注混凝土；然後濕拖到現場。
2．船台建造
SLPW沉箱於1997年在赤灣盛巴旺場地建造。建造方式是：場地分塊預制，在碼頭滑道上進行組裝。箱體建成後，澆注一部分混凝土。然後用滑移方式將沉箱裝上潛水駁船（BH308），並拖運到葫蘆島。到達葫蘆島碼頭前，進行潛水作業，使沉箱下水。隨後，灌足混凝土，再濕拖到現場。鋼樁的卷制、接長和作標記在葫蘆島船廠進行。
沉箱是用拖航方式濕拖到現場的。到達現場後，用四個抓力錨做初步錨泊。在沉箱頂上設兩台絞錨機，每個絞錨機控制兩只錨，絞錨機每個滾筒工作荷載為30.0t。沉箱的准確定位，如沉箱中心點位置和沉箱指向都由此錨泊系統完成。
四、成果評價
1．沉箱平台的使用效果
JZ9-3油田投產多年來運行良好，說明沉箱樁基式平台的設計是成功的。沉箱樁基式平台的設計、建造和施工都具有較新的內容和較高的技術含量，體現出當時建設者們具有較強的開拓意識和創新精神。沉箱式平台抗冰性能好，水下儲油安全，油輪和工作船系泊方便簡單，自然會節省費用，提高油田的生產效益。沉箱的拖航、安裝不用浮吊船和駁船，也會節省施工費用。
2．改進和發展
盡管沉箱樁基式平台從方案研究、具體設計到建造、施工都可能有所不足，理論、方法不夠成熟，用料不夠節省等，但它仍不失為適用於淺海的新的結構型式。對此，應該做全面的分析、總結和研究，在此基礎上加以提高和改善，為海洋石油事業建造出更多結構型式的適用平台。
E. 地基處理與樁基設計分別應滿足哪些條件
地基與基礎設計必須滿足的基本條件：
1、同一結構單元的基礎不宜設置在性質截然不同的地基上；
2、同一結構單元不宜部分採用天然地基部分採用樁基；當採用不同基礎類型或基礎埋深顯著不同時，應根據地震時兩部分地基基礎的沉降差異，在基礎、上部結構的相關部位採取相應措施；
3、地基為軟弱黏性土、液化土、新近填土成嚴重不均勻土時，應根據地震時地基不均勻沉降和其他不利影響，採取相應的措施。
F. 樁基礎施工方案通常怎麼做
在樁基施工前，應進行現場勘察工作，做好技術准備和資源准備工作，確保打樁施工順利進行。樁基施工前的一般准備工作包括以下幾個方面：
施工現場和周圍環境的勘察：
施工前應對樁基施工現場進行綜合勘察，為施工方案的編制提供必要的材料，並為機械的選擇，樁的成型過程和確定提供依據。樁的質量控制。
現場調查的主要內容如下：
確定施工現場的地形，地形，氣候和其他自然條件。
檢查地質調查報告，了解施工現場樁深土層的分布，地層年齡，各層土的物理力學性能指標。
了解施工現場的水位，水質和地下水的變化。
了解施工現場，地震，熔岩，礦石，古池塘，黑暗海岸，地下結構和障礙物中的人工和自然地質現象。
了解地下管道（煤氣管道，水管，下水道管道，電纜線等）的分布和距離，嵌入深度，使用壽命，管道直徑和結構。
技術准備：
准備施工計劃。施工前應制定施工方案，明確造紙機械，成樁方法，施工順序，相鄰建築物或地下管線的防護措施。
施工進度。樁基施工方案根據項目總體進度確定，應包括進度，勞動力需求計劃和材料，設備需求計劃。
制定質量保證，安全技術和文明施工等措施。
進行試樁。為了確定合理的施工過程，應在施工前進行過程試樁，以確定工藝參數。
機械設備准備：
