㈠ 曝新款保時捷卡宴，該車擁有哪些配置供買家選擇
提及夢想之車，保時捷絕對是繞不發布了新款卡宴，一股識熱的式動性能與傑出創新理念，為世人詮釋著開的一個品牌。
在保時捷諸多車型中，激情，又撲面而來了。純正的保時捷跑車血統與運動基因。”你會選擇哪一款？年輕時，答案一定會作為源於賽道的跑車品牌，保時隨後，保時捷中國培訓學院高級經是保時捷，等到有能力購買時，卻捷傳承至今的跑車文化與賽道精神同理先生為在場嘉賓生動詳細地更喜歡卡宴—年紀一長，審美就變。樣融入了的血脈之中。作為介紹了新款的諸多設計與性能十餘年前，當保時捷推出卡宴時，其競一款擁有跑車特性的方面的突破成果。
PanameraGTS的V8雙渦輪增壓發動機專門針對動力輸出進行了優化，最大輸出功率為353kW（480PS），比舊款車型增加了15kW（20PS）；最大扭矩為620Nm。標配的運動型排氣系統具有不對稱的傳統後消音器，使得傳統V8發動機的排氣轟鳴比之前更加突出。全球所有市場銷售的新款Panamera配備已為客戶所熟知的2.9升V6雙渦輪增壓發動機，且性能和以前一樣強勁，最大輸出功率為243kW（330PS），最大扭矩為450Nm。
㈡ 2021年卡宴買混動還是買純油，卡宴混動版實力如何
隨著全球環境污染問題日益嚴重，全球各個國家都出台了更加嚴格的排放法規，全球各大車企也都開始了電動化轉型的腳步， 保時捷 也不例外，於是保時捷推出了 卡宴 的插電混動版車型。
很多消費者在購買卡宴時都會糾結到底是選擇插混版還是純汽油版。
其實做出這個選擇非常簡單，如果自己家裡沒有充電樁並且安裝充電樁比較麻煩，那還是選擇純汽油版車型吧。如果自己家裡的車位可以安裝充電樁，並且自己比較注重燃油經濟性，那插混版車型是一個非常不錯的選擇。
下面讓我們了解一下插電混動版保時捷卡宴。
在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別達到了4 918 毫米，1983毫米，1673毫米，這款車的軸距達到了2895毫米。
在動力方面，這款車搭載了2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機擁有252馬力和370牛米的最大扭矩，並且可以在5000到6000轉每分鍾時輸出最大功率，可以在1600到4500轉每分鍾時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了混合噴射技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
搭載混合噴射技術的發動機既有多點電噴也有缸內直噴，這種發動機可以在不同工況下選擇不同的燃油噴射方式，這樣可以提高發動機的動力和效率。
與這款發動機匹配的電動機最大功率為100kw，最大扭矩為400牛米。
這款車的動力其實也是比較強的。
插混版卡宴配備了8at變速箱並且搭載了全時四驅系統。
搭載全時四驅系統的汽車每時每刻四個車輪都有動力，全時四驅系統可以提高車輪的機械抓地力。
在底盤設計方面，這款車的前懸架使用了多連桿獨立懸架，後懸架也使用了多連桿獨立懸架。 @2019
㈢ 卡宴哪個版本好20款卡宴配置分析
保時捷卡宴誕生於2002年，它剛一亮相，就轟動了整個車壇。實際上，它並不是德系品牌的第一款城市SUV，在它之前，賓士M級和寶馬X5已經率先登場。卡宴之所以引發轟動，是因為它來自保時捷，一個純正的跑車品牌。在2000年之前，豪華品牌的SUV只有寥寥幾款。而定位更高的超豪華品牌，都不會生產SUV這種「大老粗」車型，它們只生產優雅的轎車，又或者高貴的跑車，包括兩個「准超豪華」品牌保時捷和瑪莎拉蒂。