施工前，根據設計的樁型和土壤條件，選擇相應的機械設備並進行試樁。
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現場准備：
清除現場障礙。在樁堆積之前，阻礙施工現場施工的高空和地下障礙物，如施工區域的桿子，穿過施工區域的電線，舊建築物的基礎或其他地下結構，應該被移除，這對於確保平穩的樁形成非常重要。
該網站是水平的。高層建築的樁基通常是密集的樁群。在打樁機進入現場之前，必須對整個工作區域進行平整，以確保打樁機的垂直度，並使其穩定行走。
對於預制樁，無論是錘擊，靜壓還是振動打樁，打樁機械都具有很大的自重。當場地平整時，還應考慮鋪設一定厚度（通常約200mm）的礫石，以改善打樁機械的直接操作。
接觸表面的承載能力防止打樁操作期間打樁機的不均勻沉降並影響打樁的垂直度。通常，履帶式打樁機具有100至130kPa的地面承載能力。如果礫石仍然不夠，鋪設過道板（也稱為路基）的方法可用於降低基礎土壤上的壓力。
對於澆注樁，應根據不同的成孔方法進行現場找平工作。如果採用人工挖掘方法，當場地平整時，應考慮挖掘後的土方運輸道路;使用鑽孔灌注樁時，應考慮泥漿槽和排水溝。
在上海等大城市實施了鑽孔灌注樁的硬地施工方法，即在鑽孔灌注樁施工區首先進行混凝土硬化，泥漿池，槽排水溝同時排水，然後在樁位鑽孔。
堆成樁。該方法使泥漿有序排出，實現了文明施工，大大提高了施工效率。在沉管樁的施工中，場地平整與預制樁相似。由於採用錘擊或振動方法，樁承載機對基礎土壤具有較高的承載能力。
現場定位：
樁基施工場地的軸線應經審查確認。施工現場的軸線控制點不受樁基施工的影響，可以在樁基施工過程中檢查樁位。
設置樁位。當樁位固定時，必須根據施工網格確定控制線。然後，根據設計的樁位置圖，將樁逐個編號，根據與樁號對應的軸和尺寸放置樁位，並為樁設置樣品樁。機器定位到位。必須再次檢查確定的樁位以防止定位誤差。
標准點。樁基施工高程式控制制應按設計要求進行。每堆樁頂和樁端應記為高程。因此，樁的高度應設置在施工區域附近，一般要求不得低於2，在整個施工過程中應保護該等級，不得有損壞。樁基施工中的平整點可以作為建築物高程式控制制網路的平整點，也可以單獨設置。
G. 樁基礎怎麼樣設計
樁
基
礎
分
類
1、按承台位置的高低分
①高承台樁基礎——承台底面高於地面，它的受力和變形不同於低承台樁基礎。一般應用在橋梁、碼頭工程中。
②低承台樁基礎——承台底面低於地面，一般用於房屋建築工程中。
2、按承載性質不同
①端承樁——是指穿過軟弱土層並將建築物的荷載通過樁傳遞到樁端堅硬土層或岩層上。樁側較軟弱土對樁身的摩擦作用很小，其摩擦力可忽略不計。
②摩擦樁——是指沉入軟弱土層一定深度通過樁側土的摩擦作用，將上部荷載傳遞擴散於樁周圍土中，樁端土也起一定的支承作用，樁尖支承的土不甚密實，樁相對於土有一定的相對位移時，即具有摩擦樁的作用。
3、按樁身的材料不同
①鋼筋混凝土樁
可以預制也可以現澆。根據設計，樁的長度和截面尺寸可任意選擇。
②鋼樁
常用的有直徑250~1200mm的鋼管樁和寬翼工字形鋼樁。鋼樁的承載力較大，起吊、運輸、沉樁、接樁都較方便，但消耗鋼材多，造價高。我國目前只在少數重點工程中使用。如上海寶山鋼鐵總廠工程中，重要的和高速運轉的設備基礎和柱基礎使用了大量的直徑914.4mm和600mm，長60mm左右的鋼管樁。
③木樁
目前已很少使用，只在某些加固工程或能就地取材臨時工程中使用。在地下水位以下時，木材有很好的耐久性，而在干濕交替的環境下，極易腐蝕。
④砂石樁
主要用於地基加固，擠密土壤。
⑤灰土樁
主要用於地基加固。
4、按樁的使用功能分
①豎向抗壓樁
②豎向抗拔樁
③水平荷載樁
④復合受力樁
5、按樁直徑大小分
①小直徑樁
d
≤250mm
②中等直徑樁
250mm<
d
<
800mm
③大直徑樁
d
≥
800mm
6、按成孔方法分
①非擠土樁
泥漿護壁灌築樁、人工挖孔灌築樁，應用較廣。
②部分擠土樁
先鑽孔後打入。
③擠土樁
打入樁。
7、按製作工藝分
①預制樁
鋼筋混凝土預制樁是在工廠或施工現場預制，用錘擊打入、振動沉入等方法，使樁沉入地下。
②灌築樁
又叫現澆樁，直接在設計樁位的地基上成孔，在孔內放置鋼筋籠或不放鋼筋，後在孔內灌築混凝土而成樁。
與預制樁相比，可節省鋼材，在持力層起伏不平時，樁長可根據實際情況設計。
8、按截面形式分
①方形截面樁
製作、運輸和堆放比較方便，截面邊長一般為250~550mm。
②圓形空心樁
是用離心旋轉法在工廠中預制，它具有用料省，自重輕，表面積大等特點。國內鐵道部門已有定型產品，其直徑有300mm、450mm和550mm，管壁厚80mm，每節長度自2m~12m不等。
樁基礎設計
1、根據地基復雜程度
建築物規模和功能特徵以及由於地基問題可能造成建築
物破壞或影響正常使用的程度
將地基基礎設計分為三個設計等級設計時根據
具體情況選用。
2、所以建築物地基計算均應滿足承載力計算
3、甲、乙建築物均應按樁基變形設計
4、地基基礎設計前均應進行岩土工程勘察
H. 請問在樁基礎是一般如何布樁。樁基的大小。深度。和距離這些在設計初期是怎麼確定的，需要參照哪裡
有關系，送樁深度是根據承台底標高加錨入承台100mm為依據而確定送樁深度的。送深了需要需要接樁，送淺了需要截樁，兩者都會造成浪費。
I. 樁基設計包括哪些基本內容
樁基設計包括：樁的布置，承台的布置，承台梁的布置，承台的設計與計算，畫成施工圖。
樁基礎可以是單根樁（如一柱一樁的情況），也可以是單排樁或多排樁。對於雙（多）柱式橋墩單排樁基礎，當樁外褥枉地而上較高時，樁間以橫系梁相連，以加強各樁的橫向聯系。
多數情況下樁基礎是由多根樁組成的群樁基礎，基樁可全部或部分埋入地基土中。群樁基礎中所有樁的頂部由承台連成一整體，在承台上再修築墩身或台身及上部結構。
(9)樁基管理平台怎麼設計配置擴展閱讀：
樁基的水平承載能力
高層建築基底水平剪力和傾覆力矩，主要由地震和風所引起，一般地，地震作用為控制因素。地震引起的基底水平剪力一般不超過高層建築總重的5%，但仍相當可觀。
因高層建築上部結構的重心遠高於基礎底面，因此還會引起很大的傾覆力矩，在地震區這些作用都必須加以考慮。對高層建築，地震作用往往成為設計中的控制因素。
但在沿海地區，由於海洋風暴的侵擾，風的影響可能甚於地震。對超高層建築，風引起的基底水平剪力和傾覆力矩可能接近甚至遠超過地震引起的結果，成為設計中的控制因素。