而卡宴的出現，首次打破了這一禁忌：它是超豪華品牌的第一款SUV，同時也是跑車品牌的第一款SUV。這也是它備受爭議的原因所在。一個追求操控性能的跑車品牌，怎麼可以生產SUV這種笨重的車型？所以在很多保時捷鐵桿車迷眼裡，卡宴是對保時捷品牌精神的背叛和褻瀆，他們認為保時捷品牌不再純粹，遲早要完蛋。但市場表現證明了廠家的決策無比正確，卡宴上市之後，銷量就扶搖直上，很快它就超越了911跑車，成為保時捷旗下最暢銷的車型。不誇張的說，卡宴是繼911之後，保時捷 歷史 上最重要的車型。
卡宴不僅改變了保時捷，同時也影響了整個 汽車 行業。正是由於它的成功，超豪華品牌們才敢大膽進軍SUV市場，催生了賓利添越、瑪莎拉蒂萊萬特、蘭博基尼Urus，以及勞斯萊斯庫里南。
平行進口版目前只有3.0T的卡宴，以及2.9T的卡宴S。至於4.0T的卡宴Turbo，平行進口版是沒有的，因為Turbo排量太高，購置稅太貴，買的人太少。
在這兩種排量的基礎上，平行進口版卡宴又分為美版、加版和墨版三種地區版本。
這其中，美版的車源量比較多，而加版和墨版車源量相對少。
外觀顏色
美規卡宴的外觀顏色選擇較為豐富，有三個種類，共計十一種顏色，包括兩種基礎顏色，六種金屬色，以及三種特殊顏色。
卡宴的輪轂造型相當豐富，共有13種，尺寸也有19、20、21、22英寸，種類繁多。
內飾共有7種不同顏色可供選擇，可根據喜好進行搭配。
卡宴各個國家版本的動力參數是相同的，不像其他品牌那樣有地區差異。所以，關鍵的差別就是價格和配置。
中美3.0T卡宴的標准配置差異
不難看出，中規3.0T的標准配置，要比平行進口版稍高一些。不過，平行進口版的裸配車源也很少，通常都進行了選裝。目前價格最低的美版3.0T車源，選裝了全景天窗、PDLS動態大燈、記憶組件以及頭枕盾標，報價82萬元起，這也是卡宴有史以來的最低價位。
實際上，82萬元的起步價，已經跟平行進口賓士GLE450的起步價基本一致，而保時捷作為准超豪華品牌，在品牌檔次上是比BBA高半級的，所以，除非新款GLE能像寶馬新X5那樣，把價格下拉到70萬元區間，否則，很難找到買它而不買卡宴的理由。
平行進口的低配車源，主要意義是降低卡宴的購買門檻，而真正能體現平行進口價格優勢的，是中高配車源。哪怕選裝了黑玉金屬漆、鋁行李架、21吋43H大輪圈，以及大豪華包、也就是豪華增強包，報價也才在90萬元左右。而90萬元，只能買到中規版3.0T的低配車源。選裝配置越多，平行進口的價格優勢往往越大，因為同樣一項配置，中規的選裝價格通常更高。
至於卡宴S，卡宴S報價最低的是加版，因為加版有裸配車源，沒有進行任何選裝，報價98萬元。而中規卡宴S目前最低的車源，選裝了鋁行李架、舒適進入、座椅通風和20吋輪圈，優惠後報價在115萬元左右。
小結： 綜上所述，如果預算足夠的話，平行進口版2.9T的卡宴S，是比3.0T卡宴更合理的選擇，畢竟這是一款保時捷品牌的SUV，而2.9T在動力表現上，要比3.0T高出一個級別，更能代表保時捷的技術水準，也更對得起車頭的保時捷徽標。
㈣ 2021年卡宴買混動還是買純油
1.
2021年保時捷卡宴混動值得購買，有以下幾個原因：操控性好∶,方向盤靈活，提速非常快；中國版本卡宴混動(2.0t )的百公里加速官方數據是5.6秒，快於純油驅動的卡宴。現在出的最新款COUPE版本( 3.Ot...
2.
純油版的卡宴有2.9T和4.0T雙渦輪增壓發動機可以選擇，有440和550兩種馬力，在550匹馬力的發動機配置下最高時速能達到...
3.
混動版的卡宴價格相對比較便宜，但是在動力和續航能力方面上就和純油版沒有可比性，再是在省油...
㈤ 保時捷卡宴E-Hybrid技術解析 卡宴插電混動性能如何/系統解析
保時捷 卡宴 前一代車型有混合動力版本，那麼來到第三代的卡宴自然也不會少，這一代的卡宴混合動力版本稱為卡宴E-Hybrid，使用的是以性能為核心的插電式混合動力系統，其油耗最低為3.2L/100km，而且0-100km/h僅需5秒。
插了電的卡宴性能如何
卡宴動力參數對比 卡宴 卡宴 S 卡宴 Turbo 卡宴 E-Hybrid 綜合最大功率(kW) 250 324 404 340 最大功率轉速(rpm) 5300-6400 5700-6600 5750-6000 5250-6400 綜合 最大扭矩(N·m) 450 550 770 700 最大扭矩轉速(rpm) 1340-5300 1800-5500 1960-4500 - 製表：
標准版的卡宴使用的是3.0T V6單渦輪增壓發動機，卡宴S使用的是2.9T V6雙渦輪增壓發動機，而卡宴Turbo使用的是4.0T V8雙渦輪增壓發動機，卡宴插電版使用的是3.0T V6單渦輪增壓發動機配電機。從賬面參數和加速時間來看，卡宴E-Hybrid的性能僅次於最強的卡宴Turbo，這樣的表現已經相當不錯了。
而卡宴標准版綜合油耗為8.9L/100km，卡宴S為9.0L/100km，卡宴Turbo綜合油耗雖然沒公布，但也不會比9.0L/100km低，所以卡宴E-Hybrid 3.2L/100km的油耗表現是很優秀了。當然，在電池電量較低時的油耗表現是如何目前沒有媒體 測試 過，保時捷更不會公布這樣的數據。
卡宴E-Hybrid插電混動系統解析卡宴E-Hybrid插電混動系統主要由3.0T V6渦輪增壓發動機、電機、8AT自動變速器、鋰離子電池組、電源控制系統組成。
卡宴E-Hybrid這套插電混動系統並沒有 豐田 混聯式混動那麼復雜，使用的是歐洲車系很常見的P2混動結構。直接在變速器前插入電機，既能夠實現純電行駛，也可以與發動機動力融合輸出。這種結構的好處是車輛的加速性能相比於豐田那些功率分流型的混動結構要好，對原車的結構改動相對較小，開發成本相對也低一些。
純電模式也就是只依靠電機驅動車輛，新一代卡宴E-Hybrid純電續航44公里，最高速度達到了135km/h，數據比上一代卡宴E-Hybrid好了不少，上一代卡宴E-Hybrid純電續航僅有23公里，純電極速為126km/h。純油模式則是只由發動機驅動車輛，適合電量不足或想要保持電量行駛。而混動模式則是發動機與電機共同輸出，能夠迸發出最大的系統輸出。
駕駛模式有六種可供選擇，與 Panamera （ 查成交價 | 車型詳解 ） 4 E-Hybrid相同，每種模式對應的情況也各不同。其實你會發現， 大眾 、 奧迪 、保時捷、 通用 的混動系統往往會給車主提供不同的模式選擇駕駛，以發揮出混動系統的最大性能，但日系混動系統則是偏向於讓車主安心開車，至於該使用什麼模式車輛會自己決定。這種差異其實很有意思，背後體現的是地域文化的不同。
保時捷終究是保時捷，並不會因為加入了混動系統就會弱化其運動性能表現，卡宴E-Hybrid和Panamera E-Hybrid一樣，都是吸收了 918 的混動 理念 ，在任何時刻都會保證電池會有電能支持電機工作，以便駕駛員在踩下油門時擁有良好的加速表現。
@2019
㈥ 保時捷卡宴油電混合動力怎麼樣
新能源汽車不斷發展。在這個過程中，很多汽車廠商都在加入進來，不斷擴大新能源汽車的規模。他們一定是熟悉保時捷卡宴的朋友。汽車邊肖告訴朋友，電動版保時捷卡宴已經上市。保時捷卡宴的 混合動力 怎麼樣？讓我們和朋友們一起看看。
保時捷卡宴混動:外觀
外觀:2017款保時捷卡宴混動版更加纖瘦，運動感更強。前臉彰顯出該車型系列鮮明的運動基因。發動機罩是獨特亮點的集合。前裙板上寬大醒目的進氣口似乎屏住了呼吸，等待下一秒。新一代卡宴摒棄了前兩代略顯方型的尾燈，大膽地換上了不規則的全新設計。
保時捷卡宴混動:內飾
內飾:2017款保時捷卡宴混動中控台的按鍵也是仿照精品手機打造。轉速表採用簡單的鍍鉻裝飾和五環式儀表盤，置於中央，傳達保時捷所強調的性能基調。轉向柱左側的點火開關、三輻 方向盤 和大面積真皮飾面等。長軸距為後排空空間提供了良好的條件，因此後排腿部空空間充裕，特別是在長途騎行時，會讓你感覺極其舒適。
保時捷卡宴混合動力汽車:動力
2017款保時捷卡宴混動版配備了3.0升V6增壓發動機，最大功率為245千瓦(333馬力)/5500-6500轉/分，最大扭矩為440牛米/3000-5250轉/分。此外，發動機蓋由挺桿支撐，無需人工操作，省時省力。Cayenne改變了兩側進氣口的配置，原來的垂直燈組離地高度為273毫米，最大傾角為32度。減震器彈簧的行程很長，提高了越野性能。此外，新車還配備了駐車輔助系統和動力 轉向系統 。
㈦ 保時捷卡宴油電混合評價怎麼樣
不錯，從以下幾方面評估：
保時捷卡宴油電混合車：外觀
外觀方面：2017款保時捷卡宴油電混合版身形更加苗條，運動氣息也愈顯得強烈。前臉就揭示了該車型系列明顯的運動 基因。發動機艙蓋集合了各種獨特的亮點。前裙板上寬大、醒目的進氣口似乎屏氣凝神，等待下一秒 的爆發。新一代卡宴舍棄前兩代車型略呈方正的尾燈造型，大膽換上不規則狀的全新設計。
保時捷卡宴油電混合車：內飾
內飾方面：2017款保時捷卡宴油電混合版中控台按鍵也仿照精品手機設計，以簡約的鍍鉻飾條，招牌的五環式儀錶板，將轉速 表的置於正中央，傳遞保時捷所彰顯的性能基調。轉向柱左側的點火開關、三輻式方向盤及大面積的 真皮飾面等。較長的軸距為後排空間提供了不錯的條件，所以後排腿部空間非常充裕，尤其在長途乘 坐中，會感到極為舒適。
保時捷卡宴油電混合車：動力
2017款保時捷卡宴油電混合版搭載3.0升V6機械增壓發動機，最大功率245kW（333Ps）/5500-6500rpm，最大扭矩440Nm/3000-5250rpm。另外，發動機蓋由挺桿支撐，無需手動操作，省時省力。卡宴一改兩側進氣口的配置，原先的垂直方向燈燈組。
離地高為273mm，最大斜度角為32度，減震彈簧的行程很長，提高了越野性能。此外，新車還裝配了停車輔助系統（ParkAssist）和動力轉向系統。
㈧ 卡宴油電混合好不好卡宴混動和燒油哪款好
現在，消費者在選擇車型的時候，明顯更注重環保理念，各大汽車品牌為了滿足人們的購車要求以及政策變化，也是推出各類插電混動車型。就連保時捷也不例外，Cayenne E-Hybrid是品牌旗下的一款插電混動的中大型SUV，短途出行，人們可以把它當做電動車使用，長途出行它又是一款有著運動性能的SUV。那麼，卡宴油電混合好不好呢？Cayenne E-Hybrid一共為國內消費者提供了兩種版本的車型，兩款車型均搭載了由2.0T發動機和電動機組成的插電混動系統。外觀方面，它與老款車型相差不大，家族式的設計，傳統的造型我們都是如此的熟悉，而且大家都知道選裝配置一向是保時捷的傳統。
走到側面，你會看到一輛與眾不同的SUV。漂亮的車頂線條在一定程度上更加符合保時捷家族的調性，似乎這才是繼承斯圖加特烈馬基因的那台SUV。可升降的後擾流板完全是為了優化空氣動力學而存在的，說真的，關閉後的視覺效果更加出色。當然，你可以選擇手動升起，也可以選擇在90公里/時自動打開。
就實際體驗上來說，下滑的車頂線條對於後排乘客的乘坐空間影響並不大，但對於顏值的提升可不是一星半點。當然，也不止一個人提到這個圓乎乎的「屁股」，看起來像是Model Y全車幾乎所有字母標識都採用了獨特的青檸色元素，這也是分辨這台車是否搭載混動系統最好的判斷方法。從卡鉗、標識再到車內元素都可以看到漂亮的青檸色。
走進車內，實在看不到太多的變化，真皮內飾套件，無論是質感、做工還是豪華氛圍都在線。經典的五連表可以顯示非常多混動系統的信息，同時提供了頗具塞車儀表味道的燈珠式動能回收與電動機輸出指示器。
E-Hybrid車型全系標配 Chrono組件，增加了E-Power(純電)與Hybrid-Auto(混動)模式，這也是這台車的關鍵。在中控屏上可以選擇更多混合動力系統的模式，其中還包括E-HOLD(電量保持)與E-CHARGE(強制充電)模式。
總的來說，雖然誕生MLBEVO平合，但Cayenne的駕駛表現也明顯優於價格更低的同平台車型。擰動點火開關，車輛會以純電模式啟動在特有的安靜氛圍下，有的時候壓根忘了自己有沒有點火。當然了，點火時的「一聲吼」也不屬於E-hybrid車型。純電模式下，無論車速多快，轉速表將始終處於0的位置，這點體驗還是很有趣的。但深深踩下油門，轉速表指針會迅速抬起，發動機介入的平穩又安靜。
雖說換裝了2.0T發動機，但全新Cayenne E-Hybrid 沒有讓我們失望，它仍舊是一台運動性十足，沒有明顯短板的保時捷。更重要的是，它的百公里油耗僅為2.5L。這一點雖然對於買得起這個車的消費者來說不是太在意，但這類消費者群體追求的是它背後的附加屬性和格調。
更重要的是，Cayenne E-Hybrid並沒有辱沒保時捷的名號，優秀的操控得到了良好傳承，駕駛樂趣依舊存在，這確實是非常難得的。
㈨ 卡宴插電式混動
Cayenne有插電式 混合動力 車型。Cayenne 插電式混合動力 車型配備了2.0升渦輪增壓發動機和136馬力電動機。Cayenne的2.0升渦輪增壓發動機最大功率為185kw，最大扭矩為370 Nm，最大功率轉速為500
卡宴比帕拉梅拉檔次低嗎
卡宴和帕拉梅拉檔次相近，但卡宴用途更多，帕拉梅拉更適合商務精英。
一、發動機性能:
Cayenne搭載3.0TV6版本發動機，最大輸出功率250 kW，最大扭矩450 N/m，匹配8速自動手動變速箱，最高車速245km/h，百公里加速時間6.2秒。
Mela還搭載了3.0TV6版本發動機，最大輸出功率243 kW，最大扭矩450 N/m，匹配8速自動手動變速箱，最高車速264km/h，百公里加速時間5.7秒。
從動力上看，卡宴發動機整體性能參數較高，但差距不大。Mela的加速性能優於Cayenne，因為它採用了輕量化設計和流線型設計。
二、車身尺寸:
卡宴的長寬高分別為4918毫米、1983毫米和1696毫米，帕拉梅拉的長寬高分別為5049毫米、1937毫米和1423毫米。
在車身尺寸方面，Cayenne的坐空房間將會更加寬敞，尤其是後排空房間。不過帕拉梅拉也不錯，因為它的後排是雙座設計，但是採光不是很好，略顯壓抑。
卡宴插電式混動
Cayenne有插電式混合動力車型。Cayenne插電式混合動力車型配備了2.0升渦輪增壓發動機和136馬力電動機。
Cayenne的2.0升渦輪增壓發動機最大功率為185kw，最大扭矩為370 Nm，最大功率轉速為5000至6,000 rpm，最大扭矩轉速為1600至4,500 rpm。這台發動機採用混合噴射技術，採用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。
與這台發動機匹配的是一台8速自動手動變速箱。
Cayenne插電式混合動力車型的電動機是後置的。這台電動機的功率是100千瓦，扭矩是400牛米。
Cayenne插電式混合動力車型動力非常強勁，燃油經濟性也很好。
Cayenne的前懸架採用多連桿獨立懸架，後懸架也採用多連桿獨立懸架。
Cayenne的插電式混合動力汽車可以使用綠色新能源牌照。在國家政策的鼓勵下，很多騎手都購買了 純電動 汽車或插電式混合動力汽車。
插電式混合動力汽車的續航里程比純電動汽車長，但油耗比純汽油車低，所以很多消費者會購買插電式混合動力車型。
很多插電式混合動力汽車在市區每百公里油耗不超過5升，非常不錯。 卡宴比帕拉梅拉檔次低嗎 卡宴插電式混動 @2019
㈩ 保時捷卡宴混動車型怎麼樣
保時捷卡宴混動配置：1、在外觀上cayenne的前燈和散熱片保持了保時捷傳統的風格車寬1940mm但高度只有1690mm。離地高為273mm最大斜度角為32度減震彈簧的行程很長提高了越野性能空氣減震器具有116mm的調整區域並可六段調整高低范圍涵蓋越野車和跑車的需要這是保時捷越野車非常獨到之處；2、在國內銷售的保時捷卡宴新車型只有Cayenne、CayenneS及CayenneTurbo三種版本供客戶選擇原先的性能加強版本TurboS是Porsche的保守項目估計會伺機而出；3、這三款經過重新設計的車型在整體視覺上有了很多新鮮的元素譬如修改後的輪拱線條與更低伸的前保桿結合整體更為緊湊動感。